Die aanvaarding van die Challenger -tenk deur die Britse leër het nie die kwessie van die hoofgeestenk verwyder nie, wat alle Chieftain -tenks sou vervang. Die oordrag van MBT na die "Challengers" was nie bedoel nie, en na die aankoms van hierdie tenk in die troepe het dit heeltemal onmoontlik geword. 'N Golf kritiek val op die tenk, die weermag het opgemerk dat die tenk onbetroubaar is, die ongerief van die bemanning in die rewolwer en die onvolmaakte brandbeheerstelsel. Die mislukking van die Challenger -tenks, wat aan die 1987 Canadian Army Cup deelgeneem het, het brandstof bygevoeg.
Onder hierdie omstandighede het die Britse regering besluit om 'n tender vir die vervanging van Chieftain -tenks in die Britse leër aan te kondig. Teen hierdie tyd, in Engeland, het die Vickers -onderneming geen mededingers in tenkbou nie, sodat buitelandse maatskappye tot die kompetisie toegelaat is. Die Duitsers stel die Leopard-2 voor, die Amerikaners-die Abrams M1A1, die Brasiliane stel die EE-T1 Ozorio-tenk voor, en die belowende Franse Leclerc-tenk word ook oorweeg.
Die keuse van 'n nie-Engelse voertuig bedreig die ineenstorting van die hele Britse tenkgebou, die finansiële ineenstorting van die Vickers, sowel as baie van die onderaannemers van die onderneming, aangesien die produksie van Challengers vir die Britse weermag in 1988 ten einde geloop het, en uitvoerbestellings vir die tenk is nie voorsien nie. Die aanneming van 'n buitelandse tenk deur die weermag kan die grootste impak op die hele Britse tenkbou vir die volgende 20-30 jaar hê. As gevolg hiervan het die Britte 'n keuse gehad, nie net nie, maar ook soveel takties en tegnies as polities en ekonomies. Die resultaat van hierdie keuse was vooraf vir almal duidelik.
Die gunsteling van die kompetisie was die Challenger 2 -tenk wat deur die Vickers -onderneming vervaardig is, terwyl hierdie tenk in 1987 slegs op papier bestaan het. Die aanbieding van die projek het in 1987 plaasgevind. Die belangrikste klem is geplaas op die vervaardiging van 'n nuwe rewolwer, gewere en vuurbeheerstelsel (FCS). Die projek self het voorsiening gemaak vir die regstelling van alles wat 'ondergemoderniseer' was op die 'Challenger' in vergelyking met die 'Chieftain'. Aan die begin van 1988 het die Vickers -onderneming, met eie geld, 8 eksperimentele torings vervaardig, waarvan die eerste in die herfs van 1988 gereed was. En reeds in Desember het die Britse ministerie van verdediging 'n kontrak onderteken vir die vervaardiging en demonstrasie van toetse van prototipes van die tenk. Altesaam 9 prototipe Challenger 2 tenks en 2 torings is vervaardig wat tydens ballistiese toetse geskiet is. Die toetse van die tenk het in 1989 begin. En die finale keuse van die wenner van die "kompetisie" in 1991 - die Challenger -2 -tenk - het wonderbaarlik saamgeval met die einde van sy demonstrasietoetse. Die "hoogtepunt" van die projek was die nuwe toringontwerp, waarvan die spesialiste van die onderneming "Vikkres" die ervaring van die ontwikkeling van die rewolwer van die Vickers Mk.7-tenk en die Brasiliaanse EE-T1 in ag geneem het tenk, die rewolwer waarvoor die Britte gemaak het.
Die rewolwer het 'n eenvoudiger vorm in vergelyking met die rewolwer van die Challenger -tenk, terwyl dit minder sigbaar is in die radarreeks. Met die koms van grondgebaseerde radarverkenningsvliegtuie in die leërs van die wêreld, begin tenkontwerpers meer aandag skenk aan die vermindering van hul sigbaarheid. Die rewolwer is toegerus met 'n nuwe 120 mm L30 geweergeweer met 'n vatlengte van 55 kalibers. Om die lewensduur van die geweer te verleng, is die boring verchroomd. Die diameters van die penne en voetstukke daarvoor is verhoog, wat 'n positiewe uitwerking op die trillings van die loop in hoogte en asimut gehad het en gelei het tot 'n toename in die akkuraatheid van vuur. Die ammunisie van die geweer bestaan uit 50 rondtes afsonderlike laai. Skille en ladings word in aparte ammunisierakke geberg. In die proses om die toring te ontwerp, was daar 'n plan om 'n outomatiese laaier daarin te installeer, maar om 'n aantal redes (ontwerpkompleksiteit, kwesbaarheid in die geveg, verminderde betroubaarheid) is die idee om dit te installeer steeds laat vaar.
Die aandrywers om die geweer te rig en die rewolwer te draai, is heeltemal elektries; die geweer se hoeke in die vertikale vlak is van -10 tot +20 grade. Die tenk se geweer is gestabiliseer in twee vliegtuie. Links van die kanon word 'n 7, 62 mm-masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan geplaas, 'n ander een daarvan op die rewolwer by die laaier van die laaier geplaas, die ammunisie van die masjiengewere is 4000 rondes. Voor die toring word 5 rookgranaatwerpers geïnstalleer. Binne die rewolwer aan die regterkant van die geweer is die kanonnier en bevelvoerder (die tenkbevelvoerder se werkplek is effens verhewe bo die skut se sitplek), die laaier is links van die geweer geleë. Die instrument en elektroniese toerusting van die toring is heeltemal vervang in vergelyking met die Challenger. Vir die eerste keer het 'n Britse tenk die Mil Std 1553 -databus ontvang, 'n standaard NAVO -koppelvlak wat op gevegshelikopters gebruik word. Die weermag glo dat die oorgang na 'n enkele koppelvlakstandaard en die verskaffing van verskillende gevegstelsels die spoed van inligtinguitruil tussen alle toerusting wat aan vyandelikhede deelneem, aansienlik sal verhoog.
Die gekombineerde gestabiliseerde in twee vliegtuie kanon se gesig is geskep deur Barr & Strud in samewerking met die Franse SAGEM. Die optiese kanaal van die dag het 2 benaderings - 4 of 10 keer, die nag 4 of 11, 4 keer. 'N Laserafstandsmeter is in die sig geïntegreer. Die TOGS-2-termiese beeldmateriaal, wat op die basis van die TOGS-termbeeldbeeld van die Challenger-tenk geskep is, word gebruik as 'n sensitiewe element vir die nagkanaal. Die waarnemingselement is bo die geweer se loop gemonteer en is bedek met 'n spesiale gepantserde klep wat slegs oopmaak wanneer die nagkanaal geaktiveer word. Die teleskopiese sig NANOQUEST L30 word gebruik as 'n hulpsig op die tenk.
Die tenkbevelvoerder beskik oor 'n gestabiliseerde panoramiese periskop -gesig SFIM, 'n vereenvoudigde Leclerc -gesig (daar is geen nagkanaal in die Engelse weergawe nie). Die optiese kanaal van die sig het 2 benaderings - 3 of 8 keer. In die oogpunt van hierdie gesig kom inligting oor die verloop van die tenk en die ligging daarvan. Om die vyandelikheid snags uit te voer, is daar 'n video -moniteringstoestel wat 'n beeld van die nagkanaal van die tenkskutter kry. Daar is ook 8 waarnemingstoestelle geïnstalleer langs die hele omtrek van die koepel van die bevelvoerder, wat 'n sirkelvormige gesigsveld bied. Die bewapeningstelsel van die tenk is geskep deur die Kanadese maatskappy CDC en is 'n gemoderniseerde weergawe van die rekenaar van die Amerikaanse M1A1 Abrams -tenk.
Met behulp van die FCS kan die tenkbevelvoerder onafhanklik die geweer en die vuur rig, die teikens wat gemerk is, merk, of die beheer van die geweer heeltemal na die kanonnier oordra, terwyl hy onafhanklik na nuwe doelwitte soek. 'N Tipiese siklus van die mikpunt tot die bereiking van 'n teiken duur slegs 8 sekondes. Byvoorbeeld, wanneer prototipes getoets word, kan goed opgeleide spanne in 42 sekondes 8 teikens tref. Die romp van die Challenger 2 -tenk verskil feitlik nie van sy voorganger nie, maar die vulsel het modernisering ondergaan, hoewel nie so kardinaal soos die tenk -rewolwer nie. Die bak van die gevegsvoertuig, sowel as die rewolwer en skerms, is gemaak van 'n verbeterde 'chobham' pantser, wat die weerstand teen projektiele vergroot in vergelyking met die 'Challenger' pantser. In die voorste deel van die "Challenger-2" romp is daar nodes waarmee u stootskraper toerusting daaraan kan hang.
Aanvanklik wou die ontwerpers die tenk toerus met 'n 1500-pk-dieselenjin, maar die weermag het gevind dat dit moontlik was om die vorige 1200-pk-enjin te behou. Terloops, van alle moderne MBT's in Westerse lande, het die Engelse tenk die swakste enjin, wat 'n voertuig van 62,5 ton tot 'n spoed van 52 km / h op die snelweg versnel. As die hoofmotor het die Britte 'n 12-silinder V-vormige viertakt-dieselenjin "Condor" van Perkins gebruik. Hierdie diesel is turbo. Links daarvan is 'n hulpdieselenjin H30 van Coventry Claymex gemonteer, met 'n inhoud van 37 liter. met. Die hulpdieselenjin word gebruik om die hoof -dieselenjin aan te skakel, 'n elektriese kragopwekker aan te dryf, op te warm en batterye te herlaai. Beide motors het 'n gemeenskaplike vloeistofverkoelingstelsel wat betroubare werking kan bied by 'n omgewingstemperatuur van + 52 ° C.
Die TN-54-oordrag, wat die Challenger-2 ontvang het, is reeds op die nuutste Challengers en ARV's getoets. In totaal is 44 verskillende veranderinge aangebring aan die ontwerp van die Challenger-2 enjin-transmissie-eenheid. Daar is byvoorbeeld nuwe lugfilters op die tenk geïnstalleer. Die verkoelingstelsel, die aansitter en die kragopwekker, die transmissiesmeerstelsel is verbeter, die blokboute is versterk. Die skeppers van Challenger 2 knik ook na die Sowjet-tenkskool. Vir die eerste keer het 'n westelike tenk 2 eksterne weggooibare tenks (elk met 'n inhoud van 204,5 liter) ontvang, wat voorheen sterk gekritiseer is deur verskillende kundiges. Om 'n rookskerm rondom homself te skep, kan die tenk, benewens tradisionele rookgranate, ook 'n toestel gebruik om diesel in die uitlaatstelsel te spuit.
Die eerste reeks "Challenger-2" is in 1994 vervaardig, die Britse weermag was van plan om in totaal 386 van hierdie tenks aan te skaf. In Desember 1995 begin die eerste tenks in diens. Die eerste wat hulle ontvang het, was die Royal Scottish Dragoon Guards Regiment. Die werking van die masjiene het onmiddellik 'n hele klomp tekortkominge onthul, wat hoofsaaklik verband hou met die MSA en besienswaardighede. Aangesien die Ministerie van Verdediging 'n vaste kontrak met Vickers onderteken het, nadat die groothandelprys vooraf bespreek is, het die firma op eie koste die uitwissing van die tekortkominge onderneem. Hierdie tekortkominge is lankal net 'reggemaak', en teen 1997 het die weermag slegs 36 van dieselfde tenks van die dragoonregiment gehad, wat hoofsaaklik vir die opleiding van tenkspan gebruik is, terwyl 114 ander voertuie in die vervaardiger se pakhuise, in afwagting van modernisering …
