ADKZ
By die ontwikkeling van die ADGK-projek het ingenieurs van Austro-Daimler die vooruitsigte vir pantservoertuie met drie as geïdentifiseer. So 'n tegniek het interessant en belowend gelyk, maar die volle potensiaal daarvan kon slegs bereik word met behulp van 'n vierwielaangedrewe onderstel. Dit is hoe 'n nuwe projek ADKZ verskyn het, waarvan die ontwikkeling in 1935 begin het. Die taak van die projek was nie net om 'n nuwe pantsermotor met hoë werkverrigting te skep nie, maar ook om verskeie probleme op te los wat die Oostenrykse drie-asvoertuie van daardie tyd vergesel het.
Die onderstel vir die nuwe gepantserde voertuig is geskep op grond van die ontwikkelinge in burgerlike vragmotors. Die drie-as onderstel het wiele met koeëlvaste bande. Beheerde enkelwielwiele is aan die vooras vasgemaak, en gewelwiele op die twee agterasse. 'N Daimler M650 105 pk -petrolenjin is agter in die onderstel geïnstalleer.
Vir die gepantserde motor ADKZ is 'n oorspronklike gepantserde liggaam met 'n kenmerkende vorm ontwikkel. Om 'n aantal parameters te verbeter, het die Oostenrykse ontwerpers besluit om die enjin na die agterkant te skuif en die rewolwer met wapens vorentoe te skuif. Dit alles het die voorkoms van die romp en die gepantserde motor as geheel beïnvloed. Die romp is voorgestel om te sweis van pantserplate van verskillende diktes. Die dele van die voorkop van die romp was dus 14,5 mm dik, die sye en agterkant was onderskeidelik 11 en 9 mm. Die dak en onderkant van die gepantserde motor het dieselfde dikte, 6 mm. Die toring was gemaak van 11-14,5 mm dik velle. 'N Interessante kenmerk van die gepantserde romp is die toebehore vir bykomende rollers in die onderste deel van die voorplaat. Twee klein ekstra "wiele" was bedoel om die slote makliker te oorkom, ens. hindernisse.
Die uitleg van die interne volumes van die ADKZ gepantserde motor is 'n bietjie soortgelyk aan die wat op die ADGZ -motor gebruik word. In die voorste en middelste dele van die romp was daar 'n gevegsruimte met vier bemanningsposisies. Die voorste bedieningspaal was agter die voorblad. In ooreenstemming met die sienings van destyds het die nuwe gepantserde motor twee bedieningspale ontvang, die tweede is agter in die gevegsruimte geplaas. Twee motorbestuurders was veronderstel om die gepantserde motor te bestuur, maar indien nodig kan een van hulle van die bemanning uitgesluit word.
Op die dak van die romp was 'n seskantige toring, saamgestel uit pantserplate van verskillende diktes. Die voorplaat het twee balhouers vir wapens. Danksy hierdie eenhede kan die 20-mm Solothurn-kanon en die 7, 92-mm Schwarzloze-masjiengeweer onafhanklik van mekaar gelei word. Aan die buitekant van die toring is houers vir die leuningsantenne van die radiostasie voorsien.
Tydens die oprigting van die ADKZ-projek het Austro-Daimler deel geword van die Steyr-Daimler-Puch-konglomeraat. Sulke transformasies het geensins die ontwikkeling van die verdediging beïnvloed nie, met die uitsondering van die verandering van die volle naam van nuwe projekte. Die eerste prototipe van die Steyr-Daimler-Puch ADKZ gepantserde motor is in 1936 gebou. Dit was bedoel vir toetsing en het dus nie van die toerusting ontvang nie. Dit ontbreek aan 'n radiostasie met 'n antenna op die toring, wapens en voorwiele. Die gewig van die leë gepantserde motor van die nuwe model het 4 ton bereik. Volgens berekeninge moes die gevegsgewig van die voertuig 7 ton oorskry het. Die drie-as gepantserde motor was relatief kompak: minder as 4,8 meter lank, 2,4 m breed en 2,4 m hoog.
Tydens die toetse van die eerste gepantserde motor van ADKZ is 'n paar probleme met die oorspronklike onderstel geïdentifiseer. Dit het tyd geneem om dit uit te skakel, en daarom het die bou van die tweede gepantserde motor eers in 1937 begin. Dit verskil van die eerste in 'n aangepaste onderstel en kragstasie, sowel as 'n bygewerkte bak. Die kontoere van die romp is effens verfyn, en sommige besonderhede en hoeke is verwyder. Boonop is 'n aantal nuwe onderdele op die bak aangebring. Die tweede prototipe het byvoorbeeld kopligte in die vlerke gekry, asook 'n ekstra soeklig wat op die toring aangebring is, tussen die kanon en die masjiengeweer. Die luike van die bemanning is ook hersien.
In 1937 is albei die prototipes van die gepantserde motor ADKZ getoets en het redelik hoë werkverrigting getoon. Op die snelweg het die motors tot 75 km / h versnel, en hulle gedra hulle ook selfversekerd op grondpaaie en rowwe terreine. Die vuurkrag van die kanon en die masjiengeweer het belowend gelyk.
Die geskiedenis van die ADKZ -projek eindig kort na die einde van die toetse. Op grond van die resultate van 'n vergelyking van twee voertuie van hierdie model met die gepantserde motor ADGZ, is besluit om laasgenoemde aan te neem. Die vier-as gepantserde motor het die drie-as-mededinger oortref in 'n aantal parameters, beide wat die loopkenmerke en die bewapening betref. Die vergelyking van die twee gevegsvoertuie het geëindig met die ondertekening van 'n kontrak vir die verskaffing van ADGZ.
ADAZ
In 1936 het Oostenrykse ontwerpers weer 'n poging aangewend om 'n eenvoudige drie-as gepantserde motor met hoë prestasie te skep. In die nuwe projek, genaamd ADAZ, was dit veronderstel om die ontwikkelings op die ADGK -pantsermotor wyd te gebruik. Die onderstel en die bak van die nuwe motor moes dus ooreenstem met die ooreenstemmende eenhede van die vorige ontwikkeling.
Volgens sommige bronne is 'n nuwe onderstel gekies as die basis vir die gepantserde motor van ADAZ, ontwikkel op grond van die eenhede van die ADGK drie-as gepantserde motor. Ses enkelwiele moes op 'n bladveervering gemonteer word. Al ses wiele was veronderstel om aangedryf te word.
Verskeie eenhede van 'n belowende gevegsvoertuig is volgens die 'klassieke' skema geleë. Die petrolenjin is onder 'n gepantserde kap aan die voorkant van die voertuig geplaas. Daaragter is die hoof gepantserde romp geplaas, heeltemal oorgegee aan die beheerkompartement. Ongelukkig is daar geen gegewens oor die voorgestelde motortipe nie, en daarom is dit onmoontlik om te praat oor die moontlike loopkenmerke van die gepantserde motor. Aan die voorkant van die bewoonbare volume was die bestuurder en die skutter, gewapen met 'n masjiengeweer van 7,92 mm, langs mekaar geleë. Die tweede masjiengeweer of geweer moes in 'n roterende rewolwer geïnstalleer word. Die derde bemanningslid sou verantwoordelik wees vir die gebruik van hierdie wapen. In die agterste deel van die gepantserde romp is voorgestel om 'n tweede beheerpaal te maak. In die toekoms kan 'n tweede bestuurder by die bemanning gevoeg word. Vir die aan- en uitstap van die bemanning is twee deure aan die kante en 'n luik in die dak van die rewolwer voorsien.
Die tegnologie wat destyds in Oostenryk beskikbaar was, het dit moontlik gemaak om 'n drie-as gepantserde motor te maak met 'n gevegsgewig van ongeveer 6 ton, koeëlvaste pantser en goeie wapens: 'n kanon en 'n masjiengeweer. Tog het die ekonomiese situasie in die land die Oostenrykse weermag genoop om versigtig te wees met die keuse van nuwe tegnologie. Dit was juis vanweë die beperkte finansiële vermoëns van die Oostenrykse weermag dat die ADAZ -projek nie verder gegaan het as die ontwerp van dokumentasie nie. In 1936 is die voorstel van Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) deur 'n kommissie van die Oostenrykse militêre departement hersien en verwerp.
GDT
Die tweede ontwikkeling in 1936 was die ADG -projek. Hierdie projek was tot 'n mate 'n alternatief vir ADAZ en was soortgelyk daaraan in 'n aantal hoofkenmerke. Die gepantserde motor van die ADG moes 'n drie-as-onderstel met vierwielaandrywing kry, koeëlvaste bespreking en masjiengeweer.
Die onderstel met ses wiele vir die gepantserde motor ADG is ontwikkel met uitgebreide gebruik van bestaande ontwikkelings en tegnologieë. Dit is voorgestel om dit met 'n petrolenjin, meganiese ratkas en eensydige koeëlvaste wiele toe te rus. Daar is geen inligting oor die beweerde kragstasie nie. Te oordeel na die beskikbare inligting, kan die gepantserde motor van die ADG 'n petrolenjin kry met 'n kapasiteit van 80-100 pk. Om die langlaufvermoë te verhoog, kan die gepantserde motor rollers onder die bodem ontvang en vrylik roterende noodwiele aan beide kante van die romp.
Die gepantserde liggaam van die ADG -masjien is voorgestel om saamgestel te word uit velle van verskillende diktes. Soos volg uit die beskikbare materiaal, was die onderste deel van die liggaam 'n boks met 'n komplekse vorm, bestaande uit vertikale velle. Die velle van die boonste deel van die liggaam moes op hul beurt skuins teenoor die vertikaal geïnstalleer word. Die vorm van die agterkant van die gepantserde romp van die ADG -motor laat 'n mens die Fritz Heigl M.25 -projek onthou.
Die bak van die gepantserde motor van die ADG is voorwaardelik in twee kompartemente verdeel: die enjinkompartement in die voorste deel en die bewoonbare een, wat die res van die interne volume van die bak beslaan. Voor die vegkompartement was die werkers van die bestuurder en die skutter. Laasgenoemde sou 'n 7, 92 mm -masjiengeweer ontvang. Die bestuurder en die skieter kon die situasie waarneem deur luike toegemaak met deksels met kykplekke. Op die dak van die romp is voorgestel om 'n groot rewolwer met 'n bevelvoerder se werkplek, 'n masjiengeweer en 'n 20 mm-kanon te plaas. Die bemanning moes inklim en die motor verlaat deur twee deure aan die sye en 'n luik in die dak van die toring. Volgens sommige berigte kan 'n tweede bestuurder en nog 'n skieter by die bemanning van die ADG -gepantserde motor ingesluit word. Die tweede beheerpaal en die derde masjiengeweer in hierdie geval moes agter in die romp gewees het.
Die gepantserde motor van die ADG herhaal die lot van 'n ander voertuig wat in 1936 ontwikkel is. Die pantsermotor van sewe ton van die nuwe model het geen voordele bo direkte mededingers soos ADAZ, ADKZ en ADGZ nie. Op grond van die vergelyking van projekte en toetse van verskeie prototipes, is die ADGZ erken as die beste gepantserde motor vir die Oostenrykse leër. Die gepantserde motor ADG het by die lys van Oostenrykse gepantserde voertuie aangesluit wat in die ontwikkelingsfase bly.
ADSK
In dieselfde 1936 het die Steyr-Daimler-Puch-onderneming miskien sy interessantste gepantserde motorprojek aangepak. Anders as die vorige, is die nuwe pantsermotor voorgestel om patrollie-, verkennings- en veiligheidstake uit te voer. Gegewe hierdie doel, kan die gepantserde motor, genaamd ADSK, as een van die eerste gepantserde verkenningsvoertuie beskou word.
Die spesifiekheid van die beoogde take van die gepantserde motor ADSK bepaal die belangrikste kenmerke van sy voorkoms. Daar is besluit om die mees kompakte en ligte voertuig te maak wat agter vyandelike lyne kan werk. In hierdie verband is die ligte Austro-Daimler ADZK-trekker as basis geneem vir 'n belowende gepantserde motor. Hierdie voertuig kan tot sewe vegters met wapens vervoer of 'n sleepwa van tot 2 ton sleep. Die onderstel van hierdie voertuig, na 'n paar modifikasies, het die basis van die ADSK -gepantserde motor geword.
So het 'n belowende gepantserde gepantserde motor 'n vierwielaangedrewe onderstel met 'n Steyr-enjin van 65 pk ontvang. Wiele met koeëlvaste bande was toegerus met bladvere. 'N Interessante kenmerk van die onderstel van die ADZK -motor en gevolglik van die ADSK -gepantserde motor was 'n klein asafstand - slegs 2 meter. Die basis van twee meter in kombinasie met die 1410 mm-baan bepaal die keuse van die basis vir die kompakte gepantserde motor.
'N Gepantserde romp van die oorspronklike vorm is op die basisonderstel geïnstalleer. Vanuit die voorste hoeke is die gepantserde motor beskerm deur 'n eendelige voorblad van 7 mm dik. Die sye van die motor bestaan uit twee panele van dieselfde dikte, wat skuins teenoor mekaar aangebring is. In die agterste deel het die romp skerp vernou en 'n kenmerkende enjinomhulsel gevorm. In die boonste gedeelte van die voorblad is twee waarnemingsluike voorsien, bedek met deksels. Soortgelyke luike is ook op die sy- en agterplate gevind. In die onderste blad van die linkerkant was 'n relatief groot deur vir aan- en uitstap.
As deel van die ADSK -projek is twee weergawes van 'n belowende gepantserde motor ontwikkel. Hulle het in 'n aantal kenmerke van mekaar verskil. Dus, in die eerste weergawe moes die bemanning van die motor uit twee mense bestaan: die bestuurder en die bevelvoerder. Die werkplek van die eerste was aan die voorkant van die korps geleë, die bevelvoerder is in 'n roterende rewolwer op die dak geplaas. Daar moet kennis geneem word dat nie een van die ADSK -gepantserde motors wat om verskeie redes gebou is, nooit 'n rewolwer gekry het nie. As gevolg hiervan was die hele bemanning tydens die toetse in die romp. Die tweede weergawe van die gepantserde motor het twee beheerposte gehad en daarom is 'n tweede bestuurder by die bemanning ingesluit. Vir die gemaklike plasing van die bestuurder en die enjin moes die gepantserde romp aansienlik herontwerp word. Die enjin is na die hawekant geskuif en 'n verkoeler -sluiter is op die agterste pantserplaat geïnstalleer.
In 1937 begin die Steyr-Daimler-Puch-onderneming met die bou van ses prototipes van die ADSK-gepantserde motor in twee weergawes. Gedurende toetse het gepantserde motors van albei weergawes op die snelweg snelhede van tot 75 km / h ontwikkel. Terselfdertyd was die motors relatief lig en kompak. Die gewig het nie 3200 kg oorskry nie. Die totale lengte van die ADSK gepantserde motor was 3, 7 meter, breedte - 1, 67 m, hoogte - nie meer as 1, 6 m nie. Selfs nadat die rewolwer geïnstalleer is, kon die nuwe Oostenrykse pantservoertuig 'n lae hoogte handhaaf.
Volgens die toetsresultate het die Oostenrykse weermag in 1937 beveel dat 'n installasie -groep van vyf ADSK -voertuie gebou moet word. Tydens die toetse het die kliënt 'n paar bykomende vereistes geïdentifiseer wat in ag geneem moes word by die voorbereiding vir die vervaardiging van die eerste groep gepantserde motors. Die mees merkbare veranderinge het die vorm van die voorste deel van die romp ondergaan. In plaas van 'n enkele voorplaat, was die ADSK toegerus met 'n drieplaatstruktuur. By die kruising van die boonste en middelste, aan stuurboordkant, is 'n kogelhouer vir die masjiengeweer voorsien.
Teen die lente van 1938 kon Steyr-Daimler-Puch nie 'n enkele gepantserde ADSK-motor aan die klant lewer nie. Na die Anschluss het die Oostenrykse pantservoertuie na die Duitse weermag gegaan. Diegene het nie die installasie -groep gepantserde motors voltooi nie, maar het prototipe voertuie in gebruik geneem. Vir etlike jare is dit in beperkte mate as polisievoertuie gebruik.
***
Vir 10-12 jaar het die Oostenrykse verdedigingsbedryf daarin geslaag om verskeie projekte van belowende gepantserde voertuie te ontwikkel en uit te voer. Vanaf die Heigl Panzerauto M.25-projek kon Oostenrykse ontwerpers van masjiengeweer gepantserde voertuie op kommersiële vragmotors onderstel gaan na voertuie wat van nuuts af ontwikkel is, nie net met masjiengewere nie, maar ook met kanonne. Dit is maklik om te sien dat teen die middel van die dertigerjare die Austro-Daimler-onderneming, wat besig was met die oprigting van Oostenrykse gepantserde motors, daarin geslaag het om 'n mate van sukses op hierdie gebied te behaal.
Die potensiaal van Oostenrykse gepantserde motors is egter nie ten volle onthul nie. Aanvanklik is dit belemmer deur die land se ekonomiese probleme, en toe het groot politiek ingegryp. Die anneksasie van Oostenryk aan Duitsland het 'n einde gemaak aan sy eie ontwikkeling van militêre toerusting. Die SS -bestelling vir die verskaffing van 25 ADGZ gepantserde motors was die eerste en laaste kontrak van hierdie aard. Duitsland het 'n groot aantal tipes eie tegnologie en het dus nie Oostenrykse tegnologie nodig gehad nie. Uiteindelik, aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het Europese lande gepantserde voertuie begin laat vaar en dit vervang met ander soorte gepantserde voertuie. Oostenryk was geen uitsondering nie en het nie meer nuwe gepantserde motors ontwikkel nie.
