Wet een, persverklaring
In 2009 het die Israeliese maatskappy IAI (Israel Aerospace Industry) op die Aero India -uitstalling sy Harop onbemande vliegtuig aangebied, wat op die basis van die Harpy UAV geskep is. Dit het onmiddellik die aandag van die algemene publiek getrek, want dit was nie net 'n hommeltuig in die algemeen aanvaarde sin van die woord nie, maar ook 'n nuwe woord in die bedryf. Die Harop UAV -konsep is aangewys as 'n "slenterende ammunisie". Dit beteken dat so 'n toestel nie stakingswapens kan dra nie, maar dit kan teikens tref met behulp van 'n plofkop aan boord. Boonop was die metode om die drone te gebruik in die opset van 'n rondlopende ammunisie van besondere belang: daar word aangevoer dat dit onafhanklik teikens kon vind, 'n benadering kon opbou en dit ten koste van sy eie 'lewe' kon tref.
Die vliegtuig is 2,5 meter lank en het 'n vlerkspan van drie, volgens amptelike syfers, 'n opstyggewig van 135 kilogram. Die kernkop weeg 23 kg. Die klein suier-enjin met 'n stootskroef bied 'n vliegsnelheid van tot 185 km / h aan die Harop-hommeltuig. Gewig en afmetings gekombineer met enjinverrigting het die manier waarop die Harop gelanseer is, beïnvloed. Dit vertrek vanaf 'n spesiale lanseerder met 'n miniatuur met miniatuur-versterkings vir vaste dryfmiddels. Nadat hy die spoor verlaat het, word sy eie enjin aangeskakel, die vleuelkonsole word ontplooi en die rondlopende ammunisie is gereed om na 'n teiken te soek en aan te val.
UAV Harop het oorspronklike romp- en vleuelkontoer. Aerodinamies is dit 'n vliegtuig van die "eend" -ontwerp met 'n hoogs ontwikkelde voorwaartse horisontale stert. Die vleuel is in die middel en agterkant van die romp geleë en het 'n veranderlike sweep: die middelste gedeelte is 'n deltoidvleuel met 'n groot sweep van die voorkant, en die voukonsole is op hul beurt reguit. By die aansluiting van die middelste gedeelte en die konsole het "Harop" twee kielies met roere van 'n relatief groot gebied. Die romp van die hommeltuig kom slegs in die neus tot uiting, en nadat dit met die vleuel verbind is, smelt dit amper heeltemal daarmee saam. Aan die agterkant van die hommeltuig is 'n groot kuip met 'n enjin. Dit is te danke aan sy aerodinamika dat die Harop UAV tot ses uur kan vlieg waartydens dit meer as duisend kilometer kan vlieg.
In die neuskegel van die hommeltuig is die teikentoerusting geplaas, asook 'n gestabiliseerde platform met 'n roterende sensor -eenheid van 360 °. Die Harop-toerusting bevat 'n tweekanaalskamera (televisie en infrarooi) met die vermoë om 'n videosignaal na 'n bedieningspaneel, 'n elektroniese intelligensie-stelsel en 'n eie lae-krag radarstasie oor te dra. 'Harop' kan dus nie net skok nie, maar ook verkenningsfunksies verrig, of, afhangende van die taktiese situasie, hierdie spesialisasies kombineer.
Volgens die vervaardiger kan die Harop-hommeltuig onafhanklik teikens vind sonder om inligting van derde partye te gebruik. Hierdie vermoë maak dit moontlik om dit te gebruik selfs in toestande van onontginde terrein en / of 'n gebrek aan data oor die plek van die vyand. Nadat die doelwit deur die operateur bevestig is, bou die hommeltuig onafhanklik 'n benadering tot die teiken en vernietig dit met sy eie kernkop. Dit is ook moontlik om die aanval met die hand vanaf die bedieningspaneel te beheer. Ongeag die metode van aanval, kan die operateur van die kompleks bykans te alle tye ophou om die teiken te nader en die toestel terug te keer na die outomatiese loer -modus, of 'n ander teiken begin aanval. Volgens die skeppers is die hoofdoelwitte van die onbemande ammunisie van Harop verskillende bronne van elektromagnetiese straling. Dit is eerstens radarstasies, kommunikasietoerusting en ander voorwerpe wat straling rondom hulle versprei.
Kort na die eerste aanbieding van die Harop UAV op die Indian Air Show, is die eerste kontrak aangekondig. Daar is berig dat 'n naamlose land onderhandelinge begin het vir die aankoop van 'n aantal drones met 'n totale waarde van minstens honderd miljoen Amerikaanse dollars. 'N Rukkie later het dit bekend geword dat Indië tien sulke komplekse gaan koop. Boonop het Duitsland geïnteresseerd geraak in die nuwe 'rondlopende ammunisie', wat gesamentlike pogings voorstel om Harop aan te pas in ooreenstemming met Europese voorwaardes.
Tweede bedryf, beskuldigend
Kort na die aanbieding van die Harop UAV in die Aero India-2009-salon, verskyn 'n opspraakwekkende artikel in die Russiese pers. Daarin is die IAI -onderneming, nie minder nie, van plagiaat beskuldig. Volgens die skrywers van die publikasie "Naadloos Rusland" I. Boschenko en M. Kalashnikov, is die Israeli Harop 'n ongelisensieerde kopie van die Russiese hommeltuig G-1.
Daar word aangevoer dat die geskiedenis van die binnelandse UAV G-1 in 2001 begin het, toe 'n klein Moskouse firma "2T-Engineering" besluit het om 'n nuwe belowende rigting in te neem. Volgens die verteenwoordigers van die firma was die projek uiters gewaagd en nuut. Ontwerpers in Moskou het die taak opgelê om 'n supermanoeuvreerbare hommeltuig te skep met die modernste toerusting aan boord, 'n oorspronklike beheerstelsel, die vermoë om data uit te ruil tussen verskeie UAV's, ens. Dit was oorspronklik beplan dat die nuwe hommeltuie 'n plek in militêre en burgerlike aangeleenthede sal vind. Teen 2004 het 2T-Engineering die eerste prototipe van die toekomstige drone saamgestel en getoets.
Struktureel was die nuwe G-1 'n kanardapparaat met 'n voorste horisontale stert en 'n veranderlike sweepvleuel. Agter was daar twee kielies en 'n klein enjin met 'n stootskroef. As ons die voorkoms van die toestelle G-1 en Harop vergelyk, is daar 'n beduidende ooreenkoms, hoewel daar 'n aantal ernstige verskille is wat vir 'n spesialis opmerklik is. Nietemin was die bestaande ooreenkomste genoeg vir beskuldigings van plagiaat.
Boonop ruik die saak na spioenasie. Volgens die skrywers van die beskuldigende artikel, in 2004, is die dokumentasie vir die G-1-projek na die Russiese ministerie van verdediging oorgedra, en ongeveer 'n jaar later na die Federale Veiligheidsdiens. Nie een van hierdie organisasies het belangstelling getoon in huishoudelike ontwikkeling nie. 'N Rukkie later het die G-1-hommeltuig die aandag van die Russiese spoorweë getrek, waar dit gebruik kon word om spore op te spoor. Kort daarna het sommige naamlose persone na bewering begin lobby vir die aankoop van buitelandse toerusting vir 'n soortgelyke doel, en die G-1 is vergeet in Russian Railways.
Dit is die moeite werd om te erken dat die artikel "Naadloos Rusland", benewens droë feite oor die verloop van die G-1-projek en 'n foto van 'n hommeltuig uit 2007, baie emosionele verklarings bevat en ander, soos hulle sê, waters van ekonomiese, politieke en ander aard. Tog het daar in sekere kringe twyfel ontstaan oor die oorspronklikheid van die Israeliese ontwerp. Hierdie twyfel is slegs verskerp deur die verklaring uit die artikel, wat slegs 'n jaar later gepraat het oor die aanvang van toetse van die G-1-model en die implementering van werk op die "Harop". Hieruit het die skrywers van die publikasie tot die gevolgtrekking gekom dat sommige werknemers van die Ministerie van Verdediging of die RFD eenvoudig die ontvangde dokumentasie oor 'n 'deurbraak' binnelandse projek aan die buiteland verkoop het, waardeur die IAI 'n nuwe hommeltuig kon ontwikkel.
Derde aksie, ondersoekend
Aanvanklik, na die publikasie van Naadloos Rusland, het die situasie met die twee drones vreemd en walglik gelyk, maar terselfdertyd verstaanbaar en ondubbelsinnig. Verdere besprekings, veral met die deelname van mense wat vertroud is met die bou van vliegtuie, het dit egter verwarrend en vreemd gemaak. By nadere ondersoek het dit geblyk dat beide hommeltuie net dieselfde is en terselfdertyd baie nie baie merkbare, maar belangrike verskille het. Kom ons probeer om die beskikbare inligting en feite te versamel ten gunste van die weergawe van spioenasie of plagiaat en daarteen.
Die heel eerste en mees opvallende bewys van die skuld van Israeliese ingenieurs of spioene is die eksterne ooreenkoms van beide toestelle. Veranderlike sweepvleuel, ontwikkelde voorste horisontale stert, twee kiele en 'n skroefaangedrewe groep in die stertgedeelte. Die tweede bewys hou verband met die tydsberekening van ontwikkeling. Volgens Boschenko en Kalashnikov het die G-1 vir die eerste keer in 2004 opgestyg, 'n jaar voor die aanvang van die werk aan die Israeliese hommeltuig. Ander bewyse van die voorrang van die G-1-projek kom neer op 'n beroep op patriotisme, spekulasie en ander dinge wat nie met voldoende akkuraatheid gemeet of geverifieer kan word nie.
Nie verrassend nie, was tegniese kwessies die belangrikste fokus van die bewerings van die Israeliese firma. Tog was dit nie sonder gladde "argumente" en "bewyse" nie. Een van die eerstes wat verskyn het, was byvoorbeeld die aanname dat die onderneming "2T-Engineering" die algemeenste begin op die gebied van hoë tegnologie is. Maar sy het nie daarin geslaag om potensiële kliënte te interesseer nie, en in 2009 was daar 'n goeie rede om haar mislukkings met 'n soort spioenasieverhaal te regverdig. Boonop het dit vinnig duidelik geword dat een van die skrywers van die artikel - I. Boschenko - direk verwant is aan die ontwerponderneming G -1 en as gevolg hiervan 'n belangstellende persoon is. Uiteraard kan sulke argumente, as 'n mens dit mag sê, nie in ag geneem word in die geval van 'n normale en volwaardige ondersoek nie, aangesien dit meer herinner aan 'n oorgang na persoonlikhede.
Gelukkig het nie alle mense en spesialiste wat deelgeneem het aan die bespreking van die nuus tot op hierdie vlak gekom nie. Daarom is daar baie interessante menings oor byvoorbeeld die aërodinamiese ontwerp van beide voertuie. By nadere ondersoek blyk dit dat hulle heeltemal van mekaar verskil. Dus, op die Russiese UAV, is die voorste horisontale stert so geleë dat dit in die plan die voorste deel van die vleuel gedeeltelik oorvleuel. Die Israeliese ontwerp het op sy beurt 'n stabiliseerder en vleuel met 'n horisontale afstand. In aerodinamiese terme is hierdie verskille redelik ernstig. Boonop kan sulke tegniese oplossings met verskillende bedoelings gebruik word, aangesien beide toestelle 'n ander longitudinale balans het. Dit is 'n groot genoeg verskil om die ontwerpe as dieselfde te beskou.
Boonop, as die planuitsteeksels van beide voertuie op mekaar gelê word, word ander verskille merkbaar, eerstens die verskillende vorm van die vleuel en die uitleg van die neus van die romp. Op grond van so 'n vergelyking, verhinder niks ons om 'n gevolgtrekking te maak oor die dubbelsinnige vooruitsigte van die Russiese hommeltuig nie. Die Israeli het daarenteen 'n groot neusgedeelte van die romp, wat alle of byna al die verkenningstoerusting kan huisves. Op die beskikbare foto's van die G-1 is dit redelik moeilik om 'n volume vir sulke doeleindes te vind. Laastens verskil drones aansienlik in beheerstelsels. Die Harop is toegerus met twee elevators op die sentrale deel van die agterkant van die vleuel en twee roere op die kiel. Die G-1 het op sy beurt 'n effens meer komplekse stelsel, soortgelyk aan die Israeliese roere. Die hakke van die Russiese hommeltuig is dus op konsoles geleë (die konsoles is waarskynlik nie opvoubaar nie), en daar is ekstra roere aan die voorste horisontale stert. U hoef nie 'n aërodinamikus te wees om te verstaan hoe ernstig die aërodinamiese uitleg van die twee UAV's is nie en hoe verskillend dit is.
Bewerings oor die tydsberekening van die skepping lyk ook dubbelsinnig. Die feit is dat die bestaan van die Harop-projek in 2003-04 bekend geword het, en dit is self 'n verdere ontwikkeling van die ideologie wat in die Harpy-projek aan die einde van die tagtigerjare uiteengesit is. Omstreeks 2004 het die Harop-toestel by uitstallings begin verskyn in die vorm van advertensiemateriaal en mock-ups. Terselfdertyd dateer die eerste onderhandelinge oor moontlike aflewerings. Daarbenewens gebruik die nuwe projek 'n aantal aërodinamiese ontwikkelings volgens die ou Harpy, en die vervoer- en lanseerhouer het bykans geen veranderinge ondergaan nie. Daarom is daar alle rede om die Harop as 'n onafhanklike ontwikkeling deur IAI te beskou.
Aksie vier, finale
Soos u kan sien, hoe verder u na die verhaal kyk met die Harop- en G-1-hommeltuie, hoe meer lyk dit kompleks en dubbelsinnig. Of inteendeel, 'n mens kan die indruk kry van 'n poging tot onbillike mededinging van een van die ondernemings wat deelneem aan die "onbemande speurder", wat besluit het om sy probleme op te los ten koste van 'n meer bekende mededinger. Aan die ander kant is verdere vermoedens oor spioenasie en plagiaat van die projek moontlik. Maar daar is geen volwaardige en onwankelbare bewyse hiervan nie, en alle bewerings stort ineen by noukeurige ondersoek. As gevolg hiervan is parallelle ontwikkeling met dieselfde aanvanklike vereistes die mees aanneemlike verklaring vir die ooreenkomste tussen die Harop- en G-1-hommeltuie. Met ander woorde, die ooreenkoms van beide UAV's is toevallig en is slegs gebaseer op soortgelyke konsepte en idees. Gegewe die aantal ondernemings wat betrokke is by die oprigting van UAV's, lyk die toeval van idees van twee verskillende ondernemings onwaarskynlik, maar steeds moontlik.
Ongeag die oorsprong van die Israeliese hommeltuig, het die huidige situasie nog 'n interessante kenmerk. Die hele verhaal met die beskuldigings het in 2009 begin, maar het gou geëindig en was beperk tot slegs een artikel. Dit blyk dat die party wat beweer dat hy die slagoffer was, geen poging aangewend het om geregtigheid te herstel nie. Daarom het die internetgemeenskap in die eerste paar dae of weke die beskuldigings teenoor IAI bespreek en daarna oorgegaan na nuwe en meer interessante onderwerpe. Die artikel "Naadloos Rusland" word van tyd tot tyd die onderwerp van nuwe kontroversie, maar meer as drie jaar na die verskyning daarvan is dit veilig om te sê: dit het geen voortsetting ontvang nie en sal dit nooit ontvang nie. Wat die ontwikkelingsondernemings van onbemande vliegtuie betref, gaan die IAI voort om sulke toerusting te vervaardig, en 2T-Engineering is nou besig met die vervaardiging van elektronika.
