Op die internet kan u die ongelooflikste en selfs absurde versamelings van die "beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog" vind. Onlangs het een (terloops, hoog gerespekteerde in die wêreld) publikasie een daarvan aan die publiek gebring. Volgens sy skrywer is onder sulke masjiene Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 en … Zero. En as die eerste drie nog steeds effektief gebruik kon word met 'n paar voorbehoude in 44-45, dan was die 'Japannese' teen 1943 byna hopeloos verouderd. Sy spoed was onvergelyklik laer as dié van die dek Corsairs en Hellcats. En volgens watter kriteria hierdie vliegtuig die beste is - dit is nie duidelik nie. Terselfdertyd het die meeste weergawes van die Yak-9 'n baie lae massa van 'n tweede salvo. Hierdie feit alleen laat dit nie toe om hierdie vliegtuig gelyk te stel aan die beste Sowjet-, Duitse, Amerikaanse of Britse vliegtuie nie. In die lig van die bogenoemde, het ons besluit om 'n alternatiewe beoordeling te doen van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Ons hoop jy geniet dit.
Hawker storm
Groot -Brittanje kan met reg trots wees op sy Tweede Wêreldoorlog -vegters. Ons kan sê dat die masjiene wat die som van kwaliteite betref, die vegters van ander lande van dieselfde tydperk oortref het. Beoordeel self: Britse vliegtuie kan met selfvertroue teen die vyand veg, beide op lae en medium en op groot hoogtes (laasgenoemde is terloops baie kenmerkend van die Westelike Front). Ander lande het baie suksesvolle motors gehad. Byvoorbeeld, die beste Sowjet-vegters, soos die Yak-3, met al hul verdienste op 'n lae hoogte, het baie opgee op hoogtes van meer as vier tot vyfduisend meter.
In 1942-43 het die Britte besef dat die Spitfire begin uitgedien raak en op groot hoogte kan die FW-190 'n byna onoorwinlike vyand word. 'N Nuwe Hawker Typhoon -vliegtuig is gebruik om dit te bestry, maar dit het sensitiewe nadele, soos die vernietiging van die masjien tydens oorlading. Daar is foute verantwoord, en 'n diep gemoderniseerde weergawe van hierdie vliegtuig, die Hawker Tempest genoem, het een van die mees gedugte vliegtuie van sy era geword. Motor met 'n kapasiteit van 2180 pk met. die motor versnel op 'n hoogte van tot 700 kilometer per uur, wat dit moontlik gemaak het om selfs die vinnigste teikens te vernietig. Teen September 1944 het die Hawker Tempest 600-800 neergeslaan V-1-missiele op sy rekening. Gelukkig het die kragtige bewapening, bestaande uit vier 20 mm Hispano -kanonne, dit moontlik gemaak om enige vyand uit een salvo na die voorvaders te stuur. Voeg goeie maneuverbaarheid by en die vermoë om twee bomme van 450 kg te dra, en u het waarskynlik die beste propeller-aangedrewe vegter van die dag.
Noord-Amerikaanse P-51D Mustang
Dit mag lyk asof respek vir die Mustang 'n huldeblyk is aan die populêre kultuur en die kultus van Amerikaanse wapens. Maar dit is nie die geval nie. Hierdie vliegtuig het nie net een van die belangrikste rolle in die oorlog gespeel nie, maar het ook uitstekende eienskappe gehad, wat dit selfs aan die einde van die oorlog die beste van die beste gemaak het. Die P-51D-vegvliegtuig kon nie spog met baie kragtige wapens, uitstekende oorleefbaarheid, ongelooflike manoeuvreerbaarheid of 'n groot gevegslading nie. Die belangrikste eienskappe was die groot gevegsradius. Die vliegtuig se gevegsafstand was 1500 kilometer! Saam met sy uitstekende vliegprestasie op groot hoogte, was dit die beste keuse vir missies wat verband hou met die begeleiding van swaar bomwerpers: Mustangs het baie lewens van die B-17-, B-24- en B-29-bemanning gered. Daarbenewens kon die P-51D twee bomme van 450 kg of onbegeleide vuurpyle dra, waarmee die vliegtuig met 'n mate van geluk as 'n vegvliegtuig gebruik kon word. Die motor het, soos reeds genoem, nie veel oorleefbaarheid nie. Daarom was die verliese in die uitvoering van sulke missies groot.
Focke-Wulf FW-190D
Die Duitse vliegtuigbedryf het in die tweede helfte van die oorlog ongelooflike probleme ondervind. Een daarvan is die teenstrydige vereistes vir 'n nuwe motor. Die Westelike Front het 'n goed gewapende vegter op groot hoogte nodig, terwyl die Ooste 'n goedkoop, onpretensieuse voertuig in die voorste linie benodig met goeie beweegbaarheid op lae en medium hoogte. Dit beïnvloed die kwaliteit van die vliegtuig, wat in baie opsigte begin verloor het vir die beste vyandelike vliegtuie. Bf.109 was vinnig verouderd. Die FW-190A-vliegtuig het ook nie 'n redding geword nie (dit was moeiliker vir Sowjet-vlieëniers om met Messers te veg as met hulle).
Tog het Duitsland teen 1944 daarin geslaag om 'n baie suksesvolle vliegtuig vir sy tyd te skep - die FW -190D, met die bynaam "Dora". Die vlieëniers se eerste indruk van hom was taamlik sleg, want in vergelyking met die vorige weergawes van die Focke-Wulf het die vliegtuig nog minder beweegbaar geword. Maar toe sien die vlieëniers goeie eienskappe: hoë duiksnelheid, goeie beheerbaarheid en klimtempo, sowel as kragtige wapens met groot ammunisie. 'Dora' op 'n hoogte kon 'n snelheid van tot 700 km / h bereik en kon byna op gelyke voet met die 'Mustangs' veg. Die motor het weliswaar die beste gevoel op medium hoogte. Dit kan ook bomme dra tot 500 kilogram, wat die FW-190D 'n potensieel goeie vegvliegtuig maak.
Lavochkin La-7
Die legendariese masjien, waarop die beroemde Sowjet -aas Ivan Kozhedub aan die einde van die oorlog geveg het - die produktiefste vlieënier van die anti -Hitler -koalisie, wat 64 lugoorwinnings vir hom gehad het. La-7 het in 1944 aan die voorkant verskyn en was dus die finale verlies van die Luftwaffe van enige illusie oor oorheersing in die lug in die Ooste. Daar word geglo dat die La-7 'n beduidende meerderwaardigheid het bo alle vyandelike propeller-aangedrewe vegters op lae en medium hoogtes in sulke belangrike eienskappe soos wendbaarheid en spoed. Op 'n hoogte kan die motor tot 680 km / h versnel.
Die vliegtuig het 'n kragtige bewapening volgens Sowjet -standaarde gehad - 'n 20 mm ShVAK -kanon met goeie ammunisie. Hierdie omstandighede stel ons in staat om te sê dat die 'winkel' konseptueel 'n meer suksesvolle vliegtuig geword het as die ander Sowjet-vegvliegtuig, die Yak-3, wat 'n kleiner massa van 'n tweede salvo het. Die Yak, so geliefd onder baie, kan egter spog met die beste boukwaliteit, so die keuse van die mees perfekte Sowjet -vegter tydens die oorlog is tradisioneel subjektief.
Nakajima Ki-84 Hayate
Daar was ook 'n plek in ons gradering vir 'n Japannese motor. Nakajima Ki -84 Hayate - die hoogtepunt van die vliegtuigbedryf in die opkomende son tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy was byna op geen manier minderwaardig as die beste Amerikaanse motors nie en kon 'n snelheid van byna 700 km / h bereik. Terselfdertyd het dit baie goeie maneuverbaarheid en kragtige wapens. Die latere weergawe-"4-2"-kan bewapening bevat, bestaande uit twee masjiengewere van 12, 7 mm kaliber en twee 30 mm kanonne. Met sulke wapens was een salf genoeg om 'n swaar bomwerper te vernietig. Terloops, die Japannese kon teen die einde van die oorlog meer as drieduisend Ki-84's produseer, wat beslis hul sê gehad het. Terselfdertyd het moeilike produksietoestande en 'n chroniese tekort aan brandstof en materiaal daartoe gelei dat dit nie die volle potensiaal van die masjien bereik het nie.
Afsonderlik moet daar gesê word oor straaljagters wat tydens die oorlog net hul eerste treë gegee het. Die beroemde Duitse Messerschmitt Me.262 het baie nadele gehad wat die werking daarvan baie ingewikkeld gemaak het. Byvoorbeeld, die lae lewensduur van die enjins, wat 25 vliegure was. Die eerste Britse vliegtuig Meteors was ook problematies, met hul wapens vasgekeer terwyl hulle op die Fau gejag het, en baie ander probleme is opgemerk. Oor die algemeen het nóg die Me.262 nóg die Gloster Meteor 'wonderwapens' geword, hoewel dit uit 'n suiwer tegniese oogpunt as revolusionêr beskou kan word.
