Stormtrooper. Dit is duidelik dat die IL-2 vir 90% van die gewone mense onmiddellik in die kop verskyn. Geen ander vliegtuig ter wêreld kan inderdaad verpersoonlik en simboliseer wat in die term "aanvalsvliegtuie" voorkom nie.
Maar vandag wil ek bespiegel oor dinge wat skynbaar aanranding is, maar nie heeltemal nie.
In ons tyd is daar baie publikasies van 'n ander plan, en baie suksesvol, en nie heeltemal nie. Dit is alles baie goed, want solank mense belangstel in die onderwerp van lugvaart, werk die skrywers, wat baie voordelig sal wees.
As u baie outeurs lees (mag Yandex. Zen my vergewe en pure onsin herhaal), kan u die indruk kry dat byna al die leërs van die wêreld in die Tweede Wêreldoorlog gewapen was met aanvalsvliegtuie en dit op die slagveld gebruik het.
Ek stem sterk nie saam met hierdie benadering nie, en in hierdie verband wil ek voorstel om vanuit 'n effens ander hoek na die aanvalsvliegtuig te kyk.
Uiteraard sal die Il-2 as die belangrikste voorbeeld vir oorweging dien. Dit sou vreemd wees om iemand anders uit die historiese hangar te rol.
Laat ons dus begin met watter take die aanvalsvliegtuig ondervind het. Ja, presies voor die IL-2, aangesien dit ons klassieke aanvalsvliegtuig is wat sy waardige plek in die geskiedenis ingeneem het.
Uiteraard is dit 'n aanval op die vyand se voorste verdedigingslinie. En hiervoor het Ila 'n hele arsenaal gehad:
a) vuurpyle;
b) bomme;
c) 23 mm-skulpe van VYa-kanonne;
d) 7, 62 mm ShKAS-koeëls.
Ja, hier was ShKAS baie, baie gepas. Dit is vir 'n gepantserde teiken, hy is absoluut niks nie, maar vir die infanterie, vragmotors, waens, stoomlokomotiewe - maar net vorentoe!
Die Il-2 werk redelik kalm op ligte pantservoertuie en selfs op skepe. Natuurlik nie vir kruisers nie, maar dit was beter dat duikbote en bote nie onder die stam val nie.
Volgens die herinneringe van die vlieëniers was die beginsel van werking op die IL-2 soos volg: hulle vlieg na die teiken, versprei (dikwels met die hulp van vegters) lugverdedigingsberekeninge om nie in te meng nie, en begin dan werk. Die eerste treffer - RS, die tweede - bomme (of omgekeerd, dit maak nie saak nie), die derde oproep - wat nie weggekruip het nie, het van die katte gekry.
Sien jy wat ek bedoel? Alles is korrek, ten minste 3 (DRIE) benaderings oor die teiken. En dit het gebeur (volgens memoires) en meer. As die doel koppig was.
As gevolg hiervan het ons vliegtuie wat in baie lelike omstandighede op posisies of op 'n voorwerp rondloop, want alles wat kan skiet (in die sin, 'n wapen waarvan die eienaars nie uitgeput het nie) sal skiet. Van die hele Duitse siel sal wees. Boonop kan ons met selfvertroue sê dat die Duitsers die Il -2 "aanbid" het - en na binne gedraai het, net om dit af te skiet.
En vir vegvlieëniers van die Luftwaffe was dit in die algemeen 'n eer om 'n boggelrug te vermoor. Maar nie almal het daarin geslaag nie, megaas soos Hartmann verkies eenvoudiger teikens.
Oor die algemeen sal alles wat kan skiet, skiet. Masjiengewere (en wie ook al gesê het dat die vierkante MG-42 lekker is), MZA (klein-kaliber vliegtuig-artillerie, en vir die Duitsers 20, 30 en 37 mm), sal alles skiet. Miskien is slegs groot lugweergeweer nie hier ter sprake nie, aangesien die Il-2 laag vlieg. Maar wat beskikbaar was, was meer as genoeg.
Pantser. Ja, dit was. Die gepantserde boks is redelik duursaam. Ja, die wapenrusting het nie gered van skulpe van 20 mm en hoër nie, maar dit moes nog steeds getref word. Die 13 mm -masjiengeweer lyk vir my 'n dodeliker voorwerp vir 'n aanvalsvliegtuig, aangesien dit vinniger afvuur en ammunisie kan verskaf, en nie die klampe nie. Meer kans om getref te word. Dit is goed dat 'n groot kaliber masjiengeweer in die Wehrmacht 'n baie seldsame verskynsel is.
Wat is die uitset in die algemeen? By die uitgang het ons 'n motor wat van voor af meer beskerm is teen vuur. Dit is logies, hoewel nie heeltemal nie. Ek gaan nie agter op die besonderhede en aspekte van die bespreking nie; daar is baie dinge wat dadelik na vore kom en nie heeltemal verband hou met die onderwerp van vandag nie.
Totaal: 'n aanvalsvliegtuig is 'n gepantserde voertuig (hoofsaaklik uit vuur van die grond af) wat die teiken kan bereik, en dan 'n paar rondes maak om dit (die teiken) met alle beskikbare middele te tref.
Dit blyk logies te wees.
En die Il-2, ongeag wat die teenstanders, van wie daar nou honderde is, gereed is om Ilyushin uit die ander wêreld te haal en vliegtuie te leer bou, het aan hierdie voorwaardes voldoen.
Waarom is ek dit alles? En hier is wat.
Tientalle (indien nie honderde) moderne navorsers en publisiste op die internet sê vandag, met verwysing na verskeie dokumente, dat in 1941-1942 vliegtuie van die "ou" tipes grootliks omskep is in aanvalsvliegtuie.
Die afskrifte van die vergaderings het inderdaad tot vandag toe so 'n voorstel van die volkskommissaris van die lugvaartbedryf AI Shakhurin bewaar (en die eerste voorstel is reeds in Maart 1940 en die laaste in Desember gemaak), waarin hy voorgestel het dat dit goedgekeur word 'n program vir die toerusting van verouderde vegters in aanvalsvliegtuie.
In die derde kwartaal (Julie -Augustus) van 1940, volgens die plan, was 20% van die vliegtuie van elke tipe onderhewig aan heruitrusting, in die vierde kwartaal - 35%, en in die eerste kwartaal van 41 - 45% van die vliegtuig.
Die vliegtuie DI-6, I-15, I-15bis, I-16 van die eerste reeks en R-10 was onderhewig aan omskakeling.
In 1940 is die plan nie goedgekeur nie, maar in 1941 keer hulle terug daarna om die verliese van die eerste maande van die oorlog te vergoed.
Na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is die I-153 en (in 1942) LaGG-3 opgeneem in die lys van vliegtuie wat omgeskakel moet word. Laasgenoemde natuurlik nie omdat dit skielik verouderd is nie, maar om 'n heel ander rede. Maar LaGG-3 sal 'n heeltemal aparte gesprek wees.
Kom ons kyk nou wat bedoel word met 'omskakeling in 'n aanvalsvliegtuig'.
Met inagneming van die feit dat volgens die plan van Shakhurin die heruitrusting van die regimente en afdelings van die vliegtuie ingespan moes word, word dit onmiddellik duidelik: die maksimum wat deur die tegniese personeel van die basis is om eksterne bomrakke en gidse vir vuurpyle te installeer.
Uiteraard is die installering van bomvlekke eintlik nie eers bespreek nie, en op die IL-2 was dit eintlik sonder hulle.
En wat is die resultaat?
En by die uitgang het ons geen stormtroepe nie. Daar is vegters toegerus volgens die Amerikaanse "staking vliegtuig" konsep. Dit is dieselfde "tref-en-trap" -beginsel. Ja, al die bogenoemde vliegtuie was alles behalwe aanvalsvliegtuie.
Soos ons uitgevind het, is 'n aanvalsvliegtuig 'n vliegtuig wat ten minste op 'n manier lugweerwapens kan teenstaan. Al die wapenrusting wat die ou tweeplane en die I-16's gehad het, is net die gewapende rug van die vlieënier. Wel, dit was moontlik om met 'n gelukkige toeval agter 'n lugverkoelde enjin weg te kruip.
En natuurlik kan die I-15, I-16 op geen manier voorwerpe bestry wat ten minste deur 'n lugweer bedek is nie. As die I-16 'n paar treffers van 20 mm-skulpe kon weerstaan, was die I-15 en sy afgeleides heeltemal ongeskik hiervoor.
Ek-15
I-15bis
Ek-153
Al hierdie masjiene was dus goed om as 'n aanvalvliegtuig op te tree. Ek vlieg na die voorste linie, slaan EEN slag vir almal wat was, en dit was al. Dit is nodig om terug te keer totdat die vyandelike vegters opstaan en die lugverdediging nie wakker word nie. Andersins…
Selfs met hierdie gebruik het alles wat oud en verouderd was in die Rooi Leger se lugmag egter sy lewe beëindig. Dit kan net nie lank wees vir 'n vliegtuig nie. Eenvoudig omdat dit hoofsaaklik 'n vegter was, wat die oorlewing daarvan moes verseker nie ten koste van pantser nie, maar ten koste van spoed en maneuver.
En gegewe die lug superioriteit van die Luftwaffe, en selfs die toerusting van die Wehrmacht met lugverdediging, is dit waarskynlik nie die moeite werd om te sê dat die lewe van aanvalvliegtuie en hul vlieëniers baie kort was nie. Te veel vyande (vegters, lugverdediging, MZA), te min geleentheid om die taak te voltooi om die vyand skade te berokken en te oorleef.
Intussen kan daar nie gesê word dat die ander deelnemers aan die oorlog beter vaar nie. Die Amerikaners, Britte, Japannese en Italianers het probeer om 'n vliegtuig vir 'n aanval te skep, maar helaas, hulle het nie sukses behaal nie. Baie projekte is geskep, waarvan sommige in reekse gegaan het, maar dit was alles net aanvalsvliegtuie.
Die opvallendste voorbeeld is die Noord -Amerikaanse A36. Aanvanklik - "Apache", uiteindelik - "Invader".
In wese is dit die 'Mustang' waaruit die aanvalsvliegtuig gemaak is. Meer presies, hulle het dit probeer doen. Die vliegtuie van hierdie modifikasie word onderskei deur kragtiger V-1710-87 enjins met 1325 pk. Die bewapening het bestaan uit ses 12,7 mm -masjiengewere: vier was in die vleuel, twee was sinchroon. Later aan die voorkant is sinchrone masjiengewere dikwels verwyder, en sonder hulle is die vuurkrag as voldoende geag.
Onder die vlerke is bomrakke gemonteer, ontwerp vir bomme tot 227 kg. Twee bomme.
Maar anders as die ander, was die Invader toegerus met duikremklappe!
Aërodinamiese remme in die vorm van gleufplate is deur 'n kabelmeganisme losgemaak toe die vliegtuig 'n duik binnegekom het, wat loodreg op die vlerkoppervlak geïnstalleer is. In normale vlug pas hulle in die vlerkuitsparings.
Maar hier is die probleem (ons s'n wil dit hê): aanvanklik het 'Mustang' uitstekende aerodinamika. Gevolglik het hy op 'n duik baie vinnig versnel. Logies was dit 'n vegter! Maar wat goed is vir 'n vegter, is hartseer vir 'n bomwerper of aanvalsvliegtuig. Die vlieënier het eenvoudig nie genoeg tyd gehad om te mik nie.
Die indringer het dus nie 'n volwaardige aanvalsvliegtuig geword nie. Soos baie soortgelyke veranderings.
Die enigste vliegtuig wat, behalwe die Il-2, kan ooreenstem met die kanonne wat ek geteken het, is die Duitse Hs-129. Waarskynlik die mees onderskatte vliegtuig van die Luftwaffe. As die "Henschel-129" normale enjins ontvang het, en nie die ellendige Franse trofee swak "Gnomes" nie, is dit moeilik om te sê hoe die lot van hierdie belowende (ten tye van die skepping) sou ontwikkel het. Die tweede lid van die bemanning sou nie met 'n masjiengeweer in die pad gewees het nie.
Ten minste kon die 129ste gewoonlik as 'n aanvalsvliegtuig gebruik word, aangesien die wapenrusting en vuurkrag dit moontlik gemaak het. Beide Duitsers en Roemeniërs het dit op hierdie manier gebruik, nie as 'n verklaarde 'tenkvernietiger' nie, maar as 'n aanvalsvliegtuig.
Die gevolgtrekking is natuurlik meer as vreemd. Dit blyk dat as u so kyk, tydens die Tweede Wêreldoorlog, die betrokke partye slegs drie (Il-2, Il-10, Hs-129) regte aanvalsvliegtuie gebruik het. Vliegtuie wat in staat is om te slaan teen teenwerkings teen klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie, handwapens en vyandelike vegters.
Die res kan genoem word wat jy wil: staking vliegtuie, ligte bomwerpers, vegvliegtuie, maar beslis nie vliegtuie nie. Miskien is dit meer korrek en regverdig.
En dit maak terloops nie afbreuk aan die verdienste en militêre bedrywighede van diegene wat in die hutte van die I-15, I-15bis, I-16, I-153 sit en na die voorste linie vlieg om skade aan te rig nie die vyand. Inteendeel, hulle prestasie is meer waardevol, aangesien ons vlieëniers met elke vlug op antieke tweeplane die oomblik nader gebring het toe 'n masjien van vernietiging en moord houtvegters sou vervang met 25- of 50-kilogram bomme onder hul vlerke.
Regte, vanuit my oogpunt, 'n aanvalsvliegtuig.
