Min mense weet dat dit 'n reeks was, hoewel die reeks klein was, êrens ongeveer 250 motors, waarna dit gestaak is. Al die fout was die oormatige gewig van die motor - ongeveer 60 ton.
Die ontwikkeling van hierdie tenk het in Julie 1943 begin by die Chelyabinsk Kirov -aanleg onder leiding van L. Troyanov, en later - M. Balzhi. Aan die begin van 1944 het die geprojekteerde masjien die indeks "Object 701" ontvang, en in Maart 1944 is die projek aan die GABTU voorgelê. Oor die algemeen hou die kommissie van die projek, en in April dieselfde jaar is besluit om oor te skakel na die vervaardiging van prototipes.
Voorwerp 701 met die S-34-I kanon.
Die hoofgedagte vir die skep van 'n nuwe Sowjet-tenk was die idee van die moontlikheid om kragtiger artilleriestelsels op hierdie voertuig te installeer as op die IS-2. Daarom is die eksperimentele Object 701 tegelyk in drie weergawes met verskillende gewere gemaak: D-25T, C-34-II en 100 mm hoë-krag kanon C-34-I.
Voorwerp 701 met die S-34-II kanon.
Die masjiene is tot die herfs van 1944 getoets. En soos gewoonlik onthul dit baie ontwerpfoute. Maar die voertuig het ook 'n onbetwisbare voordeel: sy 160 mm voorste pantser kan deur geen tenk of anti-tenkgeweer van Sowjet- of Duitse produksie deurdring word nie. Van die wapensisteme was die 122 m S-34-II-kanon die beste.
Aan die einde van 1944 is nog twee motors vervaardig waarop 'n opgegradeerde ratkas geïnstalleer is. Nadat hierdie voertuie getoets is, is daar geglo dat die tenk redelik gereed was vir massaproduksie. Dit het net oorgebly om te besluit met watter wapen om dit vry te laat.
IS-4 in Kubinka.
Vreemd genoeg is die C-34-II-kanon nooit aanbeveel vir installering in 'n produksievoertuig nie. Die standpunt het gewen dat die 122-mm D-25T-geweer wat reeds in die produksie bemeester is, genoeg is om die take wat die tenkmagte nou in die gesig staar, op te los, en om 'n nuwe generasie swaar tenk te bewapen, is dit nodig om oor te skakel na 130 mm of selfs 152 mm gewere ('n poging om 'n 130 mm kanon te installeer, is op die IS-7 gedoen).
IS-4 op 'n toetsplek iewers in die Verre Ooste.
In April 1945 is die tenk in gebruik geneem en onder die IS-4-benaming in massaproduksie gebring. Die romp van die voertuig is gelas en die rewolwer is met 'n veranderlike pantserdikte gegiet. Benewens die voorgenoemde 122 mm D-25T-kanon, bevat die bewapening 'n 12,7 mm-masjiengeweer wat daarmee gepaard gegaan het. Dieselfde masjiengeweer is geïnstalleer as 'n lugafweergeweer op die rewolwer bo die laaier se luik. Een van die kenmerke van die voertuig was die oorspronklike ammunisierek. In die IS-4 is die doppe in spesiale metaalkassette geplaas, wat duidelik op die foto gesien kan word. Die tenk het 'n planetêre ratkas, individuele torsiestangvering. Die tenk se bemanning was 4 mense. Die enjin word aangedryf deur 'n V-12-dieselenjin met 'n kapasiteit van 750 pk. Met hierdie enjin op die snelweg kan die tenk tot 43 km / h versnel.
Die ammunisie rek van die IS-4 tenk, metaal kassette vir skulpe is duidelik sigbaar.
Die reeksproduksie van die IS-4 duur voort tot 1949. En basies bedien hierdie masjiene in die Verre Ooste.
Tydens die operasie het dit geblyk dat die massa van die tenk die drakrag van die meeste brûe en vervoerplatforms oorskry het. Dit was die rede waarom die idee om voertuie met 'n gewig van meer as 50 ton te bou eintlik begrawe is. Die IS-4 is uit diens geneem en in die langtermynberging gebring, en dan uit diens geneem. Daarna is dit dikwels as 'n teiken op oefenterreine gebruik.
Die bestuurdersitplek in die IS-4-tenk.
Die skut se plek in die IS-4-tenk.
Kanon en masjiengeweer van die IS-4 tenk.
