Veg op enige tyd van die dag en ongeag die weerstoestande, tref maklik teikens op maksimum bereik, en bly terselfdertyd buite bereik van vyandelike wapens. Al hierdie vegkwaliteite word nou geïmplementeer in die nuwe Russiese aanvalshelikopter Mi -28N "Night Hunter" (volgens die NAVO -klassifikasie "Havoc" - "Devastator"). Izvestia het besluit om uit te vind hoe Russiese vlieëniers die 'jagter' bemeester. By die hoofkwartier van die lugmag is ons versoek beantwoord: "Gaan na Torzhok en kyk."
Die eens stil handelaar Torzhok is 'n legendariese plek vir ons leër. Hier is een van die sentrums vir die bestryding van lugvaart, waarin vlieëniers van helikopter -eskader hul kwalifikasies verbeter. Die vlieëniers, agter wie gevegsoperasies in Tadzjikistan, Tsjetsjenië, Soedan, Tsjaad en Sierra Leone is, word geleer om nie net vliegvliegtuie op die maksimum toelaatbare maniere te bestuur nie, maar ook om dit bekwaam in die geveg te gebruik. Vandag lei die sentrum vlieëniers op vir "Night Hunters".
Die Mi-8 "loop" teen maksimum spoed en dodelik na die rivierbedding. Te oordeel na die instrumente, is ons slegs drie meter hoog onder ons, en hoewel die helikopterkajuit waarin ons saam met majoor Rustam Maidanov sit net 'n simulator is en ons vlug virtueel is, begin die kop af en toe draai. Onderdompeling in die werklikheid is voltooi. Daar is nog geen Mi-28N-simulators in die middel nie, so ons "rond" op die Mi-8. As ons oor die volgende rand van die berg draai, spring ons uit op die brug. Die stuurstok beweeg effens na homself, en die helikopter spring maklik oor die hindernis en word onmiddellik 'n paar meter hoog. 'N Handvatsel van jouself af - en ons gaan skerp af na die water.
- Waar vlieg ons? - oorvleuel ek die geraas van die enjin, vra ek die vlieënier.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - skree Rustam sonder om van die bestuur op te kyk. - Eers het ons almal probeer om langs die kus te vlieg, kyk na die sanatoriums waarin hulle rus. Het nie geteken nie …
- Is Krasnaya Polyana teenwoordig?
- Geen. Daar is net berge in sy plek.
- Kan u na Georgië vlieg? - vra ek die vlieënier.
'Ons het probeer', glimlag hy, 'anderkant die Psou (die rivier wat Rusland van Abchazië skei - Izvestia), begin Sochi weer … en die see kan dit nie bereik nie, dit is eindeloos.
Ter ondersteuning van hierdie woorde draai Rustam die helikopter van die berge na die see, en ons spring onverwags uit op die vliegtuigdraer "Admiral Kuznetsov" wat langs die kus staan. Ons vlieg nader daarheen, en om die vliegdekskip beter te kan sien, maak die vlieënier 'n skouspelagtige draai oor sy dek, en raak amper die skroewe agter die 'geparkeerde' Su-33's. Goed. En ons gaan weer berge toe om op teikens te skiet.
"Die Mi-28N is 'n baie gehurkte masjien," deel die hoof van die gevegsopleidingsafdeling van die sentrum, kolonel Andrei Popov, sy indrukke oor die nuwe helikopter.
Agter hom is Tadzjikistan, die tweede Tsjetsjeense veldtog en Sierra Leone, waar hy die aanval Mi-24 gevlieg het. Nou het ek meer as 200 uur opgedoen met 'n splinternuwe Mi-28N.
- Slegs daarop kan u 'n draai van 70 grade, 'n glybaan of 'n duik van 60 grade maak. En dit alles met millimeter verander in die posisie van die stuurknop. Die masjien is baie sensitief en terselfdertyd bestand teen teenwind, teenwind. Op die Mi -24 was dit nie alles nie, sê Popov.
Die Mi-28N het in die 80's van die vorige eeu begin ontwikkel as ons antwoord op die Amerikaanse AH-64 Longbow Apache. Weens politieke en ekonomiese probleme het hierdie motor egter eers in 2006 by die troepe ingekom. Sedert 2008 word dit onderrig deur vlieëniers in Torzhok. In 2010 het die weermag 'n volwaardige Night Hunter-eskader ontvang. Nou word die tweede gevorm. Daar is regtig warm dae in Torzhok: militêre oefeninge met die deelname van die Mi-28N word vervang deur oefenvlugte, klasse oor rekenaarsimulators word afgewissel met 'papierwerk'. Kolonel Popov se lessenaar is letterlik besaai met note en note.
"Die toetser leer die helikopter vlieg," sê die kolonel. - Ons moet baklei. Ons taak is om dit alles in gevegsinstruksies vir ander vlieëniers te omskep.
"Instruksies" Popov skryf op grond van persoonlike ervaring.
'Ons het vroeër aan die Mi-28N gedink as wispelturige masjiene,' sê hy, omdat ons nie geweet het hoe om dit te gebruik nie. - Nou is ons seker dat daar geen beter helikopter is nie.
"Maar verlede jaar, tydens 'n oefening in die Gorokhovets-reeks, het een van u Mi-28N's geval tydens praktiese afvuur met hoë presisie-missiele," probeer ek die kolonel vang. - Hulle sê dat die enjins poeiergas by die vuurpyle gelaat het …
- Die helikopter groei, soos 'n kind, voortdurend, - antwoord Popov filosofies. - Die aktiewe werking van die Mi-28N onthul beslis 'n paar tekortkominge. En dit is baie goed dat die bedryf baie reageer op ons voorstelle. Elke ses maande verander iets in die helikopter, nuwe toerusting en toerusting verskyn.
Ek het natuurlik geweet dat Andrei Popov net in die helikopter was wat neergestort het. Net danksy die ontwerp van die masjien - skokabsorberende landingsgestel en die kapsule waarin die vlieëniers is, wat 'n oorlading van 15 g kan weerstaan - kon hulle na die val oorleef. Soos die kolonel gesê het, het die vlieëniers daarna uit die noodvoertuig geklim, selfs sonder kneusplekke. Hy het geswyg oor hoekom die ongeluk plaasgevind het. Waarskynlik groei die helikopter regtig soos 'n kind, en hoef u nie te verdiep in die probleme van grootword wat reeds verby is nie. Boonop is die episode wat tot die ongeluk gelei het, 'n soort 'eie tegniek' van die Mi-28N: die voertuig vries op lae hoogte en skiet alle soorte wapens op die vyand af.
- Vanuit die oogpunt van die bestuur van die motor gedurende die dag, het ons niks fundamenteel nuuts uitgevind in vergelyking met byvoorbeeld die Mi -24 nie, - sê Andrey Popov. - Maar die naggebruik van die Mi-28N is regtig nuut in ons gevegstaktieke. Voor die Mi-28N kon nie een helikopter onafhanklik volwaardige naggevegoperasies uitvoer nie.
Volgens hom is die hooftaak van die "Night Hunter" om op 'n lae hoogte te sweef ("iewers agter die lyn") en te wag vir teikenaanwysing van grondeenhede. Om op hierdie tydstip buite die gebied van direkte vyandighede te wees. Het 'n "wenk" op die teiken gekry - uit 'n hinderlaag gespring, rakette met 'n hoë presisie gelanseer en weer bedek. Alle maneuvers met snelhede tot 324 km per uur en op hoogtes van vyf tot 150 meter.
"Die ervaring van moderne militêre konflikte het getoon dat 'n helikopter slegs 10 sekondes het om 'n teiken aan te val," sê Popov. - Dan word hy beslis neergeskiet, selfs al is die motor ernstig bespreek. Die boord-toerusting van die Mi-28N waarborg die vervulling van die gevegsmissie. Terselfdertyd hoef ek nie self die teiken te soek en te klassifiseer nie. Die koördinate daarvan sal van die grond of 'n ander helikopter na my gestuur word. Ek moet net 'n maneuver maak en skiet, 'sê kolonel Popov.
As jy van buite na die Mi-28N kyk en die groot skroewe sien wat die motor se vel vasgemaak het, besef jy dadelik dat dit meer as 'n dosyn jaar gelede geskep is. Moderne vliegtuie en helikopters is nie so "vasgenael" nie. Die moderniteit van die Mi-28N is natuurlik binne: vloeibare kristalskerms, radarstasies en rekenaars wat die meeste ingewikkelde werk verrig. Dit alles maak die Mi-28N die enigste helikopter ter wêreld wat beide in die hand- en outomatiese modus op 'n hoogte van vyf meter kan vlieg en die terrein dag en nag kan afrond, in ongunstige weersomstandighede.
'Baie operasies is outomaties,' verduidelik Popov. 'Ek moet net 'n' merker 'op die skerm plaas wat die teiken wys. Die rekenaar self sal die afstand daarvan bereken, korreksies vir wind, weer aanbring en die optimale roete vir die teiken bereik, met inagneming van die terrein.
Hiervoor is dit verantwoordelik vir die multifunksionele radar "Arbalet". Die stasie waarsku outomaties oor hindernisse: losstaande bome en kragdrade. Soos die vlieëniers sê, sien "Kruisboog" selfs 'n losstaande persoon in die nag op 'n afstand van 500 meter en kyk hy na die terrein vir etlike tientalle kilometer. In 'n nagvlug kan die vlieënier 'n nagvisbril en 'n aërobatiese termiese beeldstasie gebruik, wat ook 'n prentjie in die donker bied tydens die vlug van die vliegtuig en in die rigting van die vlieënier se koprotasie.
- By die Zapad -2009 -oefeninge, - onthou die vlieënier, - moes ons werk in die reën en baie rook van teikens. Siglyn het nie 1,5 km oorskry nie. Maar met behulp van televisie- en hitte -kameras kon ons dit op 'n afstand van 3 km opspoor en met geleide missiele slaan. Dit sou onmoontlik gewees het op die Mi-24. Daaruit skiet hulle slegs op teikens in siglyn.
Om met 'n nagvisbril te vlieg, is 'n nuwe ding vir Russiese helikoptervlieëniers. Eintlik maak hulle die moontlikheid van geheime gebruik van die Mi-28N die belangrikste troefkaart van die masjien. Volgens Popov leer hulle vandag nie net om in die nag te jag nie, maar oefen hulle ook die take om die gewondes uit die voorste linie te ontruim. Die baie kompakte motor het 'n klein kompartement waarin u, indien nodig, 'n persoon kan vervoer.
- Hoe om te verseker dat die motor se enjins genoeg brul? - vra ek die vlieënier.
- Die helikopter is so ontwerp dat dit, totdat hy dit sien, absoluut onmoontlik is om te verstaan in watter rigting dit is. En hier is dit net baie belangrik dat ons die teiken kan nader en wegkruip agter die plooie van die terrein. Tot die laaste, onsigbaar vir die vyand.
In moderne oorlogvoering, sê kenners, word alles nie bepaal deur die hoeveelheid nie, maar deur die kwaliteit van wapens. Te oordeel na hoe hulle leer om die Mi-28N in Torzhok te gebruik, is dit presies die geval. Die Russiese Lugmag het in elk geval een van die mees gevorderde helikopters ter wêreld ontvang.
