Ten spyte van die pogings wat dit gedoen het, kon die Amerikaners nie die vloed in Vietnam regkry nie. Die gebruik van die stadige B-52 strategiese bomwerpers was te duur, nie net wat die werking betref nie. Aan die einde van die 60's, in die lug van Indochina, word hulle gekant teen 85 en 100 mm lugafweergewere, onderskepers MiG-21 en SAM SA-75. Tydens 'tapyt'-bombardement, uitgevoer in 'n horisontale vlug vanaf 'n hoogte van 9000-12000 m, is 'n reghoek van die' maanlandskap 'met 'n afmeting van 2600 x 800 m op die grond gevorm, maar dit het slegs gegaan oor die doelwitte van die gebied. Dikwels het bomme geval op gebiede van die oerwoud waar daar geen guerrillas was nie, of op die huise van burgerlikes.
Hulle het probeer om die B-58 Hustler supersoniese bomwerper aan te pas by die doelwitte van besondere belang. Om dit te doen, het vier Hustlers in die lente van 1967 by die Eglin -vliegbasis aangekom en met wapens geëksperimenteer.
Die B-58, wat bedoel was om die B-47 te vervang, is van die begin af slegs "geslyp" vir die aflewering van kernwapens, en was bedoel om deur lugverdediging te breek teen hoë supersoniese snelhede en hoë hoogtes. Die vliegtuig was toegerus met 'n AN / ASQ-42-sig- en navigasiestelsel, wat volgens die standaarde van die 60's taamlik ingewikkeld is. Die verdedigingsbewapening het bestaan uit 'n 20 mm-kanon van 20 mm met 'n outomatiese radarbrandbeheerstelsel, 'n aktiewe blokkeerstasie en outomatiese dipoolweerkaatsers. Die termonukleêre bom is in 'n spesiale vaartbelynde houer onderaan die romp opgeskort. Die maksimum gevegslading kan 8800 kg bereik.
'N Drie-sitplekvliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 80.240 kg kan kernaanvalle op 'n afstand van 3200 km lewer. Maksimum vlugspoed 2300 km / h, kruissnelheid - 985 km / h. "Hustler" kon skerp versnel en vinnige supersoniese ingooie maak toe hy deur lugweerlyne breek. Ten tyde van sy verskyning het die B-58 beter versnellingseienskappe as enige bestaande afsnyer, en wat die duur van die beweging met supersoniese spoed betref, het hy die mees gevorderde vegters van daardie tyd ver agtergelaat.
Die B-58-bomwerper het baie hoë vlugdata gehad, maar die koste van $ 12 miljoen aan die laat 50's was buitensporig. Die werking van 'n vliegtuig met 'n baie komplekse avionika was te duur. Boonop blyk die aantal ongelukke en rampe onaanvaarbaar hoog te wees. Van die 116 vliegtuie wat gebou is, het 26 in vliegongelukke verlore gegaan.
In die tweede helfte van die 60's het wolke oor die Hustler verdik. Na die massiewe ontplooiing van lugverdedigingstelsels en die voorkoms in die USSR van supersoniese onderskepers met geleide missiele, was die B-58 nie meer 'n "absolute wapen" nie. Om die gevegsdiens van die "Hustler" uit te brei, het hulle dit probeer aanpas vir die vernietiging van veral belangrike teikens met konvensionele lugmunisie. Teen die einde van die loopbaan is verskeie B-58's aangebring vir die opskorting van vier M84-bomme van 908 kg. Ondanks die algemeen positiewe toetsuitslae, het die Hasler nie aan die Viëtnam -oorlog deelgeneem nie. Die bomvliegtuig was redelik stabiel toe dit teen hoë snelhede op groot hoogtes vlieg. Maar in 1967 het hoë vlugspoed en hoogte nie meer die onkwetsbaarheid gewaarborg nie. Hoëspoedvlugte op lae hoogte was baie bemoeilik vir die bemanning en baie gevaarlik. Boonop was die opstyg- en landingseienskappe van die vliegtuie vir veldvelde in Suidoos -Asië onaanvaarbaar laag en die onderhoudskoste was onbetaalbaar hoog.
Na Israel se oorwinning in die oorlog in 1967 het die Israeliete 'n aansienlike hoeveelheid toerusting en wapens wat deur Sowjet vervaardig was, tot hul beskikking. Israel het heel voorspelbaar sy trofeë met die Verenigde State gedeel. Die Amerikaners was veral geïnteresseerd in die vermoëns van Sowjet -radars. Die SNR-75 raketleidingstelsel vir vliegtuie, sowel as die radar P-12 en P-35, is afgelewer by die opleidingsveld van Florida, waar dit getoets is in vergelyking met die Amerikaanse AN / TPS-43A allround-stasie. Amerikaanse kenners het tot die gevolgtrekking gekom dat ondanks 'n vertraging in die ontwikkeling van die elektroniese elementbasis, groot afmetings en gewig, Sowjet -radars redelik aanvaarbare eienskappe van opsporingsbereik en geraasimmuniteit toon. 'N Gedetailleerde studie van die werkswyses van die missiel- en radar -leidingstasie het gehelp met die skep van opgeskorte houers vir elektroniese onderdrukking van individuele en groepsbeskerming. In die eerste fase van die toets is die EB-57 Canberra en EA-6 Prowler elektroniese oorlogvoertuie getoets teen Sowjet-radiostelsels.
In 1968 is die grootste klimaatkamer in die Verenigde State op die vliegbasis gebou. 'N Prototipe van die C-5A Galaxy militêre vervoervliegtuig is in erge ryp getoets. Die vrieskas is 5100 m² groot.
Op 15 Augustus 1970 vertrek 'n groep nuwe reddingshelikopters Sikorsky MH-53 Pave Low op hul eie vanaf die Eglin-vliegbasis na die Suid-Viëtnamese vliegveld Da Nang. Hulle het op 24 Augustus by hul bestemming aangekom, met sewe tussenlandings en 14,064 km. Op die MH-53-roete is tenkwaens van HC-130P begelei.
In 1971 begin die toets van die AC-23A Peacemaker en AU-24A Hings-minigunsskepe by die toetsplek. Die vliegtuig was gewapen met 'n drie-loop 20 mm-kanon XM-197 en kon 'n gevegsvrag van tot 900 kg op die ondervleuelmaste dra. Die maksimum spoed was 280-340 km / h.
Ekstern soortgelyke vliegtuie met 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 3 ton is op die basis van kommersiële eenmotorige turbopropmasjiene geskep. Die doel van die Pave-muntprogram was om redelik doeltreffende goedkoop gevegsvliegtuie te skep wat op swak voorbereide terreine kan werk. Tydens militêre toetse in 'n gevegsituasie was vliegtuie betrokke by die begeleiding van helikopters, die ondersteuning van grondmagte, die vervoer van goedere met die moontlikheid van verkorte opstyg en landing, gewapende verkenning, voorwaartse lugleiding en afstoot van aanvalle deur groepe op voorste poste.
Die USAF het 15 AC-23A en 20 AC-24A bestel. Die Amerikaners het egter self verkies om in meer beskermde en vinniger voertuie te veg. En die "mini gunships" is oorgedra na die bondgenote - die lugmag van Kambodja en Thailand.
In 1972 het die vliegbasis begin met die implementering van 'n program vir die omskakeling van F-84F, F-102A en F-104D vegters in radiobeheerde teikens, sowel as AGM-28 Hound Dog lugvliegtuig missiele. Dit was te wyte aan die feit dat die lugmag begin het met die afskrywing van toerusting en wapens wat in die 50's vervaardig is. Die toerusting kom van die "begraafplaas van bene" in Davis Montan, en in sommige gevalle direk van gevegskader. Die volgende is as grondteikens op konvensionele vyandelike vliegvelde geïnstalleer: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie en T-33A Shooting Star. Vir die toets van tenkwapens het 'n baie groot aantal tenks by die toetsplek aangekom: M26, M41, M47 en M48, M53 / T97 selfaangedrewe gewere en M113 gepantserde personeeldraers. Sommige gepantserde voertuie wat in die 50's en 60's vervaardig is, dien steeds as opleidingsteikens.
In die somer van 1972 het 'n skynbaar onmerkbare ligte suiervliegtuig met 'n Windecker YE-5A met 'n lae vleuel op die Eglin-aanloopbaan geland, 'n burgerlike Windexer Eagle wat spesiaal vir toetsing aangepas is.
'N Kenmerk van die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 1500 kg was dat dit, met die uitsondering van die enjin en 'n aantal klein onderdele, heeltemal van veselglas was en moeilik was om op die radarskerms te onderskei. Binne die raamwerk van die CADDO YE-5A-projek is dit ongeveer 'n jaar lank getoets. Dit het grondstasies van verskillende frekwensies en lugradars getoets.
Tydens die Yom Kippur -oorlog was Israel naby aan militêre nederlaag soos nog nooit tevore nie, en sy lugmag het groot ongevalle gely. Om die Israeliese verliese te vergoed en sy bondgenoot te red, het die Verenigde State 'n noodlugvliegtuig uitgevoer. Gevegsvliegtuie is na minimale opleiding aan die vegter -lugvaarteenhede van die Amerikaanse lugmag onttrek. Die Edwards -vliegbasis was in hierdie opsig geen uitsondering nie. Vanaf 19 Oktober 1973 het vlieëniers van die 33ste Tactical Aviation Wing minstens vyftien F-4E Phantom II-vegvliegtuie na Israeliese vliegvelde gevlieg.
In die eerste helfte van 1973 is prototipes van die General Electric GAU-8 / A Avenger sewe-loop 30 mm-kanon in die lugvaartwapenlaboratorium getoets.
Later is hierdie geweer, wat in staat was om wapensbrekende projektiele met 'n uitgeputte uraankern af te vuur, op die A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig geïnstalleer. Tydens die toetse is etlike tienduisende skulpe afgevuur en tot 7 ton Uranium-238 op die grond gestrooi. Later was dit moontlik om 'n bietjie meer as die helfte van die radioaktiewe materiaal te versamel.
In Januarie 1975 het die eerste voorproduksie A-10 Thunderbolt II op die vliegbasis aangekom vir die toets van wapens. Dit is hier waar die talle afgedankte tenks wat op die stortingsterreine geplaas is, handig te pas gekom het. Pantserdringende 30 mm PGU-14 / B-projektiele met 'n uitgeputte uraankern het stabiel die sy- en boonste wapenrusting van tenks deurboor, en aluminium M113 gepantserde personeeldraers deurboor asof dit van papier was. As die wapenrusting deurboor word, word die materiaal van die kerns blootgestel aan die sterkste temperatuur en meganiese spanning; die uraanstof wat in die lug gespuit word, ontbrand, wat 'n goeie brandende effek bied.
Die GAU-8 / A 30 mm-vliegtuigkanon is oorspronklik ontwerp om pantservoertuie te bestry. Die massa van die hele installasie, met ammunisie en leweringstelsel vir projektiele, is 1830 kg. Die vuurtempo van die geweer kan 4200 rpm bereik. Om te verhoed dat die vate oorverhit word, word daar in sarsies geskiet, wat 1-2 sekondes lank duur, en die aanbevole sarsielengte is nie meer as 150 skote nie.
Die ammunisie-vrag bevat hoog-plofbare brand- en wapenbrekende skulpe. 'N Pantser-deurdringende projektiel wat 360 g weeg en die loop met 'n snelheid van 980 m / s op 'n afstand van 500 meter verlaat, kan 'n homogene pantser van 70 mm binnedring. Die skiet akkuraatheid is redelik hoog. Ongeveer 80% van die skulpe wat op 'n afstand van 1200 meter afgevuur word, val in 'n sirkel met 'n deursnee van 12 meter.
Die ander kant van die hoë pantserpenetrasie van skulpe met uraankerne is dat uraan steeds radioaktief en uiters giftig is. As vyandelike pantservoertuie tydens vyandelikhede vernietig word, is dit 'n ekstra skadelike faktor vir die bemanning. Maar wanneer dit op ons eie toetsplekke getoets word, kan toerusting wat met uraanskille afgevuur word, nie op die gewone manier weggegooi word nie en moet dit op spesiale plekke gestoor word.
Van die begin af was die gepantserde en relatief lae spoed A-10-aanvalsvliegtuie bedoel om die Sowjet-tenkleërs in Europa teë te werk. Daarom het die voertuie donkergroen kamoeflering gedra, wat hulle minder sigbaar teen die agtergrond van die aarde moes gemaak het.
Op die oefenveld in Florida val aanvallers, behalwe om die vaardighede te beoefen om uit 30 mm-kanonne af te skiet, bomme met remvalskerms van lae vlug af te laat val en ongeleide vuurpyle van 70 mm te gebruik. Die A-10A-aanvalsvliegtuig het ook AGM-65 Maverick-lug-tot-grond-missiele ingesluit. Die gevegsdebuut van "Maverick" met 'n televisiebegeleidingstelsel het in die laaste fase van die Viëtnam -oorlog plaasgevind. Maar vir gebruik vanaf 'n enkel-sitplek-aanvalsvliegtuig, was missiele nodig wat op die "vuur en vergeet" -beginsel gelanseer is, of wat deur 'n eksterne bron van teikenaanwysing gelei kon word.
Aan hierdie vereistes is voldoen deur missiele met termiese en lasergeleidingstelsels. In 'n stadium is die AGM-65D UR met die IR-soeker as 'n tenkwapen beskou. Die vermoë van die Maverick om tenks betroubaar te rig met simulators wat by die termiese handtekening van 'n lopende enjin pas, is op die toetsplek bevestig.
Maar die gebruik van vuurpyle wat 210-290 kg weeg en meer as $ 100 duisend kos teen S-tenks T-55 en T-62 tenks, sou uiters verkwistend wees. Na die ineenstorting van die USSR is hierdie gevegsvoertuie op die wapenmark aangebied teen 'n prys van $ 50-60 duisend. Dit was meer geregverdig om Mavericks te gebruik om versterkte bunkers, wapens van gewapende beton, brûe, oorbrugte, ens. Boonop het die AGM-65-missiele 'n sekere potensiaal teen skepe. Vanaf Maart 1975 is daar gereeld raketlanseerings geloods op die afgedankte USS Ozark MCS-2 amfibiese aanvalsskip wat in die Golf van Mexiko dryf.
Aanvanklik is missiele met 'n inerte kernkop op die skip gebruik. Maar selfs 'spasies' sonder plofstof het te veel vernietiging veroorsaak, en dit word steeds moeiliker om die teikenskip elke keer weer in diens te neem.
As gevolg hiervan, het die skip met 'n totale verplasing van 9000 ton en 'n lengte van 138 m in 1981, as gevolg van die tref van die "Maverick" met 'n ware slagkop, 'skade wat onversoenbaar is met lewe' gesink en 12 uur daarna gesink die aanval.
Na die suksesvolle aanpassing van die AGM-65 Maverick-missiele op die A-10-aanvalsvliegtuig, het die bevel van die Marine Corps 'n begeerte uitgespreek om die stakingvermoëns van die Douglas A-4M Skyhawk te vergroot. Alhoewel die USMC -lugvaart sy eie bewysgronde en toetssentrums gehad het, was die teenwoordigheid van 'n goeie eksperimentele en toetsbasis by die Eglin en die hoë kwalifikasies van die spesialiste van die Air Force Weapons Laboratory die belangrikste bepalende faktore by die keuse van 'n terrein vir die opgradering van die Skyhawks vir Maverick -missiele.
In die tweede helfte van die 70's is vliegtuigtoerusting in Florida getoets, wat nou die basis vorm van die Amerikaanse lugmag. In die eerste plek geld dit vir die vierde generasie vegters, helikopters, oorhoofse toesig en houers en reggemaakte lugbomme.
In 1975 het die US Air Force Armament Laboratory begin met die toets van die AGM-114 Hellfire anti-tenk missiel. In vergelyking met die AGM-65 was dit 'n baie ligter en goedkoper missiel met laser- of semi-aktiewe radarleiding, en dit was baie beter geskik om gepantserde voertuie te bestry. Die belangrikste draer van "Hellfire", wat 45-50 kg weeg, afhangende van die verandering, het gevegshelikopters en hommeltuie geword.
Van September tot November 1976 is 'n Sikorsky UH-60 Black Hawk-helikopter by Edwards getoets. Die belangrikste klem is geplaas op toetsing in die 'klimaatshangar'. In die temperatuurbereik van -40 tot + 52 ° C.
In 1978 is die F-4E Phantom II-vegbomwerpers in die 33ste Tactical Aviation Wing vervang deur McDonnell Douglas F-15A Eagle-vegters. Die nog nie ou "Phantoms" met 'n groot vlugbron, nadat hulle die gevegseenhede van die nuwe generasie vegters binnegekom het, is massief oorgeplaas na die lugmag van die Geallieerde lande. In die laat 70's en vroeë 80's is die F-4E's tot onlangs in Egipte, Turkye, Griekeland en Suid-Korea bedien.
Na die mislukking van die operasie om Amerikaanse burgers wat in Iran gyselaar was, te red, het die Amerikaanse weermag die mislukking nie aanvaar nie en in 1980 met voorbereidings begin vir Operation Reliable Sport. Vir penetrasie in die Iraanse lugruim was dit veronderstel om 'n spesiaal aangepaste MC-130 Combat Talon-vliegtuig te gebruik. 'N Vervoervoertuig wat met remmissiele toegerus was, was veronderstel om in die nag by 'n stadion naby die gevangene Amerikaanse ambassade te beland.
Na die spesiale operasie het die vliegtuig met die geredde gyselaars en soldate van die Delta-groep 'n kort opstyg uitgevoer met behulp van 30 MK-56 soliede brandstof-enjins uit die RIM-66 lugafweermissielstelsel. Aangesien daar geen brandstof oor was vir die terugreis nie, moes 'Hercules' op die vliegdekskip beland. Benewens die gebruik van vuurpylrem- en hefmotors, om die opstyg- en landingsafstand te verminder, is 'n aansienlike hersiening van die vleuelmeganisasie uitgevoer. Die vliegtuig was toegerus met 'n vlugstelsel met outomatiese terreinvermyding, verbeterde kommunikasie- en navigasietoerusting, asook elektroniese oorlogvoeringstelsels. Die plan was natuurlik 'n avontuurlike plan, maar die voorbereiding vir die operasie was in volle gang. Drie vervoervliegtuie het op die afgesonderde Wagner Field naby Edwards AFB aangekom om te toets. Die vlugte van die hoof YMC-130Н het op 24 Augustus 1981 in 'n atmosfeer van streng geheimhouding begin.
Tydens die volgende toetsvlug, tydens die landingsbenadering, het die vlugingenieur te vroeg met die remstraal -enjins begin, en die vliegtuig het op 'n paar meter hoogte in die lug gestop. By die tref op die grond val die regte vliegtuig af en 'n brand begin. Danksy die pogings van die reddingsdienste is die bemanning onmiddellik ontruim, die brand is vinnig geblus en niemand is beseer nie. Die meeste van die waardevolle elektroniese toerusting is bespaar, en die toetse is op 'n ander vliegtuig voortgesit. Om geheimhouding te behou, is die wrak van die neergestorte vliegtuig begrawe naby die aanloopbaan.
Nadat Ronald Reagan in 1981 aan bewind gekom het, is die gyselaars diplomaties vrygelaat. Een kopie van die YMC-130H is gebruik as 'n prototipe vir die skep van die MC-130 Combat Talon II-vliegtuie en is nou in die Aviation Museum by Robins AFB.
