Op 18 Maart 1915 word die eersgeborene van die Russiese lugverdediging gevorm - 'n aparte motorbattery om op die lugvloot te skiet
Die uitdrukking "lugafweerartillerie" lyk vir ons vandag so gevestig dat dit nie moeilik is vir 'n nie-spesialis om 'n fout te maak nie, omdat hy glo dat hierdie tipe kanon al ver van die eerste eeu af bestaan. Intussen het Russiese lugafweergewere eers verlede jaar hul eeufees gevier. Dit is nie verbasend nie, aangesien die eerste vliegtuig - dit wil sê die eerste teiken vir hierdie soort artillerie - eers op 17 Desember 1903 opgestyg het. En die eerste gespesialiseerde lugafweer-eenheid in Rusland is gebore op 18 (5 volgens die ou styl) Maart 1915. Dit was 'n aparte motorbattery om af te skiet op die lugvloot, wat gewapen was met vier lugafweergewere van die 1914-model, gemonteer op die onderstel van die Russo-Balt-vragmotors.
Ondanks die feit dat die eerste vliegtuie eers aan die begin van die twintigste eeu met skugter vlug begin het, het die ontwikkeling van lugvaart so vinnig verloop dat dit teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog stewig gevestig geraak het in die weermag van alle groot strydende moondhede. En die eerste plek onder hulle was aan Rusland: dit het 263 vliegtuie in diens, waaronder 4 unieke langafstand-bomwerpers "Ilya Muromets" met meer as-enjins, en het alle bondgenote en teenstanders agtergelaat. Met so 'n groot lugvloot was die Russiese Ryk bewus daarvan dat elke wapen sy eie skild sou hê - en dit ontwikkel dit.
Die Russiese weermag was deeglik bewus daarvan dat daar in die buiteland gewerk word aan artillerie teen lugvaartuie. Die grootste suksesse op hierdie gebied teen 1910 is behaal deur die Duitsers en die Franse, wat die mediumkaliberkanonne in diens kon aanpas - 47 mm en 72 mm - om op lugdoelwitte te skiet. Dit was ook in Rusland bekend dat lugafweerartillerie uit die eerste dae probeer om dit so mobiel moontlik te maak, waarvoor hulle gewere op 'n motoronderstel plaas, en dat hulle motors probeer bewapen om personeel te beskerm.
Hierdie benadering was heeltemal logies, en dit is nie verbasend dat Rusland dieselfde pad gevolg het nie. Eintlik was lugafweer artillerie in ons land in 1901 besig, toe kaptein Mikhail Rosenberg 'n projek van sy 57 mm lugweergeweer aangebied het. Dit is verwerp, want in 1890, tydens die toetse, is ervaring opgedoen met die gebruik van 'n standaard 76 mm veldgeweer vir lugdoelwitte - en hierdie ervaring is as suksesvol erken. Maar met die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie, het dit duidelik geword dat die snelheid van vliegtuie baie hoër sou wees as die spoed van ballonne en lugskepe, wat beteken dat veldwapens, hoewel met spesiaal opgeleide berekeninge, dit nie kon hanteer nie. En daarom, in 1908, het 'n inisiatiefgroep beamptes - studente en onderwysers van die Officers 'Artillery School in Tsarskoe Selo - begin om die werklike lugafweergeweer te ontwikkel.
Die siel en middelpunt van hierdie groep was stafkaptein Vladimir Tarnovsky, 'n gegradueerde van die Mikhailovsky Artillery School, wat 'n jaar tevore 'n student van die Tsarskoye Selo kunsskool geword het. In 1909 studeer hy, wat reeds daarin geslaag het om homself te bewys as 'n bekwame ingenieur-rasionalisator, aan die skool en bly daar as onderwyser. En sonder om die opleiding van nuwe studente te onderbreek, het hy met krag gewerk om die eerste Russiese lugafweergeweer te skep. Die basis vir hierdie geweer was 'n ligte 76, 2 mm veldgeweer van die 1902-model, wat toegerus sou word met 'n nuwe semi-outomatiese bout en 'n onafhanklike miklyn, sowel as 'n masjien wat die vat kon oplig amper vertikaal. Die belangrikste werk aan die nuwe kanon is uitgevoer by die Putilov -fabrieke onder leiding van die ingenieur Franz Lender, en die offisierskool was aktief betrokke by die ontwikkeling.
Aangesien die skepping van 'n nuwe soort gewere 'n nuwe skietteorie vereis het, en nuwe masjiengereedskap en nuwe strukturele elemente, het die werk daaroor oor 'n paar jaar gestrek. Maar dit het die kaptein Tarnovsky in staat gestel om die idee onder die knie te kry om lugafweergewere op 'n mobiele onderstel te plaas. In 1912, in die derde uitgawe van 'n tydskrif wat in die Officer Artillery School gepubliseer is, publiseer hy 'n tegniese projek van hierdie tipe lugafweergeweer en draai dan met sy voorstel direk na die Society of Putilov Plants en vra vir tegniese en tegnologiese ondersteuning. In 1913 is die projek van die eerste lugafweergeweer in Rusland, en onmiddellik met die moontlikheid om dit in 'n stilstaande posisie, sowel as op 'n mobiele motor- of spoorwegplatform te plaas, goedgekeur deur die Hoof Artilleriedirektoraat. In Junie 1914 het die Putilov-fabrieke 'n bestelling ontvang vir die eerste 12 gewere, wat amptelik die 'drie-duim-anti-aerostatiese geweermodus' genoem is. 1914 van die Putilov -aanleg op 'n motorinstallasie ", en in die alledaagse lewe -" die kanon van Tarnovsky -Lender van die 1914 -model ", en in Augustus het die montering reeds begin.
Kirovsky -plant (voormalige Putilovsky -plant, "Rooi Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Terwyl die Putilov-werkers die eerste lugafweergewere en die Russies-Baltiese Vervoerwerke bymekaarmaak-die motors waarop dit geïnstalleer sou word, is ander batterye na die voorkant gestuur om vliegtuie te beveg. Hulle was gewapen met 75 mm vloot- en 76 mm veldgewere, swak aangepas vir lugafweervuur, vier in elke battery. In totaal is drie sulke batterye in Kronstadt gevorm en na Warskou gestuur om die Warskou -vesting te verdedig.
Intussen het die werk aan die eerste vliegtuie van Tarnovsky-Lender tot 'n einde gekom. Die eerste vier gewere is aan die einde van 1914 saamgestel en geïnstalleer op Russo-Balt T 40/65 voertuie van vyf ton, wat gedeeltelik in die bak en kajuit by die Putilov-fabrieke gepantser is. Maar selfs voor die einde van hierdie werk, op 18 Oktober (5), 1914, het die Militêre Raad onder die Minister van Oorlog die personeel van die Afsonderlike Motorbattery goedgekeur om op die lugvloot af te vuur en besluit om 'te vorm (volgens die genoemde staat en die berekening van die aantal batterylewe in die oorlogstyd) een motorbattery en bevat dit vir die hele tyd van 'n werklike oorlog. " Heel natuurlik is die eerste bevelvoerder van die eerste gespesialiseerde lugafweer-eenheid in Rusland aangewys as die persoon wat alles in sy vermoë gedoen het vir die voorkoms daarvan: stafkaptein Vladimir Tarnovsky. Hierdie besluit in die ministerie is geregverdig deur die behoefte aan "verdere verbetering van die stelsel op grond van gevegservaring."
Op 19 Maart 1915, te midde van vyandelikhede, het kaptein Tarnovsky berig dat die battery as 'n vorm beskou kan word: 'Op 5 Maart het 4 gewere wat op motors geïnstalleer is om by die lugvloot af te vuur, vanaf die Putilov -aanleg by die battery aangekom 4. Hierdie gewere is reeds deur die skiet op die hoof artilleriebaan getoets en die toetse het goed afgeloop. As ek dit rapporteer, vra ek u om 'n bevel vir die skool uit te reik en aan die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf te rapporteer dat:
1) die battery moet beskou word as gevorm op die 5de van hierdie Maart;
2) om op die 10de Maart aan boord van die spoor te gaan om in die teater van militêre operasies op te tree;
3) dat rollende materiaal benodig word vir die laai van die battery, bestaande uit: een klasmotor van die I- of II -klas, twee verwarmingseenhede vir die 78 onderste rakke, 12 platforms vir die aantal 12 motors en een bedekte vragmotor vir motorfietse en bagasie, altesaam 16 motors en platforms …
Die samestelling van die span: 3 offisiere, 1 klas, 78 laer rangskappe, 12 motors en 4 motorfietse."
Dit is nodig om te verduidelik dat die battery, benewens die vier artillerievoertuie waarop Tarnovsky-Lender-lugafweergewere aangebring is, vier gedeeltelik gepantserde voertuie ontvang het-laaibakke, waarvan die rol gespeel is deur Russo van drie ton -Balt M 24/40 vragmotors, asook drie passasiersmotors vir beamptes en skakelspanne; en 'n kombuis-tseihhaus op 'n motoronderstel. Vier motorfietse was bedoel vir verkenners.
In hierdie samestelling vertrek die eerste in Rusland Aparte motorbatterye vir die vuur op die lugvloot op 2 April (20 Maart) 1915 na die Noordwes-Front. Sy het haar eerste oorwinning op 12 Junie (30 Mei) 1915 in die omgewing van die Poolse stad Pultusk behaal toe sy daarin geslaag het om 'n Duitse vliegtuig wat met 'n granaatskulp agter die Russiese posisies geval het, uit te slaan. En die algemene gevegsgraad van die battery, wat op 4 November (22 Oktober) 1915 'n nuwe naam gekry het - die 1ste aparte motorbattery om op die lugvloot af te vuur (as gevolg van die feit dat dieselfde bevel van die stafhoof van die opperbevelhebber nr. 172 het 'n tweede soortgelyke battery gevorm; en in totaal tydens die Eerste Wêreldoorlog is nege motorbatterye teen vliegtuie geskep en geveg), 'n dosyn vyandelike vliegtuie bereik, en dit is slegs die oor die val waarvan betroubare data verkry is.
