Soos ons vroeër gesê het, was "Von der Tann" vir sy tyd 'n merkwaardige skip, naby aan die standaard van 'n gevegskruiser. Daarom is dit nie verbasend dat die Duitsers die volgende jaar (en die Duitse skeepsbouers, in ooreenstemming met die "Wet op die Vloot" een groot vaartuig per jaar neergelê het) nie 'n nuwe projek opgestel het nie, maar die pad van verbetering van die vorige. Maar die menings oor hoe die projek verbeter moet word, is baie interessant en op sommige maniere selfs onverwags uitgespreek: dit is interessant dat hulle hulself begin uitspreek het nog voor die stigting van Von der Tann.
Dus, op 23 April 1907 kondig von Tirpitz (mondelings) aan dat die nuwe kruiser 'n vergrote Von der Tann moet word. In reaksie hierop het die ontwerpburo op 2 Mei 1907 'n hele memorandum ingedien wat 'n effens ander visie van die nuwe gevegskruiser gestaaf het. Ek moet sê dat G. Staff nooit beweer dat Tirpitz voorgestel het om 'n nuwe kruiser met agt 305 mm kanonne te bou nie, maar te oordeel na die argumente van sy teenstanders, bedoel hy dit.
Die ontwerpburo het erken dat dit binne die toegekende begroting heel moontlik was om 'n gevegskruiser met agt van die nuutste 305 mm kanonne te skep, maar het voorgestel om dit nie te doen nie. Die motivering hiervoor was soos volg-hoewel die nuutste gevegskepe ongetwyfeld twaalfduim kanonne benodig, maar die kruiser sal genoeg 280 mm hê, miskien nie heeltemal optimaal nie, maar nog steeds baie geskik vir gevegte met slagskepe. In plaas daarvan om die kaliber te vergroot, moet die aantal gewere verhoog word - dit sal die 'groot' kruiser tegelyk op verskeie teikens kan skiet, wat uiters belangrik is in 'n vlootgeveg teen die Britse magte. Daarom is voorgestel om 280 mm-gewere op die nuwe kruiser te laat, maar om hul getal tot twaalf te verhoog. Bespreking moes ooreenstem met "Von der Tann", spoed - nie minder nie as 24, 5 knope.
In reaksie hierop het die keiserlike vlootbediening geantwoord dat die argumente van die ontwerpburo oor die noodsaaklikheid om die aantal vate van die hoofkaliber te verhoog, onberispelik is (!) genoeg. Terselfdertyd het admiraal von Heeringen daarop gewys dat 305 mm-kanonne op slagskepe nie op 'n gril verskyn het nie, maar omdat hulle die beste met die take van eskadergeveg voldoen, en indien wel, moet "groot" kruisers gewapen wees met 305- mm kanonne … Die admiraal het ook daarop gewys dat onlangse berekeninge vir een van die projekte van 'n hoëspoed-slagskip gewapen met 10,280 mm gewere toon dat so 'n skip moontlik is in 'n verplasing van 20,300-20,700 ton. Nou is dit moontlik om 'n groter kruiser te bou Die ekstra verplasing kan dus bestee word aan kanonne van 305 mm.
Oor die algemeen het die Imperial Naval Ministry voorgestel om 'n gevegskruiser met 10 305 mm kanonne te bou, geleë volgens die "Dreadnought" -skema, terwyl die beskerming ooreenstem met die "Von der Tann", die snelheid - nie minder nie as 24, 5 knope.
Gevolglik is die finale besluite oor die toekomstige kruiser op 17 Mei 1907 geneem. Ons stop by 10 280 mm kanonne, dieselfde as wat op die Von der Tann geïnstalleer is, die snelheid sou van 24 tot 24,5 knope wees, die verplasing moes nie groter wees as die van 'n moderne slagskip nie, dit wil sê ongeveer 22 000 ton (dit is hoe die nuutste dreadnoughts van die "Helgoland" -tipe gesien is). By die vergadering, in die teenwoordigheid van alle belangstellendes, het hulle ook 'n diagram geskets van die ligging van die artillerie van die toekomstige 'groot' kruiser.
Interessant genoeg, selfs toe was daar kommer oor die lineêr verhoogde plasing van die agtertorings - daar is tereg opgemerk dat aangesien hulle baie na aan mekaar geleë is, hulle deur 'n enkele suksesvolle treffer uitgeskakel kan word.
Die ontwerp van die kruiser het getoon dat hierdie innovasies 'n toename in die verplasing van die Von der Tann met 3,600 ton, insluitend 1 000 ton vir 'n toename in die syhoogte, 900 ton vir 'n ekstra 280 mm-rewolwer en 'n ooreenstemmende verlenging van die vesting, sal verg, 450 t - ekstra gewig van masjiene en meganismes, 230 t - ander behoeftes en 1000 t - toename in die geometriese afmetings van die omhulsel, sodat al die bogenoemde daarin kan pas. Dit was vir Tirpitz egter buitensporig, want dit het verder gegaan as die voorheen aangeduide 22 000 ton verplasing. In reaksie hierop was daar 'n klein "oproer van ontwerpers" wat voorgestel het om alle innovasies heeltemal te laat vaar en 'n 'groot' vaartuig te bou na die beeld en gelykenis van 'Von der Tann'. Daar is gesê dat dit onmoontlik is om die vereiste innovasies in 22 000 ton te "skuif", dat die ontwerpburo's met werk oorlaai is, dat drie onoorwinlike in Engeland gebou is en nie nuwes gelê het nie, blykbaar in afwagting van die toetsuitslae van die eerste reeks strydkruisers en slegs Duitsland bou elke jaar 'n groot vaartuig buite die reeks, elke keer volgens 'n nuwe projek.
Tog het die admirale natuurlik op hul eie aangedring, en die skip is volgens 'n nuwe projek gebou. Die normale (volle) verplasing van die slagkruiser Moltke was 22.979 (25.400) ton.
Artillerie.
Soos ons vroeër gesê het, was die Von der Tann toegerus met agt 280 mm / 45 gewere in vier dubbele torings. Die projek het die installering van tien sulke kanonne op die Moltka aanvaar, maar die skip het in werklikheid meer kragtige 280 mm / 50 artilleriestelsels gekry. Die Von der Tann -kanonne het 302 kg skulpe in vlug gestuur met 'n aanvanklike snelheid van 850 m / s, terwyl die Moltke -kanonne - 895 m / s. Sonder twyfel het die pantserpenetrasie van die Moltke se hoofkaliber toegeneem, en die skietbaan kon op dieselfde manier toegeneem het. Maar helaas - as die maksimum hoogtehoek van die Von der Tann -gewere 20 grade was, dan was die Moltke - 13 grade. As gevolg hiervan het die afvuurafstand afgeneem van 18 900 m tot 18 100 m en eers in 1916, nadat die hoogtehoek tot 16 grade verhoog is. bereik 19,100 m. Ammunisie bly op dieselfde vlak: Moltke het 81 doppe vir elke geweer teen 82-83 by Von der Tann, maar die totale ammunisie, as gevolg van die toevoeging van 'n tweegeweer-rewolwer, het natuurlik toegeneem-van 660 tot 810 skulpe. Natuurlik kan al 10 gewere van die Moltke se hoofkaliber aan die een kant skiet.
Die medium kaliber word verteenwoordig deur dieselfde 150 mm / 45 kanonne wat op die Von der Tann geïnstalleer is. Hul ammunisielading het 50 wapens-deurdringende en 100 hoog-plofbare 45, 3 kg-skulpe ingesluit, wat hierdie gewere met 'n aanvanklike snelheid van 835 m / s op 'n afstand van 13 500 (73 kajuit) kon vlug. na die opgradering het die skietbaan tot 16 800 m (91 kajuit) toegeneem. Die enigste verskil was die aantal gewere: die Von der Tann het 10 150 mm / 45 gewere, terwyl die Moltke nog twee gedra het.
Die antimynkaliber word verteenwoordig deur 'n dosyn 88 mm / 45 gewere, wat 10,5 kg gewig het met 'n aanvanklike snelheid van 750 m / s op 10 700 m (58 kajuit). Die Von der Tann was met dieselfde gewere toegerus, maar daar was sestien van hulle op die eerste Duitse gevegskruiser.
Wat die torpedo-bewapening betref, het die Moltke vier torpedobuise van 500 mm (op die Von der Tann-450 mm), twee daarvan in die boog- en agterspelde, nog twee-voor die boog 280 mm kruis torings. Die totale ammunisievrag was 11 torpedo's.
Bespreking.
Die besprekingskema van die gevegskruiser Moltke herhaal grootliks dié van die Von der Tann, hoewel daar 'n paar verskille was. Boonop bevat die bronne helaas geen inligting oor 'Von der Tann' nie, terwyl dit oor 'Moltke' is.
Die basis van die Moltke se lyfwapens bestaan uit twee pantsergordels. Die onderste een het 'n hoogte van 3100 mm gehad. Vanaf die boonste rand en meer as 1,800 mm was die gordel 270 mm dik, en oor die oorblywende 1300 mm het dit geleidelik verdun tot 130 mm. Terselfdertyd het die 270 mm -gedeelte met 40 onder die waterlyn gegaan (volgens ander bronne - met 60 cm) en gevolglik slegs 1, 2 - 1, 4 m bo die water gestyg. Die verskil van die "Von der Tann "was dat die" dik "gedeelte van die wapenrusting by die Moltke blykbaar hoër was (1,8 m teenoor 1, 22 of 1,57 m), terwyl die dikte van die van der Tann met 20 mm (270) mm teenoor 250 mm), maar langs die onderste rand het die Moltke -gordel dieselfde 20 mm "verloor" (130 mm teenoor 150 mm).
Bo -op die onderste wapenrustingsband was die boonste - die een het 'n hoogte van 3.150 mm en dieselfde dikte van 200 mm oor sy hele lengte. Die verskil van die "Von der Tann" hier is dat die gepantserde gordel "Moltke" teenoor die "dwars" torings van die hoofkaliber nie 'n toename in dikte tot 225 mm gehad het nie.
Gevolglik is die Moltke -boord oor die hele lengte van die sitadel met 6,250 mm hoog beskerm, en die eerste 3,150 mm het 'n dikte van 200 mm, dan 1,800 mm - 270 mm en die onderste 1,3 m word geleidelik verdun van 270 mm tot 130 mm. Die sitadel het nie net die motor- en ketelkamers gedek nie, maar ook die voedingspype en kelders van die torings van die hoofkaliber, insluitend die boog- en agtertorings, maar die agterste toring was nog nie heeltemal bedek nie. Buite die sitadel was die sy op dieselfde manier gepantser, maar het 'n ligte beskerming - 120 mm (nader aan die steel - 100 mm) in die boog en 100 mm in die agterstewe, terwyl die dikte van 100-120 mm pantserplate is verminder tot 80 mm tot by die boonste rand. Terselfdertyd het die laaste 3 meter van die agterstewe ongewapen gebly, maar daar was 100 mm dwarsstrepe wat die 100 mm -pantsergordel gesluit het. Bo-op die sitadel (maar nie oor sy hele lengte nie) was daar kasmatte van 150 mm gewere, wat, net soos die "Von der Tann", met 150 mm pantserplate gepantser was. Daar is geen presiese gegewens oor die traverse nie, te oordeel na die beskrywings van G. Staff, het hulle 'n veranderlike dikte van 140 tot 200 mm gehad.
Die gepantserde dek "Moltke" het dieselfde pantserdikte (25 mm in die horisontale deel en 50 mm fasette), maar die vorm was effens anders as die "Von der Tann": die horisontale deel beslaan 'n groot oppervlakte, en die fasings was geleë op 'n groot hoek (nie 30 en 37 grade nie). As gevolg hiervan het die barbets van al die Moltke -torings "opgestaan" op die horisontale gedeelte van die pantserdek, maar 'n groter hellingshoek van die afskortings relatief tot die dek en 'n kleiner relatief tot die vertikale beskerming het gelei tot minder pantser weerstand teen die impak van skulpe tydens platvuur. Die veranderinge hier was egter onbeduidend, indien nie weglaatbaar nie. Ons neem ook kennis dat die horisontale deel van die pantserdek op 'n hoogte van 1,6 m bo die waterlyn geloop het.
Die aangeduide pantserdek verdedig die Moltke binne die vesting, maar, soos volg uit die beskrywing van G. Staff, bereik dit nie 12 m voor die einde van 270 mm van die pantserband in die agterstewe nie. Van hier na die agterstewe, op 'n hoogte van 45 cm onder die waterlyn, was daar 'n horisontale gepantserde dek sonder afskuining. Dit het 'n dikte van 40 mm in die omgewing van 270 mm van die pantserband en 80 mm verder. In die boog van die sitadel het die pantserdek op 'n hoogte van 50 mm by die waterlyn geloop en nader aan die stam afwaarts gebuig.
Bo die gepantserde dek van die Von der Tann is slegs dekke in die gebied van die kasmatte gepantser (of hulle het net 'n groter dikte - 25 mm elk). Sover verstaan kan word, was dit op die Moltke dieselfde, behalwe dat die "plafon" van die kazemat nog 35 mm was.
Die dikte van die wapenrusting het 350 mm bereik, maar was nie eenvormig nie, die sywande was 300 mm, die agterkant - 250 mm, die dak - 80 mm. Die beskerming van die torings pas presies by die "Von der Tann", voorplate en agterwand 230 mm, sywande 180 mm, skuins laken voor die dak 90 mm, horisontale deel van die dak 60 mm, vloer aan die agterkant van die toring 50 mm. Maar die bespreking van barbets het 'n paar verskille gehad. In die buitenste torings van albei strydkruisers het die helfte van die barbet, onderskeidelik die boog en die agterstewe, 230 mm pantser gehad, die res van die barbet - 170 mm. Traverse torings "Von der Tann" het 200 mm barbets tot 25 mm dek, en onder dit - slegs 30 mm. Torings "Moltke" tot 35 mm dek het dieselfde 200 mm, maar laer - tot by die "vloer" van die kasmat, dws. waar die sy beskerm is deur 150 mm wapenrusting, was die dikte van die barbet 80 mm van die kant van die naaste kant en 40 mm van die kant van die teenoorgestelde kant.
Die Von der Tann was toegerus met 'n 30 mm dik gepantserde skut teen torpedo. "Moltke" het dieselfde ontvang, maar in die gebied van die artilleriekelders het die dikte daarvan tot 50 mm toegeneem.
Oor die algemeen was die Moltke se bespreking ietwat meer rasioneel en kragtiger as dié van die Von der Tann.
Kragsentrale.
Daar is masjiene en ketels op die Moltke geïnstalleer, wat 'n nominale drywing van 52 000 pk kon ontwikkel, terwyl daar aanvaar word dat 'n snelheid van 25,5 knope bereik sal word. By toetse is die krag aansienlik oorskry en 85 782 pk beloop, terwyl die snelheid 28 074 knope bereik het. Die maksimum geregistreerde spoed was 28,4 knope (met watter krag - helaas, dit word nie gerapporteer nie). Gedurende die ses uur lange hardloop was die gemiddelde spoed van die strydkruiser 27,25 knope.
Die steenkoolvoorraad was 1.000 ton in normale verplasing en 2.848 ton met volle verplasing. Ongelukkig is toetse van die Moltke vir ekonomiese spoed (12 knope) nie uitgevoer nie, maar dit kan aanvaar word dat dit redelik gelykstaande was aan dieselfde tipe Goeben, waarvan die kruisafstand uit die toetsuitslae bepaal is, sowel deur berekening as teen 'n spoed:
27, 2 knope - 1,570 myl;
20 knope - 3,200 myl;
17 knope - 4,230 myl;
12 knope - 5,460 myl.
'N Interessante punt - die skrywer van hierdie artikel het lankal nie verstaan waarom die onderkant van die Duitse gevegskruisers in die stamgebied as't ware "afgesny" is en iets gevorm het wat die meeste soos 'n ysbrekerstam lyk nie. Soos dit blyk, het hierdie skerp "styging" van die stingel die enigste doel gedien - om die skepe beter omdraaibaar te maak by die roerverskuiwing.
Moltke is gebou volgens die 1908 -program en is in April 1909 neergelê, op 7 April 1910 van stapel gestuur en op 30 September 1911 in gebruik geneem - 'n baie uitstaande resultaat, selfs al neem ons nie die staking van 2,5 maande in ag nie die werfwerkers (4 Augustus - 20 Oktober 1910), waartydens geen bouwerk aan die gevegskruiser gedoen is nie. Die volgende gevegskruiser in Duitsland - "Goeben" is reeds onder die program van 1909 geskep en was 'n skip van dieselfde tipe "Moltke". Die Goeben is op 28 Augustus 1909 neergelê, op 28 Februarie 1911 gelanseer en op 2 Julie 1912 in gebruik geneem.
Wat van Duitsland se tweede en derde gevegskruisers? Sonder twyfel het die Duitsers kragtige en goed beskermde skepe gehad. Maar vreemd genoeg is dit baie moeiliker om die Moltke -projek te beoordeel as die Von der Tann wat dit voorafgegaan het. Aan die een kant lyk alles eenvoudig. In vorige artikels het ons die "Von der Tann" en die Britse "Indefatigable" vergelyk en tot 'n duidelike, onmiskenbare voordeel van die "Von der Tann" gekom bo die Engelse strydkruiser. Maar dit moet verstaan word dat so 'n vergelyking in die algemeen nie heeltemal korrek is nie. Die feit is dat die Von der Tann op 21 Maart 1908 neergelê is, byna 'n jaar voor die Indefatigable, wie se lê op 23 Februarie 1909 plaasgevind het. Die reeks moet nie vergelyk word met Von der Tann nie, maar met Moltke, wat is ongeveer 2 maande na die Indefatigable bekendgestel.
Die vergelyking van "Indefatigable" en "Moltke" is natuurlik selfs onbetaamlik, asof dit die kanse van 'n twaalfjarige vegter teen 'n Olimpiese bokskampioen evalueer. Daar kan slegs gesê word dat die Duitse vloot en ontwerp kolossaal gedink het voor die Britte in die skepping van gevegskruisers. En hoe kan ons nie die roemryke woorde van D. Fisher, wat hy uitgedruk het in 'n brief aan Lord Asher, uit September 1908, onthou nie:
'Ek het Philip Watts, wat u in die nuwe' Indefatigeble 'sal laat water in u mond neem as u die skip sien, en die Duitsers - om u tande te kners.'
Met inagneming van die feit dat die Duitsers onmiddellik na die "Onvermoeibare" en lank voor die "Nieu-Seeland" met "Australië" gelê het, het die slagkruisers, wat byna 4400 ton swaarder was as die Britte, tien baie kragtige 280 mm-gewere gehad, beter in pantserpenetrasie 305 mm / 45 gewere en het teen dieselfde spoed 'n pantserband van 200-270 mm, waar die Britte slegs 102-152 mm gehad het, dan kon die Duitse matrose net tande kners om nie te lag nie hardop.
Natuurlik het Engeland byna nooit daarna gestreef om skepe te bou wat 'geen analoë in die wêreld het nie', met die voorkeur vir relatiewe goedkoop en massakonstruksie bo hoë individuele prestasie -eienskappe, maar vreemd genoeg ten tyde van die lê van Moltke en Goeben en die aantal die Britte, dinge was nie so warm nie. Teen die tyd dat die Goeben gelê is, het die Britte drie slagoffers van die onoorwinlike klas in diens gehad en een (Onafhanklike) in aanbou, terwyl die Duitsers drie slagoffers in aanbou gehad het.
Maar aan die ander kant, kort nadat die Goeben gelê is, het die konstruksie van die tweede generasie gevegskruisers in Engeland begin - in November 1909 is die Leeu gelê met 343 mm gewere en 229 mm pantsergordel. En dit was 'n heeltemal ander vyand.
