Werk aan die skep van verskillende tenke met veel rewolwer was kenmerkend van die Sowjet-tenkskool in die tweede helfte van die dertigerjare. Een van die bekendste en herkenbaarste tenke met veel torings was natuurlik die T-35 swaar tenk, wat selfs in 'n klein reeks vervaardig is. Maar dit was verre van die enigste swaar tenk met veel rewolwer wat in die vooroorlogse jare in die USSR geskep is. Een van die laaste Sowjet -tenks van hierdie konfigurasie (wapens was in twee torings geleë) was die ervare SMK -swaar tenk (Sergei Mironovich Kirov), wat aan die einde van die dertigerjare ontwikkel is.
Swaar tenks, wat in die laat 1930's in die USSR ontwerp is, was 'n reaksie op 'n nuwe wapenrusting teenoor projektielkonfrontasie. Die ontwikkeling van anti-tenk artillerie, veral die verspreiding van 37-47 mm tenk tenks, het die doeltreffendheid van die gebruik van tenks met pantsers van minder as 20-25 mm in twyfel getrek. Die kwesbaarheid van sulke masjiene is duidelik getoon deur die Spaanse burgeroorlog. Die anti-tenk gewere, wat die Francoiste gehad het, tref maklik die goed gewapende maar swak gepantserde Republikeinse tenks, wat die Sowjet T-26 en BT-5 massief gebruik het. Terselfdertyd het die probleem van beskerming teen artillerie teen tenks nie net betrekking op ligte tenks nie, maar ook op medium- en swaar voertuie. Almal van hulle het verskillende wapens en groottes gehad, maar hul wapenrusting was onvoldoende; dit is ten volle van toepassing op die swaar tenk T-35 met vyf torings.
Reeds in November 1937 het die Kharkov-stoomlokomotiefaanleg (KhPZ), vernoem na die Komintern, 'n tegniese opdrag van die Pantserdirektoraat (ABTU) van die Rooi Leër ontvang om die reservaat van die T-35-tenk te vergroot. Die weermag het van die ontwerpers van die fabriek geëis om die voorste wapenrusting tot 70-75 mm te verhoog, en die wapenrusting aan die kante van die romp en rewolwer tot 40-45 mm. Terselfdertyd was die massa van die tenk nie veronderstel om 60 ton te oorskry nie. Reeds in die stadium van voorontwerp het dit duidelik geword dat dit met so 'n bespreking eenvoudig onrealisties was om binne die vasgestelde limiet te bly. Dit is om hierdie rede dat die besluit geneem is om die uitleg van die swaar tenk te verander, as gevolg van die navorsing is besluit om by die drie-rewolwer-skema te stop.
Swaar tenks T-35
Om die ontwerp te bespoedig, is besluit om twee kragtige ontwerpburo's aan te sluit by die ontwikkeling van 'n nuwe swaar tenk - die ontwerpburo van die Leningrad Kirovsky -aanleg (LKZ) en die ontwerpburo van fabriek nr. 185 vernoem na SM Kirov. Die tenks wat in die aangeduide ontwerpburo’s ontwikkel is, was drie-turret-voertuie met pantsers tot 60 mm en 'n gewig van tot 55 ton. 'N 76 mm-geweer is in die hooftoring geïnstalleer en 'n kanon van 45 mm in twee kleintjies. Daar is beplan om 'n 800-1000 pk vergasser-vliegtuigmotor as 'n kragstasie te gebruik, en 'n 1000-pk-dieselenjin is ook oorweeg. Die ontwerp maksimum spoed was veronderstel om tot 35 km / h te wees, die bemanning - tot 8 mense.
Die skep van so 'n masjien was redelik moeilik. Die ontwerpers was op soek na die optimale vorm van die romp en torings van die tenk, en hulle het die vraag gestaan - om hulle van pantserplate te laat giet of te sweis. Vir die duidelikheid is uitlegte van hout gemaak. By die LKZ het 'n groep ingenieurs AS Ermolaev en Zh. Ya. Kotin die tenk SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov) geskep. Reeds op 10 Oktober 1938 het die staatsopkommissie die voorbereide tekeninge en die bespreking van die nuwe tenk hersien. Alhoewel daar reeds 'n tenk met 'n kanonpantser, die T-46-5, by die aanleg geskep is, was dit duidelik dat die nuwe gevegsvoertuig baie meer ongewoon sou wees. Wat die uitleg betref, het die eerste weergawe van die SMK, met drie geweertorings, die meeste op 'n kruiser gelyk. Dit was vreemd dat die torings van die tenk nie langs die as van die romp geleë was nie, maar met 'n offset - die voorkant na links en die agterkant na regs. Terselfdertyd was die sentrale toring hoër as die eindes en is dit op 'n massiewe gepantserde koniese basis geïnstalleer, en daarom was die plasing van wapens tweevlak.
By die skep van QMS-1 het die ontwerpers hulself afwyk van die vereistes van ABTU. Hulle het byvoorbeeld besluit om die ophanging in die T-35-styl wat deur die weermag aanbeveel is, te laat vaar, en kies vir 'n draaibare skorsing. Die ontwerpers het besef dat die ophanging van die T -35 swaar tenk onbetroubaar was, dat dit goeie beskerming nodig het - swaar en lywige gepantserde skerms. Daarom het hulle dit selfs in die ontwerpfase vir die eerste keer in die Sowjetunie laat vaar deur 'n draaibare skorsing op 'n swaar tenk te gebruik, wat toe reeds op ligte Duitse en Sweedse tenks gebruik is. Vir die geval, 'n weergawe met 'n veergebalanseerde vering van die T-35 is egter voorberei. Op 9 Desember 1938 is die SMK-1-projek, tesame met die ontwerp-buro "product 100" (T-100) van fabriek nr. 185, tydens 'n vergadering van die Hoof Militêre Raad oorweeg. Tydens die besprekings is besluit om die aantal torings tot twee te verminder. Die gewigsbesparing as gevolg van die afgebreekte derde rewolwer kan gebruik word om die wapenrusting van die tenk te vergroot. Boonop is werk toegelaat aan 'n enkeltoring-weergawe van die tenk, bekend in die toekomstige swaar tenk KV (Klim Voroshilov).
Swaar tenk SMK
In Januarie 1939 is begin met die vervaardiging van die SMK -tenk, en op 30 April het 'n nuwe swaar tenk eers na die werf van die aanleg vertrek, op 25 Julie van dieselfde jaar het die tenk vertrek om veldtoetse te ondergaan. Twee maande later, op 23-25 September 1939, het 'n swaar tenk-tenk SMK, onder andere belowende modelle van militêre toerusting, deelgeneem aan 'n regeringsvertoning in Kubinka. Selfs toe was dit duidelik dat die SMK die T-35 in snelheid, kragreserwe en landloopvermoë oortref. Die SMK kon teen hange klim met 'n steilte van 40 grade, terwyl 'n steilte van meer as 15 grade vir die T-35 'n onoorkomelike hindernis geword het.
Die SMK -swaar tenk het koniese torings, wat een na die ander geleë was, bo die gevegsruimte. Die voorste (klein) toring was 145 mm links van die lengteas van die gevegsvoertuig verplaas, die agterste (hoof) toring was op 'n hoë koniese rewolwerkas geleë. Die beheerkompartement was aan die voorkant van die tenk, die enjin-transmissie kom agter die gevegsbak. In die beheerkompartement was die sitplekke van die bestuurder en die kanonnier-radio-operateur, wat regs van hom sit. In die klein toring - die plekke van die kanonnier (toringbevelvoerder) en laaier, in die hooftoring - die tenkbevelvoerder, kanonnier en laaier. Die tenk het ook 'n plek om 'n tegnikus te huisves.
Die romp van die swaar tenk was gemaak van 'n homogene pantser, dit was gelas. Deur die derde rewolwer te verwyder, is die dikte van die boonste gedeelte van die voorste rompplaat verhoog tot 75 mm, die dikte van die ander voor- en sy -pantserplate van die romp en rewolwer was 60 mm. As gevolg van die gebruik van 'n torsiestangvering, het die ontwerpers syskerms, soos dié van die T-35-tenk, laat vaar. In die voorblad van die romp is slegs die sogenaamde propluik met kykapparate geleë, die luik van die meganiese aandrywing is op die dak van die romp geplaas. Die behaalde vlak van bespreking verseker betroubare beskerming van die tenk se bemanning en sy toerusting teen die afskiet van 37-47 mm pantser-deurdringende skulpe op alle gevegsafstande.
Die bewapening van die SMK swaar tenk was kragtig genoeg. Die hoof rewolwer het 'n 76, 2 mm L-11-kanon gepaard met 'n 7, 62 mm DT-masjiengeweer, die vertikale geleidingshoeke van die geweer het gewissel van -2 tot +33 grade.'N Masjiengeweer van 7,62 mm DT is op die rewolwer van die rewolweringsluik geïnstalleer, en 'n groot kaliber 12,7 mm DK-masjiengeweer was in die agterste verdieping van die rewolwer in 'n balhouer. Die belangrikste draai -meganisme van die rewolwer het 'n differensiële meganisme, wat die elektromeganiese en handmatige dryf gelyktydig laat werk, wat 'n hoë gladheid en spoed van die leiding van die bestaande wapens verseker het. Die klein rewolwer huisves 'n 45 mm 20K kanon en 'n 7,62 mm DT masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan, die geweer se hoeke wissel van -4 tot +13 grade. Anders as die hooftoring, wat 360 grade horisontaal kon draai, het die klein toring 'n horisontale leidingshoek van 270 grade. Die stel wapens is aangevul met 'n DT -masjiengeweer wat in 'n kogelhouer in die voorkant van die romp geïnstalleer is, bedien deur 'n kanonskutter.
Die tenk se ammunisie was net so indrukwekkend soos die stel wapens. Vir die 76 mm-geweer was daar 113 wapenbrekende en hoë-plofbare fragmenteringsdoppe, die ammunisievrag van die 45 mm 20K-kanon het uit 300 skulpe bestaan. Tot 12 het 7 mm-masjiengeweer 600 rondes gehad, en die totale ammunisie vir alle DT-masjiengewere was 4920 rondes.
Die hart van die SMK-tenk was die AM-34BT V-vormige 12-silinder vergasser-vliegtuigmotor, wat agter in die tenk geïnstalleer is. Die enjin het 'n maksimum krag van 850 pk ontwikkel. teen 1850 rpm. Eintlik was dit nie meer 'n vliegtuigmotor nie, maar 'n mariene enjin wat op torpedobote geïnstalleer is. Drie brandstoftenks aan die onderkant van die tenk in die gevegsruimte het 1400 liter brandstof bevat. Die kruisafstand op die snelweg het 280 km bereik.
Die uitleg van die swaar tenk SMK
Vir elke kant het die onderstel van die SMK -tenk bestaan uit 8 padwiele met interne skokabsorbering, vier rubbersteunrollers, 'n aandrywing en 'n geleidewiel. Die ophanging van die tenk was 'n draaibalk, sonder skokbrekers. Die spore was 'n groot skakel met gegote staalbane.
Die SMK -tenk het staatstoetse ondergaan saam met twee ander swaar tenks - T -100 en KV. Die toetse het in September 1939 begin en op 'n toetsplek naby Moskou plaasgevind in die teenwoordigheid van die leiers van die land. Teen die einde van November dieselfde jaar het die kilometers van die SMK -tenk reeds 1700 kilometer oorskry. Oor die algemeen het die nuwe gevegsvoertuig staatstoetse deurstaan. Daar was egter kommentaar daarop. Daar is opgemerk dat dit moeilik was vir 'n bestuurder-werktuigkundige om 'n swaar tenk te bestuur, en dit was moeilik vir 'n bevelvoerder om die vuur van twee gewere tegelyk en talle masjiengewere in twee torings te beheer.
Die Sowjet-Finse oorlog, wat op 30 November 1939 begin het, het getoon dat dit baie moeilik sou wees om deur die versterkings van die Mannerheim-lyn te breek sonder die gebruik van swaar tenks. Onder hierdie omstandighede het die bevel van die Rooi Leër besluit om nuwe swaar tenks met 'n kanonpantser in werklike gevegstoestande te toets. Vir hierdie doeleindes is al drie nuwe swaar tenks - SMK, T -100 en KV - na die Kareliese landstelsel gestuur. Terselfdertyd is die bemanning van die nuwe tenks, benewens die manne van die Rooi Leër, beman met vrywilligers uit die fabriekswerkers, wat voorheen gevegsopleiding by spesiale tenkkursusse in Krasnoe Selo ondergaan het voordat hulle na die front gestuur is. Die twee-rewolwer SMK en T-100, sowel as die enkel-rewolwer KV, het 'n groep swaar tenks gevorm, waarvan die bevelvoerder 'n 2de rang militêre ingenieur I. Kolotushkin was. Op 10 Desember 1939 kom die kompanie aan die voorkant, waar dit geheg was aan die 90ste tenkbataljon van die 20ste swaar tenkbrigade.
Die eerste geveg van die SMK het op 17 Desember 1939 plaasgevind, die tenk is gebruik om die Finse posisies in die gebied van die versterkte gebied Hottinen aan te val, waar die 'Giant' bunker geleë was, wat ook toegerus was met artillerie wapens benewens masjiengewere. Die gevegte het getoon dat die Finse 37 mm-tenkgeweer "Boffors" niks vir die nuwe Sowjet-tenk kan doen nie. Op die derde dag van die geveg het die SMK in die dieptes van die Finse versterkings ingebreek en aan die hoof van 'n kolom swaar tenks beweeg. By die vurk in die Kameri-Vyborg-pad het die tenk in 'n hoop kratte geloop, waaronder 'n tuisgemaakte landmyn of tenkmyn was.'N Kragtige ontploffing het die luiaard en die tenkspoor beskadig, die transmissieboute afgebreek, die bodem is deur die ontploffingsgolf gebuig. Die beskadigde SMK het die T-100 'n geruime tyd bedek, maar die bemanning kon nooit die opgeblaasde tenk herstel nie en die SMK moes op die plek waar dit opgeblaas is, gelaat word terwyl die bemanning ontruim is.
Die verlies van 'n ervare swaar tenk het 'n gewelddadige en baie harde reaksie van die hoof van ABTU D. G. Pavlov veroorsaak. Deur sy persoonlike bevel, op 20 Desember 1939, is 'n afdeling afsonderlik gevorm om die geheime tenk te red as deel van die 37ste ingenieursmaatskappy en die geselskap van die 167ste gemotoriseerde geweerbataljon, twee gewere en 7 medium T-28 tenks is toegewys aan die loslating. Die gevormde eenheid het daarin geslaag om deur die lyn van die Finse nadolbov tot 100-150 meter te breek, waar dit met digte artillerie en masjiengeweervuur van die vyand te kampe gehad het. 'N Poging om 'n 55-ton SMK met behulp van 'n 25-ton T-28 te sleep, het op niks uitgeloop nie, en die eenheid het 47 mense gedood en gewond verloor en moes terugkeer na posisies sonder om die bevel te volg.
As gevolg hiervan het die tenk op die plek van die ontploffing gestaan tot op die oomblik toe die Sowjet -troepe daarin geslaag het om deur die Mannerheim -lyn te breek. Spesialiste kon dit eers aan die einde van Februarie ondersoek, en die ontruiming van die beskadigde voertuig is aan die begin van Maart 1940 uitgevoer en die tenk is met 6 T-28 tenks gesleep. Die SMK is na die Perk -Järvi -treinstasie geneem, waar nuwe probleme ontstaan het - daar was geen hyskrane by die stasie wat die tenk kon lig nie. As gevolg hiervan is die motor letterlik uitmekaar gehaal en op afsonderlike platforms gelaai om terug na die fabriek te vervoer. In opdrag van ABTU moes die Kirov -aanleg gedurende 1940 'n swaar tenk herstel en dit na Kubinka oordra. Maar om onbekende redes het die aanleg eers met die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog begin. Terselfdertyd lê dele en dele van die QMS in die fabriekswerf, na die einde van die oorlog is hulle gestuur om te smelt.
Die prestasie -eienskappe van die SMK -tenk:
Algehele afmetings: liggaamslengte - 8750 mm, breedte - 3400 mm, hoogte - 3250 mm, grondvrijheid - 500 mm.
Bestry gewig - 55 ton.
Besprekings - van 20 mm (romp dak) tot 75 mm (romp voorkop).
Bewapening-76, 2 mm L-11 kanon, 45 mm 20K kanon, 4x7, 62 mm DT masjiengeweer en een 12, 7 mm DK masjiengeweer.
Ammunisie-113 rondes vir die 76 mm-geweer en 300 rondes vir die 45 mm-geweer.
Die kragsentrale is 'n 12-silinder AM-34-enjin met 'n vergasser met 'n kapasiteit van 850 pk.
Maksimum spoed - 35 km / h (snelweg), 15 km / h (landloop).
Reisafstand - 280 km (snelweg), 210 km (landloop).
Bemanning - 7 mense.
