Benewens die merkwaardige sistematiese ontwikkeling van groot torpedobote vir die Duitse vloot in die tweede helfte van die twintigerjare en vroeë dertigerjare, was daar in die tussenoorlogse tydperk in Duitsland herhaaldelike pogings om klein torpedobote te ontwikkel vir die uitvoering van 'n aantal spesiale operasies. In 1934, op grond van die U-Boot Typ I-duikboot wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, het 'n nuwe tipe U-Boot Typ III-duikboot met 'n lang verseëlde hangar agter die stuurhuis verskyn. Hierdie hangar was toegerus met alles wat nodig is vir die vervoer van 2 klein torpedobote (TK).
Blykbaar het die ontwikkelaars beplan om hierdie klein TK op ongeveer dieselfde manier te gebruik as teen die einde van die tweede helfte van die 19de eeu, het die seemanne van 'n aantal lande beplan om hul destydse baie klein vernietigers te gebruik, wat 'n uiters beperkte seewaardigheid gehad het en vaarafstand. Dan is die verwoesters beplan om so na as moontlik aan vyandelike hawens op groter vragskepe afgelewer te word, met skeepskrane afgelaai. Na aflaai sou vernietigers in die donker in vyandelike hawens of na eksterne ankerplekke dring en, met behulp van torpedo's aan boord, vyandelike skepe laat sink. Na voltooiing van die taak was die TC's veronderstel om terug te keer na die skeepsvaartuie wat hulle in die buurt wag en aan boord te klim. Teen 1938 het die U-Boot Typ en klein TK's as die tweede element van hierdie wapensisteem baie spesifieke eienskappe begin kry, en selfs voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog is dit probeer om in 'n reeks toetse getoets te word in die vorm wat aangebied is aan die hoof van die Duitse duikbootmagte Dönitz. Om 'n aantal redes het hierdie planne voor die Tweede Wêreldoorlog niks anders as planne gebly nie. Hulle het besluit om tydens die oorlog weer na sulke planne terug te keer. Klein en baie ligte TC's sou met behulp van Go 242 vragvliegtuie aan die vyandelike skeepsformasies afgelewer word, en weer kort nadat die werk oor hierdie onderwerp hervat is, is die werk gestaak. In 1944 is besluit om weer na hierdie idee terug te keer, en daar is probeer om 'n klein TK Hydra te bou.
In 1936 het die topbestuur van die Kriegsmarine (OKM) beslis besluit om te begin met die ontwikkeling en bou van klein TK's wat op die terrein van beweerde aanvalle deur vyandelike skeepsformasies met draerskepe - kruisers of hulpkruisers gelewer kan word. Dus het die OKM, wat nie 'n voldoende aantal normale oppervlakskepe en duikbote tot sy beskikking gehad het nie, besluit om op 'n groot afstand van sy eie vlootbasis teen vyandse skeepvaart te veg. Die eerste so 'n projek van 'n klein TK is deur die werf (vermoedelik Lürssen) geskep, met inagneming van die ontwikkelings wat tydens die Eerste Wêreldoorlog plaasgevind het. Die Duitse bote LM was die basis vir die projek. Die boot was van hout en ligte metale. 'N Torpedobuis (TA) is in die boeg van die boot geïnstalleer. Die projek is deur die matrose verwerp vanweë die taamlik groot grootte van die boot, wat dit nie moontlik gemaak het om vinnig afgelaai en aan boord van die vragskip te word nie.
Terwyl die weermag se belangstelling in hierdie idee afneem weens onbevredigende toetsuitslae en al die pogings van die matrose tot die ontwikkeling van beproefde groot torpedobote met hoë prestasie-eienskappe gewerk het, wat gewerk het in die ontwerpburo wat die TC ontwikkel het, het die skeepsingenieur Docter het baie belanggestel in die probleem met die skep van klein winkelsentrums. Docter het uitgegaan van die nodige beperkings op die verplasing van 10-11 ton en die lengte van 12-13 meter. Sedert 1937 het hy begin navorsing doen oor die alternatiewe vorm van die romp, kragsentrale en kwessies rakende wapens. Die rompvorm is gekies met 'n reeds met 'n V-vormige onderkant. Materiaal - houtstrukture en strukture gemaak van ligte legerings, reeds goed bewys in die konstruksie van groot TC, of dit was veronderstel om slegs klinknagels van ligte metale of 'n volledig gelaste liggaam van V2A -vlekvrye staal te gebruik. Docter was goed vertroud met hoe sulke oplossings suksesvol in die buiteland getoets en in die praktyk deur 'n aantal toonaangewende ondernemings geïmplementeer is. Die gebruik van 'n metaalmetaal kon 'n gewigsvermindering van ongeveer 10% (ongeveer 1 ton) toelaat in vergelyking met 'n gemengde metaal-en-hout ontwerp. Aan die ander kant was die nadele van 'n metaalmetaalstruktuur ook bekend, wat bestaan uit die onvoldoende sterkte van so 'n ontwerp. Die dun buitenste vel op die punte wat mettertyd aan die rame vasgemaak is, het weens die konstante impak van die inkomende watervloei nie stewig genoeg gehou nie en was ietwat misvormd as u teen hoë snelhede ry, wat verhoogde weerstand veroorsaak. Die meer veerkragtige buitenste vel van die hout, met behoorlike sorg, het altyd gladder en beter gebly wat die weerstand teen inkomende watervloei betref. Uiteindelik is besluit om hoofsaaklik te oorweeg om gewig te bespaar en by 'n heeltemal metaalhouer te stop.
Wat die keuse van die kragstasie betref, is dit om veiligheidsredes aanvanklik besluit om hoëspoed-dieselenjins te gebruik wat reeds goed bewys is op groot TC's, wat ook gekenmerk word deur 'n lae brandstofverbruik. Maar die hoëspoed-dieselenjins wat destyds deur MAN en Mercedes-Benz vervaardig is, was redelik groot en swaar vir klein voertuie. Daarbenewens blyk dit dat MAN-enjins met vertikaal gerangskikte suiers tydens werking op groot brandstoftenks nie heeltemal betroubaar was nie, aangesien hulle vanweë hul hoë hoogte nie goed kon rol nie en groot vragte op die enjinfondasie en dit op die bootromp op die plek waar die beheerstelsel geïnstalleer is. … Aanvanklik is besluit om 2 Packard V-tipe vergasser-enjins te toets wat geskik is in grootte en kragontwikkeling. Die gewig van die kragstasie in die stel was 1,2 ton. In die toekoms is beplan om hierdie enjins te vervang deur geskikte diesels wat in Duitsland vervaardig is, wat nog nie afgehandel en getoets is nie.
Torpedo buise 1 × 533 mm of 2 × 450 mm was beplan om in die boog of agterkant geïnstalleer te word. Uit die praktiese ervaring wat Duitse matrose tydens die Eerste Wêreldoorlog opgedoen het, was dit wenslik om die torpedobuis of -apparaat so te plaas dat dit moontlik was om torpedo's af te vuur in die rigting van die voertuig se beweging. Die verhoging van die las op die boog van groot TC's was ongewens, maar hierdie probleem was nie onoorkomelik nie. Terselfdertyd kon so 'n oplossing vir 'n TK met 'n reeds met 'n verplasing van slegs 10-11 ton nie in die praktyk geïmplementeer word nie, aangesien die boog van die klein TK bo die wateroppervlak moet lig om normale beweging moontlik te maak. By die oorweging van die kwessie van torpedo -bewapening, is in ag geneem dat torpedo's van 45 cm kaliber 'n aansienlik laer ploflading het as torpedo's van 53, 3 cm kaliber en daarom sou 'n torpedo hom veroorsaak as hulle 'n vyandelike skip raak. minder skade. Maar, aan die ander kant, as gevolg van die kleiner grootte en gewig op 'n klein TC, is dit moontlik om 2 torpedobuise vir torpedo's van 45 cm kaliber in plaas van een kaliber 53, 3 cm en 2 torpedo's van 45 cm kaliber aansienlik te installeer verhoog die waarskynlikheid om 'n teiken te bereik. As gevolg hiervan is besluit om 2 torpedobuise van 45 cm kaliber te kies wat in die agterkant van die TC geplaas sou word. Die tweede vraag was die keuse van die rigting waarin beide torpedo's afgevuur sou word. As torpedo's afgevuur word in die rigting van die agterkant van die TC, kan hulle eers afgevuur word nadat die TC heeltemal van die teiken afgedraai is. Die tyd wat nodig was om die TK -draai en die draai self te voltooi, het die vyand se kanse aansienlik verhoog om die TK op te spoor, selfs voordat torpedo's gelanseer en op artilleriestelsels geskiet is, en dit sou ook die vyand se kans vergroot om die gelanseerde torpedo's te ontduik. As gevolg hiervan is hierdie opsie onmiddellik laat vaar. Daar kan ook torpedo's afgevuur word uit torpedobuise wat in die agterkant in die voorwaartse rigting geïnstalleer is. In hierdie geval is die torpedo's met die stertgedeelte agteruit uit die torpedobuise gegooi en in dieselfde rigting na die teiken beweeg as die TK self. TK moes onmiddellik na die val torpedo's kant toe draai, en die torpedo's sou in 'n gegewe koers bly beweeg. Die ervaring van die Engelse maatskappy Thornycroft-CMB, wat hy opgedoen het tydens die oprigting van die TC gedurende die Tweede Wêreldoorlog, en die resultate van toetse wat deur die Duitse Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA) uitgevoer is, het getoon dat die tweede opsie, waarin torpedo's Van agter sou torpedobuise aan die agterkant van die stert laat val, met 'n aantal beduidende nadele. Duitse torpedo's, toe hulle in die water geval het, het beduidende skommelinge in diepte gehad en kon die torpedoboot wat hulle losgelaat het, tref, of ten minste onder die invloed van die boot se wakstraal, die bewegingsrigting aansienlik verander en verby die teiken gaan. TVA het voorgestel dat torpedobuise op die agterkant van die torpedoboot geïnstalleer word om torpedo's aan beide kante vorentoe te skiet teen 'n hoek van 20 grade. Hierdie opsie het dit moontlik gemaak om torpedobuise op die agterkant van 'n torpedoboot te installeer, torpedo's vorentoe te skiet en terselfdertyd 'n goeie afvuurnauwkeurigheid en relatief klein skommelinge van torpedo's in diepte te verkry onmiddellik nadat hulle die water binnegekom het. Die ontwerpers het deksels vir torpedobuise van 2, 1 × 0, 5 m op 'n lae hoogte bo die watervlak ontwikkel. As gevolg van die impak van golwe wat deur die boot ontstaan het, of deur natuurlike opwinding, en in die ergste geval, as hulle in 'n torpedobuis vasgekeer was, kon hulle selfs die boot omdraai as gevolg van 'n skerp verskuiwing van die swaartepunt na die kant.
Aan die einde van 1938, by die Naglo -werf in Berlyn, is begin met die bou van 'n klein TC, aangedui LS1. Die struktuur van die romp van hierdie boot was 'n mengsel van houtelemente en elemente van ligte legerings. Terselfdertyd het Dornier 'n tweede TC, met die naam LS2, begin vervaardig by die Bodensee. Die romp van hierdie boot was volledig gemaak van ligte legerings. Die keuse van materiaal vir die LS2 -liggaam was nie toevallig nie. Teen daardie tyd het Dornier reeds baie ervaring op hierdie gebied, wat hy opgedoen het in die vervaardiging van vlieënde bote. Die afmetings van die bote was soos volg: deklengte 12,5 m, waterlynlengte 12, 15 m, maksimum breedte 3,46 m, breedte langs rame 3,3 m, vryboord voor 1,45 m, in die middel van lengte 1, 27 m, agterkant 0,77 m, totale diepte in die middel van die romplengte 1,94 m, diepgang 0,77 m, maksimum skroef en roerdiepte 0,92 m. Strukturele verplasing 11,5 ton. Bemanning van 9 mense.
Tydens die ontwikkeling van die ontwerp van die boot, is Daimler-Benz 'n prototipe van die 12-silinder V-vormige dieselenjin MV-507 bestel, wat op die basis van die DB-603-petrolvliegtuigmotor geskep is. Dieselmotor-Benz bied dieselfde dieselenjin op ongeveer dieselfde tyd as 'n belowende tenkmotor. Met 'n silinder deursnee van 162 mm en 'n suier slag van 180 mm, het die enjin 'n werkvolume van 44,5 liter gehad, by 2200 rpm vir nie meer as 3 uur nie, moes dit 850 pk ontwikkel. Teen 1950 rpm kon die enjin lank 750 pk ontwikkel. Aangesien Daimler-Benz nie in die kortste tyd die MB-507 kon lewer nie, is besluit om 6-silinder vliegtuigdieselenjins met teen-bewegende suiers van Junkers Jumo 205, wat krag tot 700 pk ontwikkel het, te gebruik om die bote. Met hierdie enjins sou die bote 'n maksimum vaartafstand van 300 myl teen 'n snelheid van 30 knope hê.
Met die begin van die Tweede Wêreldoorlog is besluit om alle werk aan hierdie klein bote op te skort. Slegs werk aan enjins en verminderingsratte is besluit om voort te gaan. Later, in die tweede helfte van die Tweede Wêreldoorlog, in Duitsland, in afwagting van die geallieerde landing, is weer besluit om terug te keer na die idee om klein torpedobote te skep, wat volgens die planne van die Kriegsmarine -leierskap met 'n skerp 'n tekort aan hulpbronne tot die beskikking van die Duitse nywerheid, kan die kusverdediging op een of ander manier versterk en bondgenote tydens die landing voorkom. Maar dit was 'n heeltemal ander verhaal, wat weens gebrek aan tyd en hulpbronne ook nie positiewe resultate gelewer het nie.
Rys. 1. Onderzeeër Type III, ontwerp as draer vir klein torpedobote.
Rys. 2, 2a. Skematiese voorstelling van 'n klein torpedoboot van die LS-tipe.
Rys. 3. Klein LS -torpedoboot met oop torpedobuise agter.
Rys. 4. Aan die linkerkant van die boot is die voorblad van die linker torpedobuis sigbaar, teen 'n hoek van 20 grade teenoor die lengte -as geïnstalleer om die moontlikheid te verseker dat torpedo's in die bewegingsrigting van die boot gelanseer word.
Rys. 5. Klein torpedoboot van die LS-tipe, vervaardig deur Dornier, tydens seeproewe.
Rys. 6. Klein LS 2 -torpedoboot vervaardig deur Dornier.
Rys. 7, 8. Ander klein torpedobote van die LS-tipe tydens proewe op see.
Rys. 9. Klein torpedobote LS 5 en LS 6.
Rys. 10. Klein torpedoboot LS 7.
