Škoda PA-II Zelva
Na die toets van die PA-I gepantserde motor, het die Tsjeggoslowaakse weermag Škoda 'n uitgebreide lys eise gegee. Die weermag was nie tevrede met die uitleg van die gepantserde voertuig, sy kenmerke en wapens nie. In hierdie verband moes die ontwikkelaar die hersienings van die projek hanteer. Die aantal geïdentifiseerde tekortkominge was so groot dat 'n nuwe projek Škoda PA-II Zelva as gevolg van die fyn afstelling verskyn het. Dit het 'n groot aantal ontwikkelings van die vorige projek gebruik, maar 'n aantal belangrike kenmerke van die voorkoms van die masjien het verander.
Die onderstel van die basiese PA-I gepantserde motor is aansienlik verbeter. Dit het veral 'n nuwe 70 pk Skoda -petrolenjin ontvang. So 'n projekopdatering was veronderstel om die konstruksie van gepantserde voertuie te vereenvoudig omdat daar nie ingevoerde motors nodig was nie. Die dryfkrag, vering en wiele bly dieselfde.
Die pantserkar Škoda PA-II het die naam Zelva ("skilpad") gekry. Hierdie 'naam' van die gepantserde motor hou verband met die ontwerp van die bygewerkte gepantserde romp. In 'n poging om die kenmerke van pantserbeskerming te verbeter en die gewig daarvan te verminder, het die skrywers van die nuwe projek die liggaam van die basiese gepantserde motor heeltemal herontwerp. As gevolg hiervan, in plaas van 'n hoekige ontwerp van plat panele, het die PA-II 'n kenmerkende vorm gekry met baie geboë dele. Die nuwe romp herinner die ingenieurs aan 'n skilpaddop, en daarom verskyn 'n alternatiewe naam vir die projek.
Ondanks die verskillende vorms, is die Škoda PA-II gepantserde romp voorgestel om uit dieselfde velle as in die geval van die PA-I saamgestel te word. Die dak en onderkant was 3 mm dik, die res van die panele was 5,5 mm dik. Pantserpanele van hierdie dikte kan koeëlvuurkoeëls stop, en hul spesifieke ligging het die beskermingsvlak verder verhoog. Terselfdertyd was die oorspronklike bak van die gepantserde motor van Turtle egter redelik moeilik om te vervaardig. Voor die installering van gerolde pantserplate op die raam, moes hulle 'n spesifieke vorm kry, wat die kompleksiteit en duur van die konstruksie beïnvloed het.
Die uitleg van die interne volumes van die PA-II en PA-I gepantserde motors was byna dieselfde, met die uitsondering van enkele funksies. Die enjin van die skilpad was bo die vooras geleë, en die verkoeler is opgehef. Die enjin en verkoeler was bedek met 'n gepantserde kap van 'n kenmerkende vorm. Twee bestuurders sou aan die voor- en agterkant van die vegkompartement geleë wees. Vir die gemak van die werk was die bedieningspale op die lengte -as van die masjien geleë. Die pad kan gemonitor word deur luike bo -op die enjinkap en agterste kap. In 'n gevegsituasie moes hierdie luike gesluit word en die situasie word gemonitor deur die kykplekke. Om in en uit die motor te klim, is twee deure aan die kante gehou.
Die bewapening van die Škoda PA-I pantsermotor het 'n paar klagtes van die weermag veroorsaak. Twee masjiengewere wat in een toring geïnstalleer is, word as onvoldoende kragtige wapens beskou, en hul plasing beïnvloed die gevegsvermoëns. Om hierdie rede het die nuwe Škoda PA-II Zelva-pantsermotor vier Schwarzloze MG.08-masjiengewere tegelyk ontvang. Masjiengewere is in balhouers aan die kante, aan die voor- en agterkant van die vegkompartement, gemonteer. Die totale ammunisie van die masjiengewere het 6 200 rondes oorskry. Die plasing van wapens het dit moontlik gemaak om 'n byna sirkulêre aanval op teikens te bied, asook om van die roterende rewolwer ontslae te raak.
Die bemanning van die PA -II gepantserde motor het uit vyf mense bestaan - twee bestuurders en drie kanonne. Daar word aanvaar dat die vierde masjiengeweer, indien nodig, deur een van die bestuurders gebruik kan word.
Die gepantserde motor van die Škoda PA -II Zelva was taamlik swaar - sy gevegsgewig was meer as 7,3 ton. Terselfdertyd het die lengte 6 meter bereik, die breedte en hoogte was onderskeidelik 2, 1 en 2, 4 m.
Die belangrikste elemente van die basisonderstel word behou en 'n enjin van 70 pk word gebruik. toegelaat om die nuwe gepantserde motor voldoende ry -eienskappe te gee. 'Turtle', wat sy eie naam weerlê, kan op die snelweg tot 70-75 km / h versnel. Die kragreserwe het 250 kilometer bereik.
Die eerste prototipe van die Škoda PA-II Zelva-pantsermotor is in 1924 gebou en getoets. Die toets van die nuwe motor toon sy voordele bo die gepantserde voertuie van die vorige model, wat die besluit van die weermag beïnvloed het. Reeds in 24 Desember het die Tsjeggo-Slowaakse weermag die eerste seriële PA-II gepantserde motor ontvang. In totaal is 12 PA-II pantservoertuie gebou. Twee voertuie het egter vinnig hul pantser verloor en word opleidingsvoertuie.
In 1927 het Škoda die pantserwa PA-II Delovy vir toetsing gebring. Die voorste deel van sy gepantserde romp het nuwe kontoere gehad as gevolg van veranderinge in die bewapeningskompleks. 'N 75 mm -geweer is voor in die gevegsruimte geplaas. Die vuurkrag van die gemoderniseerde gepantserde motor het aansienlik toegeneem, maar die verandering in ander eienskappe het die lot van die projek beïnvloed. Die kragsentrale van die kanonpantserwa het dieselfde gebly, en die gevegsgewig het gestyg tot 9, 4 ton. Die mobiliteit van die pantservoertuig PA-II Delovy was onvoldoende, daarom het die weermag dit laat vaar. Binnekort is die enigste gepantserde motor afgebreek.
Die gepantserde motor van die Škoda PA-II Zelva het taamlik hoë eienskappe gehad en daarom het sommige derde lande vinnig belang gestel. Reeds in 1924 het Škoda aanbiedings ontvang om toerusting van 'n nuwe model te koop. Nietemin het die werklas van produksie dit moontlik gemaak om slegs een kontrak te teken. In ooreenstemming met hierdie dokument is 'n paar jaar later drie "Turtles" aan die Oostenrykse polisie oorhandig. In Oostenryk het een van die gepantserde motors 'n klein bevelvoerder se koepel met waarnemingstoestelle ontvang.
Die Tsjeggo-Slowaakse Škoda PA-II pantservoertuie is tot middel dertigs gebruik, waarna dit na die reservaat gestuur is. Oostenrykse motors is op hul beurt tot 1938 aktief uitgebuit. 'N Sekere aantal PA-II gepantserde voertuie het 'n bietjie later na die Duitse troepe gegaan. Dit is bekend dat verskeie voormalige Tsjeggo -Slowaakse voertuie radiostasies en lusantennas ontvang het. Duitsland het die gepantserde pantsermotors vir polisiedoeleindes gebruik. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is drie pantservoertuie aan die Oostenrykse polisie terugbesorg. Die lot van die Tsjeggo-Slowaakse pantserkarre Škoda PA-II Zelva bly onbekend.
Škoda PA-III en PA-IV
'N Verdere ontwikkeling van die reeks gepantserde voertuie, begin deur die PA-I pantsermotor, was die PA-III-voertuig. Die ontwikkeling van hierdie gepantserde motor het in 1926-27 begin. Die doel van die projek was om die pantservoertuig PA-II te verbeter, terwyl die eienskappe behou en verbeter word. Daar word aanvaar dat die opgedateerde projek die bouproses sal vereenvoudig en sodoende bydra tot die vermindering van die produksiekoste.
Die onderstel van die nuwe gepantserde motor van Škoda PA-III is gemaak op grond van die ooreenstemmende eenhede van die vorige voertuig. Terselfdertyd het die onderstel 'n minder kragtige enjin gekry. Die skrywers van die nuwe projek was van mening dat die gebruik van 'n 60 pk petrolenjin. sal u toelaat om aanvaarbare eienskappe te handhaaf. Die ontwerp van die onderstel bly dieselfde.
Die gepantserde romp van die PA-III is ontwikkel met behulp van die ervaring wat opgedoen is met die oprigting van twee vorige projekte. Net soos die bakkie van die PA-I gepantserde motor, het dit bestaan uit 'n groot aantal gladde panele wat in verskillende hoeke gekoppel is. By die konstruksie van die romp is velle met 'n dikte van 3 mm (dak en onderkant) en 5,5 mm (sye, voorkop en agterkant) gebruik. Die uitleg van die interne volumes is effens verander. Voor in die motor was die enjin en verkoeler steeds geleë, maar dit was heeltemal bedek deur die voorste dele van die bak. In die middelste en agterste dele van die romp was daar 'n bewoonbare volume met bemanningswerk.
Die bemanning van vyf is steeds bygewoon deur twee bestuurders wat in die bemande ruimte gehuisves is. Die voorste stuur is na die stuurboordkant geskuif, die agterkant - na links. Bestuurders moes inspeksie -luike gebruik. Die plasing van luike, soos voorheen, het die uitsig van die bestuurder se werkplekke negatief beïnvloed.
Op die dak van die vegkompartement van die gepantserde motor was 'n draaibare toring met 'n koniese vorm met 'n wanddikte van 5, 5 mm. In die voorste blaar van die rewolwer was daar 'n balhouer vir die 7, 92 mm-masjiengeweer ZB vz.26. Die toringskieter kan teikens in enige rigting aanval. Om die vuurkrag in die voorste en agterste sektore te vergroot, het die pantserwa PA-III nog twee masjiengewere van dieselfde tipe ontvang. Een daarvan is in die middel van die voorste blad van die gevegskompartement geïnstalleer, die ander in die agterstewe. Daar was 'n interessante soeklig op die agtermuur van die toring. Die soeklig het 'n gepantserde liggaam wat dit teen koeëls en granaatsels beskerm het. In gevegstoestande moes die soeklig om 'n vertikale as gedraai word. Daarna blyk die glaselemente binne die toring te wees, en 'n gepantserde romp bly buite.
Die gepantserde motor van die Škoda PA-III het effens kleiner afmetings en gewig gehad in vergelyking met vorige Tsjeggo-Slowaakse ontwikkelings. Sy gevegsgewig het nie 6, 6 ton oorskry nie, lengte was 5, 35 meter, breedte nie meer as 2 meter nie, hoogte - 2, 65 m.
In vergelyking met die PA-I en PA-II gepantserde motors, het die nuwe PA-III minder gewig gehad, maar terselfdertyd was dit toegerus met 'n minder kragtige enjin. Dit het gelei tot 'n mate van verswakking in die mobiliteit: op die snelweg kon 'n nuwe pantsermotor 'n snelheid van nie meer as 60 km / h bereik nie. Die kragreserwe het op dieselfde vlak gebly - ongeveer 250 kilometer.
Tot 1930 het Škoda 16 pantservoertuie PA-III gebou, waaronder een prototipe. Die weermag gebruik die alternatiewe benaming OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Protected car model 1927"). Gedurende die volgende dekade is die nuwe pantservoertuie aktief deur die Tsjeggo -Slowaakse weermag gebruik, waarna hulle van eienaar verander het. Na die verdeling van Tsjeggo -Slowakye het drie pantsermotors na die Slowaakse leër gegaan. Dieselfde aantal voertuie is deur Roemenië gevang, en die res van die toerusting het blykbaar in die hande van die Duitsers geval.
Op grond van die PA-III gepantserde motors is die PA-IV-masjien geskep, wat in sommige ontwerpkenmerke en wapens van hulle verskil. Nie meer as 10 voertuie van hierdie modifikasie het 'n effens aangepaste vorm van die gepantserde romp, ander wiele en 'n motor van 100 pk. Volgens sommige berigte het pantsermotors van PA-IV 6 mm pantser gekry. Verskeie gepantserde voertuie van die nuwe model is toegerus met 'n 37 mm-kanon wat in die voorkant van die romp geplaas is in plaas van 'n masjiengeweer. Boonop was die PA-IV's nie net gewapen met ZB vz. 26 masjiengewere nie, maar ook met die ouer MG.08.
In 1939 het verskeie PA-IV gepantserde motors na die Duitse weermag gegaan. As gevolg van onvoldoende prestasie en verouderde ontwerp, is hierdie voertuie as polisievoertuie gebruik. Sommige gepantserde motors het radiostasies en lusantennas ontvang. Die presiese lot van die geboude Škoda PA-IV is onbekend.
Tatra OA vz.30
In die twintigerjare stel Tatra 'n oorspronklike argitektuur vir die onderstel van die motor voor. In plaas van die klassieke raam, is voorgestel om 'n buisvormige balk te gebruik waarin sommige transmissie -eenhede geplaas kan word. Ossillerende asse moes aan hierdie balk geheg word. So 'n argitektuur van die onderstel beloof 'n merkbare toename in landvermoë op ruwe terreine. Een van die eerste voertuie wat volgens hierdie skema gebou is, was die Tatra 26/30 vragmotor. Die weermag waardeer die interessante voorstel. Binnekort wou die leër van Tsjeggo -Slowakye 'n gepantserde motor ontvang wat gebaseer was op die onderstel van 'n nuwe vragmotor. Dit is hoe die OA vz -projek verskyn het. dertig.
Van 1927 tot 1930 het Tatra verskeie prototipe en eksperimentele masjiene gebou waarop verskillende idees getoets is. Eers in 1930 verskyn 'n gepantserde motor wat geskik is vir gebruik deur die troepe. Die Tatra 72 -vragmotor het die basis geword vir die reeks gepantserde motors van die nuwe model. In die kern van die onderstel van hierdie motor was 'n hol balk, waarbinne die skroefas en ander transmissie -eenhede geleë was. Aan die kante is die asse van die wiele aan die balk vasgemaak. Alle as -asse van die onderstel was toegerus met bladvere. Met 'n 6x4 -wielopstelling weeg die oorspronklike onderstel slegs 780 kg, wat op 'n manier as 'n rekord beskou kan word. Die basis onderstel was toegerus met 'n Tatra T52 petrolenjin met 'n kapasiteit van slegs 30 pk.
Daar is voorgestel dat die gepantserde bakwerk van die OA vz. 30 -voertuig van velle met 'n dikte van 5,5 mm gemonteer word. Die panele van 'n relatief groot grootte moes met boute en klinknaels op die raam gemonteer word. Die materiaal en dikte van die pantser is gekies, met inagneming van die ontwikkelinge in die vorige Tsjeggo -Slowaakse gepantserde motorprojekte. Die uitleg van die gepantserde romp was standaard vir voertuie wat op kommersiële vragmotors gebaseer was. Voor die romp was daar 'n gepantserde enjinkap, waaragter 'n groot bewoonbare volume was. Daar was 'n koniese toring op die dak van die romp. Die romp het twee sydeure en een agterdeur om aan die motor te klim. Daarbenewens was daar 'n ekstra luik in die rewolweringsdak.
Die bewapening van die gepantserde motor OA vz. 30 het bestaan uit twee masjiengewere, 26 kaliber 7, 92 mm. Een daarvan is in die toring geplaas, die tweede - in die voorkant van die romp, links van die voertuigas. Die bemanning van die gepantserde motor het dus bestaan uit 'n bestuurder en twee kanonne. Die moontlikheid om 'n tenkweergeweer op 'n nuwe pantsermotor te installeer, is oorweeg. 'N Ontleding van die eienskappe van die voertuig het getoon dat dit nie so 'n kragtige wapen kon dra nie en dat 'n nuwe pantsermotor ontwikkel moes word. Ten spyte van die begeerte van die weermag, was so 'n masjien nie eers ontwerp nie.
Volgens die Tsjeggo -Slowaakse klassifikasie van militêre toerusting behoort die OA vz. 30 gepantserde motor tot die klas ligte gepantserde voertuie. Sy gevegsgewig het nie 2,3 ton oorskry nie (volgens ander bronne 2,5 ton). Die lengte van die motor was gelyk aan 4 meter, breedte en hoogte - onderskeidelik 1, 57 en 2 m. Met so 'n massa en afmetings kan die nuwe pantsermotor op die snelweg versnel tot 'n spoed van ongeveer 60 km / h. Op rowwe terrein het die snelheid tot 10-15 km / h gedaal. Die brandstoftenk van 55 liter was genoeg vir 200 kilometer.
Die eerste prototipe van die Tatra OA vz. 30 gepantserde motor is in 1930 gebou en het gou gaan toets. Die weermag het die ontwikkelaars verskeie kere 'n lys van hul kommentaar en bewerings gegee, en daarom het die verfyning van die gepantserde voertuig tot in die 1933 -jaar voortgeduur. Heel aan die begin van 1934 het weermag -eenhede begin om reeks gepantserde motors van 'n nuwe model te ontvang. Tot middel 1935 het Tatra 51 pantservoertuie OA vz. 30 gebou en aan die kliënt oorhandig.
Die eerste diensjare van gepantserde voertuie Tatra OA vz. 30 is nie van besondere belang nie. Vyftig vegvoertuie is in gevegseenhede gebruik en het verskeie kere aan maneuvers deelgeneem. Die rustige lewe eindig in 1938, toe verouderde gepantserde motors die eerste keer aan vyandelikhede deelgeneem het. Tatra -masjiene is gebruik om onluste in die Sudetenland te onderdruk. Aan die begin van die volgende 1939 is gepantserde voertuie OA vz. 30 in die oorlog met Hongarye gebruik. Vir 'n paar maande se gevegte het 15 voertuie verlore gegaan.
'N Paar dosyne pantservoertuie het spoedig na die Duitsers gegaan. Onder die nuwe benaming PzSpr-30 / T is hierdie tegniek in polisie-eenhede gebruik. Daar is inligting oor die omskakeling van die voormalige Tsjeggo -Slowaakse gepantserde motors in bevel- en propaganda -voertuie. Dus, in 1941, is sewe motors met luidsprekers na die Oosfront gestuur. Verskeie pantsermotors OA vz. 30 beland in die Slowaakse weermag.
Die voormalige Tsjeggo -Slowaakse pantservoertuie is met wisselende sukses gebruik in die stryd teen partisane in die besette gebiede, maar hul kenmerke was soms onvoldoende. In die middel van 1944 is al die oorblywende verslete OA vz. 30 gepantserde motors na die Duitse tenkbane gestuur, waar dit as teikens gebruik is.
ČKD TN SPE-34 en TN SPE-37
In 1934 het ČKD 'n bevel van die Roemeense gendarmerie ontvang. Roemenië wou 'n relatief goedkoop gepantserde motor kry wat geskik is vir die polisie. Met inagneming van hierdie vereistes, is die TN SPE-34 gepantserde motor geskep.
Die onderstel van die Praga TN -vragmotor het die basis vir die polisie se pantsermotor geword. Die gepantserde motor was veronderstel om slegs in stedelike toestande te werk, dus 'n onderstel met 'n 4x2 -wielreëling en 'n 85 pk Praga -enjin. geskik vir gebruik geag word. Die twee-as onderstel was toegerus met bladvere, enkele voor- en dubbele agterwiele.
Die gepantserde romp van die ČKD TN SPE-34 het 'n interessante ontwerp. Slegs die enjin en die strydkamer was bedek met pantserplate van 4 mm dik. Die agterste romp was van gewone metaal. Die gepantserde "boks" van die vegkompartement eindig agter die rewolwer, en die skuins agterkant van die romp het geen beskerming nie. Blykbaar is hierdie ontwerp van gepantserde eenhede gekies om die ontwerp te vergemaklik. In die voorkant en sye van die enjinkap was daar lamellen vir motorverkoeling en luike om dit te onderhou. In die voorkant van die romp is luike voorsien vir die monitering van die pad, aan die sye - deure. Op die dak van die strydkamer was daar 'n koniese toring met 'n plat voorblad. Die toring is saamgestel uit velle van 8 mm dik.
Die bewapening van die TN SPE-34-pantsermotor het bestaan uit een 26 masjiengeweer met 1000 rondes ammunisie. Indien nodig, kan die polisie 100 rookgranate in die gevegsafdeling gebruik. Die bemanning van 'n polisie -pantsermotor vir Roemenië het uit drie mense bestaan.
Die nuwe gepantserde motor, ondanks die oorspronklike ontwerp van die gepantserde romp, was taamlik swaar - sy gevegsgewig bereik 12 ton. Die totale lengte van die voertuig was 7, 99 m, breedte was 2, 2 m, hoogte - 2, 65 m. Een brandstof. Vir deelname aan polisie -operasies in stedelike omstandighede is sulke eienskappe as voldoende geag.
Die Roemeense gendarmerie was uiters beperk in fondse, en daarom kon hy dadelik slegs drie pantsermotors van 'n nuwe model koop. 'N Bietjie later, in 1937, in opdrag van Roemenië, het die bou van nuwe Tsjeggo-Slowaakse gepantserde motors begin, wat 'n gemoderniseerde weergawe van die TN SPE-34 was. Die gepantserde motor ČKD TN SPE-37 verskil slegs van die basisvoertuig met 'n nuwe enjin met 'n effens hoër krag en 'n gepantserde rompontwerp. Die kante van die nuwe pantsermotor was gemaak van twee panele wat skuins met mekaar geplaas is. Die kenmerke van die twee gepantserde voertuie was byna dieselfde, maar die TN SPE-37 kon op die snelweg tot 50 km / h versnel. In 1937 is die eerste prototipe van 'n nuwe pantsermotor gebou, en 'n bietjie later het ČKD vier produksievoertuie bymekaargemaak en aan die klant oorhandig.
Sewe pantsermotors ČKD TN SPE-34 en TN SPE-37 is gebruik om onluste te onderdruk voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog. Daar is geen presiese inligting oor die verdere lot van hierdie tegniek nie, maar dit is bekend dat die laaste gepantserde motors van die Roemeense gendarmerie, wat in Tsjeggo -Slowakye gebou is, eers aan die einde van die veertigerjare afgeskryf en weggedoen is.
***
Aan die einde van 1934 het die weermag van Tsjeggo -Slowakye 'n belangrike besluit geneem. Nadat hulle die toestand en vooruitsigte van gepantserde voertuie ontleed het, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen verdere konstruksie van gevegsvoertuie met 'n wielonderstel nodig is nie. Die wielvervoerder was eenvoudiger om te vervaardig en te onderhou, en was minderwaardig as die gevolgde motor in landloopvermoë en ander belangrike eienskappe. Op grond van die resultate van die ontleding is besluit om alle werk aan die skepping van nuwe gepantserde voertuie op te hou. Alle gepantserde voertuie van die nabye toekoms moes 'n bandonderstel hê. Die laaste grootskaalse gepantserde motor van Tsjeggo-Slowakye, wat in die tussenoorlog verskyn het, was die Tatra OA vz.30. Hy het ook 'n rekord in die totale aantal voertuie wat gebou is - die weermag het 51 gepantserde motors van hierdie tipe ontvang.
