Die Russiese lugmag berei hom voor op 'n groot modernisering van die vliegtuigvloot. In die nabye toekoms sal gevegseenhede vir die eerste keer in die afgelope 20 jaar 'n aansienlike aantal nuwe vliegtuie en helikopters ontvang. Die bestryding van lugvaart word direk geraak deur die huidige stadium van militêre hervorming.
Die lugvaarthoof-adjunkhoof van die lugmag vir lugvaart, luitenant-generaal Igor SADOFIEV, het gepraat oor die resultate van die lugmag se aktiwiteite in 2010 en die vooruitsigte vir hul ontwikkeling.
Igor Vasilyevich, wat is die resultate van die werk van die lugmaglugvaart in 2010? Aan watter hoofaktiwiteite van gevegsopleiding binne die weermag het die bemanning van die lugmag deelgeneem?
- Die werk van die lugmaglugvaart in 2010 was daarop gemik om die professionele opleiding van beamptes in die algemeen en natuurlik die vlugopleiding van bemannings in die besonder te verbeter, hul gereedheid om gevegsoperasies uit te voer soos bedoel. Spesifieke aandag is geskenk aan die inbedryfstelling en opleiding van jong vlugpersoneel, opleiding vir die kwalifikasie -kategorie. Die take van 2010 is deur lugvaart vervul. Die gemiddelde vlugtyd per vlieënier voldoen aan die vereistes van regulatoriese dokumente en het met 9% gestyg in vergelyking met die vorige jaar. Die kwaliteit van taktiese vliegopleiding het verbeter. Ongetwyfeld het die aantal taktiese vlugoefeninge 'n impak gehad, wat met 14%toegeneem het, insluitend diegene met lewende vuur - met 18%. Die opleiding van vliegpersoneel per klas het met anderhalf keer toegeneem. Dit alles is die gevolg van die noukeurige werk van die leierskap en die hele personeel van lugvaartverenigings, formasies en eenhede, universiteite en sentrums vir gevegsgebruik.
Die resultaat van hierdie werk was die suksesvolle deelname van die lugmagvliegtuigpersoneel aan grootskaalse operasioneel-strategiese oefeninge van die weermag van die Russiese Federasie, insluitend saam met die weermag van ander state. Die take binne die raamwerk van die "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" en "Vostok-2010" oefeninge is dus van hoë gehalte uitgevoer.
Luitenant -generaal Igor Vasilievich SADOFIEV is gebore in 1956. In 1977 studeer hy aan die Kachin Higher Military Aviation School for Pilots, in 1987 - aan die Air Force Academy vernoem na V. I. Yu. A. Gagarin, in 2001 - die Akademie van die Algemene Staf van die Gewapende Magte van die Russiese Federasie.
Hy het ongeveer tien soorte lugvaarttoerusting onder die knie, het meer as 2, 5 duisend uur gevlieg. Hy het meer as 100 gevegsopdragte gevlieg terwyl hy in Afghanistan gedien het.
Sedert 1987 senior navigator van die regiment, eskaderbevelvoerder van 'n vegvliegtuigregiment in Litaue.
Sedert 1990 dien hy in die Western Group of Forces, adjunkregimentbevelvoerder.
Sedert 1993 - bevelvoerder van 'n lugregiment in Transbaikalia, sedert 1996 - stafhoof, toe bevelvoerder van 'n formasie in Burjatië.
Sedert 1998 - adjunk -bevelvoerder van 'n aparte korps van die lugmag en lugverdediging in Chita, in 1998-1999. -bevelvoerder van die lugafdeling van die Far Eastern Air Force and Air Defense Association (Komsomolsk-on-Amur).
Sedert 2001 - Adjunkbevelvoerder van die Lugmag en Lugverdedigingsvereniging in Rostov aan die Don, sedert 21 Januarie 2002 - Bevelvoerder van die 11de Lugmag en Lugweermag (Khabarovsk) van die Verre Oosterse Lugmag en Lugverdedigingsvereniging.
Vanaf 10 Mei 2007 tot hede - lugvaarthoof - adjunkhoof van die lugmag vir lugvaart.
Sluipskuttervlieënier, vereerde militêre vlieënier van die Russiese Federasie.
Hoe is die lugvaart in die belang van ander takke en takke van die weermag van Rusland georganiseer tydens oefeninge soos byvoorbeeld Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Die werk van lugvaart in die belang van ander takke en takke van die weermag word volgens die plan georganiseer op grond van aansoeke van die takke en takke van die weermag. In sy daaglikse aktiwiteite voer lugvaart die vervoer van personeel, militêre en spesiale toerusting uit en bied valskermopleiding aan personeel. In die loop van bataljon- en brigade -oefeninge voer lugvaart take uit met vuuroptrede teen 'n voorwaardelike vyand in ooreenstemming met die planne van die oefeninge, personeel in die lug, gevegte en spesiale toerusting deur landings- en valskermmetodes. In die loop van grootskaalse oefeninge, soos Vostok-2010, Interaction-2010 en Peaceful Mission-2010, verseker lugvaart nie net hul optrede nie, maar neem dit ook deel aan die oefeninge as 'n onafhanklike tak van die weermag, wat die take beoefen van die skep van lugvaartgroeperings, organisering en optrede van vyandelikhede.
Kom ons gaan meer in op die deelname van 'n groot aantal lugvaarttoerusting aan die operasioneel-strategiese oefening "Vostok-2010". Watter take het die vliegspanne uitgevoer, watter lugmag- en lugverdedigingsopdragte het hulle verteenwoordig?
- Die vlugpersoneel wat by die Vostok-2010-oefening betrokke was, het direk 'n aantal belangrike take verrig. Dit is die skepping van 'n groepering in 'n strategiese rigting - die spanne het ononderbroke vlugte gemaak met brandstofopvulling, lugverkenning, mynbou, stooropsporing- en leidingstelsels, patrolleer en voer gevegte uit om 'n massiewe missiel en lugaanval af te weer., begeleiding en bedekking van die landing op die roete en in die landingsgebied, lugsteun vir gevegsoperasies van die grondmagte takties en met die gebruik van lugwapens, soek- en verkenningsondersteuning.
Daar moet gesê word dat vir die eerste keer 'n lugvaartgroepering geskep is met die betrokkenheid van lugvaart uit alle lugmagformasies, met die verskuiwing van toerusting uit die Europese deel van die land - uit die Lipetsk, Rostov, Voronezh streke. Die vlug van twee Su-24M-eenhede is voltooi met drie hervullings in die lug. In die loop van die oefening is natuurlik vrae oor noue interaksie met die grondmagte en die vloot uitgewerk.
-Twee spanne Su-34-vegvliegtuie van die Lipetsk PPI en PLC het by die Vostok-2010 OSU gewerk. Evalueer asseblief die deelname van die Su-34 aan 'n grootskaalse oefening. Amptenare het herhaaldelik gesê dat die lugmag hierdie masjiene dringend nodig het. Dus, wanneer sal hierdie multifunksionele komplekse die lugmagseenhede en -formasies binnegaan?
-Tydens die skepping van die lugvaartgroep volgens die plan vir die Vostok-2010 OSU, het twee gewone bemannings van die Su-34-vliegtuie vir die eerste keer non-stop, meer as agt-uur vlugte uitgevoer met twee brandstof in die lug vanaf die vliegveld Lipetsk na die vliegveld Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) en terug … Die spanne het 'n hoë vlak van vaardigheid getoon, en die lugvaarttoerusting het nie minder hoë betroubaarheid getoon nie. Su-34-vliegtuie word deur die leierskap van die lugmag en die gewapende magte van die Russiese Federasie beskou as uiters belowende moderne vliegtuie. Om hulle by so 'n grootskaalse oefening te betrek, word hoofsaaklik bepaal deur die behoefte om hul werklike gevegsvermoëns te toets en die vooruitsigte vir die verwesenliking van die verhoogde gevegspotensiaal van die voorste bomwerperlugvaart te beoordeel in die lig van 'n verandering in strategiese rigtings.
Weer eens wil ek daarop let dat saam met die bemanning van die Su-34-vliegtuie meer as 20 bemannings van die Su-24M-vliegtuie 'n soortgelyke taak uitgevoer het om na 'n nuwe strategiese rigting te herontplooi met drie lugaanvulling en 'n nie- stopvlugduur van ongeveer 8 uur. Dit is ook 'n baie belangrike aanduiding van die vaardigheid van die bemanning en die betroubaarheid van ons lugvaarttegnologie.
Su-34-vliegtuie gaan steeds deel aan militêre toetse, daar word ernstig gewerk om hul gevegsvermoëns te verbeter en hul tegniese eienskappe te verbeter. Terselfdertyd het hulle beplande aflewering aan die troepe en hul ontwikkeling deur vliegpersoneel in gevegseenhede reeds begin.
Sal die benadering tot die verkryging van die vereiste vliegure deur die lugmagpersoneel verander in verband met die herplasing van lugvaartmagte en middele by die USC? Hoe sal die personeelkwalifikasie -geleenthede gereël word?
- Die minimum vliegpersoneel vir vliegpersoneel word bepaal deur die ooreenstemmende bevele van die minister van verdediging van die Russiese Federasie.
By die beplanning van vliegwerk in groot formasies, lugvaartformasies en eenhede vir 'n jaar, word die bereikte en beplande opleidingsvlak van elke vlieënier (bemanningslid), gevegsopleidingsaktiwiteite (oefeninge, oefenkampe) en take wat spesifiek aan elke eenheid toegewys is, ook in ag geneem.
Die vlugtyd van die lugmagpersoneel hang gewoonlik af van die diensbaarheid van lugvaarttoerusting en die perke van lugvaartbrandstof wat vir opleiding toegewys is, wat tans voldoende is vir sistematiese vlugoperasies.
Dit wil sê, die vlugtyd van vliegpersoneel hang nie af van die ondergeskiktheid van lugmagformasies en eenhede nie.
Wat die ontvangs van klas deur die personeel van die Lugmag betref, is daar met elke formasie, formasie en eenheid kwalifikasie kommissies opgestel en bedryf. In hul werk word hulle gelei deur die vereistes uiteengesit in die relevante bevele van die minister van verdediging en die opperbevelhebber van die lugmag. Hierdie dokumente bevat die prosedure vir die bepaling van die kwalifikasies van personeel, die toekenning en bevestiging van kwalifikasiekategorieë. Opleiding vir kwalifikasie -kategorieë word uitgevoer op grond van goedgekeurde planne wat vir 'n jaar opgestel word op grond van die bereikte vlak van personeelopleiding.
Kwalifikasie kategorieë word aan vlieëniers toegeken deur die Sentrale Kwalifikasiekommissie van Staatsluchtvlugpersoneel onder die Ministerie van Verdediging na toepaslike toetse van teoretiese kennis en die vlak van vlugopleiding.
Die herindeling van lugvaartmagte en bates in die USC sal nie die toewysing van kwalifikasie -kategorieë aan beide vlugpersoneel en lugdiens -spesialiste beïnvloed nie.
Vertel ons van die belangrikste rigtings vir die modernisering van lugvaarttoerusting volgens tipe. Watter komponente moet eers vervang word? Word die aankoms van nuwe lugvaarttoerusting in die lugmagseenhede en -formasies verwag? Hoe lank neem dit?
-Die militêr-tegniese prioriteite vir die ontwikkeling van die lugmag in ooreenstemming met die heruitrustingsprogram vir die nabye toekoms, beoog verskeie rigtings. Dit is die heruitrusting van gevegseenhede van frontlinie en weermaglugvaart met moderne tegnologie, die implementering van maatreëls om die diensbaarheid van wapens en militêre toerusting op 'n vlak te handhaaf wat die vervulling van gevegsopdragte soos bedoel, asook R&D verseker belowende oorlogswapens te skep.
Vir langafstandlugvaart is die prioriteit om die tegniese toerusting te verbeter, hoofsaaklik as gevolg van die modernisering van die Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M vliegtuie. Op medium termyn sal ongeveer 80% van hierdie masjiene gemoderniseer word.
Daar word ook beoog om die aangewese lewensduur van Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M-vliegtuie te verleng, inligtingsondersteuning vir die gebruik van die langafstand-lugvaartkompleks. Die lugmag sal ongetwyfeld nie weier om nuwe vliegtuie aan te skaf nie.
Wat die lugvaartvloot van die militêre vervoerlugvaart betref, word dit oorweeg om die toerusting op medium termyn weer in twee fases toe te rus, beide deur die modernisering van die vliegtuie in die formasie en deur die aankoop van nuwe, waarvan die aantal meer as 50%.
Aansienlike veranderinge sal plaasvind in die toerusting van frontlinie en weermaglugvaart.
'N Gedeelte van die bestaande vliegtuie van die voorste lugvaart sal gemoderniseer word, en die vliegtuigvloot sal op medium termyn met meer as die helfte aangevul word met nuwe en ongeveer 14% belowende vliegtuie.
Gedurende dieselfde tydperk sal ongeveer 70% van die nuwe lugvaarttoerusting in die weermaglugvaart aangekoop word, en dan word beplan om die getal tot 100% te verhoog.
Lugvaartaksies sal gebaseer wees op die beginsel van integrasie in 'n enkele stelsel van alle oorlogswapens in strategiese gebiede, ongeag hul spesie, met dekking van vuur, inligting, radio-elektroniese en spesiale impak op vyandelike teikens op land, op see, in die lug en in die ruimte tot die volle diepte hul ligging.
In totaal word daar teen 2020 beplan om ongeveer tweeduisend vliegtuie en helikopters teen 'n voortdurend toenemende jaarlikse koers aan te koop en te moderniseer. Terselfdertyd sal die aantal nuwe toerusting meer as anderhalfduisend vliegtuie en helikopters wees, en die gemoderniseerde - ongeveer vierhonderd lugvaartkomplekse.
Benewens die radikale vernuwing van lugvaarttegnologie, sal die gebeure wat tot 2020 beplan word, volgens voorlopige berekeninge, 'n byna 18-voudige toename in die aandeel van moderne hoë-presisie-wapens moontlik maak, wat hul getal op 70%te staan bring, en 'n byna 4,5 -voue toename in die aantal lugvaartkomplekse wat 24 uur per dag en by alle weersomstandighede werk tot 30% van die totale lugvaart, om die 100% vermoë van lugbasisse te verseker om in 'n enkele verkennings- en inligtingsbeheerveld te werk.
In die nabye toekoms, in ooreenstemming met die staatsbeskermingsbevel vir 2011, word beplan om die troepe van die Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 te koop en te verskaf. Vir weermagvaart in 2011 word beplan om Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 en Ansat-U helikopters te voorsien.
Wat is die vooruitsigte vir die oordrag van die Yak-130-gevegsafrigter na die Krasnodar-lugmagstasie?
- Tans die vliegtuig
Die Yak-130 ondergaan 'n proefoperasie by die opleidingsentrum van die Lipetsk-vlugpersoneel. Terselfdertyd word vlug- en ingenieurspersoneel van die Krasnodar -tak van die Air Force Militêre Opvoedkundige Wetenskaplike Sentrum onderrig by dieselfde sentrum.
Aan die begin van 2011 sal die Yak-130 diens doen by die opleidingseenhede van die Krasnodar-tak van die VUNC Lugmag. Nadat die tak die personeel onder die knie het, sal die tak begin met die opleiding van kadette oor hierdie tipe vliegtuie.
Hoe beoordeel u die vlak van professionele opleiding van die jong aanvulling van die lugmag? Het toelating tot universiteite afgeneem? Watter veranderinge het plaasgevind in die opleidingstelsel vir vlugpersoneel?
- Die professionele opleiding van toekomstige beamptes word noukeurig ondersoek deur die bevel van die Lugmag. Organisatoriese, metodologiese en logistieke maatreëls is daarop gemik om dit te verhoog.
Deur die maatreëls wat in 2010 getref is, was dit moontlik om die hoogste vlak van professionele (vlug) opleiding in die geskiedenis van die moderne Rusland te behaal vir gegradueerdes van Air Force -vlieguniversiteite. Die gemiddelde vlugtyd is in ooreenstemming met die kwalifikasies en styg met 13% in vergelyking met die vorige jaar. Meer as 30% van die gegradueerdes het die kwalifikasie -kategorie "Pilot of the 3rd class" ontvang.
Het die inskrywing by universiteite afgeneem?
- Die afgelope 2-3 jaar het die gevegsterkte en organisatoriese struktuur van die lugmag verander. Tydens strukturele transformasies was daar 'n geringe afname in die aantal vliegpersoneel en gevolglik het die behoefte aan universiteitstudente om die natuurlike verlies te vergoed, verminder. In ooreenstemming hiermee is die vereiste inskrywing by vluguniversiteite verminder. Aangesien in 2006-2008 kandidate gewerf is op grond van die vorige gevegsterkte, is 'n buitensporige aantal kadette gedurende 2011-2013 geskik vir afstudeer. Om die situasie gelyk te maak, is daar in 2009 en 2010 besluit om werwing te beperk. Vanaf 2011 sal universiteite ingeskryf word om te vergoed vir die natuurlike verlies aan gevegskrag einde 2016.
Watter veranderinge het plaasgevind in die opleidingstelsel vir vlugpersoneel?
- Die stelsel van opleiding van vlugpersoneel ondergaan veranderinge in ooreenstemming met die ontwikkeling van militêre wetenskap, die verbetering van lugvaarttegnologie, veranderinge in die stelsel van hoër professionele onderwys.
In die raamwerk van die algemene neiging tot die konsolidasie van universiteite, word die opleiding van beamptes in vlugspesialiteite uitgevoer in die verenigde militêre opvoedkundige en wetenskaplike sentrum van die lugmag Air Force Academy vernoem na professor N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin”deur twee takke: op vliegtuie - in die stad Krasnodar, op helikopters - in die stad Syzran.
Loodsopleiding vind in drie fases plaas. Die eerste is basiese opleiding aan die universiteit, die tweede fase is teoretiese en praktiese heropleiding vir nuwe lugvaarttoerusting by die Lipetsk Staatsentrum vir die opleiding van lugvaartpersoneel en militêre navorsing, en die derde is die opleiding van 'n gevegsklare vlieënier in die lugvaart eenheid. As gevolg van opleiding volgens hierdie skema, sal die vlieënier-offisier ten volle voorbereid wees op die optrede van vyandelikhede vir die beoogde tipe lugvaart.
Watter werk word gedoen om die vlug en die tegniese personeel van die lugmag wat uit diensplig ontslaan is, op te lei?
- Die heropleiding van vlug en tegniese personeel wat uit militêre diens ontslaan word, word uitgevoer in die algemene stelsel van heropleiding van ontslaan militêre personeel, geskep in ooreenstemming met die bevele van die minister van verdediging van die Russiese Federasie. Heropleiding word uitgevoer in militêre opvoedingsinstellings met die betrokkenheid van hoogs professionele onderrigpersoneel van beide militêre en burgerlike onderwysinstellings. Tans is daar op die basis van die VUNC -lugmag in Monino en in ander stede 'n aantal kursusse waar die afgedankte beamptes beroepe in verband met personeelbestuur, produksie en onderrig bemeester.
Hoe beïnvloed die nuwe federale reëls vir die gebruik van lugruim, wat op 1 November 2010 in werking getree het, wat 'n kennisgewingsprosedure vir die gebruik van sekere dele van die lugruim ingestel het sonder om toestemming vir versending te verkry, die gebruik van militêre lugvaart?
- Die regeringsbesluit "Op die goedkeuring van die federale reëls vir die gebruik van die lugruim van die Russiese Federasie" wat op 1 November 2010 in werking getree het, het inderdaad 'n aantal aanpassings aangebring aan die prosedure vir die organisering van vlugte.
Terselfdertyd moet beklemtoon word dat, volgens die huidige lugkode van die Russiese Federasie (artikel 13), staatsprioriteite in die gebruik van die lugruim onwankelbaar bly. Hierdie artikel maak voorsiening vir die prioriteit van lugruim vir die afweer van 'n lugaanval, die voorkoming en stop van oortredings van die staatsgrens van die Russiese Federasie of 'n gewapende inval in sy grondgebied, sowel as om vliegtuie te vlieg in die belang van die land se verdediging en veiligheid.
Die bekendstelling van 'n kennisgewingsprosedure vir die gebruik daarvan in 'n sekere deel van die Russiese lugruim word eerstens bepaal deur die vermoë van lugverkeersbeheerliggame om volle beheer oor vliegtuie in hierdie gebied uit te oefen. Aangesien die ruimte wat in die kennisgewingsbevel gebruik word, nie voorsiening maak vir versendingsdienste nie, is dit logies dat die versendingstoestemming self nie nodig is nie.
In hierdie geval berus die volle bevelvoerder op die verantwoordelikheid om botsings met vliegtuie en ander materiële voorwerpe in die lug te voorkom, en botsings met hindernisse. Slegs opgeleide en geregistreerde lugruimgebruikers wat die lugvaart- en meteorologiese situasie langs die beplande vlugroete moet ken, sal tot sulke vlugte toegelaat word.
Terselfdertyd word beoog om sanksies teen gebruikers wat die norme van lugwetgewing verontagsaam, te verskerp.
Vlugte van die lugmaglug vir gevegsopleidingstake, vroeër en nou, word uitgevoer volgens planne wat vooraf ingedien is, op grond waarvan die liggame van die verenigde lugruimbestuurstelsel sekere beperkings op die gebruik van lugruim vir ander gebruikers stel in ooreenstemming met staatsprioriteite.
Tot op hede is daar geen ernstige rede tot kommer oor die tydige voorsiening van lugruim vir militêre lugvaart nie.
Rusland het sy helikoptergroep aan die Republiek van Tsjad begin onttrek. Watter aktiwiteite word deur die BBC as deel van hierdie proses uitgevoer?
-Nadat ons die wetgewende raamwerk ontvang het, wat 'n regsgrondslag bied vir die onttrekking van ons dienspligtiges uit die VN-sending in die Republiek van Tsjad, het ons direk begin vlugte van die bemanning van die An-124 en Il-76 militêre vervoervliegtuie na verseker die vervoer van personeel, wapens en eiendom van die groep na die grondgebied van Rusland in ooreenstemming met die goedgekeurde skedule.
Dit is natuurlik die harde werk van baie strukture, en veral die personeel van die lugvaartgroep. Ver van die tuisland af, in moeilike fisiese en geografiese toestande, is dit nogal moeilik om bymekaar te kom en 800 km van Abeche na die hoofstad van Chad N'Djamena met al die eiendom te verhuis. grond- en lugvaarttoerusting.
Ons helikoptervlieëniers het hul take met eer verrig en 'n groot waardering verdien van die sekretaris -generaal van die VN, wat dankbaarheid betuig het in sy boodskap aan die president van Rusland.
Hoe beoordeel u die huidige toestand van die vliegveldnetwerk van die lugmag, wat is die belangrikste rigtings van die ontwikkeling daarvan in die komende jare? Wat sal die prosedure wees vir die gebruik van Russiese militêre lugvaart vanaf mede-gebaseerde vliegvelde?
- Die vliegveldnetwerk van die lugmag is tans in 'n bevredigende toestand.
Terselfdertyd vereis die instandhouding daarvan in operasionele toestand aansienlike uitgawes aan materiële en finansiële hulpbronne. Laat my daarop let dat sommige van die vliegvelde wat deel uitmaak van die vliegveldnetwerk van die lugmag nie in militêre lugvaart in vredestyd gebruik word nie.
In die komende jare word beplan om die belangrikste vliegvelde van die lugmag -lugvaart te herbou, wat die aantal en tipes vliegtuie wat daarop gebaseer is, sal toeneem. Boonop sal rekonstruksie en konstruksie van geboue en strukture van diens- en woongebiede op hierdie vliegvelde uitgevoer word.
Vliegvelde, wat nie bedoel is om in vredestyd gebruik te word nie, word beplan om geblokkeer of oorgedra word vir onderhoud aan derdeparty-organisasies.
Nou met betrekking tot die prosedure vir die gebruik van gesamentlike vliegvelde deur militêre lugvaart. Die lys van sulke lughawens is goedgekeur op bevel van die regering van die Russiese Federasie van 2007 nr. 1034-r.
Terselfdertyd bevat die lugmagnetwerk 'n aantal vliegvelde wat gesamentlik gebaseer is op lugvaart van ander federale uitvoerende liggame en organisasies. Die prosedure vir die gebruik van hierdie vliegvelde word bepaal deur die relevante regulatoriese dokumente.
Tans het die Russiese ministerie van verdediging ontwikkel en word dit deur die belanghebbende federale uitvoerende liggame goedgekeur vir konsepwysigings en toevoegings tot die federale wet op verdediging en die lugkode van die Russiese Federasie. Hulle sal militêre lugvaart toelaat om vliegvelde van ander ministeries en departemente, wat nie as vliegvelde van gesamentlike basis en gesamentlike gebruik geklassifiseer word nie, te gebruik by die uitvoering van opgedra take.
Watter plek word gegee aan die nuwe voorkoms van die Army Aviation Air Force?
- Net soos voor die organisatoriese maatreëls, sal die weermaglugvaart steeds die opgedra take as deel van die lugmag uitvoer. Weermagvaart sal voortgaan om 'n wye reeks take op te los, veral in die belang van die grondmagte.
In die aangeleenthede van die verdere ontwikkeling van weermagvaart het die lugmag se hoë bevel geprioritiseer om die doeltreffendheid van die gebruik van die geskepte weermagluggroepering te verhoog in kombinasie met toerusting met moderne wapens en militêre toerusting. In die besonder gebruik die weermagvaart reeds nuwe Mi-28N Night Hunter-gevegshelikopters, en begin 2011 begin die Ka-52 Alligator-helikopter.
