In die vroeë sestigerjare op die Eglin-vliegbasis is intensiewe toetse van lugvliegtuigrakette uitgevoer. Die apoteose van hierdie proewe was Operation Blue Nose. Op 11 April 1960 het 'n B-52 van die 4135th Strategic Wing, wat in Florida opstyg, op pad na die Noordpool, met twee AGM-28 Hound Dog-kruisraketten met nie-kernkoppe. Nadat hulle die paal omgedraai het, het die bemanning albei missiele op 'n voorwaardelike teiken in die Atlantiese Oseaan gelanseer. Alles het vlot verloop, en die sirkulêre waarskynlike afwyking van die missiele was binne die normale omvang. In totaal het die bomwerper 20 uur en 30 minute in die lug deurgebring. Die doel van hierdie operasie was om die werking van wapens wat op 'n eksterne slinger geplaas is, te bevestig by temperature onder -75 grade Celsius.
Op 8 Junie 1960 is die eerste bekendstelling van 'n McDonnell ADM-20 Quail decoy-teiken vanaf die B-52G uitgevoer. Die opvoubare deltavlerkvliegtuig is oorspronklik ontwikkel as 'n lugdoelwit vir die toets van die Boeing CIM-10 Bomarc onbemande afsnyer.
Nadat dit bekend geword het oor die massiewe ontplooiing van mobiele S-75 lugverdedigingstelsels in die USSR, het die strategiese lugvaartbevel gesorg vir die vermindering van die kwesbaarheid van sy eie bomwerpers. Twee lokke wat elk 543 kg weeg, kan onder die vlerk van 'n strategiese bomwerper opgeskort word. Na die val sou die vlerke van die ADM-20 oopvou, en die vlug is op 'n vooraf geprogrammeerde roete uitgevoer. 'N Turbo -enjin met 'n stukrag van 10,9 kN het 'n maksimum spoed van 1020 km / h en 'n vlughoogte van 15 000 meter met 'n reikafstand van ongeveer 700 km gelewer. Om die radar -handtekening te verhoog, is spesiale weerkaatsers op die vals teiken aangebring. In die interne volume kan toerusting geplaas word wat die werking van die ingeboude radio-ingenieurswese stelsels van 'n bomwerper of 'n brander met 'n voorraad petrol simuleer om 'n termiese portret van 'n vliegtuig weer te gee.
In totaal het die strategiese bevelvlerkvleuels, toegerus met B-52-bomwerpers, ongeveer 500 lokkoentjies ontvang. Hulle was in diens tot 1978, waarna hulle tydens die oefeninge van die lugweermagte geskiet is.
In 1960 raak die Eglin -vliegbasis betrokke by geheime CIA -operasies teen Kuba. Hier is 20 C-54 Skymaster-vervoervliegtuie van die 1045ste lugvleuel gebaseer, waarop vrag afgelewer is vir Kubaanse anti-regeringsformasies. Vliegtuie wat aan onwettige missies deelgeneem het, was op 'n afgesonderde Duke Field -terrein, naby die oefenterrein, gestasioneer.
Die vlugte is uitgevoer deur burgerlike vlieëniers wat deur die CIA of deur buitelanders gewerf is. Na die nederlaag van die 2506 brigade, wat op 17 April 1961 in Kuba in die Baai van Varke geland het, is die CIA -operasie by Eglin ingeperk.
Op 19 Februarie 1960 is die eerste tweestadige navorsingsraket RM-86 Exos vanaf die gebied van die toetsplek gelanseer. Dit het die Honest John taktiese missiel as die eerste fase gebruik, die Nike-Ajax lugafweermissiel was die tweede fase en die derde fase van die oorspronklike ontwerp.
Die vuurpyl met 'n lanseermassa van 2700 kg en 'n lengte van 12,5 m het 'n hoogte van 114 km bereik. Die doel van die bekendstelling was om die stof en chemiese samestelling van die atmosfeer op groot hoogte te bestudeer. Altesaam sewe RM-86's is in Florida gelanseer.
Op 27 September 1960 is die Nike Asp klinkende vuurpyl op die Eglin -toetslokaal gelanseer. 'N Vuurpyl met 'n opstyggewig van 7000 kg, 'n deursnee van 0,42 m en 'n lengte van 7,9 m het tot 'n hoogte van 233 km gestyg. Die lansering en versnelling van die vuurpyl is uitgevoer met behulp van die eerste fase van 'n groot deursnee. Die doel van die bekendstelling was om kosmiese bestraling te bestudeer, maar as gevolg van die mislukking van die meetapparaat, kon die resultate nie verkry word nie.
Op 8 Maart 1961 is die eerste Astrobee 1500-vuurpyl wat in Florida gelanseer is, gelanseer. 'N Drie-trap-vuurpyl met 'n opstyggewig van 5200 kg, 'n deursnee van 0,79 m en 'n lengte van 10,4 m kan tot 'n hoogte van meer as 300 km.
'N Reeks lanseer rakette wat klink, is uitgevoer om die ionosfeer te bestudeer en inligting oor kosmiese straling te versamel. Parallel hiermee het die berekeninge van die Amerikaanse NORAD -radarstelsels geleer om missiellanseerings op te spoor.
In die tweede helfte van 1961 is vier Italiaanse Fiat G.91-vegvliegtuie aan boord van 'n vervoer C-124 aan Eglin afgelewer. Die Amerikaanse weermag het geïnteresseerd geraak in 'n eenvoudige en goedkoop Italiaanse gevegsvliegtuig; hy was van belang as 'n nabye lugondersteuningsvliegtuig. Na uitgebreide toetse het G.91 'n positiewe beoordeling gekry, maar onder druk van Amerikaanse vliegtuigkorporasies is dit laat vaar.
In Julie 1962 het verskeie Kanadese Canadair CP-107 Argus-patrollievliegtuie in Florida aangekom om te toets in warm en vogtige klimate. Hierdie voertuig, wat in 1957 verskyn het, was swaarder en het 'n groter reikafstand as die Amerikaanse Lockheed P-3 Orion.
In 1962 begin toetse op die Douglas GAM-87 Skybolt-ballistiese missiel wat deur die lug gelanseer is. Daar word aanvaar dat Amerikaanse strategiese bomwerpers B-52 en Britse Avro Vulcan toegerus sou wees met ballistiese missiele.
Volgens die ontwerpdata moes die tweestadige soliede dryfmiddel GAM-87 met 'n beginmassa van effens meer as 5000 kg en 'n lengte van 11 meter, nadat hy van 'n bomwerper afgeval is, 'n lanseringsbereik van meer as 1800 gehad het km. Die krag van die W59 -termonukleêre kernkop was 1 Mt. Die doelwit is uitgevoer met behulp van traagheids- en astronavigasiestelsels. Tydens die toetse het dit geblyk dat die leidingstelsel fyn ingestel moet word, en die vuurpylenjins werk nie altyd behoorlik nie. As gevolg hiervan het die lugmagbevel skepties geraak oor die idee om 'n ballistiese missiel aan te neem wat uit 'n bomwerper gelanseer is.
Die grafgrawer van die ballistiese missiel GAM-87 wat deur die lug gelanseer is, was die UGM-27 Polaris-missiel wat op kern duikbote ontplooi is. Die UGM-27 SLBM was uit 'n ekonomiese oogpunt meer winsgewend, aangesien die gevegspatrollietyd van SSBN's baie langer was en die kwesbaarheid in vergelyking met die B-52 minder was. Boonop het die Skybolt-stelsel meegeding met die LGM-30 Minuteman-myn-gebaseerde ICBM-program. As gevolg hiervan, ten spyte van Britse besware, is die program in Desember 1962 gesluit.
In Oktober 1962, tydens die Kubaanse missielkrisis, was beduidende magte op die grondgebied van die vliegbasis gekonsentreer en voorberei om Kuba te tref. Die 82ste Airborne Division en Transport Aviation het hier aangekom. F-104C's van die 479th Fighter Wing is herontplooi vanaf George Air Base in Kalifornië. Die B-52 en KS-135 van die 4135ste strategiese lugvleuel is op hoë gereedheidsgrondslag geplaas. Gelukkig vir die hele mensdom is die krisis vreedsaam opgelos en het die spanning verlig.
Terwyl die mensdom die ruimte verower het, was die Ellen -vliegbasis betrokke by die Amerikaanse bemande ruimteprogram. In die belang van die implementering van die Boeing X-20 Dyna-Sor-gevegsvliegtuigprogram, is vlugtoetse uitgevoer op 'n spesiaal voorbereide tweesitplekvegter NF-101B Voodoo. Die bekendstelling van die X-20 sou met die Titan III-lanseervoertuig uitgevoer word.
Daar is aanvaar dat die ruimtevliegtuig as 'n ruimtebommenwerper en verkenningsvliegtuig gebruik sal word, en ook satelliete kan beveg. Die X-20-projek is egter gesluit weens die buitensporige koste en die moeilikheid van die praktiese implementering. Daarna is die ontwikkelings wat in die X-20-program verkry is, gebruik om die X-37- en X-40-voertuie te skep.
Na die aanvang van die Apollo-program, is die 48ste reddingseskader op Eglin gestig, waar SC-54 reddingsmeesters soek- en reddingsvliegtuie en Grumman HU-16 Albatross-amfibieë gebruik is om te soek na die afkoms kapsules wat in die Golf van Mexiko neergesak het.
In Oktober 1962, 65 km oos van die hoofbaan van die vliegbasis, aan die rand van die lugreeks, is begin met die bou van die AN / FPS-85 stilstaande radar. Die hoofdoel van die gefaseerde radar was om ballistiese raketkoppe in die ruimte vanuit 'n suidelike rigting op te spoor. Die behoefte om ruimte in hierdie rigting te beheer, is gemotiveer deur die voorkoms in die USSR van duikbote met ballistiese missiele wat vanaf enige deel van die wêreld se oseane gelanseer kan word. Die stasie het in 1969 op die been gebring. Die vertraging om die radar in werking te stel, is te wyte aan die feit dat die feitlik voltooide radar in 1965 tydens die aanvaardingstoetse deur 'n brand verwoes is.
Langs die radarkompleks, 97 m lank, 44 m breed en 59 m hoog, is daar sy eie dieselkragstasie, twee waterputte, 'n brandweerstasie, woonplekke vir 120 mense en 'n helikopterplatform.
Die radar werk op 442 MHz en het 'n polsvermoë van 32 MW. Die antenna word teen 'n hoek van 45 ° ten opsigte van die horison gekantel. Sektor 120 ° gesien. Daar is berig dat die AN / FPS-85 radar ongeveer die helfte van die voorwerpe in 'n lae-aarde wentelbaan kan sien. Volgens Amerikaanse data is radar in Florida in staat om 'n metaalvoorwerp ter grootte van 'n basketbal op 'n afstand van 35 000 km op te spoor.
Van die begin af is elektroniese rekenaars met geheueblokke op ferriete gebruik om die ontvangde radarinligting te verwerk en die vlugpaaie van die bespeurde voorwerpe te teken. Sedert die stasie in gebruik geneem is, is dit verskeie kere gemoderniseer. Vanaf 2012 is dataverwerking deur drie IBM ES-9000-rekenaars uitgevoer.
In die middel van die 90's is die AN / FPS-85-radar herprofileer vir ander take. Die stasie was daarop gefokus om ruimtevoorwerpe op te spoor en te voorkom dat ruimtetuie met mekaar en ruimtevuil bots. Ten spyte van sy aansienlike ouderdom, hanteer die radar sy take goed. Met sy hulp was dit moontlik om die wentelbane van ongeveer 30% van die voorwerpe in die nabye ruimte op te spoor, te klassifiseer en saam te stel.
Nadat die Verenigde State 'n avontuur in Suidoos -Asië begin het, is baie vliegtuie in Florida getoets en verfyn voordat dit na die oorlogsgebied gestuur is. Die Cessna A-37 Dragonfly het 'n spesiaal ontwerpte ligte "anti-guerrilla" aanvalsvliegtuig geword. Die eerste YAT-37D, omgeskakel van die T-37-afrigter, het in Oktober 1964 by Eglin aangekom. Volgens die toetsuitslae is die motor aangepas, en die gemoderniseerde weergawe verskyn die volgende jaar. Toetse het getoon dat die vliegtuig geskik is vir die hantering van onreëlmatige formasies wat nie oor swaar lugweerwapens beskik nie. Maar in die aanvanklike tydperk van die Viëtnam-oorlog het die bevel van die lugmag geglo dat al die opgedragen take opgelos kan word met behulp van duur vliegtuigvliegtuie wat vir die 'groot oorlog' en die reeds bestaande suierskok Douglas A-1 Skyraider geskep is. Daarom was die lot van die aanvalsvliegtuig lankal onseker, en die eerste bevel vir 39 A-37A is eers aan die begin van 1967 uitgereik.
Na suksesvolle militêre toetse in die gevegsgebied in Mei 1968, het die A-37V in produksie begin met kragtiger enjins, verbeterde beskerming en 'n lugaanvullingstelsel. Die vliegtuig was tot 1975 in produksie, in die 11 jaar wat verloop het sedert die eerste prototipe verskyn het, is 577 vliegtuie gebou. "Dragonfly" is aktief gebruik in talle teen-guerrilla-operasies en het 'n hoë doeltreffendheid getoon.
Die vliegtuig was gewapen met 'n ses-loop GAU-2B / A geweer kaliber masjiengeweer. 'N Gevegslading van 1860 kg kan op agt veringpunte geplaas word. Die reeks wapens sluit in: NAR, bomme en brandstoftenks wat 272-394 kg weeg. Die maksimum opstyggewig was 6350 kg. Bestry radius - 740 km. Die maksimum spoed is 816 km / h.
Eglin Air Force Base is die geboorteplek van die eerste Amerikaanse vuurwapen, die AC-47 Spooky. Toetse van die vliegtuig met drie 7,62 mm ses-loop M134 Minigun-masjiengewere op die toetsplek bevestig die doeltreffendheid van die konsep van 'n gewapende vervoervliegtuig vir gebruik in vyandelikhede teen opstand. Die gevegsdebuut van die AC-47 in Viëtnam het in Desember 1964 plaasgevind.
Indochina het die eerste plek geword vir die bestryding van die Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) -hommeltuig, geskep op grond van die Ryan Q-2A Firebee onbemande teiken. Verkenningshommers is gelanseer en vanuit 'n DC-130A Hercules-vliegtuig bedryf. Die toetse van UAV's en vliegtuigdraertoerusting het in Mei 1964 begin, en in Augustus het hulle in Suid -Viëtnam aangekom.
[middel]
Met die hulp van AQM-34Q (147TE) hommeltuie was dit moontlik om die werkswyses van die leidingstasie van die SA-75 "Dvina" lugafweermissielstelsel en die afgeleë ontploffingstelsel van die kernkop op te teken. Danksy dit kon die Amerikaners vinnig EW-opgeskorte houers skep en die verliese van lugafweermissiele verminder. Na die einde van die Viëtnam-oorlog het Amerikaanse kenners geskryf dat die koste van die ontwikkeling van die BQM-34 UAV meer as geneutraliseer word deur die inligting wat verkry is.
[middel]
Vir die lugbekendstelling van die BQM-34 is die DC-130A Hercules en DP-2E Neptunus-vliegtuie gebruik. Drones kan ook vanaf 'n gesleepte grondlanseerder begin met behulp van 'n stewige brandstofversterker, maar die vlugreeks was korter.
'N Onbemande voertuig wat 2270 kg weeg, kan 'n afstand van 1400 km aflê teen 'n spoed van 760 km / h. Benewens verkenning, was daar skokaanpassings met 'n bomlading of met 'n anti-radar-missiel. In die geval van die installering van 'n hoog-plofbare kernkop, het die hommeltuig verander in 'n kruisraket. In totaal is meer as 7000 BQM-34 UAV's gebou, waarvan 1280 radiobeheerde teikens was.
Die gebruik van strategiese bomwerpers in Viëtnam, wat voorheen hoofsaaklik gefokus was op die verskaffing van kernaanvalle, het spesiale opleiding van spanne, verfyning van navigasietoerusting en bombesienswaardighede vereis. Op 18 Junie 1965, voor die aanvang van strooptogte in Suidoos-Asië, het B-52F-spanne van die 2de Bomber Wing, wat opgestyg het vanaf die Barksdale-vliegbasis in Louisiana, met bombardemente met konvensionele hoog-plofbare bomme op die oefenveld van Florida gewerk.
Gekonfronteer met die ontwikkelde lugverdedigingstelsel van die DRV, was die Amerikaanse lugmag genoodsaak om die elektroniese oorlogvoering en verkenningstelsels te verbeter en die skepping van hoë-presisie lugvaartmunisie te bespoedig. Die eerste Amerikaanse gespesialiseerde "radarjagter" was die F-100F Wild Weasel I. Op die tweesitplek-modifikasie van die Super Sabre is breëbandtoerusting vir die vasstelling van radarblootstelling geïnstalleer, met sensors wat die rigting waarin die grond gebaseer is, kan bepaal radarstasie en die hangende EW -houer geleë is.
Die eerste vier F-100F Wild Weasel Is het vroeg in 1965 by Eglin begin toets. In November is hulle oorgeplaas na die 338ste Fighter Wing, wat in Viëtnam bedrywig was. Kort daarna is een vliegtuig neergeskiet deur lugafweervuur.
Vroeg in 1965 het die B-52G-bomwerpers van die 4135ste Strategic Air Wing die vliegbasis van Eglin verlaat. Binnekort is die ontruimde lugruimtes gebruik om die nuutste destydse McDonnell Douglas F-4C Phantom II-vegters te ondergaan, wat operasionele toetse op die lugbasis ondergaan het, en wapens en 'n mik- en navigasiestelsel is op die toetsplek uitgewerk. In 1966 is hulle vervang deur die F-4D van die 33ste Tactical Wing. Dit was die Phantoms, gebaseer op die Eglin-vliegbasis, wat die eerste gevegsvoertuie geword het waarop lasergeleide verstelbare bomme getoets is.
Gedurende 1965, as deel van die Sparrow Hawk-projek, is verskeie Northrop F-5A Freedom Fighter ligte vegters by Eglin geëvalueer. Nadat die Amerikaanse militêre vliegtuie in Viëtnam ligte en wendbare MiG's teëgekom het, het dit duidelik geword dat die konsep van luggeveg wat slegs raketwapens gebruik, nie konsekwent was nie. Benewens hoëspoed-opvangers wat op hoë hoogte ontwerp is om vyandige bomwerpers te bestry, is ligte, manoeuvreerbare taktiese vegters gewapen met melee-missiele en kanonne ook nodig. Na die evaluering van toetse van die Douglas A-4 Skyhawk en Fiat G.91, wat vir die weermag redelik bevredigend was as ligte aanvalvoertuie, het kenners tot die gevolgtrekking gekom dat spesiaal ontwerpte vegters met beter wendbaarheid en klimtempo nodig is om in die lug te wen geveg. Boonop het Amerikaanse bondgenote 'n begeerte uitgespreek om 'n goedkoop plaasvervanger vir die verouderde Sabre te kry.
'Freedomfighter' met 'n maksimum opstyggewig van 9380 kg kon aanvanklik 'n gevegsvrag van ongeveer 1500 kg dra, die ingeboude bewapening het bestaan uit twee 20 mm-kanonne. Die bestrydingsradius in die variant met twee AIM-9-lug-tot-lug-missiele is 890 km. Die maksimum spoed is 1490 km / h.
Toetse in Florida was suksesvol, maar weens vlieënierfout het een vliegtuig neergestort. Op grond van die resultate van toetse op die F-5A is veranderinge aangebring in die samestelling van die lugvaart, die mees kwesbare plekke is bedek met wapens en lugtankstoerusting is geïnstalleer. Daarna is 12 vegters na Suid -Viëtnam, waar hulle geveg het as deel van die 4503ste taktiese vegvliegtuig. F-5A het binne ses maande ongeveer 2600 afdelings oor Suid-Viëtnam en Laos gevlieg. Terselfdertyd het nege vliegtuie verlore gegaan: sewe vanweë vliegtuigvuur, twee tydens vliegongelukke. Daarna is F-5-vegters herhaaldelik gemoderniseer en wyd gebruik en het hulle deelgeneem aan talle plaaslike konflikte. Altesaam 847 F-5A / B en 1399 F-5E / F is gebou.
In 1965 het die bevel van die Amerikaanse lugmag begin met die ontwikkeling van goedkoop lasergeleide bomme. Die sleutelelement van die leidingstelsel vir geleide vliegtuigmunisie is die toerusting vir die aanwysing van laserdoeleindes vir houers. Die geheime Pave -projek is op die Eglin Air Force Base uitgevoer deur die Air Force Laboratory, Texas Instruments en Autonetics.
As gevolg hiervan het taktiese vliegtuie 'n AN / AVQ-26 hanghouer en KMU-351B, KMU-370B en KMU-368B laser-geleide ammunisie ontvang. Die bestryding van laser-geleide bomme het in 1968 in Viëtnam plaasgevind. Hulle het 'n hoë doeltreffendheid getoon wanneer hulle stilstaande voorwerpe tref. Volgens Amerikaanse gegewens, van 1972 tot 1973 in die omgewing van Hanoi en Haiphong, het 48% van die neergestorte geleide bomme die teiken getref. Die akkuraatheid van vryvalbomme wat op teikens in hierdie gebied val, was net meer as 5%.
In die somer van 1965 is die Grumman E-2 Hawkeye AWACS-vliegtuig, wat in opdrag van die vloot geskep is, in Florida getoets. Die vliegtuig was onbeskof en het verbetering vereis, maar die spesialiste van die vlugtoetssentrum het opgemerk dat as die gebreke uit die weg geruim word, die vliegtuig saam met taktiese vegters vanaf die voorste vliegvelde gebruik kan word. Dit was nie onmiddellik moontlik om die Hokai -toerusting op 'n aanvaarbare vlak te bring nie. Die Westinghouse AN / APY-1 radar met 'n roterende skottelvormige antenna het 'n lae betroubaarheid getoon en valse serifs van voorwerpe op die grond gegee. In winderige weer word swaaiende boomkrone as teikens op 'n lae hoogte beskou. Om hierdie nadeel uit die weg te ruim, was 'n baie kragtige rekenaar volgens die standaarde van die 60's nodig, wat doelwitte kon kies en slegs egte lugvoorwerpe en hul werklike koördinate op die skerms van operateurs kon vertoon. Die probleem met die stabiele keuse van lugdoelwitte teen die agtergrond van die aarde vir die dek E-2C is eers na 10 jaar opgelos. Die leiding van die lugmag was egter nie geïnteresseerd in die Hokai nie; in die 60's het die lugmag 'n aansienlike aantal swaar EC-121 Warning Star tot sy beskikking gehad, wat die E-3 Sentry van die AWACS-stelsel in die middel 70's.
In 1966 het die derde prototipe van die Lockheed YF-12 by die vliegbasis aangekom om die Hughes AIM-47A Falcon lug-tot-lug missiele te toets. Tydens vlugtoetse het die YF-12 spoedrekords opgestel-3331,5 km / h en vlughoogte-24462 m. Die YF-12 is ontwerp as 'n swaar langafstand-onderskepper toegerus met 'n kragtige Hughes AN / ASG-18 radar, 'n termiese beeldmateriaal en 'n gerekenariseerde brandbeheerstelsel. Die totale gewig van die toerusting was meer as 950 kg. Volgens voorlopige berekeninge kan honderd swaar onderskepers die hele kontinentale Verenigde State verseker teen bombardemente en bestaande vegters wat by NORAD betrokke is, vervang.
Volgens die verwysingsdata kon die AN / ASG-18 pols-Doppler-radar groot doelwitte op 'n afstand van meer as 400 km opspoor en kon hy teikens kies teen die agtergrond van die aarde. Die bemanning van die YF-12 het bestaan uit 'n vlieënier en 'n OMS-operateur, wat ook die pligte van 'n navigator en radiooperateur opgedra het. Van die verkenning Lockheed A-12 wat deur die CIA gebruik is, het die YF-12-onderskepper in die vorm van die boog verskil. Die standaard bewapening van die onderskepper het bestaan uit drie AIM-47A-missiele, geleë op die interne vering in spesiale kompartemente in die toeloop van die romp.
Toetse van die AIM-47A in Florida het die werking van die vuurbeheerstelsel en die missiel self getoon. Sewe missiele wat op teikens gelanseer is, het 6 teikens getref. Een vuurpyl het misluk weens 'n kragonderbreking. Tydens die laaste toets het 'n vuurpyl wat van 'n vragmotor wat met 'n snelheid van 3, 2M en 'n hoogte van 24000 m vlieg, afgeskiet, die Stratojet afgeskiet, wat omskep is in 'n radiobeheerde teiken. Terselfdertyd vlieg die QB-47 op 'n hoogte van 150 meter.
UR AIM-47 Falcon het die AIM-4 Falcon in baie opsigte struktureel herhaal. Die Lockheed vloeibare straalmotor het 'n reikafstand van 210 kilometer en 'n snelheid van 6M gelewer. Maar later het die weermag geëis om oor te skakel na vaste brandstof, wat die spoed tot 4M verlaag het, en die lanseringsreik na 160 km. Die begeleiding van die missiel in die vlugmodus is uitgevoer deur 'n semi-aktiewe radarsoeker met verligting van die AN / ASG-18 radar. Toe die doelwit nader, is die IR -soeker geaktiveer. Aanvanklik is twee soorte plofkoppe in die vooruitsig gestel: 'n fragmentasie-kop wat ongeveer 30 kg weeg, of 'n kern W-42 met 'n kapasiteit van 0,25 kt. Die vuurpyl met 'n lengte van 3,8 meter het, na voorbereiding vir gebruik, 360 kg geweeg. Die vuurpyldeursnee was 0,33 m, en die vlerkspan was 0,914 m.
As gevolg van die buitensporige koste, is slegs drie ervare YF-12's gebou. Aan die einde van die 60's het dit duidelik geword dat die grootste bedreiging vir die grondgebied van die Verenigde State nie die relatief klein aantal Sowjet-langafstandbomwerpers was nie, maar ICBM's en SLBM's, wat in die USSR elke jaar meer en meer geword het. Terselfdertyd met die swaar afsnyer is die AIM-47 Falcon-vuurpyl begrawe. Vervolgens is die verkrygde ontwikkelings gebruik om die langafstand-raketlanseerder AIM-54A Phoenix te skep.
Op 14 Augustus 1966, tydens 'n onsuksesvolle landing op die Eglin-vliegbasis, is 'n ervare YF-12 ernstig beskadig en vlamgevat. Die brandbestryders het daarin geslaag om die agterkant van die vliegtuig te verdedig, wat later gebruik is vir statiese toetse van die SR-71 verkenningsvliegtuig.
In die tweede helfte van 1966, in die belang van lugvaarteenhede wat in Viëtnam veg, is 11 C-130 Hercules omskep in soek-en-redding HC-130P's. Hierdie voertuie kan ook gebruik word vir die hervulling van lug van Sikorsky SH-3 Sea King-helikopters.
In Viëtnam was daar gereeld gevalle waar vlieëniers van vliegtuie uitgeslaan is deur lugafweergewere wat oor die see uitgestoot is. Nadat hy vlieëniers in nood gevind het, kon die HC-130P, wat 'n indrukwekkende voorraad brandstof het, die SH-3-reddingshelikopter stuur en brandstof maak. So 'n tandem het dit moontlik gemaak om die tyd in die lug van die Sea King -helikopters te vermenigvuldig. Op 1 Junie 1967 het twee SH-3's, met veelvuldige brandstofaanvullings van die HC-130P, die Atlantiese Oseaan oorgesteek en naby Parys geland.
In April 1967, op die Harburt -vliegveld, wat nie ver van die hoofbasis Eglin geleë is nie, op die basis van die 4400ste spesiale eskader, is 'n opleidingsentrum vir die Special Operations Aviation Command gestig. Tydens die Viëtnam-oorlog is die metode van teen-guerrilla-aksies hier op spesiaal ontwerpte vliegtuie uitgewerk, en vlug- en tegniese personeel is opgelei. Die eerste vlieëniers wat opgelei is vir oerwoudoorlogvoering, opgelei in die suier T-28 Trojan, A-1 Skyraiders en B-26 Invader.
[middel]
Later is die spanne van die "gunship" hier opgelei: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger en AC-130. Spotters, verkenners en ligte aanvalvliegtuie: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[middel]
Die toetse van die eerste AC-130A Spectre as deel van die Gunship II-projek het van Junie tot September 1967 geduur. In vergelyking met die AC-47 en AC-119K, het die Spektr meer kragtige wapens gehad en kon hulle langer in die lug bly.
Benewens die "Gunships", het spesialiste van die Amerikaanse lugmag se sentrale wapenslaboratorium in 1967 twee NC-123K-verskaffers, ook bekend as die AC-123K, toegerus om snags teen voertuie op die Ho Chi Minh-roete te veg.
Die aangepaste voertuie verskil van die vervoer C-123 in 'n langwerpige neusgedeelte, waar 'n radar van 'n F-104-vegvliegtuig en 'n massiewe sferiese kuip met opto-elektroniese termiese beeldkameras en 'n laserafstandmeter-aanwyser geïnstalleer is. Die avionika bevat ook die AN / ASD-5 Black Crow-toerusting, wat dit moontlik gemaak het om die werking van die motorontstekingstelsel op te spoor. Die vliegtuig het nie handwapens en kanonwapens gehad nie; die vernietiging van teikens is uitgevoer deur trosbomme uit die vragkompartement te laat val. Die bombardement is volgens die boordrekenaarsisteem uitgevoer.
Na afloop van die veldtoetse, in die somer van 1968, is albei vliegtuie na Suid -Korea oorgeplaas. Daar is aanvaar dat die NC-123K die Suid-Koreaanse spesiale dienste sal help om klein bote met 'n hoë spoed op te spoor waarop saboteurs van die Noord-Korea afgelewer is. Van Augustus tot September het die vliegtuig 28 patrolleer in die territoriale waters van Suid -Korea, maar niemand is gevind nie. In November 1968 is die vliegtuie oorgeplaas na die 16de spesiale operasionele eskader in Thailand, waar dit van laat 1969 tot Junie 1970 gedien het. Tydens gevegsdiens het dit geblyk dat die "gesofistikeerde" toerusting aan boord nie betroubaar werk onder hitte en hoë humiditeit nie, en meer vliegtuie van hierdie modifikasie is nie gebou nie.
