In hierdie artikel fokus ons weer op die skepping van die hande van Britse vliegtuigvervaardigers. Hawker Hurricane, ontwerp deur Hawker Aircraft Ltd. in 1934. In totaal is meer as 14 500 eksemplare gebou.
Oor die algemeen was dit 'n herbewerking van die Fury -tweedekker, 'n taamlik suksesvolle vliegtuig vir die vroeë 30's, maar selfs verouderd in die ontwerpfase. Tydens die ontwikkeling van die Hurricane is 'n groot aantal eenhede en onderdele van Fury gebruik, wat die lewe vir vervaardigers ietwat vergemaklik het.
Die nuwe vliegtuig was 'n eenvliegtuig en het, in teenstelling met sy voorganger, 'n intrekbare landingsgestel en 'n propeller met veranderlike spoed.
Maar teen die tyd dat dit gepubliseer is, en dit gebeur in 1936, was die orkaan nie meer iets nuuts in die vliegtuigbedryf nie, inteendeel, die vliegtuig het meer as middelmatig uitgekom.
Die kragraam is gemaak met dieselfde tegnologie as die raamwerk van tweedekane, waar klinknaels verkies is bo gelaste verbindings. Die romp was 'n kaggel, gemaak van staalpype, met linne bedek. Hierdie ontwerp het 'n redelike hoë sterkte en 'n groter weerstand teen plofbare projektiele as die metaal-vergulde Supermarine Spitfire. Die vleuel het bestaan uit twee sparre en was ook bedek met stof. Dit is eers in 1939 dat 'n metaalvleuel van duraluminium ontwikkel is om dit te vervang.
Die vliegtuig het taamlik swaar en stadig uitgekom, ondanks die nuwe Rolls-Royce PV-12-enjin, wat later as die "Merlin" in die geskiedenis sou verskyn. 510 km / h op 5.000 meter hoogte en 475 onder - dit was nie 'n aanduiding nie. Boonop is die eerlik swak bewapening van agt vleuelgemonteerde masjiengewere van 7,62 mm kaliber.
Verskeie vliegtuigaanpassings kan optree as onderskepers, vegbomwerpers (ook bekend as "Hurribombers") en aanvalvliegtuie. Vir operasies van vliegdekskepe was daar 'n wysiging genaamd die "Sea Hurricane".
Tog het die Britte die nuwe vliegtuig gewillig met die hele wêreld gedeel. Natuurlik nie verniet nie.
Unie van Suid -Afrika, Kanada, Australië, Ierland, Portugal, Frankryk, Turkye, Iran, Roemenië, Finland, Joegoslavië, die lys met gelukkige eienaars van hierdie vliegtuig is groot. Die Britte is oor die algemeen vrygewige mense, veral as dit kom by die beginsel "gee aan ander, God, wat vir jouself waardeloos is."
Hierdie beker het ook nie die Sowjetunie geslaag nie.
Nadat hy aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog in Frankryk en Afrika geveg het, het die orkaan reeds so 'n roem verwerf dat die Britte ernstig moes nadink oor waar hulle hierdie wonder moes afskud, terwyl ten minste iets daarvoor gegee is. Almal het geweet dat die orkaan heeltemal minderwaardig was as die belangrikste vyand, die Messerschmitt-109 E / F.
Maar teen daardie tyd het die Britte 'Spitfire' ingehardloop, wat drie koppe bo 'orkaan' was. Afskryf of stuur vir demontage val egter nie onder die reëls van Engelse here nie …
Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog hoef Stalin glad nie te kies nie. En Churchill se 'vrygewige' aanbod om 200 (en in die toekoms meer) orkane te voorsien, is aanvaar. Die vliegtuie was nodig. En in Augustus 1941 skud Stalin en Churchill hande. Figuurlik.
Op 28 Augustus 1941 het die eerste orkane in Murmansk aangekom.
Dit is hoe die orkaan in die geskiedenis gegaan het as die eerste geallieerde gevegsvliegtuig wat in die USSR aangekom het. Ja, die Amerikaners het hul P-40's vroeër gestuur, maar terwyl hulle na die USSR vaar, het die Hurricanes op hul eie ingevlieg.
Die eerste swaeltjies was van die 151ste Air Wing, gebaseer op die Argus -vliegdekskip. Na 'n rukkie het nog 15 orkane saam met vragskepe by die hawe van Arkhangelsk by hulle aangesluit. Daarbenewens het die orkane deur die suidelike roete deur Iran na ons toe gekom.
In totaal, in 1941-44, is 3082 vliegtuie van hierdie tipe in die USSR aanvaar (insluitend 2834 vliegtuie wat deur militêre lugvaart ontvang is).
Dit is die moeite werd om 'n paar woorde te sê oor die Britse vlieëniers.
'N Groep vlieëniers van die 81ste en 134ste eskader onder bevel van H. J. Ramsbott-Isherwood het saam met Sowjet-vlieëniers konvooie gedek oor die naderings na Murmansk en selfs om Sowjet-bomwerpers te begelei.
Op 12 September het die 134ste eskader twee Me-109's neergeskiet wat die Hs-126 spotter vergesel het. Die Britte het een vliegtuig verloor, sersant Smith is dood. Dit was die enigste verlies wat die Britte op die Kareliese front gely het.
Op 17 September is agt orkane wat SB-2 vergesel, deur agt Messers aangeval. Die Britte het nie toegelaat dat die Duitsers deurbreek na die bomwerpers nie en het selfs een Me-109 neergeskiet.
Einde September keer die Britte huis toe. Voor die vertrek is die vleuelbevelvoerder en drie seëvierende vlieëniers aan die Orde van Lenin voorgehou.
En hul "Hurricanes" het in die USSR gebly. Uit hierdie vliegtuie is die 78ste IAP gevorm, onder leiding van Boris Safonov.
Intussen het die kommissie van die Air Force Research Institute op 22 September 1941 die eerste orkaan aanvaar wat direk aan die Sowjetunie afgelewer is as deel van Lend-Lease-voorrade.
Die toetsvlieëniers van die Air Force Research Institute het die vliegtuig baie vinnig getoets en gevolgtrekkings gemaak.
Volgens die toetsdata het die motor in terme van spoed 'n tussenposisie tussen die I-16 en Yak-1 beklee. Die orkaan was minderwaardig as sy hoofvyand, Me-109E, in spoed op lae en medium hoogte (40-50 km / h) en in klimtempo. Slegs op 'n hoogte van 6500-7000 m het hul vermoëns ongeveer gelyk geword.
By duik en gooi het die orkaan nie eintlik versnel as gevolg van sy dik vleuelprofiel nie. Hierdie uniekheid is opgemerk in hul memoires deur baie Sowjet -vlieëniers. Die positiewe kant (gedeeltelik) kan beskou word as 'n klein draaicirkel, bereik as gevolg van die lae las op die vleuel, wat dit moontlik gemaak het om op horisontale lyne te veg.
Die onderstel is uit die Sowjet -oogpunt baie onsuksesvol ontwerp. Ondanks die redelike agterste sentrering was die enjinkaphoek slegs 24 grade, met inagneming van rem, terwyl ons Air Force Research Institute minstens 26,5 grade bepaal het. Die mate van neus word nog kleiner namate ammunisie en brandstof verbruik word.
By die landing op ongelyke terreine van veldvelde was die gevaar van skapotisering baie groot. In hierdie geval het die houtblaaie van die Rotol -skroef in die eerste plek gebreek, wat natuurlik nie herstel kon word nie.
Skotse "orkaan" kon baie vrylik en tydens die taxi. Hierdie vegter het oor die algemeen 'n onaangename neiging om sy stert op te lig wanneer die enjin aan die gang was (ter wille van eerlikheid is dit die moeite werd om op te let op dieselfde vermoë van die Yaks). Om die motor teen probleme te beskerm, is een of twee werktuigkundiges dikwels agter op die romp gesit. Uiteraard was daar gevalle waar die vlieëniers saam met die werktuigkundiges op die stert opgestyg het.
Oor die algemeen was die bynaam "Pterodactyl" welverdiend.
Maar die seerste plek was die houtskroewe. Volgens inligting was 'n baie groot aantal vliegtuie ledig juis weens die skade aan die propellers. Aan die begin van 1942 moes ons vliegtuigfabrieke die vervaardiging van propellers en onderdele daarvoor organiseer.
Tog was dit nodig om op iets te vlieg en te veg. En hoe vreemd dit ook al mag lyk, ons vlieëniers het positiewe aspekte van hierdie vegter ontdek.
Die vliegtuig blyk eenvoudig en gehoorsaam te wees. Die las op die handvatsel was nie groot nie, die roerafwerkings was effektief. "Hurricane" het maklik en bestendig verskillende figure uitgevoer, veral in die horisontaal. Oor die algemeen was die vliegtuig redelik toeganklik vir vlieëniers met gemiddelde vaardigheid, wat belangrik was in oorlogstoestande.
Volledige radiodekking van die Hurricanes was 'n groot pluspunt. Dit is geen geheim dat op die Sowjet -vegters van daardie tyd senders op elke derde vliegtuig, die vlugbevelvoerder, geïnstalleer moes word nie. En die kwaliteit was, laat ons sê, geen kritiek nie. Die Hurricanes het radio's (en nie slegte nie) vir almal gehad.
Hier was egter ook 'n vlieg in die salf. Die Britse radio's werk op aparte batterye, ondanks die feit dat die vliegtuig 'n battery gehad het. Die Russiese winter, veral in die omstandighede van ons noorde, het getoon dat die batterylading genoeg was vir 'n maksimum van 'n paar uur se werk, wat nie 'n sjamaan om hulle is nie.
Maar selfs al die voordele in ag geneem, het dit vir almal duidelik geword dat die orkaan aansienlik minderwaardig was as vyandelike vegters. Maar weereens was dit nodig om te vlieg en die vyand te verslaan.
Daarom, reeds in 1941, het die Hurricanes begin verander in terme van konsepte en vermoëns, om, indien nie uit te skakel nie, ten minste die belangrikste tekortkominge van die Britse vegter te versag.
Reeds in die herfs van 1941, in die 78ste IAP, op voorstel van sy bevelvoerder B. F. Safonov, is die eerste verandering aangebring. In plaas van vier Browning-gewere, het hulle twee 12,7 mm UBK-masjiengewere met 'n voorraad van 100 rondes per vat geïnstalleer en twee houers bygevoeg vir 'n bom van 50 kg. Die vuurkrag is ook versterk met vier RS-82 vuurpyle.
In Januarie 1942 in die 191ste IAP op die vliegtuig N. F. Kuznetsov het twee ShVAK -kanonne afgelewer. Soortgelyke werk het in ander dele begin uitgevoer.
Gereelde gepantserde rug, wat nie goeie beskerming gehad het nie, is vervang deur die Sowjetunieë. Aanvanklik is dit reg in die regimente gedoen, en gepantserde rug van die I-16 en I-153 geïnstalleer, en daarna het hulle die vliegtuie in die fabriek begin verbeter toe hulle die wapens vervang het.
In Maart 1942 het die Sowjet -bevel besluit om die lewe vir vliegtuigtegnici en vlieëniers makliker te maak en amateuraktiwiteite te staak.
Daar is besluit om die wapens van die orkaan volledig te moderniseer en dit in ooreenstemming te bring met die vereistes van die tyd.
Ter vergelyking het ons drie weergawes van die aangepaste orkaan gemaak:
1. Met vier 20 mm ShVAK-kanonne.
2. Met twee ShVAK -kanonne en twee UBT -swaar masjiengewere.
3. Met vier boorkrae.
Opsie nommer 3 het 'n stewige gewigstoename gegee en die vliegkenmerke nie versleg nie (miskien was daar eenvoudig niks om verder te versleg nie). Opsie 2 is egter as die belangrikste aangeneem.
Miskien was dit te wyte aan die algemene gebrek aan masjiengewere van groot kaliber in die lente van 1942.
Boonop is die eerste groepe oor die algemeen vervaardig met vier ShVAK's, volgens weergawe # 1. Die program vir die modernisering van wapens vir die orkaan het ook voorsiening gemaak vir die installering van bomrakke en ses gidse onder die RS-82 onder die vlerke.
Verandering (dit is moeilik om dit modernisering te noem) vir huishoudelike wapens is uitgevoer by die fabriek nommer 81 in Moskou en in die werkswinkels van die 6de IAK Air Defense in Podlipki, Moskou.
Daar is beide nuut aangekomde vliegtuie van die Britte en dié wat reeds aan die voorkant was, verfyn. Die brigades van die fabriek # 81 het hierdie operasie uitgevoer op die vliegvelde naby Moskou in Kubinka, Khimki, Monin en Yegoryevsk.
Interessante model: tweesitplek-vegvliegtuig met 'n masjiengeweer wat die agterste halfrond beskerm. Gemaak in Kanada, maar ongeveer honderd van hierdie masjiene het na ons toe gekom.
Vanaf die middel van 1942 word die orkaan toenemend gebruik as 'n vegvliegtuig of 'n ligte aanvalsvliegtuig. 4 kanonne 20 mm, 2 bomme van 100 kg en 6-8 vuurpyle - 'n baie indrukwekkende slagkrag.
Die orkaan met so 'n vrag was nog steeds maklik om te hanteer. Daar was slegs 'n effense agteruitgang in die vertoning, maar weereens was daar niks om te vererger nie. En die topsnelheid het met 40-42 km / h gedaal. Maar aangesien die spoed van die "orkaan" aanvanklik nie skyn nie, word 400-450 km / h vir 'n aanval as 'n voldoende syfer beskou.
1943 was die einde van die orkaan se voorste diens. Dit is vervang deur beide binnelandse vliegtuie en dieselfde "Airacobras". En te oordeel na die herinneringe van die vlieëniers, het die regimentskommandante per haak of skelm probeer om van die Pterodactyls ontslae te raak.
Die belangrikste toepassingsgebied van die Hurricanes was dus lugweer -eenhede. Orkane het reeds in Desember 1941 daar aangekom, maar vanaf einde 1942 het hierdie proses skerp versnel. Dit is vergemaklik deur die aankoms van II C -vliegtuie uit Engeland, wat selfs stadiger as hul voorgangers blyk te wees.
Ten spyte van die oënskynlik indrukwekkende bewapening van vier kanonne (ShVAK of Hispano met 'n kaliber van 20 mm), het die orkaan (beide IIB en IIC) sy totale ontoereikendheid as vegter getoon. Maar vir Duitse bomwerpers kan dit steeds 'n bedreiging inhou.
Alhoewel dieselfde Junkers Ju-88 A-4 reeds 'n moeilike teiken was. En nie as gevolg van die hoogte of die verdedigingswapens van handwapens nie, maar vanweë die snelheid wat hoër is as die van die orkaan.
Daarom is dit nie verbasend dat die meeste tipe IIC -masjiene wat aan die USSR verskaf is, in lugweerregimente beland het nie. Hulle het byvoorbeeld die 964ste IAP gehad, wat Tikhvin en die Ladoga-snelweg in 1943-44 beslaan het. As daar op 1 Julie 1943 495 orkane in die lugverdediging was, dan was daar op 1 Junie 1944 reeds 711. Hulle het daar gedien gedurende die hele oorlog, en nie sonder resultate nie. Lugdiensvlieëniers op "Kharitons" het 252 vyandelike vliegtuie neergeskiet.
Die orkaan kon natuurlik nie erkenning van Sowjet -vlieëniers verdien nie. Dit was ver van die kragtigste enjin (1030 pk), wat op die punt was om die beroemde "Merlin" te word, en is ontwerp vir petrol met 'n oktaan van 100.
In die praktyk is orkane dikwels aangevuur met huishoudelike B-70 of B-78 petrol, ten beste met 'n mengsel van B-100 en B-70. Die olie was ook nie van die beste gehalte nie. As gevolg hiervan het die enjin nie krag gehad nie en was dit nie baie betroubaar nie.
En die vlieëniers wat in "Pterodactyls" gevlieg het, kon nie spog met 'n groot aantal neergewerpte vyandelike vliegtuie nie. Swak masjiengeweerbewapening of sterk kanon, maar lae vliegkwaliteite het die belangrikste struikelblok hiervoor geword.
Die grootste aantal oorwinnings op die orkaan is gewen deur die vlieëniers van die Noordelike Vloot, held van die Sowjetunie, kaptein Pjotr Zgibnev en held van die Sowjetunie, majoor Vasily Adonkin - 15 oorwinnings elk. Twee keer held van die Sowjetunie Boris Safronov - 12.
Die meeste goeie en uitstekende vlieëniers het elk 5-7 oorwinnings behaal totdat hulle na Sowjet- of Amerikaanse vliegtuie oorgeplaas is.
Om op te som, moet op gelet word dat die meeste van ons vliegtuigfabrieke in die winter van 1941/42 buite die Oeral ontruim is. Vliegtuigproduksie het tot die minimum gedaal, en ons het verliese gely. Op daardie oomblik het Amerikaanse en Britse vliegtuie begin aankom, wat baie nuttig was.
Ja, die orkaan was 'n redelik slap oorlogsmasjien. Maar destyds was dit beter as niks. Die hamer-en-lêer verwerking het uiteindelik vrugte afgewerp, en gevolglik kon ons vlieëniers nog steeds daarop veg.
Dit is dus onmoontlik om te sê dat 3 duisend "orkane" 'n dooie las was. Hulle het op die moeilikste tyd na ons toe gekom en bygedra tot ons oorwinning oor die vyand.
Maar na 1942, toe die produksie van ons vegters begin is, wat die orkane in gevegsvermoë oortref het, is die Kharitons na die agterste en lugverdediging gestuur.
'N Logiese resultaat.
