Artikel van 2016-07-05
Die eerste draers van seemyne was die Swartsee-stoomwaens van die Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT) "Vesta" en "Vladimir", wat tydens die Russies-Turkse oorlog toegerus was met die nodige toestelle om myne te lê. Toe in 1880 gespesialiseerde fondse nodig was vir die mynverdediging van die militêre hawe van Vladivostok, het viseadmiraal I. A. Shestakov het die opdrag gegee om 'n heeltemal nuwe "militêre vaartuig met seekwaliteite te bou - 'n spesiale militêre vervoer", wat in vredestyd as vragskip kan dien en as 'n myndepot in 'n militêre. So 'n vaartuig was die Noorse mynvervoer "Aleoet", wat in 1886 gebou is vir die behoeftes van die Russiese vloot. 'Aleut' het egter 'n groot nadeel gehad, wat aktief gebruik is vir kusvaart, die beskerming van pelsrobvisvangs en hidrografiese werk - dit kon nie myne aan die gang sit nie en het gewoonlik met mynvlotte gewerk.
In 1889 het luitenant V. A. Stepanov het voorgestel om die skip toe te rus met 'n laagliggende geslote myndek, waaroor 'n T-vormige spoor oor die hele lengte gelê moet word, wat ontwerp is om myne oor die afstand te vervoer en te laat val op die afstand wat deur veiligheidsvereistes vereis word. Hierdie stelsel het dit moontlik gemaak om myne met 'n spoed van tot 10 knope met gereelde tussenposes te stel. Stepanov se uitvinding het die weg gebaan vir die skepping van 'n spesiale mynlaag, en in dieselfde jaar kondig die vlootbediening 'n kompetisie aan vir die ontwerp en konstruksie van twee sulke skepe vir die Swartsee -vloot. Volgens die resultate van die kompetisie is die projek van die Sweedse maatskappy "Motala" as die beste erken - dit is sy wat die opdrag ontvang het vir die bou van mynvervoer "Bug" en "Donau". In 1892 tree hulle in diens en word hulle die eerste vervoer wat in die geheim myne aan die gang kan lê.
Die skeepsbouprogram van 1895 het voorsiening gemaak vir die konstruksie van vier vervoer, waarvan twee met 'toestelle vir diens as hindernisse' van die 'Bug' tipe vervoer. Die bou van die laaste twee is egter uitgestel weens die dringende implementering van die bykomende program van 1898, wat aangeneem is in verband met die verergering van die politieke situasie in die Verre Ooste. Vervolgens, in plaas van een van hulle, is die steenkoolvervoer "Kamchatka" gelê, die lot van die tweede is bepaal op 28 Desember 1901. By die oorweging van die fondse wat tot 1905 aan die Vlootafdeling toegeken is, is onthul dat "'n onbeduidende balans word voorsien, "in verband waarmee admiraal P. NS. Tyrtov beveel die bou van 'n nuwe mynvervoer, maar nie volgens die presiese tipe "Bug" nie, maar 'n vragmotor wat aangepas is vir die aanlê van myne. Daar word voorgestel dat alle toestelle vir myne opvoubaar en verwyderbaar gemaak word vir moontlike berging aan die oewer.
Einde Januarie 1902 het die hawe van St. Petersburg 'n bevel ontvang vir die bou van 'n mynvervoer in 'n klein kliphelling van die "New Admiralty"; op 7 Februarie het die junior skeepsbouer M. M. Egyteos, en later is hierdie posisie uitgevoer deur skeepsingenieurs V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin en V. P. Lebedev. Ontwerpkwessies is in die Naval Scientific Council en die General Medical School oorweeg. Op grond van die ervaring van die bestuur van mynvervoer "Bug" en "Donau", is verskeie verbeterings aangebring. Een van die antwoorde van die Swart See -vloot bevat dus 'n interessante voorstel om 'n projek van 'n skip te skep met die eienskappe van 'n sterk ysbreker, wat in die winter kan funksioneer, sowel as 'n konvooi en 'n drywende basis vir vernietigers.; as 'n voorbeeld is die skip "Pelican" wat in die Oostenrykse vloot was, genoem. Al die inligting wat na bespreking op 30 April 1902 by die MTK versamel is, lê op die tafel van die hoof -skeepsingenieur van die Petersburg -hawe van die senior skeepsbouer D. V. Skvortsov en was 'n gids vir die opstel van 'n vervoerprojek vir die Revel -hawe.
Die belangrikste vereistes vir die ontwerp van die skip (met inagneming van die veranderinge wat aangebring is aan die tekeninge van die goggatransport) was soos volg: 'n verplasing van 1300 ton is voldoende geag om 400 balmyne met ankers van die 1898 -model te akkommodeer (totale gewig 200 ton). Gerieflikheidshalwe is die voersporings reggemaak, waarvoor dit nodig was om die glans van die boonste dek te verminder. Om die seewaardigheid te behou, het die kam van die boograme aan die bokant toegeneem; die voervorming het die gewone (reguit) vorm gekry, aangesien die voer toesig probleme met die lê van myne veroorsaak het; voorsiening gemaak vir 'n balkon met verwyderbare leunings vir gemak wanneer u met myne werk, "soos met Franse kruisers …" Met 'n meganiese installasie met twee skagte en 'n maksimum snelheid van 13 knope word Belleville-waterpypketels as verpligtend beskou; die seilbewapening het twee driewielers en 'n jib ingesluit, en die artillerie-bewapening het vier 47 mm-vuurwapens ingesluit. Gedetailleerde veranderinge het veral betrekking op die volgende: hulle het besluit om 'n staaldek te maak, die afstand tussen die rakke te vergroot vir meer ruimte in die mynkelders, indien moontlik die offisierkwartier na die boonste dek te plaas, meganiese omwenteltellers in die agterkant, Valesi toonbanke in die enjinkamer, en by die poortpoort - telegraaf en kommunikasiebuis, na die brug en na die enjinkamer. Verbeterde brand, dreinering, asook die stelsel van oorstroming van die kelders. In vredestyd was die vervoer veronderstel om vir die vuurtoring en loodsdiens in die Oossee gebruik te word, daarom was dit beplan om vier knipperketels met oliegas te plaas om die boeie te vul. Spesifieke aandag is geskenk aan die verbetering van stabiliteit in vergelyking met die "Bug", wat deur 'n aansienlike rol onderskei word.
Op 4 Desember 1902 keur die MTK die tekeninge en spesifikasies van die Bug-tipe mynvervoer goed, goedgekeur na 'n aantal hersienings, asook die dokumentasie van die tweeskroefkragsentrale wat deur die Society of Franco-Russian Plants ontwerp is; in plaas van ses Belleville -ketels, is besluit om vier stelsels van die Britse onderneming "Babcock en Wilcox" te installeer, wat meer ekonomies en goedkoper is, waarvan die tekeninge deur die metaalfabriek in St. Petersburg aangebied is. Die montering van die vervoer (beraamde koste 668.785 roebels) op die glybaan het op 8 Januarie 1903 begin; Op 1 Februarie is dit onder die naam "Volga" in die lyste van skepe van die vloot ingeskryf, en op 20 Mei het die amptelike lêing plaasgevind. Volgens die spesifikasie het die mynvervoer 'n lengte tussen loodregte van 64 m gehad (die maksimum is 70, 3), 'n verplasing in volle vrag van 1453 ton.
Rompstaal is verskaf deur die aanlegte van Aleksandrovsky, Izhora en Putilovsky; Daarbenewens het die Izhorians 50 pk spits- en stuurstoomotors gemaak, en die Putiloviete het gesmede voor- en agterpale, 'n stuurraam en gegote skroefasbeugels vervaardig. Die vervoer is voorsien van twee stasieankers en een ekstra ankers, 'n verp en 'n stopanker. Voorsien vir twee stoombote met 'n lengte van 10, 36 m, 'n langboot, 'n werkboot, drie yala en 'n walvisboot.
Ingevolge die kontrak van 30 April 1903 het die Frans-Russiese fabriek onderneem om twee drie-silinder vertikale drievoudige uitbreidingstoomenjins (kos 260 duisend roebels) te voorsien met 'n skuifklepaandrywing met 'n Stephenson-tuimelaar (totale aanwyserkapasiteit 1600 pk).teen 130 rpm); twee vier-lem propellers van die Gears-stelsel met 'n deursnee van 2,89 m is gemaak van mangaanbrons, terwyl die dele van die skagte wat verder as die agterste buislagers strek, beskerm is teen korrosie deur seewater deur 'n spesiale rubbermengsel te bedek. Twee hoof- en hulp -yskaste is voorsien van drie sentrifugale sirkulasiepompe (150 t / h elk). Die sperdatum vir die indiening van die meganismes vir vasmeertoetse is vasgestel op 1 Augustus 1904, onderhewig aan die bekendstelling van die vervoer op 15 Oktober 1903.
Volgens die kontrakvoorwaardes wat op 10 Junie 1903 met die firma "Babcock en Wilcox" gesluit is, is vier stoomketels (druk tot 14,7 kg / cm 2, kos 90 duisend roebels) vervaardig deur die metaalfabriek, met die uitsondering van sekere onderdele wat uit Engeland verskaf is … Die ketels was veronderstel om teen 1 Januarie 1904 in gebruik geneem te word, onderhewig aan die bekendstelling van die vervoer in die herfs van 1903. Die ketelaanleg is bedien deur twee Vir -bodems (50 t / h elk), en elkeen kon afsonderlik al die ketels op hul volle vrag voed. Die res van die skip se toerusting, wat ook hoofsaaklik deur private ondernemings verskaf is, het drie stoomdinamo's (105 V, twee 320 A elk en een 100 A) ingesluit om twee spreiligte van 60 cm, vier elektriese turbopompe (elk 300 m3 / h) aan te dryf), vir die dreineringstelsel, elektriese myne -liere (vyf met 'n hefvermoë van 160 en vier van 320 kg), een verdamper en 'n ontsoutingstenk, elf Wartington -pompe, twee handpompe van 1,5 t / h elk, vir vars en sout water. Benewens elektriese waaiers, was daar nog sewe, waarvan twee draagbaar was. Die skip was toegerus met 'n Chatbourne -reaksie -telegraaf en elektriese roerposisie -aanwysers.
Die goedkeuring van die tekeninge van die stoomenjins, wat ses maande geduur het, het gelei tot 'n tydelike staking van die werk aan die romp en die ontwrigting van die aanvanklike datum vir die aanvang van die vervoer in die water. Boonop moes die Putilov-aanleg weer vervaardig die afgekeurde skroefasbeugels. Die laai van die ketels, wat ook laat gemaak is, het dus eers in Maart 1904 begin, en op 22 Julie het hulle hidrouliese toetse geslaag. Na die inspeksie van die lanseerder, terselfdertyd met die neerlê van die geweerboot "Khivinets", op 28 Augustus, is die mynvervoer "Volga" gelanseer. Veranderinge wat tydens die konstruksie aangebring is ('n toename in die massa meganismes tot 266, 9 ton, 'n afname in die aantal myne tot 312, ens.) Het gelei tot 'n herverdeling van vragte en wek kommer oor die stabiliteit van die skip. Dit, sowel as onvoldoende spoed en kruisafstand, het die ITC genoop om die voorstel om vervoer na die Verre Ooste te stuur tydens die Russies-Japannese oorlog te verwerp.
Meertoetse het op 30 April 1905 plaasgevind (die druk in twee ketels is tot 9 atm verhoog) tydens 'n fabriekstoets van ses lopies. Op 1 Junie het die skip 'n maksimum snelheid van 12,76 knope bereik, met die temperatuur in die enjin en ketelkamers onderskeidelik 30 en 33 ° C. Nadat ons op 7 Junie see toe gegaan het om die afwyking van die kompasse te bepaal, is daar onverwags ontdek dat as gevolg van 'n foutiewe werking van die filters, alle waterpype en bokse bedek is met 'n dik laag silinderolie; dit het ongeveer tien dae geneem om dit te verwyder, asook om die ketels skoon te maak. Amptelike toetse wat op 18 Junie in volle gang was, was baie suksesvol: met 'n verplasing van 1591,5 ton (138,5 ton oorlading) was die gemiddelde snelheid 13,48 knope (die hoogste 13,79) teen 'n rotasiesnelheid van die linkermasjien 135 en regs 136 rpm (totaal aangedui krag 4635, 6 HP by 'n gemiddelde stoomdruk, "wat baie maklik gehou is", 12, 24 kg / vierkante cm); die totale steenkoolverbruik van die vier ketels is 1240 kg / h. Volgens die skeepswerktuigkundige van die "Volga" -kaptein E. P. Koshelev, is al die opmerkings van die aanvaardingskomitee teen 18 Maart 1906 uitgeskakel. Maar baie dinge het verkeerd geloop met myntoerusting. Na die regstellings wat deur die vervaardiger uitgevoer is ("GA Lesner en Co."), is slegs mynankers in die boog- en agterste kelders geplaas (onderskeidelik 153 en 107), en gemiddeld 200 gevegs- en 76 oefenmyne.
Die eerste uitgange na die see bevestig die vrees vir onvoldoende stabiliteit - die vervoer het 'n buitengewone rol en swak seewaardigheid; nie eens 30 ton ballas het gehelp nie, want selfs daarmee was die metasentriese hoogte volgens die projek slegs 0,237 m in plaas van 0,726. Volgens die MTC het die swaartepunt gestyg, blykbaar weens "'n toename in meganismes, 'n swaarder oppervlak van die romp en 'n afname in die voorraad myne." Tydens die vergaderings op 14 Augustus en 13 Desember 1906 het kenners tot die gevolgtrekking gekom dat 'n radikale manier om hierdie tekortkominge uit te skakel, is om die romp tot 11, 88 m oor 'n lengte van 22 tot 90 rame te verbreed deur die vel op 'n hoogte te demonteer van vyf sang, soos gedoen is op myn vervoer "Cupido" en "Yenisei". Werk aan die verbreding van die romp is uitgevoer in Kronstadt, in die noordelike deel van die Nikolaev -dok, onder leiding van die korps van vlootingenieurs, luitenant -kolonel A. I. Moiseev en die magte van die Baltiese aanleg.
Die verplasing na die verandering van die romp bereik 1,710,72 ton (sonder 30 ton ballas), die steenkoolreserwe het met 36 ton toegeneem en 185 ton bereik, die vaarafstand het tot 1200 myl op volle spoed en 1800 ekonomiese en die metacentriese hoogte gestyg - tot 0,76 m. In Junie 1908 se proewe het die Volga, wat op 27 September 1907 as 'n mynlaag herklassifiseer is, 'n spoed van 14,5 knope in volle vrag (1 knoop meer as by amptelike toetse) ontwikkel. As gevolg van die uitgevoerde werk het al die belangrikste eienskappe van die mynlaag verbeter. Met die aanvaarding van myne van die 1905 -model van die jaar, op die residensiële dek, aan elke kant, is laer spoorbane met 'n lengte van 49,98 m geïnstalleer, waarop tot 35 (maksimum 40) myne van 'n nuwe tipe geplaas is. Vir beter kommunikasie is die navigator se kajuit en mynhekpoort verbind deur twee "luidsprekende" telefone van die Franse maatskappy "Le La".
Nadat die Volga in diens geneem is en voor die begin van die Eerste Wêreldoorlog, het die skip personeel opgelei om hindernisse op te stel. Op maneuvers in 1908 moes die enigste onderskeper van die Baltiese Vloot op daardie tydstip vier dae spandeer om 420 myne op die Hogland -posisie op te stel. In November 1909 het die skip 'n spesiale deel van mynlae betree, gevorm uit Ladoga, Amur en Yenisei. Voor die Eerste Wêreldoorlog is die 1904 Tölefunken -vonkradiostasie, wat in 1905 geïnstalleer is, vervang deur 'n Marconi -radiotelegraaf (0,5 kW, 100 myl). Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het die Wolga aktief deelgeneem aan die mynblokkeringsoperasies van die Russiese vloot vir die lê van myne van die monsters van 1898, 1905 en 1912. Aan die einde van 1914 is besluit om die meganismes op te knap en vier stoomketels van die Belleville -stelsel te installeer. Hierdie besluit is ondersteun deur die hoofkwartier van die Baltic Sea Fleet Commander, en met inagneming van die uiters operasionele belangrikheid van die Wolga -mynlaag, word voorgestel om die Belleville -ketels, wat voorheen vir die Onega -mynlaag vervaardig is, te gebruik om die herstelwerk te bespoedig. Die opknapping is gedurende 1915 uitgevoer. Daarna is myne weer opgestel.
Die Russiese skepe wat in Reval staan, word gedreig om deur Duitse troepe gevange geneem te word, sodat die Volga op 27 Februarie 1918 na Helsingfors verhuis het, en op 10-17 April, saam met ander skepe van die Baltiese Vloot, het sy deelgeneem aan die beroemde Ice cruise na Kronstadt. Op 10 en 14 Augustus het sy mynvelde gelê in die omgewing van ongeveer. Seskar, en was in Junie van die daaropvolgende jaar betrokke by 'n operasie om die opstand by die forte Krasnaya Gorka en Seraya Horse te onderdruk, waarna dit tot die beskikking was van die hoofmynwerker van die Kronstadt -hawe.
In 1922 is die Wolga na Petrograd na die Baltiese skeepswerf oorgeplaas vir herstelwerk en wapens. Op 31 Desember 1922 het dit 'n nuwe naam gekry - "9 Januarie". Opknappingswerk het op 10 April van dieselfde jaar begin. Op 27 Augustus het vasmeertoetse plaasgevind, en op 2 September is die vlag en domkrag op die skip gehys. Nadat die skip op 15 September die fabriekstoets van die masjiene geslaag het, kom die skip in Oktober na Kronstadt na die stoomskipaanleg om te herstel, waarna slegs 230 (maksimum 277) myne op die mynlaag van die 1912 -model geplaas is, waarna agter en syrelings is gebruik om te laat val. Ammunisie vir vier 47 mm-gewere het uit 1000 rondes bestaan. Die kruisreeks met die grootste voorraad steenkool van 160 ton en 'n snelheid van 8,5 knope het 2200 myl bereik. Na 'n groot opknapping (1937-1938), is die skip herklassifiseer in 'n nie-selfaangedrewe drywende basis, en tot 1 Julie 1943 is dit in die hawe geberg, wat die basering van die Red Banner Baltic Fleet-skepe verskaf het. 28 Julie 1944vervoer is uitgesluit uit die lyste van die vloot. Van 1947 tot aan die einde van die sewentigerjare is die voormalige mynlaag as lewende visbasis gebruik, waarna dit vir demontage oorhandig is; om een of ander rede het dit egter nie plaasgevind nie, en die skeepsromp was lankal in die watergebied van die steenkoolhawe in Leningrad.
Hierdie skip was die gevolg van die verdere ontwikkeling van die eerste Russiese mynleggers "Bug" en "Donau", gebaseer op die ervaring van hul skepping en werking. Die hoë konstruksiegehalte, voldoende veiligheidsmarge het die Wolga lank lank vir militêre en burgerlike doeleindes gebruik.
