Uiteindelik het hierdie semi-oorsese wonderwerk in ons besit gekom.
Laat ek u vertel van my indrukke van hierdie motor na die eerste reis.
Om mee te begin, sal ek u inligting oor die tegniese eienskappe van SPM -1, so te sê, verfris uit die oorspronklike bron - die gebruikershandleiding:
“Die SPM-1-voertuig is bedoel vir gebruik as 'n voertuig en 'n operasionele diensvoertuig van die Ministerie van Binnelandse Sake van Rusland tydens terroriste-operasies, territoriale verdedigingstake verrig, hulp verleen aan die Federale Grensdiens van Rusland, insluitend die vervoer van personeel tydens 'n optog, die beskerming van die bemanning teen vuurwapens en skadelike faktore, ploftoestelle.
Die SPM-1-voertuig is 'n tweewiel-as met 'n 4x4-wielopstelling, wat bestaan uit 'n onderstel, wat 'n raam bevat met gemonteer en gemonteer items, 'n kap en 'n gepantserde bak.
Die volledige naam van die motor - GAZ -23034
Verkorte naam - SPM -1
Voertuig tipe - twee -as met aandrywing op beide asse
Bruto gewig - 7400 kg
Aantal sitplekke - 9
Die gewig van die vrag - 1400 kg
Lengte - 5,7 m
Breedte (sonder spieëls) - 2,4 m
Hoogte - 2,4 m
Opruiming - 0, 4m
Die minimum draai radius langs die as van die baan van die buitenste wiel is 10m
Maksimum spoed op die snelweg - 125 km / h
Brandstofverbruik teen 'n spoed van 60 km / h - nie meer as 15 liter nie
Kragreserwe teen 'n spoed van 60 km / h - 1000 km
Daar is 'n 6U1 -installasie vir die PKM -masjiengeweer en 'n P6 -masjien. 2305 vir AGS-17
Enjin - Cummins В205
Diesel, vierslag, sessilinder, in-lyn, vloeistofgekoelde, turbo en laai lugverkoelde
Werk volume - 5, 9 l
Maksimum krag - 205 pk.
Kragstelsel - twee brandstoftenks, 68 + 2 l elk
Daar is 'n dieselvloeistofverwarmer wat ontwerp is om die enjin voor te verhit, sy termiese regime te handhaaf, sowel as om die bewoonde kompartement te verhit as die motor beweeg en op lang parkeerplekke terwyl die enjin nie werk nie.
Transmissie - meganiese vyfgang
Oordragkas - meganiese tweestadige met 'n afsluitbare middeldifferensiaal
Bande - pneumaties 12,00 R18 met verstelbare druk
Ophanging - onafhanklik van wensbene
Remme - drom -tipe skoen met pneumo -hidrouliese aandrywing
Stuuraandrywing - meganies met hidrouliese booster.
Aan boord netwerk spanning - 24V
Geïnstalleerde brandblussisteem "Doping -2M"
Geïnstalleerde lier ELA-400-24 "Evacuator" met elektriese aandrywing
- kabellengte - 25 m
- trekkrag sonder blok - 4200 kgf
Twee lugversorgers van Eling geïnstalleer
Beskermingsklas volgens GOST 50963:
Frontale projeksie - graad 5
Sy- en agteruitsteeksels - klas 3
Glasbeskermingsklas volgens GOST 51136:
Frontale projeksie - graad 5
Sy- en agteruitsteeksels - klas 3"
Die bakkie van die motor het twee sydeure vir die bestuurder en bevelvoerder, asook 'n dubbele swaaideur agter.
Kogelvaste glas aan sye en deure het meganismes om oop en toe te maak en vas te maak.
Op die dak van die romp is 'n luik aan die agterkant wat gebruik word om die bemanning in en uit te klim, sowel as waarneming, afvuur en ventilasie van die bemanningsruimte.
Op die dak van die romp is ook drie rakke vir die montering van installasies met 'n masjiengeweer en 'n outomatiese granaatlanseerder.
Die voorste sitplekke is verstelbaar met veiligheidsgordels. Hulle is toegerus met middellyfgordels en opvoubare, kantelbare rugleunings.
Sewe bemanningsitplekke is agter die voorste sitplekke geïnstalleer (drie aan die linkerkant en vier aan die regterkant). Hulle is toegerus met middellyfgordels en opvoubare rugleunings. Die sitplekke kan verstel word om die laaivloeroppervlakte te vergroot.
Agter die sitplekke is stoorplek vir onderdele,
gepantserde masjiengeweer installasie
en 'n masjiengereedskap vir AGS-17.
Die liggaam van die granaatlanseerder is aan die kant agter die bestuurdersitplek vasgemaak,
en die masjiengeweer - in die regterkant van die agterdeur.
Benewens die hoofverwarmer wat in die enjinkoelstelsel ingebou is, word 'n ekstra verwarmer met interne lug in die bewoonbare kompartement geïnstalleer.
Beskikbaar - twee lugversorgers.
Nou, nou oor persoonlike indrukke.
Die voorkoms van die motor wek natuurlik respek. Om 'n motor te bestuur, moet die bestuurder 'n lisensie met 'n kategorie C hê (hierdie kategorie is in die tegniese paspoort)
Die bewoonde kompartement is redelik ruim en goed belig.
Die bestuurdersitplek is redelik gemaklik en laat hom toe om die motor te bestuur en die verkeerssituasie waar te neem sonder om te veel spanning. Boonop is die afmetings van die vensters aan die voorkant sodanig dat 'n goeie uitsig verkry word deur slegs een voorruit voor die bestuurder.
Die voertuigbevelvoerder word ook met minimale gemak voorsien. Tot sy beskikking is 'n sitplek met rugleuningverstelling en 'n effense verstelling in die lengterigting. Die rugleuning kan ook op die sitplek neergesit word om na en van die bemanningsruimte te reis.
'N Leuning is voor die sitplek op die bedieningspaneel geïnstalleer, waar die outomatiese masjien baie gerieflik vasgemaak word.
'N Verligtingskerm word langs die leuning aangebring. Ek kon weliswaar nie sy werk evalueer nie, aangesien die vervaardiger dit nie nodig geag het om 'n gloeilamp daarin te skroef nie.
Blykbaar word voorsiening gemaak vir die teenwoordigheid van 'n ingeskroefde gloeilamp in die ekstra konfigurasie J.
Die sydeure is toegerus met opvoubare koeëlvaste glas, leunings, interne slotte en deurstoppe in die oop posisie.
Daar is sakke in die deurversiering.
Tussen die sitplekke is die ratkas -reling, 'n soliede paal wat as 'n tydelike tafel gebruik word. 'N Bykomende verwarmer is aan die agterkant van die omhulsel geïnstalleer.
Die eerste paar landingsitplekke is amper naby die kante geleë.
Die ander vyf sitplekke is op wielboë gemonteer en teen die lengte -as van die masjien.
Die voordeel hiervan is dat daar 'n ruimte tussen hierdie sitplekke en die sye verskyn het, gevul met wapens en toerusting. En die nadeel is dat die eienaars van hierdie sitplekke hul knieë op teenoorgestelde sitplekke laat rus. Die sitplekke is naby mekaar en in die pantser en in die aflaai geleë om styf te sit.
Aangesien die linkervleuel van die swaaideur die belangrikste is, is daar geen ekstreme sitplek aan die sykant nie, om gemaklik in en uit te klim.
Buffers word gebruik as trappe om deur die agterdeure te land, maar hulle is te hoog en help nie swaar gelaaide soldate nie.
Lang soldate, in noue kontak met 'n ekstra lugversorger, hou veral nie van die ligging op die plafon van die bemanningsruimte nie. Boonop is dit baie problematies om die sitplek by die regte deur terug te vou, aangesien dit teen die deurrail rus.
Die binnekant van die bemanningsruimte is gevoer met pakkies ballistiese materiaal. Die sakke word aan die liggaam vasgemaak deur die veters in vasgemaakte krammetjies te ryg en met dieselfde veters verbind. Die veters is bedek met klittenbandstroke.
Die sy -gepantserde glas van die bestuurder en bevelvoerder maak tot 'n baie klein hoek oop, net genoeg om tien meter van die motor af in die grond te skiet
Die res van die sy -gepantserde glas word in verskillende posisies vasgemaak tot 'n hoek van ongeveer negentig grade.
Die teenwoordigheid van slegs die derde klas beskerming help die bemanning van die motor nie wanneer hulle uit Kalashnikov-aanvalsgewere met 'n hitteversterkte kern skiet nie, waarvan die teenwoordigheid glad nie ongewoon is in die arsenaal van 'boswouders' wat verkies nie om hul vuil sake in die stad te doen. Nie tevrede met die gebrek aan enjinkapreservering nie. 'N Paar koeëls in die enjinkompartement is genoeg om die motor in 'n voetstuk te verander.
Die teenwoordigheid van 'n luik in die dak help ook nie - dit is 'n te maklike teiken vir die aanvallers. By gebrek aan beskermende skerms.
Die afsny van die luik is natuurlik nie rubber nie, wat saam met die houerpen aan die linkerkant uitsteek dat u baie versigtig moet wees, veral in beweging.
Dit sal moeilik wees vir 'n pyl van medium hoogte om die masjiengeweer -rewolwer te hanteer (dit is bo die skouervlak geleë). Gelukkig is ons masjiengeweer van grenadier gebou en hoef hy nie op 'n stoel te staan nie. Die masjiengeweer was 'n verrassing in die vorm van die afwesigheid van een stud om die houer van die ammunisiekas vas te maak.
Natuurlik, toe die masjien die eenheid binnekom, is 'n tradisionele toets vir koeëlweerstand uitgevoer.
Die afstand is vyf meter. Wapen - AK74M en standaard PP -patroon (7N10). Die koeël steek die sy deur, die koeëlkern steek die ballistiese pakkie deur en maak 'n duik in die agterdeur.
By die eerste vertrek na die operasie het die rigtingwysers geweier. As u op die snelweg ry, gee die motor maklik 120 km / h af en maak die ingehaalde motors weg. By die rem is die euforie van die vlug egter vervang deur vrees as gevolg van die intense wankeling van die motor as gevolg van die wanfunksionering van die remstelsel.
Toe ons met 'n bergslang ry, het dit geblyk dat die 'bobby' feitlik 'sterf'. Ondanks 205 perdekrag en turbo was die ysterbak van agt ton met boute en moere te swaar vir 'n Amerikaanse diesel.
Toe draai ons op 'n plattelandse pad en klim op. Die pad was 'n kant van 'n berg wat 'n leerder geloop het. Kniediep modder en reën. Die baan blyk te smal vir ons motor te wees, en dit het gereeld in die sneeustortings gery. Soms gly dit so dat dit sywaarts beweeg.
Af en toe het die agterdeure self oopgegaan …
Toe hy op 'n ander heuwel klim, skakel die bestuurder die enjin af …
En dit is alles.
Sy het net begin met 'n "pusher". Gelukkig vir die mense was daar genoeg, en was daar 'n effense vooroordeel.
Dit blyk dat die anker van die Japannese voorgereg gesluit en uitgebrand het (die vervanging kos ongeveer tienduisend roebels).
Al die volgende stop is slegs 'afdraand' gemaak.
Dank God dat hierdie verleentheid (druk) in 'n verlate gebied plaasgevind het. As dit in die dorp gebeur, sal ek my skaam.
Soms was die nat veertig-en-vyftig sentimeter sneeu te taai vir die Tiger.
- Ek het amper vergeet. By die uittrek van die Niva wat vasgekeer was in 'n sneeustorting, het die elektriese lier "gegrom".
…. Ons het snags teruggekeer, onder 'n ligte reën en 'n baie digte mis. Daar was natuurlik geen misligte nie. En natuurlik was die kopligte nie behoorlik verstel nie.
Hulle beweeg amper deur aanraking, want die ruitveërs was toegerus met 'n walglike kwaliteit kwas wat net water op die glas besmeer het.
Maar niks het gebeur nie, en ons het dit op ons eie gemaak om J. te baseer.
Terselfdertyd by ons is SPM-2 in 'n ander eenheid ontvang. Dit verskil in beskermingsklas (5), die teenwoordigheid van twee dakluike, omhulsels in nie-oopmaak-koeëlvaste glas en die afwesigheid van 'n lugversorger en torings.
Maar hulle was minder gelukkig.
As ons motor in die herfs van verlede jaar bymekaargemaak is, het die motor van hul Tiger, wat drie jaar lank sonder pakhuise in pakhuise gestaan het, 'n lang tyd bestel.
Hulle sê dat 'n verteenwoordiger van die aanleg na hulle toe vlieg.
Dit is dus alles.
Soos die deelnemers aan hierdie saamtrek opgemerk het: 'Diesel is Amerikaans. Maar die vergadering is steeds ons s'n."
U kan hier lees oor die vuurdoop "Tiger"
