Teen die vroeë tagtigerjare het dit duidelik geword dat die liggewig enkelmotorige delta-jager van die J-7 nie met die Amerikaanse en Sowjet-4de generasie vegters kon meeding nie. Wat wendbaarheid, stoot-tot-gewig-verhouding, radareienskappe en wapens betref, was die Chinese weergawes van die MiG-21 hopeloos agter die F-16 en MiG-29. Alhoewel die verbetering en reeksproduksie van die J-7 in die VRK tot 2013 voortgeduur het, het die ontwikkeling van 'n nuwe ligte vegter in China ongeveer 30 jaar gelede begin.
Aanvanklik is beplan om 'n vliegtuig te maak wat 'selfstandig' is. Dit het egter gou duidelik geword dat so 'n moeilike taak met 'n aanvaarbare tydsraamwerk slegs deur Chinese spesialiste opgelos kon word in samewerking met buitelandse kollegas, wat oor die nodige kennis en tegnologie beskik. Kort voor hierdie besluit, in 1987, in Israel, onder druk van die Verenigde State, is die ontwikkeling van die 4de generasie IAI Lavi (Hebreeus: Lion) ligte vegter gestaak. Die ontwerp van hierdie vliegtuig het in die tweede helfte van 1982 begin, en die eerste vlug van die prototipe het in Desember 1986 plaasgevind. Die werk het in 'n hoë tempo verloop, en die begin van die aflewering van die eerste produksiekopieë was vir 1990 geskeduleer. Die Amerikaners, uit vrees dat Lavi met die Fighting Falcon sou meeding, het egter finansiële steun vir die program geblokkeer. As gevolg hiervan is baie ontwikkelings in die Israeliese ligvegter gebruik om die Chinese J-10 te skep. Blykbaar was die Amerikaanse leierskap bewus van die Sino-Israeliese kontrak en het dit nie ingemeng nie, wat 'n soort vergoeding geword het vir die weiering van Israel om massaproduksie van 'n vegter van sy eie ontwerp te begin.
Die ontwerp van die nuwe Chinese vliegtuig was gebaseer op die basiese uitlegbesluite van die Israeliese vegter, maar die J-10 kan nie as 'n volledige kopie van die Lavi beskou word nie. Alhoewel die Sino-Israeliese samewerking in die eerste fase in 'n atmosfeer van diepe geheimhouding uitgevoer is, het die Israeliete dit nie gewaag om die Amerikaanse Pratt & Whitney PW1120 TRDDF aan die Volksrepubliek oor te dra nie. In die vroeë 90's het Russiese ontwikkelaars by die program aangesluit, en die AL-31F-turbojet-enjin is voorgestel as 'n kragsentrale, geïnstalleer op die uitvoer Su-27SK. Die J-10 het ook die N010E "Zhuk" radar getoets. Die Israeliese Elta EL / M ELM-2021 radar is egter op ten minste een prototipe geïnstalleer.
Die eerste inligting oor die nuwe Chinese vegvliegtuig verskyn in die herfs van 1994 in die openbare pers, toe daar met verwysing na die Amerikaanse intelligensie -agentskappe berig is dat by die vliegtuigaanleg in Chengdu ruimteverkenningsbates 'n vliegtuig opgemerk het wat lyk soos die Eurofighter EF -2000 Typhoon- of Dassault Rafale -vegters in sy buitelyne en afmetings.
Die eerste vlug van die J-10 prototipe het op 23 Maart 1998 plaasgevind. Amptelike foto's van die vegter is in 2007 aangebied. Daarvoor is foto's wat deur Chinese spotters geneem is op die internet gepubliseer, waarna sommige van hulle in die tronk was. Dit was op grond van hierdie onwettige foto's dat dit duidelik geword het dat die J-10 gemaak is volgens die aërodinamiese "eend" -ontwerp met 'n driehoekige middelvleuel, gevee, naby die vleuel van die PGO en 'n enkelvin vertikale stert. Die luginlaat is onder die romp geleë. Later het die Chinese media inligting gepubliseer dat die vliegtuigraamstruktuur, gemaak op grond van aluminiumlegerings, 'n groot deel saamgestelde materiale bevat. Die J-10A-reeksvegter is staties onstabiel, wat 'n hoë manoeuvreerbaarheid moet bied. Dit het die gebruik van 'n vlieg-deur-draadstelsel met viervoudige oortolligheid en moderne rekenaartegnologie vereis.
Chinese bronne sê dat die J-10A-vegvliegtuig toegerus is met 'n tipe 1473 radar van sy eie ontwerp. Hierdie stasie kan 'n MiG-21-vliegtuig op 'n botsing op 'n afstand van tot 100 km opspoor. Die ontwikkelaar beweer dat die Type 1473 radar, met 'n digitale wapenbeheerstelsel, tot 10 lugdoelwitte gelyktydig kan opspoor en twee daarvan met mediumafstand-missiele kan afvuur. Dit wil sê, die kenmerke van die tipe 1473-stasie is effens beter as die Sowjet N001E-lugradar, wat op die Su-27SK-vegvliegtuig geïnstalleer is. Die J-10A avionika bevat ook: GPS / INS-navigasietoerusting met 'n digitale sakrekenaar van vlugparameters, ILS en 'n ARW9101 radarwaarskuwingstelsel. Die interne voorraad lugvaart -petroleum is 4950 liter. Bykomende brandstoftenks kan aan die binneste ondervleuel en sentrale ventrale pylon hang. Om die reikwydte en duur van die vlug te vergroot, is J-10A-vliegtuie sedert 2006 toegerus met 'n brandstofinlaatstelsel vir vlugte.
Die J-10A-vegter is gewapen met 'n ingeboude 23 mm-kanon van 23 mm (Chinese kopie van die GSh-23). Om 'n lugvyand te bestry, kan 'n nabygevegraketstelsel met 'n IR-soeker PL-8 (gelisensieerde Israeliese Python 3) of Russiese R-73 gebruik word. Vir missiel-tweegevegte of onderskeping van vyandelike bomwerpers op mediumafstand, was UR's met 'n radarsoeker PL-11 (gelisensieerde Italiaanse UR Aspide Mk.1) oorspronklik bedoel. Die maksimum bekendstellingsbereik van die PL-11 is 55 km. In totaal het die J-10A 11 eksterne hardpoints wat 'n vraglading van 7250 kg kan akkommodeer. Daar word berig dat om die gevegsvermoë te verhoog, moderne hoogs wendbare nabygevegsmissiele PL-10, wat vermoedelik beter is as die Russiese P-73 in die VRK, in die bewapening ingebring is. Die PL-12-raketlanseerder met 'n aktiewe radarsoeker behoort die afvuurvermoëns op 'n langer afstand te verhoog.
Volgens advertensiegegewens wat by lugvaart-salonne aangebied word, het die J-10A-vegter met 'n maksimum opstyggewig van 19 277 kg, toegerus met 'n AL-31FN-turbo-enjin, 'n gevegsradius van tot 800 km. Die maksimum vlugspoed op hoë hoogte is 2340 km / h. Vaar - 970 km / h. Na berig word, kan die vliegtuig teen 'n snelheid van 1110 km / h vlieg sonder om die naverbrander aan te skakel. Plafon-18000 m. Die stoot-tot-gewig-verhouding met 'n randsteengewig van 18000 kg is 0,7.
Terselfdertyd met die aanvaarding van die J-10A in gebruik, het die reekse konstruksie van 'n tweesitplek-gevegsopleiding van die J-10AS in Chengdu begin. Hierdie model is toegerus met 'n volledige stel toerusting en wapens aan boord, maar het 'n korter vlugreeks.
In 2008 begin die toetsing van die verbeterde J-10B, en in die tweede helfte van 2013 verskyn foto's van die reeksvliegtuie met die stertnommer "101" op die Chengdu-vliegveld op die Chinese internet. In 2013 is amptelik aangekondig dat die reeksproduksie van J-10B-vegters begin is. Teen die einde van 2015 was daar reeds 50 J-10B-vliegtuie gebou.
Die belangrikste verskil tussen die J-10V-vegvliegtuig en die J-10A is die gebruik van 'n nuwe radar in die lug met AFAR as deel van die lugvaart. As gevolg van die afwesigheid van 'n swaar antennarotasiemeganisme, is dit moontlik om die gewig van die radar te verminder en die vliegtuig ligter te maak. Die J-10V het ook 'n hoogs doeltreffende opto-elektroniese stasie ontvang vir die opsporing van teikens deur hul termiese straling.
'N Turbo-enjin met 'n naverbrander AL-31FN van Russiese produksie word as kragsentrale op seriële J-10V's gebruik. Daar is egter inligting aan die media uitgelek dat van 2011 tot 2015 'n vegter met 'n WS-10A-enjin getoets is, en die aanpassing met 'n Chinese enjin is tans gereed vir massaproduksie.
In Junie 2017 is foto's van die J-10C-vegvliegtuig met die nabygeleë PL-10-raketlanseerder en die nuutste langafstand PL-15 op die Chinese internet gepubliseer. Met inagneming van die feit dat volgens die Amerikaanse gegewens die lanseringsreeks van PL-15-missiele 150 km kan bereik, moet die J-10C-vegter 'n radar hê met baie hoë energie-aanwysers.
In die ontwerp van die J-10C-vliegtuigraamwerk word 'n aantal tegniese oplossings geïmplementeer wat daarop gemik is om die radarondertekening te verminder, hoofsaaklik as gevolg van veranderinge in die ontwerp van die luginlaat en die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale.
In Mei 2017 het die Chinese korporasie AVIC amptelik die skepping van die wêreld se eerste LKF601E-radar met lugverkoelde AFAR aangekondig. Hierdie radar is vermoedelik bedoel vir installasie op J-10C-vegters.
Volgens inligting wat op die lugvaartskou in Zhuhai aangekondig is, is die LKF601E-radar in staat om tot 15 vegvliegtuie op 'n afstand van 170 km op te spoor. Die stasie werk met 'n frekwensie van 3 GHz. Krag - 4 kW. Gewig - ongeveer 145 kg.
Die eerste gevegsregiment van die PLA-lugmag wat in 2004 van J-7 na J-10 herbewapen was, was die 131ste IAP wat op die Luliang-vliegbasis in die omgewing van Kunming, Yunnan-provinsie in die suide van China, gestasioneer was.
Tans speel J-10-vegters 'n prominente rol in China se lugverdediging. Dus, die 131ste IAP op die J-10A, tesame met die 125ste IAP op die J-7G en die 6de IAP op die Su-30MKK en J-11B, dek die grens van die VRC met Vietnam. Op die oomblik is KJ-500 AWACS-vliegtuie ook op 'n permanente basis gebaseer op die Luliang-vliegbasis, wat daarop dui dat die PLA-lugmag 'n suksesvolle interaksie tussen lugradarposte en kontrolepunte met nuwe ligte vegters gevestig het.
Oor die algemeen is die J-10A 'n stewige middelafstand in die ligte vegterklas. Maar selfs nou is die vliegtuie van die eerste reeks, aangedryf deur ons Su-27, beter as die Amerikaanse F-16 en die Europese Eurofighter EF-2000 in 'n aantal parameters.
Reeds tydens die eerste oefengevegte met die Su-27SK en hul Chinese klone van die J-11, het dit duidelik geword dat die J-10A vanweë hul hoë wendbaarheid in die horisontale vlak moeilike teenstanders is. Na verwagting sal dit na die afhandeling van die WS-10-vliegtuigmotor met stuwvektorbeheer op die produksie J-10-vegters geïnstalleer word. 'N Prototipe UHT-vegter, bekend as die J-10V TVC, is op lugvaartuitstallings vertoon.
'N Aantal lugvaartkenners meen dat China in verband met die suksesvolle skepping van sy eie J-10-vliegtuie geweier het om MiG-29 ligte vegters in Rusland aan te skaf. Tans het die J-10A / B die verouderde J-7-ligtevegters en J-8-onderskepers in die PLA-lugmag ernstig gestoot. In totaal is meer as 350 J-10-vliegtuie van alle modifikasies by die Chengdu Aircraft Industry Corporation gebou. Die volume van die jaarlikse produksie kan 40 eksemplare bereik.
Benewens die verbetering van die vierde generasie vegvliegtuie in die PRC, word gevegsvliegtuie geskep wat die PLA -lugmag na 'n nuwe vlak kan bring. Meer as 10 jaar gelede het inligting verskyn oor die werk oor die skepping van 'n swaar Chinese vegvliegtuig met uitgebreide gebruik van tegnologieë met 'n lae radar, wat in staat is om met supersoniese spoed te kruis. Die prototipe van die 5de generasie J-20-vegvliegtuig is geskep by die Chengdu Aircraft Industry Corporation in die stad Chengdu, waar die vergadering van ligte J-10-vegters reeds gevestig was.
Die eerste vlug van die prototipe J-20 het op 11 Januarie 2011 plaasgevind. Uiterlik lyk die J-20 sterk na die ervare Russiese MiG 1.44-vegvliegtuig, terwyl sy individuele dele terselfdertyd ooreenkomste met die Amerikaanse F-22- en F-35-vliegtuie het. Vir die toets is 8 prototipes gebou, wat verskil in die samestelling van avionika en enjins.
In Februarie 2014 het 'n vliegtuig met die stertnommer "2011" opgestyg, waarvan die ontwerp ernstige verskille met die vorige vlugprototipes gehad het. Die luginlate, wat 'n kleiner gedeelte gekry het, het verander, en 'n ander vorm van die agterkante van die vleuel en stert het geword. Om die sigbaarheid van radar te verminder, het die konfigurasie van die deure van die interne wapenkompartement en die onderstel verander, asook die geometrie van die stertbome en ventrale rante daarop. Daarbenewens verskyn daar 'n kragboog onder die glas van die lantern. Die vliegtuig het 'n teruggetrokke brandstofontvangerstaaf.
Daar word berig dat hierdie voorbeeld met 'n volledige stel wapens en lugvaartkunde 'n verwysingsmodel geword het vir 'n groep vegters wat bedoel was vir militêre proewe. In Oktober 2017 het Chinese media berig dat die vliegtuig gereed was vir massaproduksie en militêre operasie. Die voorproduksie-groep, gemik op militêre proewe, het uit 20 vliegtuie bestaan. In Westerse bronne, met verwysing na Chinese verteenwoordigers, word gesê dat die J-20A-wysiging amptelik deur die PLA-lugmag aanvaar is.
Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, het die J-20-vegvliegtuig 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 37 000 kg. Leeg gewig - 13900 kg. Lengte - 20,4 m, vlerkspan - 13,5 m. Vliegafstand - meer as 5000 km. Op die eerste prototipes en vliegtuie wat bedoel is vir militêre toetse, is Russies vervaardigde AL-31F-enjins geïnstalleer. Op die Chinese internet skryf hulle dat die vliegtuig met die stertnommer "2016" gebruik maak van Chinese vervaardigde turbo-enjins met 'n veranderlike stootvektor. Heel waarskynlik praat ons van WS-10G-enjins, maar in die toekoms behoort die seriële J-20A 'n WS-15-turbo-enjin te kry met 'n naverbrandingskrag van meer as 190 kN. Die maksimum vlugspoed is ongeveer 2, 2 M.
Die J-20-vegvliegtuig is toegerus met 'n baie gesofistikeerde Chinese lugvaart. In die verlede het Westerse kenners geskryf dat die vliegtuig toegerus sal wees met 'n AFAR Type 1475 (KLJ-5) radar. Maar onlangs het dit geblyk dat hierdie radar bedoel is vir die J-11D-vegter, en hulle beplan om 'n kragtiger radarstasie op die J-20 te installeer. 'N Opto -elektroniese stasie is in die neus van die vliegtuig geleë, en ses ekstra sensors is op die vliegtuigraamwerk. Kommunikasietoerusting met hoëspoed digitale inligtingsuitruillyne stel u in staat om te kommunikeer met grondkommandoposte, AWACS-vliegtuie, ander vegters en onbemande lugvoertuie te beheer. Die vliegtuig het 'n 'glas -kajuit' met multifunksionele LCD -raakskerms. Doelgerigte en taktiese inligting kan met 'n holografiese projektor vertoon word.
Die bewapening van die J-20-vegvliegtuig is geleë op die eksterne hardpoints en in die interne kompartemente, toegemaak deur kleppe. Die raketlanseerder PL-10 is bedoel vir nabygevegte. Langafstand missielduels word veronderstel om met behulp van die PL-12 en PL-15 missielwerpers uitgevoer te word. Die langafstand-missiel PL-21 is spesifiek geskep vir die vyfde generasie Chinese vegter. Die toetse van die UR PL-21 het in 2012 begin. Volgens Amerikaanse data weeg hierdie missiel ongeveer 300 kg en het 'n maksimum lanseerafstand van tot 200 km.
Volgens Amerikaanse kenners moet daar 3-4 jaar verloop vanaf die formele aanvaarding van die J-20A, waarna die Chinese 5de generasie vegvliegtuig die gevegsregimente sal binnegaan. Dit is onwaarskynlik dat die reekse J-20A-vegvliegtuig die Amerikaanse F-22A en die Russiese Su-57 in vlug- en gevegseienskappe kan oortref. Tog sal die J-20A met 'n gevegsradius van ongeveer 2000 km, toegerus met 'n kragtige radar met AFAR, gewapen met langafstand missiele met 'n aktiewe radar-geleidingstelsel en lang vlugte met supersoniese kruissnelheid kan verrig, aansienlik verhoog vermoëns van die PRC se lugverdediging. Volgens Amerikaanse kenners kan tot 300 J-20A-vegters in die volgende dekade in die VRK gebou word. Die PLA -lugmag sal dus numeries kan vergoed vir die superioriteit van Amerikaanse en Russiese 5de generasie vegters in vlugdata. Soos u weet, is die produksie van die Lockheed Martin F-22A Raptor in 2011 voltooi, en 'n totaal van 187 produksievliegtuie is gebou. Wat die Russiese Su-57 betref, is dit nog nie vir diens aanvaar nie, en dit is onwaarskynlik dat die produksie tot 2028 meer as 100 eenhede sal wees.
'N Ander vyfde generasie vegvliegtuig wat in China ontwikkel word, is die J-31. In die Weste is hierdie vliegtuig geneig om as 'n funksionele analoog van die Amerikaanse Lockheed Martin F-35 Lightning II beskou te word. Die vliegtuig, wat deur die Shenyang Aircraft Corporation geskep is, het sy eerste vlug op 31 Oktober 2012 uitgevoer.
By die Zhuhai Aviation and Space Salon in 2014 is voorlopige vlugdata vir die J-31 bekend gemaak. Op 'n vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 28 000 kg word twee Russies vervaardigde RD-93 turbojet-enjins met 'n naverbranding van 85 kN as 'n kragstasie gebruik. Hierdie enjins is oorspronklik ontwikkel vir die MiG-29-vegvliegtuig en word gebruik in die VRK op die JF-17 Chinese uitvoervegter. In die toekoms moet die Russiese RD-93 vervang word deur die Chinese WS-13E, met 'n naverbranding van 90 kN. Die maksimum vlugsnelheid van die ontwerp is 2200 km, die gevegsradius sonder om in die lug te brandstof is 1200 km.
Die J-31 is toegerus met 'n AFAR Type 1478 radar. Teen die agtergrond van die aarde, op 'n afstand van 90 km, kan hierdie stasie 'n teiken met 'n RCS van 3 m² opspoor en terselfdertyd 10 teikens volg. Radargewig 120 kg. Die avionika moet ook 'n standaard stel opto -elektroniese sensors en moderne avionika bevat. Dit is nie bekend of die J-31 interne wapenplekke het nie, maar selfs al is dit, is hul volume nie groot nie. As bomme en missiele op eksterne pilare hang, word maatreëls om die radarhandtekening te verminder grootliks afslag gegee.
Alhoewel die J-31-program uit die staatsbegroting gefinansier word, blyk dit dat dit nie onder die prioriteite is nie en dat die ontwikkeling daarvan nie volgens Chinese standaarde in 'n hoë tempo is nie. Tans is slegs twee vliegkopieë gebou. In die toekoms is die plek van die J-31-vegter in die PLA-lugmag nie bepaal nie. Hierdie vliegtuig sal nie die groter J-20A kan oortref nie, maar in terme van sy vlugdata, en teen 'n baie hoër prys in luggevegte, sal dit nie meer superioriteit hê as die Chinese J-11V / D en Russiese 30MKK en Su-30MK2.
