Histories gesproke, oor Italiaanse gevegsvoertuie, was dit amper asof hulle dood was: niks of niks nie. Dit wil sê, dit was asof dit was, maar hulle het ook nie bestaan nie. Iets vlieg daarheen wat aanvanklik nie goed was vir iets nie.
Trouens, die waarheid was, soos altyd, nie waar die triomf van ideologie was nie. As ons oor vegters praat, het die Italianers dit ook gehad, dit was boonop baie moderne en interessante masjiene, wat ek eintlik vir u gaan wys.
Die Italianers het hul eie 'truuk' gehad, wat nie geïgnoreer kan word voordat hulle begin nie. In die meerderheid lande is die idee van letterlik twee of drie handelsmerke geïmplementeer, om nie hul industrie te belemmer nie. Dit is Spitfire en Hurricane vir die Britte, Messerschmitt en Focke-Wulf vir die Duitsers, Yakovlev en Lavochkin vir ons.
Sommige sal sê: Polikarpov. Ja, maar die produksie van Polikarpov se vegters is eintlik gestaak nog voor die begin van die oorlog. En bogenoemde MiG het in 1942 daar saamgesmelt. As u die sny op hierdie manier neem, is alles in orde.
Dus, die Italianers in hierdie verband, die ouens was meer sorgeloos en het alles geneem, insluitend aartappels. Dit is eintlik dat hulle hul lugmag in 'n baie snaakse stel vliegtuie van 'n klomp vervaardigers verander het. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Die Franse het iets soortgelyks gehad wat heeltemal onbehulpsaam was wat onderhoud, herstel en logistiek betref.
Daarom, toe ek praat oor wat die Italiaanse ontwerpers bereik het met die skep van vegters, het ek besluit om met die handelsmerk "Macchi" / "Macchi" te begin. Om verskeie redes tegelyk, maar die punt is nie daarin nie. Die uiteinde is dat daar drie vliegtuie tegelyk in hierdie materiaal sal wees. Eenvoudig omdat u aan die een kant elke skroef kan bespreek, of u kan nader van die kant af waaruit die taamlik kort lewensduur van die Italiaanse lugmag nie besonder moeite verdien nie.
1. MC.200 Saetta ("pyltjie")
Mario Castoldi.
Die kunstenaar van die wêreld van vliegtuie. Hy het vliegtuie gemaak op dieselfde manier as sy landgenoot Rafaello Santi (wat eenvoudig Raphael is): maklik en vinnig skilderye.
Die "Saetta" het presies so uitgedraai: uit die projek van 'n twee-sitplek interceptor. Wat is die probleme om een bemanningslid te verwyder, die vlugreeks te vergroot en die bewapening te versterk (een masjiengeweer met 'n groot kaliber - wel, natuurlik selfs vir 1935 nie genoeg nie)? Ja, nee. En nou vlieg MS 200 al. Die jaar is 1937, en Castoldi het 'n aanloklike vooruitsig op 'n regeringsbevel!
Ek moes natuurlik baklei. Die destydse ministerie van verdediging het in die eerste plek nie baie van die vliegtuig gehou nie, vanweë die voorkoms daarvan. 'N Opgeblase vat met 'n bult. Dit het so-so gelyk.
Maar Castoldi het die vliegtuig verdedig. Boonop het kundige vlieëniers van die Ministerie van Verdediging en die Italiaanse Lugmag hom hierin gehelp. Dit was hulle wat 'n goue korrel in hierdie eienaardige vlak onderskei het.
Hierdie bult in die kajuit bied net 'n uitstekende uitsig. Aërodinamika was gemiddeld omdat die enjin lugverkoel was. Maar hulle kon hulself redelik normaal bedek in die geveg. In die algemeen was aerodinamika 'n baie sterk plek vir Italiaanse ontwerpers, en Castoldi het ook alles gedoen om te verseker dat die vorms so na as moontlik aan die ideaal was.
Maar die hoogtepunt van die M. C.200 was nie hoë spoed nie. Die sterk punte van die "Saetta" was die klim, vertikale maneuver en sterkte. Die ontwerp was nie regtig bang vir harde landings nie en dit was moontlik vir 'n onervare vlieënier om die MS.200 uit die hart te "toepas", sonder probleme vir die vliegtuig.
Die vliegtuig het uitsluitlik geduik. Tydens die toetse ontwikkel die vliegtuig teen 'n spits van 805 km / h, en sonder enige fladderings.
In 1939 is die MS 200 veilig aangeneem.
Bestry gebruik.
Die MC 200 het nie na die oorlog met Frankryk gegaan nie. Frankryk het ietwat vinniger geëindig as wat die Italianers die regte aantal vliegtuie aan die troepe gelewer het. Boonop was daar vertragings, onder meer weens ongelukke. In 1940 het Denemarke 12 voertuie bestel, maar dit werk ook nie daar nie, aangesien Denemarke ook geëindig het.
Die eerste gevegsgebruik van "Strela" (soos vertaal uit die Italiaanse naam) was aan die einde van 1940, toe daar gevegte vir Malta was. MS 200 is vergesel deur Duitse bomwerpers en het natuurlik gevegte aangegaan met Britse lugafweervegters van die eiland. Eintlik was dit orkane, waarteen die Strela minderwaardig was. Dit was so 'n Italiaanse 'Arrow' dat selfs die monster, wat die 'orkaan' was, dit vinnig oortref het.
Die Italiaanse vlieëniers het egter normaalweg meerderwaardigheid in wendbaarheid, draai -radius en klimtempo besef. As gevolg hiervan het die Hurricanes verliese gely, die Saetta was 'n baie moeilike teenstander, plus 2 masjiengewere 12, 7 mm teenoor 6 masjiengewere 7, 7 mm van die Britte - soos dit vir my lyk, is dit ietwat meer effektief.
Noord-Afrika.
Dit was waar dit erger was, want die Amerikaners is by die Hurricanes op die P-40 gevoeg. Met 'Tomahawks' was dit moeiliker, die vliegtuig was 'n bietjie erger in die maneuver, maar baie beter in spoed en krag van wapens. 6 masjiengewere 12, 7 mm - dit is baie ernstig.
In Afrika, in 'n woestynomgewing, het M. C.200 hom egter baie positief gevestig. Sterk, met 'n kort opstart, plus selfs produksievoertuie word gekenmerk deur hul buitengewone maklike bestuur. 'N Groot pluspunt is die oorsig, wat duidelik ontbreek het by Britse en Amerikaanse vegters. So swak bewapening is miskien die enigste nadeel van hierdie voertuig.
Dit blyk uit "Strela" en 'n vegvliegtuig. Die opskorting van bomme op die destydse vegters was 'n algemene saak, maar dit was baie goed met die MS.200. Lae spoed en uitstekende sigbaarheid was goeie bestanddele vir sukses. Met sukses bedoel ek die sink van die 13de groep van die Britse vernietiger Zulu deur die Arrows. Dit is duidelik dat om 'n skip wat reeds deur die Duitse lugvaart beskadig is, met bomme te prop, nie juis 'n prestasie is nie, maar tog. Ons het wat ons het.
Pyle het ook in ons lug geveg.
Reeds in Augustus 1941 neem MS 200 deel aan vyandelikhede as deel van die Italiaanse ekspedisiemag in Rusland (WNNR). Vir 18 maande se vyandelikhede het die vliegtuig 1983 begeleide vlugte, 2557 "on -call" vlugte, 511 uitstappies om hul troepe te dek en 1310 aanvalle uitgevoer. In totaal is 88 Sowjetvliegtuie vernietig met die verlies van 15 Italiaanse vegters.
Ons sal nie die getalle en die waarheid daarvan beoordeel nie, as die Duitsers ten volle leuenaars blyk te wees, kan 'n mens twyfel oor die sukses van die Italianers. Alhoewel u op die U-2 en vervoerwerkers werk, kan u nog meer kry. Daar is natuurlik geen data oor wie deur die Italianers neergeskiet is nie.
Toe Italië in 1943 as lid van die as geëindig het, het die lugmag dienooreenkomstig geëindig. "Pyle" in die grootste deel het opleidingsvliegtuie geword en sommige van hulle het in hierdie hoedanigheid die 50's ontmoet.
In die geheel was die vliegtuig redelik goed. Beter as baie in Europa, en miskien in die wêreld.
Voordele: wendbaarheid, sigbaarheid, ontwerp.
Nadele: spoed, wapens.
2. MC.202 Folgore ("Weerlig")
Hierdie vliegtuig is op dieselfde tyd as al sy klasmaats gebore: op die hoogtepunt van die Spaanse sukses van die Messerschmitt en die vloeistofgekoelde enjin.
Italië was geen uitsondering nie, en baie ontwerpers het vinnig nuwe vliegtuie uitgevind. Castoldi was geen uitsondering nie.
Die probleem was dat hy nie 'n ordentlike enjin gehad het nie. En mededingers van ander ondernemings ook. En toe wend Castoldi, deur Mussolini self, die Duitsers om hulp, want die bondgenote en volgelinge van die Duce -leer het die versoek nie geweier nie.
Dus, in 1940, het die McKee-onderneming die gesogte in-lyn vloeistofgekoelde Daimler-Benz DB 601 gekry, waar rondom Castoldi die MS.202 gebou het.
Die prototipe was, en die prototipe was baie interessant: die ren MS 72, wat in 1934 'n wêreldsnelheidsrekord van 710 km / h opgestel het. Met behulp van die ontwikkelings van MS 72 en 'n Duitse motor, het Castoldi MS 202 geskep.
Ons het reeds verstaan dat 'n ingevoerde enjin vir 'n vliegtuig nie die beste ding is nie, veral in 'n veranderende omgewing (hallo MS-21). Daarom, tesame met die toets van prototipes met Duitse enjins, het Alfa Romeo begin werk aan die gelisensieerde samestelling van die DB.601 onder die benaming R. A.1000 RC41.
In beginsel kan 'n mens bly wees vir die Italianers, aangesien die MC 202 regtig 'n vliegtuig van wêreldgehalte was en nie veel minderwaardig was as analoë uit ander lande nie, en selfs baie oortref het. MS 202 was werklik die beste Italiaanse vegter wat op alle fronte teen die bondgenote geveg het.
Die enigste nadeel van die Italiaanse voertuig was dieselfde probleem van swaar wapens. Die Italianers kon nooit iets min of meer ordentlik met 'n kaliber van 20 mm en hoër skep nie. Daarom kon daar slegs op 12,7 mm swaar masjiengewere gereken word.
Nuans: Italiaanse motors word gekenmerk deur die volledigheid van aërodinamiese vorms en die nalatenskap van renmotors. Vandaar die taamlik dun vleuelprofiele en die onmoontlikheid om dieselfde masjiengewere van groot kaliber in die vlerke te installeer. Daarom is die maksimum konfigurasie van die MS 202 twee sinchrone 12,7 mm masjiengewere en twee vleuel 7,7 mm masjiengewere. Wat in dieselfde 1942 regtig nie genoeg was nie.
In 1941-43 is ongeveer 1500 M. C. 202 vervaardig, beide deur die McKee-onderneming self en by die Breda-fabrieke.
"Weerlig" in die oorlog.
Dit was nie baie goed om die smeltkroes van luggevegte by die "Lightning" te tref nie. Sommige kenners beweer dat as MS 202 vroeg in Noord -Afrika aangekom het, die as -magte wat die lug verower het, meer suksesvol sou gewees het om die Geallieerdes te weerstaan en die belyning in Afrika anders sou gewees het.
Ek weet nie hoe nuttig MS.202 met onopgeleide en halfgereedde spanne in Afrika sou wees nie, ek weet eerlikwaar nie. Dit is baie moeilik om hier te oordeel, en die verhaal het geen konjunktiewe bui nie.
Die feite sê dat die "Lightning", wat in 1942 die eerste keer in die lug van Malta met die "Sea Hurricane" en "Seafire" van die vliegdekskepe "Eagle" en "Wasp" gebots het, meer as gemaklik gevoel het in gevegte.
Hy veg teen MS 202 en aan die Oosfront, as deel van die voormelde WNNR -korps. Maar omdat die vliegtuie in die lugmag van die korps 'n seldsame verskynsel was, hoef u eenvoudig nie oor suksesse of mislukkings te praat nie, slegs omdat die 'Weerlig' in 'n enkele hoeveelheid was.
Oor die algemeen was die vliegtuig nie eers die wapen nie, maar die enjin. Die produksie van die MS 202 was problematies wat die hoeveelheid betref, slegs danksy die motors, waarvan die Italianers nie meer as 40-50 eenhede per maand kon haal nie. Gegewe die konstante behoefte om verslete en beskadigde in gevegte te vervang, is dit min. En die feit dat Italiaanse fabrieke 1500 vliegtuie kon vervaardig, kan 'n arbeidsprestasie genoem word.
Die Duitsers kon dit egter nie bekostig om tydens die oorlog enjins aan die Italianers te verskaf nie. Uiteindelik gebeur dit: 'n baie goeie en belowende gevegsvoertuig word per uur met 'n teelepel vervaardig.
As ons praat oor die beoordeling van MS 202 presies vanuit 'n deskundige oogpunt, blyk dit ietwat tweeledig te wees.
As ons die beoordeling van die Geallieerdes neem, was die vliegtuig vir niks goed nie. En as u die memoires van Italiaanse vlieëniers lees, dan was dit 'n vliegtuig wat waardeer en geliefd was onder diegene wat daarop gevlieg het.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
'N Vliegtuig wat nie net die titel van die beste Italiaanse vegter kan opeis nie, maar ook kan meeding om een van die hoogste plekke in die algehele posisie. Dit is om 'n rede die 'Italiaanse Mustang' genoem, dit was 'n uitstekende motor.
Dit het alles in 1942 begin toe 'n uitstaande vliegtuig in die Luftwaffe in diens geneem is: die Bf-109G met 'n DB-605-enjin met 'n kapasiteit van 1475 pk. Die 'truuk' van die motor was dat dit eintlik identies was in grootte as sy voorganger DB-601, wat die Italianers nie geskroom het om voordeel te trek uit nie.
Die Makki -onderneming het na verwagting besluit om 'n nuwe enjin in sy ou MS.202 -vliegtuig in te voer. Wat bedink is, was redelik suksesvol, en daarom is die MS 202 bis gebore, wat in werklikheid slegs van die voorganger van die oliekoeler verskil (in die vorm van twee silinders aan die kante van die neus van die romp), die intrekbare stertlandingsgestel en die vorm van die propa -coca.
Soos verwag, het die vliegtuig alle toetse voltooi en die benaming MC.205V en die naam "Veltro" ("Greyhound") ontvang.
Die reeksproduksie van MC.205V is van stapel gestuur by die ondernemings van Macchi (I- en III -vliegtuigreeks) en Fiat (II -reeks). Die Fiat -fabriek in Turyn het weliswaar nie 'n enkele vliegtuig vervaardig nie, maar die Italianers is amper nie die skuld hiervoor nie. Alhoewel, hoe om te kyk. As die nuwe vegters vroeër die troepe binnegekom het, sou die aanleg moontlik ongeskonde gebly het. En dit is dus in Desember 1942 heeltemal gebombardeer deur die Geallieerdes en daar is nooit 'n enkele vliegtuig daarop geskiet nie.
Al wat Makki -aanlegte kon doen, was om 262 eenhede te vervaardig. Stem saam dat dit 'n klein punt is wat nie die behoeftes van die Italiaanse lugmag vir hierdie vliegtuie kon dek nie.
Intussen kan die MS 205 'n baie merkwaardige masjien wees. Dit was tegnologies eenvoudig, gebaseer op die ontwerp van die MS 202. Die vleuel met twee 7,7 mm -masjiengewere is heeltemal geleen.
Teen 1943 het dit duidelik geword dat 2 x 12, 7 mm en 2 x 7, 7 mm absoluut niks teen Amerikaanse bomwerpers was nie, en vir vliegtuie van die derde tegnologiese reeks kan vleuelmasjiengewere vervang word met MG-151 kanonne. Maar invoer is steeds 'n swak skakel, wat 'n mens ook al sê.
Gelisensieerde vrystelling van die DB-605-enjin onder die benaming RA 1050R. C. 58 "Tifone" is uitgevoer deur die firma "Fiat".
Die eerste windhonde het aan die begin van 1943 diens gedoen, en teen die tyd van Italië se oorgawe in September 1943 het die Regia Aeroinautica 66 MS.205 -vegters tot sy beskikking gehad.
In die toekoms het die fabrieke van die onderneming "Makki" hul produksie voortgesit, maar onder Duitse beheer. Dit was so dat die belangrikste produksie van "Makki" in die noordelike deel van Italië geleë was.
Die vlieëniers wat bemeester en geveg het op die MC.205V, het baie gepraat oor die vermoëns van hierdie vegter. Hulle het geglo dat die windhond met dieselfde opleiding van vlieëniers op lae en medium hoogte nie erger was as die Mustang nie. Ja, bo 6000 meter het die Mustang 'n voordeel in spoed en maneuver begin kry, aangesien die vleuel wat by die MS.202 geleen is, Folgore duidelik nie genoeg was vir so 'n vliegtuig nie.
In hierdie tabel kan u die vliegkenmerke van Italiaanse vliegtuie en hul teenstanders vergelyk.
Hoe kan u alles opsom wat gesê is? Wel, net op hierdie manier: helaas vir Italianers, maar die geskiedenis het geen konjunktiewe bui nie. Die Castoldi-vliegtuie was inderdaad uitstaande masjiene, as dit nie die nuanses was wat hulle nie in staat gestel het om hul welverdiende bekendheid te kry nie. Die McKee -vegters was sterk en manoeuvreerbaar, hulle het nie lang en selfs aanloopbane nodig nie, hulle was pretensieloos. Maar die eerlik swak bewapening van twee masjiengewere is net absurd vir 1942 en daarna.
As die Italianers die vervaardiging van kanonne en enjins onder die knie het … Maar dit het nie gebeur nie, en daarom, hoe wonderlik die Macchi -vliegtuie ook al was, kon hulle absoluut niks doen om die oorwinning van hul land te verseker nie.
