Ons hoef nie lank te wag nie. 'N Paar minute later het KamAZ-63968, oftewel Typhoon-K, persoonlik na die terrein gery. Die hoekige vorms van hierdie pantservoertuig het dit aanvanklik moontlik gemaak om 'n 'shushpanzer' daarin te vermoed-dit is hoe verskillende soorte tuisgemaakte gepantserde voertuie militêr-historiese hulpbronne gebruik. Maar nee, ons het 'n moderne, vaardige, tegnologiese en, blykbaar, 'n taamlik duur motor.
Gemaksone
Typhoon-K is vol moderne tegnologieë en bied 'n hoë gemak aan dienspligtiges. U hoef nie in die koue te vries of in die hitte te versmoor nie: daar is beide verwarmers en lugversorging aan boord.
In die omstandighede van moderne konflikte, as daar geen deurlopende frontlyn is nie en die taktiek van sabotasie en hinderlae wyd gebruik word, lê die gevaar oral op ons. Die personeel op die optog moet ernstig beskerm word. 'N Ruk gelede het ons weermag probeer om die beskerming van konvensionele "Oeral", wat tradisioneel soldate vervoer het, te versterk. Maar dit blyk dat hierdie motors nie die bespreking "trek" nie. En in 2010 is die besluit geneem om heeltemal nuwe motorplatforms te ontwikkel. Reeds tydens die herdenking van die Victory Day-parade verlede jaar het 'n Typhoon-K oor die Rooi Plein gerol.
Sulke voertuie is vir ons 'n nuwigheid, maar in ander lande bestaan daar relatief lank gepantserde voertuie van die MRAP -tipe. MRAP is 'n Engelse afkorting vir mynbeskerming, teen hinderlaag. Eintlik sê dit alles. Typhoon-K is 'n tweedelige struktuur wat op 'n drie-as onderstel gelewer word (formule 6 x 6), bestaande uit 'n bestuurderskajuit en 'n funksionele module vir vervoer personeel (landingsmagte). Die voertuig het 'n sirkelvormige, koeëlvaste wapenrusting ('n kombinasie van keramiek- en staalwapens), wat ten minste die skote van 7,62 mm-deurbrekende koeëls kan weerstaan. Die masjien sal nie noodlottig beskadig word deur 'n myn wat onder die bodem ontplof met 'n TNT-ekwivalent van tot 6 kg nie-mynbeskerming word gevorm deur 'n V-vormige bodem, spesiale wiele met ontploffingsvaste inserts en die ontwerp van die sitplekke, wat vergoed vir die effek van oorlading op die ruggraat tydens 'n ontploffing van onder. Die wiele is so ontwerp dat die wiel in geval van onderbreking sy funksionaliteit behou en u dit nog vyftig kilometer kan ry teen 'n spoed van 50 km / h.
en kan versnel tot 105-110 km / h, wat vergemaklik word deur die 450-pk KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Die enigste ding wat geringe ongemak veroorsaak het tydens die bestuur was om te bestuur: die motor was effens sywaarts - miskien was dit te wyte aan die ongelyke bande van die bande.
Kom ons probeer om in die kajuit te kom. Dit is hoog geleë - u sal op 'n spesiale leer moet klim. Die deur is so swaar dat dit pneumaties oop en toe word. As die deur gesluit is, is dit ook nodig om die rooi handvatsel van die grendel verder vorentoe te skuif. Standaard "KAMAZ" -instrumente in die kajuit is aangrensend aan LCD -skerms. Vordering is duidelik! In die kajuit het die bestuurder genoeg geleenthede om die toerusting te beheer. Dit kan byvoorbeeld die bandopblaasmetodes instel. Of - danksy die verstelbare hidropneumatiese vering - verander die grondvryhoogte binne plus minus 200 mm. Nog 'n truuk: enige van die wiele kan van die grond af gelig en opgehef word. Dit is gerieflik om rubber te verander sonder 'n domkrag; Boonop kan so 'n funksie in gevegstoestande nuttig wees as die wiel erg beskadig is. Die boks is outomaties, en sekere ontwerpprobleme het daarmee gepaard gegaan. Die feit is dat, soos alle eienaars van motors met outomatiese ratkas weet, dit hoogs ontmoedig word om sulke motors te sleep, laat staan om hulle "uit 'n druk" te begin. As gevolg van 'n abnormale smeringstelsel, kan 'n duur eenheid verwoes word. En wat van gevegstoestande? Bel 'n sleepwa vir 'n motor van 24 ton? Die ontwerpers moes dink en nog steeds 'n oplossing vind. "Typhoon-K" kan in 'n trekker of tenk gekoppel word, en kan rustig, sonder skade aan die boks, sleep of wegspring.
Skakel die dryfmodus aan en laat ons gaan. Ons draai om op die terrein - die draai radius van die kolos van byna nege meter is relatief klein, en dit is te wyte aan die feit dat twee voorste asse betrokke is by die taxi. As jy aan die stuurwiel draai, moet jy redelik draai, jy voel dadelik dat dit nie 'n passasiersmotor is nie. Die sigbaarheid in die kajuit, soos in byna alle militêre toerusting, laat veel te wense oor. Groot syspieëls help wel baie, en daarbenewens kan die skerms foto's van kameras wat aan boord geïnstalleer is, vertoon en 'n panorama van 360 grade dek. Die 13 cm dik gepantserde voorste pantserglas stuur 70% van die strale oor, wat 'n gevoel van ligte tint skep. Ons rol op 'n asfaltpad en gaan êrens verder, diep in die stortingsterrein. Asfalt maak plek vir gebreekte beton. Daar is 'n slaggat in 'n slaggat, en daar kan nie gesê word dat hulle nie in die kajuit waarneembaar is nie, maar u voel steeds gemaklik genoeg. Ons vind nog 'n klein area, weer draai ons maklik om en gaan terug. Wel, wat dan? Motor - hy is 'n motor. Terwyl u langs die pad rol, is daar nie eens die gevoel dat u met 'n swaar motor ry nie, wat in gewig vergelykbaar is met 'n gelaaide wa. Hierdie gewaarwording kom slegs voor wanneer daar gerem word, as die pneumatiese rem geaktiveer word deur 'n kenmerkende blaas. In die algemeen was die kennismaking met die Typhoon-K uiters interessant, dit is nog net jammer dat dit nie moontlik was om die motor met die KamAZ-63969 te vergelyk nie (dit is 'n eksperimentele aanpassing van die Typhoon-K met groter beskerming en met die moontlikheid om 'n afstandbeheerde masjiengeweer te installeer), en ook met 'Typhoon-U' ('n gepantserde gepantserde voertuig van die MRAP-tipe in die weergawe van die Ural Automobile Plant). Kom ons hoop dat dit alles voorlê.
