'N Baie interessante situasie ontwikkel onlangs met die hernuwing van die vliegtuigvloot van die Pakistanse lugmag. Ondanks die feit dat aan die einde van 2015 - begin 2016, tientalle notas in die Russiese en buitelandse media verskyn het rakende die komende kontrak tussen Rosoboronexport en die Pakistaanse ministerie van verdediging, deur die FS MTC, vir die aankoop van supermanoeuvreerbare veeldoelige Su-35S-vegters, in November 2016 is alle gerugte oornag ontken deur die verklaring van die direkteur van die Tweede Departement van Asië van die Ministerie van Buitelandse Sake van die Russiese Federasie Zamir Kabulov, wat die afwesigheid van onderhandelinge tussen Moskou en Islamabad bevestig het op 'n ooreenkoms op hierdie masjiene. Die Spoetnik -agentskap het opgemerk dat dit die Russiese kant was wat die verwerping van die Pakistanse ministerie van verdediging begin het. Dit is glad nie verbasend nie, want enige verkoop van nuwe generasie Russiese wapens aan potensiële teëstanders van Indië veroorsaak groot verontwaardiging in die amptelike Delhi, wat later die interaksie met sulke ernstige multimiljard-dollarprogramme soos FGFA negatief beïnvloed, waar die Indiërs deur die vliegtuig verteenwoordig word boubedryf HAL en benodig so dikwels te veel tegnologiese "lekkernye" van die "Sukhoi" Company, veral die vervaardigingstegnologie van die "Product 30" turbojet-enjin en gevorderde radarstelsels in die lug met 'n aktiewe gefaseerde reeks Sh-121 (N036 " Belka "), insluitend ekstra antenna-skikkings N036B-1 -01B / L.
Die multifunksionele Su-35S, wat 'n baie ernstige soort taktiese wapen is wat selfs lugmasjiene van die masjiene soos die F-22A "Raptor" kan "worstel", is aan China verkoop as die belangrikste en tydsgetoetste bondgenoot in die Asië-Stille Oseaan-streek; Boonop is die verhouding tussen Beijing en Delhi redelik gebalanseerd. Dit is te vroeg om Islamabad in die lys van sulke goeie vennote op te neem. En die stabiliteitsvlak van die regime in die Hemelse Ryk waarborg ten volle 'n ver van die pro-Westerse verdere buitelandse beleid, wat nie met sekerheid oor Pakistan gesê kan word nie.
Om hierdie rede kan laasgenoemde slegs staatmaak op die tegnologie van sy naaste bondgenoot - China, sowel as op verdedigingsprodukte van Wes -Europese, Suid -Afrikaanse en Turkse oorsprong. Eersgenoemde sluit in die JF-17 Block I / II veeldoelige taktiese vegters van die 4+ generasie, wat onder lisensie by die Pakistaanse onderneming Pakistan Aeronatical Complex (PAC) vervaardig word; Die Pakistaanse lugmag is gewapen met 81 voertuie van hierdie tipe, en 'n belowende weergawe met 'n verminderde radarhandtekening JF-17 Block III met 'n aktiewe gefaseerde skikking en die 5de generasie-modifikasie daarvan word ontwikkel. Die tweede groep bevat wapens met 'n hoë presisie, sowel as opgeskorte optiese-elektroniese waarnemingstelsels: Suid-Afrikaanse beplanning UAB "Raptor-1/2", taktiese kruisraketten "Raptor-3" en Turkse optiese-elektroniese stelsels WMD-7 "ASELPOD ". Die verre van moderne taktiese vegters Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA en F-16C / D Block 52 is steeds in diens.
Pakistanse Valke, wat ver van die kragtigste lugradars met SHAR AN / APG-68 (V) 9 beskik, met 'n lae geraas-immuniteit en die opsporingsbereik van klein teikens met 'n EPR van 3 m2 van ongeveer 105 km, kan nie aan vlieëniers volle inligting oor die taktiese lugsituasie op 'n afstand van meer as 120 km, selfs sonder die gebruik van die vyand (in ons geval, Indië) van elektroniese teenmaatreëls in die lug. Deur laasgenoemde te gebruik, word die reikafstand verminder tot 40-60 km. In sulke omstandighede sal die Pakistaanse lugmag, in geval van konflik met Delhi, niks teen die magtigste Indiese lugmag kan teenstaan nie, selfs in plaaslike luggevegte op afsonderlike VN's, omdat die aantal Su-30MKI alleen (225 vegters wat JF-17 op 'n afstand van 180 km kan opspoor) oorskry die hele Pakistaanse vliegtuigvloot van die 4de generasie, en daar is ook sulke "taktieke" soos "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" en nie die ergste MiG nie -29UPG. Om mee te begin, het Pakistan 'n vinnige, effektiewe en goedkoop oplossing nodig gehad wat die inligtingsdekking van alle eskrywers vir vegvliegtuie, sowel as grondafweerstelsels, met 'n omvang van grootte kon vergroot. Hierdie besluit was die aankoop van Chinese en Sweedse radarpatrollie- en leidingsvliegtuie, wat spesiale aandag gegee moet word.
Die eerste kontrak vir die aankoop van vier vliegtuie AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" is in 2008 tussen die Ministerie van Verdediging van Pakistan en die Chinese korporasie "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) onderteken; aflewering is in 2011-2013 uitgevoer. Ontwikkel op grond van die Y-8F-400, ZDK-03 vervoervliegtuie, dra hulle aan boord 'n kragtige allround radarkompleks gebaseer op die AFAR met 'n instrumentale reikafstand van ongeveer 450 km. Vegters van die 4de generasie met 'n RCS van 1 m2 word op 'n afstand van ongeveer 320 - 340 km opgespoor, kruisraketten met 'n RCS van 0.1 m2 - op 'n afstand van 175 km. Vier lugradars van hierdie tipe is reeds genoeg vir volledige beheer oor die Indiese-Pakistaanse luggrens, nie net in die rigting van die betwiste deelstaat Jammu en Kasjmir nie, maar ook in die gebied van die state Gujarat, Rajasthan, Punjab en Himachal Pradesh. Al vier die voertuie, wat in diens is van die 3de eskader van die Pakistaanse Lugmag, is in staat om meer as 1 500 lugvaartdoelwitte van verskillende klasse gelyktydig op te spoor en teikenaanwysings vir sommige daarvan aan vegvliegtuie te gee.
Hier is dit nodig om te verduidelik dat, te oordeel na die inligting wat deur die quwa.org-bron op 5 April 2016 verskaf is, slegs vegters met 'n Chinese elementbasis, veral die JF-17 Blok I / II / II, in staat sal wees om die teikenaanwysing van die ZDK-03 "Karakoram Eagle" te ontvang, want dit is in hul lugvaartkundiges dat 'n taktiese data-uitruilterminal via die Link-17-radiokanaal sonder probleme geïnstalleer kan word. Op die oomblik is min bekend oor laasgenoemde, maar gebaseer op verlede jaar se baie insiggewende verslag deur joernalis Vajahat Said Khan oor die aktiwiteite van die gevegsgebruiksentrum (die sogenaamde "School of Combat Commanders") van die Pakistanse lugmag, die gevorderde taktiese netwerk "Link-17" het al 'n aantal toetse op grond- en lugdiens geslaag. In die besonder is die moontlikheid om 'n nuwe beskermde radiokanaal te gebruik vir die oordrag van teikenkoördinate nie net aan boord van JF-17-vegters nie, maar ook aan boord van die SD-10 BVRAAM-missiele wat deur hulle gelanseer is, en later op die "ramjet" PL-21D toegerus met aktiewe RGSN, is bespreek. Dit sal Pakistaanse vegters in staat stel om 'n gevaarlike toenadering met die Indiese Su-30MKI by die bekendstellingsreeks van die R-77 URVV te vermy, en nog erger-om noue gevegte te beoefen, wat die Su-30MKI beslis sal wen.
Met ander woorde, as die Link-17-netwerk operasioneel gereed is, en langafstand-luggevegsmissiele die ooreenstemmende ontvangskanaalmodules vir radiokorreksie in hierdie netwerk ontvang, sal die Pakistanse lugmag selfs kan vergoed vir die laer vermoëns van sy vegters se radar aan boord. Byvoorbeeld, JF-17 Blok II / III kan uitsluitlik as draer van DVB-missiele gebruik word, en die teikenaanwysing sal deur ZDK-03-operateurs uitgevoer word. Nog 'n voorbeeld van netwerksentrisme in lug superioriteit. Intussen kan die vlieëniers van die Indiese "Rafals" ook 'n goeie asimmetriese reaksie hê as 'n "direkte vloei" langafstand missielwerpers MBDA "Meteor", maar hier is alles met 'n vurk op die water geskryf, aangesien daar geen inligting oor die pogings van Indiese verdedigingstrukture, waaronder HAL en DRDO, rus hul A-50EI AWACS-vliegtuie toe met 'n toestel vir 'n enkele data-uitruilkanaal met Raphael- en Meteor-missiele. Dit is moontlik dat later so 'n aanpassing vir die Indiese Astra-familie van lug-tot-lug-missielstelsels uitgevoer sal word.
Terselfdertyd het Pakistan besluit om hom nie tot vier Chinese ZDK-03's te beperk nie, en terselfdertyd 'n kontrak met die Sweedse "Saab" gesluit vir die aankoop van nog 4 AWACS-vliegtuie "Saab-2000 AEW & C" met radarkompleks PS-890 "Erieye" aan boord. Hierdie stasie, wat deur Ericsson ontwerp is, word ook verteenwoordig deur 'n aktiewe gefaseerde skikking, maar met 'n meer primitiewe tweesydige ontwerp. AFAR-doeke van 200 stuur-ontvang-modules op elk word op 'n plat houer bo die romp van 'n Saab-2000 turboprop-vliegtuig vasgemaak. En die agterste hemisfere het 'donker sones' van 30º elk. Om dit te skandeer, moet die vliegtuig draaie maak. In die uiterste dele van die kykarea word die energiepotensiaal van die APAR tot minimum waardes verminder, wat lei tot 'n aansienlike afname in die opsporingsbereik. Die werking van die desimeter S-band PS-890 het 'n instrumentale reikafstand van 450 km, en die teikenopsporingsbereik met EPR 1m2, presies soos die Chinese ZDK-03, bereik ongeveer 315 km. Die afkoeling van die APM van die antennevelle vind plaas as gevolg van die lugvloei wat uit die voorste luginlaat op die houer met die radar kom.
Die liggewig 900-kilogram tweesydige radar met 'n aktiewe gefaseerde aktiewe reeks PS-890 "Erieye" het 'n lengte van 9750 mm en 'n breedte van slegs 780 mm, wat dit moontlik maak om 'n groot aantal modifikasies van plaaslike turboprop en straalvliegtuie in ligte "lugradars". Dus, in die Sweedse lugmag is hierdie radar geïnstalleer: op 'n ligte passasiersvliegtuig van die staatsmaatskappy "Fairchild" - SA.227AC "Metro -III" (indeks SA.227 AEW) as 'n eksperiment, op die Sweedse "Saab" -340 "as reeksvliegtuie RLDN" Saab-340 AEW ". Die lugmag van Griekeland, Indië en Mexiko het die PS-890 gekoop op grond van die Brasiliaanse straalvliegtuig Embraer-145 (ERJ-145).
Die stilstaande radar PS -890 "Erieye" is aansienlik minderwaardig as die Chinese produk, aangesien die maksimum doeltreffendheid daarvan slegs in 'n skanderingshoek van 90 - 120 grade bereik word en periodieke manoeuvreer van die vliegtuig nodig is, terwyl die Chinese model inteendeel, bied 'n algehele aansig. Tog het "Saab-2000 AEW & C" sy eie taktiese voordele, wat bestaan uit hardeware "Erieye" en prestasie-eienskappe van die draer. In die besonder is "Saab-2000 AEW & C" sonder spesiale aanpassingsprobleme toegerus met "Link-16" terminale. Dit is noodsaaklik vir die oordrag van taktiese inligting aan die Pakistanse Lugmag F-16C / D Blok 52 meervoudige vegters, wat nie 'verskerp' is vir gebruik in die taktiese netwerk van die Pakistaanse-Chinese ontwikkeling 'Link-17' nie. Wat die Pakistaanse Mirages betref, kan hulle met Link-17-modules toegerus word. Anders gaan hierdie vegters nie met die telekode-inligting na die teiken nie, maar deur stemboodskappe van radiokommunikasie met die ZDK-03 "Karakoram Eagle" of "Saab AEW & C".
Die lys van voordele van die Saab-2000-lugredery bevat: meer as twee keer groter doeltreffendheid van twee Allison AE2100A-turboprop-enjins met 'n kapasiteit van 4209 pk elk. elk (op die ZDK-03 is daar 4 Zhuzhou Wojiang-6 turbofanjins met 'n kapasiteit van 4252 pk elk); sowel as ligtheid en relatief lae onderhoudskoste in vergelyking met 'n swaar Chinese voertuig. Die ZDK-03 het sy voordele verbonde aan 'n 5-voudige oorgewig in brandstofmassa (22909 teenoor 4640 kg), waarmee u vir 'n groter aantal enjins kan vergoed. Danksy hierdie het die "Karakoram Eagle" ongeveer 2 keer 'n groter reikafstand (2500 km teenoor 1300), asook die tyd wat in die lug spandeer word. As u nie die behoefte aan meer onderhoudspersoneel en 'n lae brandstofverbruik in ag neem nie, is die Chinese ZDK-03 in sy hoofdoel-radaropsporing met 'n lang afstand met 'n maksimum in die lug, die Chinese ZDK-03 aansienlik beter as die Sweedse Saab- 2000 AEW & C.
Ten spyte van die bogenoemde tekortkominge van die Sweedse RLDN, het hy verlief geraak op die Ministerie van Verdediging en die bevel van die Pakistaanse Lugmag, en einde April 2017 is 'n kontrak geteken vir nog 3 Saab-2000 AEW & C's. Blykbaar is die Pakistani's, met hul klein lengte van die luggrens met Indië (ongeveer 1750 km), baie tevrede met die bestaande reeks van die Sweedse voertuig. Word beïnvloed deur die feit dat die eerste kontrak (volgens verskillende bronne) deur Saoedi -Arabië betaal is, wat in die 14de jaar slegs 1 vliegtuig van hierdie tipe aangeskaf het. Een van die vier voertuie wat ingevolge die eerste kontrak ontvang is, het op 16 Augustus 2012 op die vliegbasis van Kamra verlore gegaan tydens die Islamitiese aanval. Tot op hede het die Pakistaanse Lugmag saam met 3 bevele Saabs 10 AWACS -vliegtuie wat die situasie oor die hele grondgebied van sy eie staat kan monitor, sowel as diep in die lugruimtes van Indië, Afghanistan en die neutrale sone oor die Arabiese See. Boonop beskik die bogenoemde RLDN-vliegtuie oor hardeware- en sagtewarevermoë om passiewe elektroniese verkenning in 'n wye frekwensiebereik (van L tot Ka-band) uit te voer, wat geen radio-uitstralende toestel van die Indiese weermag op see op die grond sal laat nie en in die lug, binne die radiohorison.
Teen 2020 sal die vliegtuigvloot van Pakistaanse lugradars in die derde plek wees onder die lugmag van die state Forward, Suid- en Oos -Asië, net die tweede na die Chinese en Japannese; en daarom, na 'n grootskaalse opgraderingsprogram van die Pakistaanse Lugmag met die gevorderde JF-17 Block III-vegters, of die 5de generasie J-31 Krechet-vliegtuie, sal Islamabad, veral onder Chinese beskerming, die ernstigste militêr-politieke word 'Teengewig' vir Delhi se planne in Sentraal -Asië … En Pakistan sal die uitgerekte territoriale geskil oor die eienaarskap van die staat Jammu en Kasjmir vanuit 'n heel ander hoek kan bekyk.
