Die mensdom het nog altyd probeer om die grense van sy vermoëns uit te brei. Danksy die begeerte van die mens om soos visse onder water te swem, verskyn duikuitrustings en duikbote, danksy die begeerte om te vlieg soos voëls, verskyn ballonne en vliegtuie. Gedurende die afgelope twintigste eeu is daar 'n groot aantal idees vir die skep van verskillende voertuie. Sommige van hulle het werklikheid geword, sommige bly nog net op die bladsye van fantastiese werke.
Dit was fantastiese literatuur wat die wêreld konsepte gegee het soos 'n vlieënde motorfiets - 'n hoverbike, 'n jetpack - 'n jetpack en 'n vlieënde bord - 'n hoverboard. Ondanks talle pogings, het in die XX eeu nie een van die bogenoemde voertuie die prototipe verlaat nie en is dit ook nie in 'n voltooide vorm geïmplementeer nie.
In die 21ste eeu het vooruitgang in elektronika, sensors, kompakte en kragtige elektriese motors dit moontlik gemaak om terug te keer na die idee om persoonlike vliegtuie te skep.
Hoverboard
Die grootste sukses in die totstandkoming van die "vlieënde bord" is behaal deur die Franse atleet en uitvinder Franky Zapata en sy onderneming Zapata Industries. In 2005 het Zapata Industries die Flyboard bekendgestel, 'n kragtige pomp wat water pomp deur 'n buigsame buis wat vanaf 'n jetski gelei word, wat sterk na onder gegooi word, sodat die vlieënier op hoogtes tot 16 meter kan vlieg. Die Flyboard -vliegplatform is ontwerp vir vermaak en sport, maar daar is baie oplossings daaroor uitgewerk, wat dit later moontlik gemaak het om meer gevorderde produkte te skep.
Die mees deurbraakmodel deur Zapata Industries is die Flyboard Air -hoverboard. Met 'n dooie gewig van 25,1 kg was die Flyboard Air se drakrag 102 kg, die maksimum vliegspoed is 150-195 km / h en die maksimum plafon is 1524 meter. Die inhoud van die brandstoftenk is 23,3 liter, die vliegduur is 10 minute. In 2016 is 'n rekord op Flyboard Air opgestel, amptelik geregistreer in die Guinness Book of Records; die vliegafstand was 2 kilometer 252 meter, afgelê in 3 minute 55 sekondes.
Die Flyboard Air -aandrywingstelsel bevat vier straalmotors wat deur lugvaart -keroseen aangedryf word. Brandstof kom uit 'n tenk in die rugsak agter die vlieënier se rug. Elke enjin lewer ongeveer 30 kg stootkrag, met 'n dooiegewig van 3 kg. Boonop is die platform toegerus met 'n paar ekstra propaanmotors met 'n lae traagheid om 'n vinnige reaksie van die beheerstelsel te verseker. Die beheerstelsel is 'n ander noodsaaklike element van Flyboard Air, dit vergoed vir windstorm, die herverdeling van gewig as gevolg van vlieënierbewegings, brandstofverbruik, ongelyke werking van die enjins met hoë spoed en akkuraatheid, en stabiliseer die Flyboard Air -vlug.
Op die militêre parade van die Bastille -dag op die Champs Elysees in Parys was 'n Flyboard Air -hoverboard met 'n vlieënier gewapen met 'n geweer (of nabootsing), wat die weermag se belangstelling in die tegnologie beklemtoon.
In watter hoedanigheid kan hoverboards in die weermag gevra word? As iemand dink dat troppe mobiele mariniers die vyand met vlieënde planke aanval, sal hulle heel waarskynlik teleurgesteld wees. Op die oomblik is hoverboards steeds lywig, moeilik om toestelle te beheer, en hul vlugtyd is uiters beperk.
Daar is egter sekere taktiese situasies waar hoverboards nie net nuttig kan wees nie, maar selfs onvervangbaar.
In die eerste plek kan ons praat oor spesiale operasies, byvoorbeeld om geboue te bestorm, gyselaars vry te laat, ens. In hierdie geval sal die gebruik van hoverboards dit moontlik maak om die gebruik van helikopters vir landing op die dak van geboue te laat vaar. Hoverboards word op die plek van die spesiale operasie per pad afgelewer, waarna 'n gevegseenheid binne 'n paar minute met die nodige wapens op die dak van 'n gebou kan val. Een van die voordele van hierdie oplossing is die vermoë om die situasie ter plaatse te evalueer, om 'n nie-projektiele sektor vir inspuiting te kies, met inagneming van die argitektuur van die gebou, die vermoë om vinnig terug te trek indien nodig.
'N Ander voorbeeld is stedelike oorlogvoering. In hierdie geval kan hoverboards byvoorbeeld gebruik word om skerpskutters op 'n hoë gebou te gooi, terwyl alle gange in die gebou gemyn kan word. Of hulle kan gebruik word om die agterkant van 'n posisie wat deur die vyand verdedig word, te benader en oor 'n hindernis te spring.
Die hoverboard kan ook gebruik word om dominante hoogtes in bergagtige gebiede te beslaan. Hier is dit nodig om 'n voorbehoud te maak dat dit sal afhang van die hoogte waarop hy kan styg relatief tot die seevlak. Volgens sommige berigte kan die vlughoogte van Flyboard Air 3000-3500 meter bereik, wat reeds vergelykbaar is met die vlughoogte van sommige helikopters. As die vyand 'n voordelige standpunt ingeneem het wat dit moeilik maak om "reg van voor" aan te val, en terselfdertyd moeilik is om ander gebiede te verbygaan, kan die manoeuvreergroep op hoverboards 'n positiewe posisie inneem in verhouding tot die vyand se posisie.
Daar kan geargumenteer word dat die vlieënier van die hoverboard uiters kwesbaar is tydens die vlug, maar eintlik is hy nie meer nie, maar nog minder kwesbaar as die vlieënier van 'n ligte helikopter. Die waarskynlikheid van die vlieënier se besering moet verminder word deur die skielike gebruik daarvan (daar is geen vlugtyd, soos 'n helikopter, as dit van ver af deur die geluid van die enjins opgespoor kan word nie) en 'n kort vlugtyd, met 'n sprong. En om in 'n klein bewegende teiken te kom, is nie so maklik soos dit met die eerste oogopslag lyk nie.
In enige van die scenario's word die hoverboard nie gesien as 'n platform vir oorlogvoering nie, maar slegs as 'n baie mobiele manier om kort afstande in spesifieke taktiese situasies te beweeg.
Onbemande kan die hoverboard gebruik word om wapens en ammunisie aan 'n geslote strydgroep te lewer.
Hoverbike
Die idee om 'n vlieënde motorfiets te skep - 'n hoverbike - lok mense nie minder nie. Aan die begin van die XXI eeu is twee maniere om hoverbikes te skep, uiteengesit. Die eerste is die skep van 'n vlieënde motorfiets met straalmotors, die tweede is die skepping van 'n vlieënde motorfiets wat gebaseer is op tegnologie wat gebruik word om onbemande vierwielmotors te skep. Gevolglik word vloeibare brandstof of elektrisiteitstoevoer in batterye as brandstof gebruik. Elke aangewese pad het beide sy voordele en probleme met die implementering.
Een van die meer interessante konsepte wat vermoedelik naby is aan uitvoerbare konsepte, is Jetpack Aviation se Speeder -motorfiets. Die Speeder is toegerus met vier straalmotoren en kan snelhede van meer as 240 km / h bereik en tot 'n hoogte van 5000 meter klim met 'n drakrag van 115 kg. Aanvanklik word beplan dat jetmotors in die sentrale deel van die struktuur geleë is, maar dit kan die voertuigbeheer bemoeilik en ingewikkelde outonome stabiliseringstegnologieë vereis, daarom kan die turbines in die toekoms nader aan die rande van die romp.
Die vlugtyd sal ongeveer 30 minute wees. Is dit baie of 'n bietjie? Met inagneming van die verklaarde maksimum snelheid, is dit ongeveer 100-120 km. Dit is genoeg om na die landhuis te vlieg en om stadsopeenhopings te omseil. Jetpack Aviation het reeds begin om voorafbestellings vir die Speeder te neem. Die koste om 'n plek in die ry te bespreek, beloop 10 duisend Amerikaanse dollars, en die totale koste van 'n vlieënde motorfiets beloop 380 duisend dollar. Die eerste groep sal slegs 20 voertuie wees.
Die moontlikheid om 'n militêre weergawe van 'n straalmotor te skep, word oorweeg. Dit sal vyf enjins in plaas van vier hê, die drakrag en die maksimum vlugtyd word verhoog.
Nog 'n voorbeeld van 'n hoverbike, wat voorheen ontwikkel is deur die Russiese en nou Amerikaanse onderneming Hoversurf, het beskeie eienskappe. Hoversurf is gestig deur Alexander Atamanov uit St. Petersburg en in 2014 in Kalifornië geregistreer.
Sy vlieënde motorfiets, die Skerpioen, het 'n koolstofveselraamwerk wat minder as 114 kg weeg, 'n litium-mangaan-nikkelbasterbattery wat 10 tot 25 minute vlugtyd kan afhang, afhangende van die weer en die gewig van die vlieënier. In die afstandbeheer -modus sal die vlugtyd 40 minute wees. Die Scorpion -hoverbike kan tot 16 meter bo die grond vlieg en 'n maksimum snelheid van 96 km per uur bereik.
Ondanks die meer beskeie prestasie in vergelyking met Jetpack Aviation se Speeder -jet, is die Scorpion -hoverbike baie nader aan die implementering. Daar word prototipes voorproduksie getoon, 'n bestelling is ook oop - die prys van die hoverbike is $ 150,000 vir die Scorpion. Die Scorpion Hoverbike word geklassifiseer as 'n ultraligte voertuig waarmee vlieg in die Verenigde State sonder 'n vlieënierslisensie.
Hoversurf beplan om ander soorte soortgelyke vliegtuie vir burgerlike en spesiale gebruik te vervaardig.
Hoe kan hoverbikes deur militêre en spesiale magte gebruik word? Net soos in die geval van hoverboards, is hoverbikes nie die moeite werd om te oorweeg as gevegsvoertuie wat ontwerp is om die vyand uit die lug te slaan nie, hoewel dit nie in die toekoms heeltemal uitgesluit kan word nie.
Eerstens kan hoverbikes gebruik word vir die vinnige aflewering van spesiale magte. In die geval van 'n terreurbedreiging, kan die rekening minute duur. Vertraging sal terroriste in staat stel om vuurpunte toe te rus, mynplofstoestelle te installeer. Terselfdertyd laat die opeenhoping van snelweë nie toe dat spesiale vervoer vinnig na die vereiste posisies beweeg nie. Hoverbikes bied spesiale kragte die vinnigste reaksie op dreigemente wat met geen ander tipe voertuig bereik kan word nie.
Hulle kan 'n soortgelyke funksie vir die grondeenhede van die weermag verrig - om onmiddellik hulp te verleen, in die kortste moontlike tyd om wapens en ammunisie na 'n afstand van ongeveer 100 kilometer oor te dra, in posisies te beweeg en dit voor die vyand te neem. Terselfdertyd kan hoverbikes in die toekoms in die outomatiese pilootmodus terugkeer na die basis om nie die vegters verder te ontmasker nie. Of andersom, in onbemande modus, beweeg na die gespesifiseerde punt en verseker die ontruiming van die grondeenheid.
Die belangrikste gebied van die gebruik van hoverbikes kan die gebruik daarvan deur dokters wees om mediese noodhulp aan beide burgerlikes en die weermag te bied, in geval van besering. Vir baie soorte siektes of beserings, tel die telling nie net in minute nie, maar in sekondes.
Die tyd sal wys hoe korrek die beweerde scenario's vir die gebruik van hoverboards en hoverbikes is, maar byna alle ontwikkelaars van hierdie tipe vliegtuie maak reeds voorsiening vir hul militêre en spesiale gebruik. Met 'n groot waarskynlikheid sal hierdie tipe vliegtuie nie net op die burgerlike mark in aanvraag wees nie, maar ook as voertuie vir die weermag en spesiale magte.
