Hoe vreemd hierdie verklaring ook al mag lyk, het die omstrede leerstelling van Douai die eerste rol gespeel in die ontstaan van die tak van swaarvegters. Dit was Monsieur Douet dat die inwoners van die Sowjet-, Duitse, Japannese en Engelse stede die massiewe bombardement skuld, aangesien dit Douai was wat die teorie van massiewe bombardering van stede ontwikkel het met die doel om te intimideer.
En die armada van bomwerpers het beskerming vereis. Want in die middel van die dertigerjare, voor die verskyning van 'super-forte' wat 'n vegter kon wegwaai, het dit nog nie bereik nie, en die begeerte van dieselfde Hitler om die Britte op hul knieë te bring was redelik tasbaar.
Maar die geleenthede vir die begeleiding van bomwerpers was nie mildelik nie genoeg nie. So begin daar swaar masjiene verskyn, in die eerste plek in staat om ver te vlieg en die vyand te tref, nie ten koste van maneuver en spoed nie, dit is duidelik dat ligter enkelmotorige vliegtuie beter was as hul tweemotorige eweknieë. Die berekening is gemaak op die feit dat in die ontruimde boogdeel 'n sterk battery geplaas kon word wat die voordeel van die aanvallers kon neutraliseer.
Daarbenewens het tweemotorige vliegtuie 'n langer reikafstand of vlugtyd, en as die eerste nie heeltemal relevant was tydens die oorlog nie, was die tweede handig, en die meerderheid tweeling-enjin-begeleiers is meestal opgelei, in nagvegters.
Maar dit is 'n heel ander storie, en ons begin ons uitstappie na die hangar met tweemotorige vegters vanaf die begin van die Tweede Wêreldoorlog.
1. Messerschmitt Bf-110. Duitsland
Oor hierdie vliegtuig kan u net sê dat die eerste altyd moeiliker is. In werklikheid het die 110ste die eerste geword van 'n groep tweemotorige vegters met al die gevolge wat hieruit voortspruit.
As die voorganger en skenker in terme van 'n paar nodusse, die Bf-109-vegvliegtuig, uitstekende advertensies in Spanje ontvang het, dan was dit met die Bf-110 die teenoorgestelde: almal het daarvan gehoor, maar niemand het dit gesien nie. Hier is so 'n paradoks, maar die Luftwaffe sou glad nie 'n vegvliegtuig vlieg nie, maar het uitsluitlik vir homself beplan.
Die 110ste het sy vuurdoop ontvang tydens die 'Battle of Britain'. Groepe "jagters" van vliegvelde in Frankryk sou die bomwerpers vergesel en alles in hul pad wegvee. Dus, ten minste, het Goering beplan.
Die werklikheid was in beginsel hartseer, soos baie van die planne van die Reichsmarschall, het dit eintlik in 'n blou vlam gebrand. En die meeste van die 110's is vernietig deur die meer manoeuvreerbare Spitfires, alhoewel dit opmerklik is dat die orkaan ook 'n moeilike moer was om vir die Messerschmitt te kraak, hoewel dit minder as die Duitser was.
As gevolg hiervan het die vliegtuig, wat vir die begeleiding van bomwerpers geskep is, self beskerming van vegters geëis.
Na 'n direkte mislukking in die 'Slag van Engeland', is die 110de as 'n onsuksesvolle masjien verklaar, wat nie die take kon verrig nie.
Ons stem saam dat die motor nie foutloos was nie, maar oor die algemeen was dit 'n uitstaande vliegtuig. Miskien selfs die beste in sy kategorie. En die baie middelmatige suksesse in 1940 was hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die Luftwaffe dit nie reggekry het om die take vir die Bf-110 korrek te definieer en op te stel nie, wat onder geen omstandighede meerderwaardigheid kon behaal in die lug van Engeland in die stryd teen eenmotorige vegters van die Royal Air Force.
Dan was daar Pole. In gevegte met nie die modernste Poolse vegters nie, was die 110ste redelik normaal. Die Bf-110 het hom egter baie luukser getoon in gevegte met die Britse "Wellingtons", wat 'wedersydse vriendelike' besoeke aan Duitsland begin het. Na Pole het Bf-110 geveg in Noorweë, Frankryk, Afrika, aan die Oosfront (baie beperk).
Oor die algemeen het die vliegtuig van die hele oorlog af gevlieg, "van klok tot klok". Die laaste 110's is in Maart 1945 vrygestel. Na 1943 het hulle as 'n nagvegter hoofsaaklik in die lugweermagte geveg. Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
2. Bristol Beaufighter I. Groot -Brittanje
Dit is oor die algemeen een van die suksesvolste gevegsvliegtuie wat deur enige van die deelnemers aan die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Boonop is dit nie die gevolg van sistematiese ontwikkelings nie, maar die vrug van improvisasie, en baie gratis. Amper jazz.
Maar hierdie improvisasie was 'n baie veelsydige masjien wat net soos die Bf-109 die hele oorlog in alle teaters uitgevoer het wat vir 'n Britse masjien uitgevind kon word, van Brittanje self tot op die eilande in die Stille Oseaan. Die enigste plek waar die Beaufighters nie geveg het nie, was die Oosfront.
So, ek het die woord "improvisasie" gesê. Eintlik was dit so: daar was 'n baie middelmatige bomwerper "Blenheim".
Daar sal 'n aparte verhaal oor hom wees, hierdie ongelukkige bomwerper is die moeite werd om oor hom te praat. Maar die motor was so-so. Baie so-so. Wat natuurlik gelei het tot 'n poging om ten minste 'iets' uit 'so-so' te maak.
Iets is 'n swaar vegter. 'Beaufighter' is slegs 'n omskakeling van 'Blenheim' in 'n vegvliegtuig, met behulp van ontwikkelings op 'n ander vliegtuig - 'Beasley'. Die Bristol Bisley is net die eerste stap in die rigting van die omskakeling van 'n bomwerper in 'n vegter, nogal jammer. Soveel so dat Beasley van sy naam ontneem is en Blenheim IV genoem is.
Waar kom die Beaufort dan vandaan? Dit is eenvoudig. 'Beaufort' is 'Blenheim', wat onder lisensie in Australië saamgestel is. Maar aangesien die vliegtuie van die Australiese vergadering, dit wil sê die "Beaufort", die eerste was om die verandering aan te gaan, vandaar die naam: Beaufort-vegter, "Beaufort-vegter". "Beaufighter".
Wat het die Britte gedoen om 'dieselfde' van 'so-so' te kry? Dit is duidelik dat die bomme verwyder is. Toe verwyder hulle die brandstof wat die bomme beweeg het. Toe verwyder hulle twee skieters, vir 'n vegter. Trouens - minus 'n ton.
Die bemanning het uit twee mense bestaan. Die eerste een is verstaanbaar, die vlieënier, maar die tweede … Die tweede bemanningslid moes verskeie funksies kombineer, naamlik die radiooperateur, navigator, waarnemer en laaier!
Die belangrikste bewapening van die Beaufighter was 4 drom-aangedrewe Hispano-Suiza-kanonne! Die Britte het destyds nie ander gehad nie!
En hierdie tweede bemanningslid in die geveg moes 'n spesiale luik oopmaak, in die neus van die vliegtuig steek en die gewere in die rook en poeiergasse herlaai! Handmatig!
Terloops, in dieselfde kompartement is nog vier masjiengewere geplaas met 'n kaliber van 7, 7 mm, wat beslis die taak aërobaties gemaak het met 'n mengsel van masochisme. Maar wanneer het die stoere Britse ouens vir sulke klein dingetjies omgegee?
Maar hoe kan dit uit die hart kom om uit die agt stamme te spring …
Terloops, dit het skielik geblyk dat Beaufighter baie beter vlieg as Beaufort en Blenheim! Hy blyk baie meer manoeuvreerbaar te wees, wat nie verbasend is nie, met so 'n gewigsverdeling en gewigsvermindering.
'N Bykomende bonus was dat dit redelik normaal was om 'n AI Mk IV -radar in 'n leë romp in die middel van die Beaufighter te stop. En die Beaufighter het 'n nagvegter geword lank voor baie van haar klasmaats. Hierdie radar was wel, om dit sagkens te sê, klam en taamlik swak wat die krag betref, sodat die "Beaufighters" die belangrikste oorwinnings daarsonder behaal het. Maar die feit is dat Brittanje in 1940 'n nagvegter met 'n radar in die hande gekry het.
Oor die algemeen het "Beaufighter" die hele oorlog op ongeveer dieselfde manier as wat dit geskep is, deurgebring, dit wil sê, dit is nie heeltemal duidelik nie, maar pret. Hy het met Duitse en Japannese bomwerpers geveg en kon 'n Duitse vegter koop. Die Japannese het manoeuvreerbaarheid geneem, maar hier was hulle oor die algemeen tydens die oorlog nie uit die kompetisie nie. Hy het op bakke en bote gestorm, Japannese tenks en infanterie in Birma, Thailand, Indonesië, bestuur.
Oor die algemeen - soos dit is, die lugwerker van oorlog. Multifunksioneel en eenvoudig soos 'n trom.
3. Lockheed P-38D Lightning. VSA
Ons salueer! Die vliegtuig is opvallend en merkwaardig al omdat Antoine de Saint-Exupery, die beste van die vlieënde skrywers en die ouens wat Admiral Yamamoto na die wêreld gestuur het, daarop gevlieg en gesterf het. Wel, en Richard Ira Bong en Thomas McGuire, twee van die mees produktiewe vegvlieëniers in die geskiedenis van Amerikaanse militêre lugvaart (40 en 38 oorwinnings).
"Lightning" beweer ongetwyfeld een van die beste gevegsvoertuie van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is baie moeilik om te evalueer en te vergelyk, maar die motor was amper perfek. Baie tegniese innovasies is geïmplementeer in die ontwerp van die R-38.
Met die gevegskomponent was dit so: in Europa en Noord -Afrika het "Lightning" glad nie geskyn nie. Aangesien die Amerikaners, anders as die Sowjet -vlieëniers, nooit in vier tot twintig was nie, was die verliese baie indrukwekkend. Op die 2,500 neergeslaan Duitse en Italiaanse vliegtuie het die P-38-vlieëniers ongeveer 1,800 van hul eie verloor. As ons die verpligte naskrifte in ag neem, kon dit van een tot een verskil.
Maar in die Stille Oseaan het die vliegtuig "ingekom". En hoe! Die tweemotorige R-38 was nie so vinnig soos eenmotorige vliegtuie nie en was ook wendbaar. Boonop het hy probleme met manoeuvreerbaarheid in sommige modusse, wat kan lei tot die stert van die stert.
Maar dit was die Lightning met sy ontwerp wat gelyktydig gesorg het vir hoë vuurkrag, lang afstand en veiligheid van langafstand-aanvalle oor die see as gevolg van die tweemotorige skema.
Die P-38 is nog steeds gebruik as 'n multifunksionele vliegtuig: 'n interceptor-vegter, 'n escort-vegter, 'n vegvliegtuig, 'n verkenningsvliegtuig en 'n leiervliegtuig. Daar was oor die algemeen unieke opgraderings, byvoorbeeld 'n rookskerm vir skepe of 'n ambulans vir gewondes in oorhoofse houers.
Die P-38 was die enigste vliegtuig wat gedurende die oorlog in die Verenigde State vervaardig is. Dit sê baie.
4. IMAM Ro.57. Italië
Mussolini, wat sy ambisieuse planne besef, het geëis dat vliegtuigvervaardigers 'n swaar vegvliegtuig skep om bomwerpers te begelei. Daarbenewens was die vliegtuig veronderstel om gebruik te word as 'n afsnyer en 'n patrollievegter, waarvoor eenmotorige vegters duidelik nie geskik was in terme van brandstofreserwes nie.
As gevolg hiervan het die held van ons kortverhaal verskyn: IMAM Ro.57.
Oor die algemeen is dit onmoontlik om te sê dat die vliegtuig uitstekend was. Soos alle Italiaanse vliegtuie van daardie tyd, het dit egter baie goeie aerodinamika en beheerbaarheid gehad. Die enjins wat op die vliegtuig geïnstalleer is, kon die vegter nie 'n uitstekende spoed gee nie. Die bewapening, wat bestaan uit slegs twee 12, 7 mm-masjiengewere, wat in die voorste romp geïnstalleer is, het baie gepomp.
Oor die algemeen blyk dit dat die vliegtuig "op die sloot" was. Veral wat wapens betref. As ons met klasmaats vergelyk, was IMAM Ro.57 die swakste in hierdie verband in sy klas. Desondanks sou Regia Aeronautica hierdie projek nie laat vaar nie en het IMAM aangebied om die vliegtuig aan te pas.
As gevolg hiervan, in 1941, is 'n aangepaste weergawe van die IMAM Ro.57bis geskep, toegerus met twee 20 mm kanonne en remroosters, wat die vliegtuig die moontlikheid gegee het om bomme uit 'n duik te laat val. Ongelukkig het die kragstasie dieselfde gebly (twee Fiat A.74 RC.38's, elk met 840 pk), wat gelei het tot 'n verdere afname in vlugprestasie.
Dit het ernstige gevolge vir die lot van die vliegtuig gehad: die oorspronklike bestelling vir 200 Ro.57 -vliegtuie is tot 90 vliegtuie hersien. Daar is beplan dat die vervaardiging van die Ro.57 50-60 vliegtuie sou wees, maar dit was reeds duidelik dat hierdie vliegtuig nie meer nodig was nie: in 1939 was dit steeds 'n goeie onderskepmiddel met swak wapens (twee 12, 7 mm-masjien) vier jaar later (van 'n prototipe tot massaproduksie), was dit reeds 'n verouderde voertuig, selfs met bewapening versterk tot twee kanonne van 20 mm.
Die vliegtuig het aan die vyandelikhede deelgeneem, maar as gevolg van die eerlik swak bewapening het dit geen resultate opgelewer nie. As gevolg van die gevegte het slegs vier Ro.57's oorleef totdat Italië oorgegee het.
5. Potez 630. Frankryk
Die Franse het nie weggebly van die ontwikkeling van tweemotorige vegters nie, en het in beginsel amper parallel met die Duitsers gegaan. In 1934 het die Franse weermag besluit om 'n multifunksionele vliegtuig te ontwikkel wat as vegvliegtuig gebruik kan word, waaruit 'n groep vegters in 'n geveg, 'n dagaanvalvliegtuig wat bomwerpers kan vergesel, en 'n nagvegter radiobestuur word.
Die eerste motor sou drie sitplekke wees, die tweede en derde tweesitplek. Oor die algemeen was die idee van so 'n vlieënde bevelpos vars en baie interessant, veral as in ag geneem word dat radars in daardie jare slegs op die stadium van ontwikkeling en toetsing was.
Die belangrikste vereistes vir die vliegtuig was hoë (meer as 4 uur) vliegduur en wendbaarheid, vergelykbaar met eenmotorige vliegtuie. Daar is dus 'n baie skerp beperking in gewig (tot 3,5 ton) en 'n taamlik klein aantal motors.
Tegnologies blyk dit 'n baie merkwaardige en eenvoudige vliegtuig te wees. Die vervaardiging van een so 'n vegvliegtuig het slegs 7.500 man-ure geneem. Dit is amper soveel as wat die Dewoitine D.520 vereis en byna die helfte soveel as op die verouderde Moran-Saulnier MS.406.
Met betrekking tot die gevegte. Soos alle Franse vliegtuie, het die Pote 630 gelyktydig in alle rigtings van die wêreld geveg.
Vliegtuie van die Franse lugmag is van Mei tot Junie 1940 in die Slag van Frankryk gebruik. In Januarie 1941 is hulle ook gebruik teen die Thaise troepe in Kambodja. In November 1942 het vliegtuie wat op daardie stadium aan die Vichy -regering behoort het met Britse en Amerikaanse vliegtuie geveg toe die Geallieerdes aan die kus van Noord -Afrika geland het, en terselfdertyd vliegtuie van die Franse Lugmag in die Afrika -kolonies vliegtuie uit Duitsland en Italië.
Hoe "Pote 630" geveg het. Moeilik. Oor die algemeen was 'n ligte en wendbare vliegtuig met 'n baie lang vlugtyd vreeslik stadig en feitlik ongewapen. Ten tyde van sy ineenstorting kon Frankryk nie die probleem met die vervaardiging van Hispano-Suiza-lugkanonne in die regte volume oplos nie, daarom is die grootste deel van die Pote-630 vervaardig in die verkenningsweergawe, met drie masjiengewere van 7,62 mm masjiengewere.
Antoine de Saint-Exupery het 'n geruime tyd hieroor geveg. En om eerlik te wees, is daar min positiewe resensies in die boek "Military Pilot".
Alhoewel dit soms geblyk het om vyandelike vliegtuie af te skiet, wat met die hulp van nie baie goeie MAC.34 -masjiengewere reeds 'n prestasie was.
En die idee om bevelposte te vlieg, is nietemin geïmplementeer, en die 630's het op 'n manier moderne AWACS-vliegtuie vervang, slegs in die optiese bereik, deur die oë van 'n waarnemer-gestuurde. Aangesien die R.630 en R.631 tydens vlug aansienlik langer was as enkelmotorvegters, blyk dit ten volle gebruik te word.
Soms het vlieënde bevelposte op hul eie probeer aanval. En selfs daarin geslaag om Duitse vliegtuie neer te skiet, maar dit was skaars.
Afgesien van verkenningsmissies en die aanpassing van artillerievuur, het die Pote 630 in die algemeen nie 'n groot bydrae gelewer nie. Te stadig en te swak. Boonop was daar nog 'n onaangename oomblik: die Franse vliegtuig was volgens die wil van die lot visueel baie soortgelyk aan die Duitse Bf 110C. Daarom het die spanne van Franse vegters en verkenningsvliegtuie van hul eie ontvang, waarskynlik meer gereeld as van die Duitsers. Hulle is van die grond af en van vegters, beide Frans en Brits, afgevuur.
Daar is gepoog om die desperate situasie met wapens te verbeter, en 'n wysiging van die Pote R.631 verskyn, waarin die masjiengewere vervang is deur 20 mm Hispano-Suiza-kanonne met 90 rondtes ammunisie per vat. Die troepe het 'n bietjie meer as 200 sulke vliegtuie ontvang en hulle kon nie 'n beduidende invloed op die situasie in die algemeen hê nie.
Hier, in eerlikheid, is dit opmerklik dat dit nie die vliegtuig is wat die skuld het nie, maar die gemors in die verbrokkelde Franse leër.
6. Petlyakov Pe-3. die USSR
Dit is waarskynlik nie die moeite werd om daaraan te herinner dat die "weefwerk", die prototipe van die Pe-2 en Pe-3, presies ontwerp is as 'n vegter op groot hoogte nie. Die situasie het dus beveel dat die vegter tydelik opsy gesit word, en 'n duikbommenwerper wat daaruit omgeskakel is, het in produksie begin.
Met die doel om maksimum eenwording met die reeksgeboude Pe-2 te maak, is besluit om slegs die minimum aan komponente en samestellings te verander. Slegs 'n kajuit onder druk en enjinmotors vir M-105R-enjins met turbo-aanjaers moes herontwerp word. En die vegter op groot hoogte was gereed.
Aanstootlike wapens is in die plek van die voormalige bombaai geplaas: twee ShVAK -kanonne en twee ShKAS -masjiengewere in 'n enkele battery. Die verdedigende bewapening is heeltemal geneem uit die Pe-2, dit wil sê die 12,7 mm BT-masjiengeweer vir die boonste halfrond en die ShKAS vir die onderste.
Daarbenewens is baie voertuie as 'n nagvegter vervaardig, met twee soekligte in ondervliegvormige houers. Geen bevestiging van die effektiewe optrede van die Pe-2 wat met soekligte toegerus is, is in Duitse dokumente gevind nie. Volgens die getuienis van ons vlieëniers het die Duitsers egter dikwels verkies om nie avontuur te soek nie, in die ligte van die soekligte op vliegtuie te val en bomme te laat val.
Die Pe-3 het waarskynlik sy hoofrol gespeel in die verdediging van Moskou as 'n nagvegter. Duitse bomwerpers het sonder 'n vegbedekking na Moskou opgeruk. In hierdie omstandighede was 'n vegvliegtuig met 'n lang vliegduur, 'n sterk salvo en 'n goeie uitsig, waarmee hy vyandelike vliegtuie kon opspoor, baie nuttig.
Dit is die moeite werd om te onthou dat alles baie hartseer was met radars.
As ons egter die tegniese gegewens van die Pe-3 vergelyk met die kenmerke van die Duitse Bf.110C-vegvliegtuig met die DB601A-enjins, wat soortgelyk is in ontwerp en doel, lyk dit asof dit nie so rooskleurig is nie.
Met feitlik dieselfde reikafstand, vlugsnelheid naby die grond (445 km / h) en klimtyd van 5000 m (8, 5-9 min), was die Messerschmitt 1350 kg ligter en het hy beter beweegbaarheid in die horisontale vlak (dit het 'n skakel 'n hoogte van 1000 m in 30 s aan, en 'n Pe-3 in 34-35 s).
Die 110-bewapening was ook sterker: vier 7, 92 mm-masjiengewere en twee 20 mm-MG / FF-kanonne teen een 20-mm-kanon en twee 12, 7-mm-masjiengewere op ons vliegtuig. Hierdie opset het aan die Messerschmitt 'n massa van 'n tweede salvo gegee wat ongeveer anderhalf keer groter was as dié van die Pe-3.
Die Pe-3 was ietwat vinniger, maar slegs totdat die Bf.110E met meer kragtige DB601E-enjins met die Luftwaffe in diens begin tree, en hier het die Duitser begin oorheers.
Baie Pe-3's het as lugverkenners geveg. Die vliegtuie was gewapen met lugkameras AFA-1 of AFA-B en was deel van langafstand-verkenningsregimente (DRAP). Daar was vyf sulke regimente in die Rooi Leër se lugmag.
Benewens die werk as 'n nagvegter en 'n verkenningsvliegtuig, was die Pe-3, as deel van verskillende regimente, besig met soektogte en aanvalle van vyandelike duikbote, die aanranding van aanvalle en leidende vliegtuie wat deur Lend-Lease deur Alaska aangekom het.
'N Afsonderlike eskader van Pe-3-onderskepers met Gneiss-2-radars daarop gemonteer, het naby Stalingrad gewerk. Die vliegtuigspanne het die opsporing van die belangrikste vegvliegtuie uitgevoer en gemik op die vyandelike vervoervliegtuie.
Baie Pe-3's het hul diens beëindig in die lugmag van die Noordelike Vloot, waar hulle die optrede van mastkoppe en torpedobomwerpers behandel het.
Teen die einde van die somer van 1944, in alle dele van die Rooi Leger se lugmag, was daar nie meer as 30 eksemplare van Pe-3 van verskillende weergawes aan die gang nie. Die vliegtuie is hoofsaaklik gebruik vir visuele en fotografiese verkenning.
Wat kan jy uiteindelik sê? Ondanks die feit dat die tweemotorige vegvliegtuig as sodanig nie as 'n klas opgestyg het nie, het die masjiene egter die stigters geword van 'n ander klas: veeldoelige universele slagvliegtuie. En ondanks die feit dat tweemotorige vegters na die einde van die Tweede Wêreldoorlog die arena verlaat het, werk hul inkarnasies tot vandag toe steeds in die lug.
Terloops, iemand kan verbaas wees oor die afwesigheid van Japannese vegters hier. Alles is in orde, die Japannese het die voordele van hierdie vliegtuie later as enigiemand anders verstaan, en hulle het teen die einde van die oorlog begin verskyn. Maar dit was baie waardige masjiene, so ons sal beslis daarna terugkeer, sowel as na ander tweemotorige vegters van die tweede helfte van die oorlog.
