Eglin -vliegbasis het in die 50's van die vorige eeu een van die belangrikste toetssentrums van die Amerikaanse lugmag geword. In Florida het hulle nie net vliegtuie en missielwapens getoets nie, maar ook baie ongewone vliegtuie getoets. In die middel van 1955 is die werknemers van die vliegbasis en die plaaslike bevolking verras deur die vreemde gesig. In die lug bo die vliegbasis het 'n vliegtuig omgedraai, soortgelyk aan die 'vlieënde vesting' van die oorlog, maar met 'n groot propeller in die boog. Dit was die JB-17G Flying Fortress, wat 'n "vlieënde stand" was om die Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turboprop-enjin met 'n krag van meer as 5200 pk te toets. Ten spyte van die feit dat die vier "inheemse" suiermotors Wright R-1820-97 Cyclone 'n totaal van 4800 pk gelewer het.
Pratt & Whitney het die afgedankte B-17G gekoop teen die skrootprys en die neus van die vliegtuig heeltemal herontwerp en 'n groot vliegtuigmotor met 'n droë gewig van 1175 kg geïnstalleer in plaas van die kajuit van die navigator-bombardier.
Ongelukkig was dit nie moontlik om vlugdata vir die prototipe JB-17G-vliegtuig te vind nie, maar dit is betroubaar bekend dat al vier suiermotors wat op die vleuel geïnstalleer is tydens vlugte oor Florida afgeskakel is. Daar kan dus aangevoer word dat die JB-17G die grootste enkelmotorige vliegtuig ter wêreld was.
Die kragtigste turboprop-enjin van hierdie familie wat ooit gebou is, die T34-P-9W, het 7 500 pk gelewer. Ten spyte van suksesvolle toetse, is die T34 -vliegtuigmotors nie wyd gebruik nie.
Hierdie motors is gebruik vir die skepping van die eerste model van die Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy met groot liggaam, wat ontwerp is op die basis van die Boeing 377 Stratocruisers. Die hoofdoel van die Super Guppy was om groot lanseervoertuie en ruimtetuie van die vervaardiger se fabriek na die NASA -kosmodroom in Florida te vervoer.
Die Douglas C-133 Cargomaster het die enigste grootskaalse militêre vervoervliegtuig geword met vier T34-P-9W teaters. Hierdie voertuig met 'n vrag van 50 000 kg is beskou as die swaarste Amerikaanse "vervoer" voor die verskyning van die C-5A Galaxy. Aanvanklik was die S-133 beplan om gebruik te word vir die oordrag van toerusting en wapens. Maar in die praktyk het die belangrikste toepassingsgebied van die vliegtuig "Kargomaster" die vervoer van ballistiese missiele geword. Die S-133 was nie baie suksesvol nie, uit 50 vliegtuie van hierdie tipe het 10 in vliegongelukke verlore gegaan.
In 1955 het die F-86K Sabre-onderskepper militêre proewe by Eglin ondergaan. Hierdie model is gekies om NAVO -lugverdediging in Europa te bied. Die vegter, wat 'n verdere ontwikkeling van die F-86D-modifikasie was, het 'n kragtiger geforseerde enjin, 'n APG-37-radar en 4 ingeboude 20 mm-kanonne.
Tydens die toetsing by die Eglin-lugmagbasis het vlieëniers van onderskepers die F-86K se vermoë bepaal om verskillende taktiese en strategiese vliegtuie teë te werk. Tydens toetse op 16 Augustus 1955 het een F-86K neergestort as gevolg van enjinonderbreking, maar die vlieënier kon daarin slaag om uit te gooi.
Teenstanders in oefengevegte was: F-84F, B-57A en B-47E. Tydens toetsonderbrekings het dit geblyk dat die Sabre, aangepas vir lugverdedigingsmissies, in staat is om moderne vegters en bomwerpers op medium hoogte te beveg. Teen die agtergrond van die aardoppervlak het die afsnyer se radar nie die teiken gesien nie. Dit was onmoontlik om die aankomende B-47E op groot hoogte te onderskep toe die vegter van sy eie vliegveld opstyg, aangesien die F-86K nie die klimtempo gehad het nie. Die Sabre het die stert van die Stratojet binnegegaan nadat die bomwerper sy vrag kon laat val. Desnieteenstaande is erken dat die onderskepmiddel die Sowjet-bomvliegtuie Il-28 in die voorste linie suksesvol kon bestry en aan die lugmag van die NAVO-lande verskaf. In totaal is 342 F-86K's vir die Amerikaanse bondgenote gebou. In die Amerikaanse lugmag se nasionale garde is die enkelsitplek-onderskepper met geringe besonderhede aangewys as die F-86L.
In dieselfde 1955 het een van die eerste Boeing B-52A Stratofortress in Florida aangekom vir wapentoetsing. Die toetssiklus van die nuwe strategiese bomwerper by Eglin het 18 maande geduur. Terselfdertyd is die vermoë om dag en nag nie net met 'spesiale' lugvaartmunisie te slaan nie, maar ook met konvensionele vryvalbomme, sowel as myne wat op see lê, bevestig.
In die tweede helfte van 1955 is die Convair F-102A Delta Dagger en McDonnell F-101A Voodoo-onderskepers na die vliegbasis oorgeplaas vir militêre proewe. In vergelyking met die ligte F-86L, was hierdie masjiene meer geskik vir die bestryding van strategiese bomwerpers, maar aanvanklik was die betroubaarheid van elektronika aan boord baie laag. Boonop het die F-102A baie aandag vereis tydens die landingsbenadering, wat 'n aantal noodsituasies veroorsaak het. As gevolg hiervan het die verfyning van die vliegtuie en hul wapensisteme nog etlike jare geneem.
Gelyktydig met belowende vliegtuie, is dieselfde oefeninge uitgevoer deur die vlieëniers van die Northrop F-89H Scorpion interceptor wat reeds in diens was. Op grond van die resultate van vergelykende toetse, is aanbevelings uitgereik rakende die metode van onderskep op voorlopige en inhaalkursusse.
Die bewapening van die F-101A en F-102A bevat 70 mm NAR FFAR, wat in 'n salvo op 'n lugdoel gelanseer is. Maar in die vyftigerjare kon ongeleide missiele nie meer as 'n effektiewe wapen teen straalbomwerpers beskou word nie. Die verspreidingsgebied van 'n salvo van 24 onbegeleide missiele teen die maksimum vuurafstand van die 23 mm AM-23 kanonne was gelyk aan die oppervlakte van 'n voetbalveld.
In die tweede helfte van die 50's is die AIR-2A Genie onbegeleide lug-tot-lug-missiel met 'n kernkop met 'n opbrengs van 1,25 kt aangeneem. Die lanseringsreeks het nie 10 km oorskry nie, maar die voordeel van die Djinn was sy hoë betroubaarheid en weerstand teen inmenging. Die gebrek aan akkuraatheid is vergoed deur 'n groot radius van vernietiging. 'N Kernontploffing waarborg dat enige vliegtuig binne 'n radius van 'n halwe kilometer vernietig sal word.
In 1955 is die AIM-4 Falcon-raketlanseerder met 'n skietafstand van 9-11 km oorgeplaas vir toetsing. Die missiel kan toegerus wees met 'n semi-aktiewe radar of infrarooi geleidingstelsel. In totaal het die troepe ongeveer 40 000 AIM-4-missiele ontvang. Die kernweergawe van die Falcon is AIM-26 genoem. Die ontwikkeling en aanvaarding van hierdie missiel was te wyte aan die feit dat die Amerikaanse generaals in beheer van die lugverdediging van Noord-Amerika 'n semi-aktiewe radar-geleide luggevegapparaat wou kry wat in staat was om bomwerpers effektief aan te val tydens aanvalle op 'n kop-aan-kop kursus. Die AIM-26 het een van die kleinste en ligste Amerikaanse kernkopkoppe, die W-54, met 'n opbrengs van 0,25 kt en 'n massa van 23 kg. Die missiel met kernkopkoppe as 'n geheel herhaal die ontwerp van die AIM-4, maar die AIM-26 was effens langer, aansienlik swaarder en het byna twee keer die deursnee van die romp. Daarom was dit nodig om 'n meer kragtige enjin te gebruik wat 'n effektiewe lanseringsreikwydte van 16 km bied.
Die F-102 is bekend daarvoor dat hy die eerste lugdiensvliegvliegtuig van die Amerikaanse lugmag was. Boonop was die F-102A die eerste interceptor-vegter wat geïntegreer is in die SAGE-outomatiese wapenleiding- en ontplooiingstelsel. In totaal het die Amerikaanse lugmag meer as 900 F-102's ontvang. Hulle gevegsdiens duur tot 1979, waarna die meeste van die oorlewende vliegtuie omskep is in QF-102 radiobeheerde teikens.
Wat die "Voodoo" betref, was hul operasie in die Amerikaanse lugmag nie baie lank nie. V-101B-onderskepers het vroeg in 1959 massief aan lugweer-eskadore verskaf. Hulle pas egter nie heeltemal by die weermag nie, aangesien daar tydens die diens talle tekortkominge van die brandbeheerstelsel aan die lig gekom het.
Die onbemande onderwerp het steeds ontwikkel. Verskeie onbemande teikens QF-80 Shooting Star was bereid om die weerstand teen die skadelike faktore van 'n kernontploffing in "Elglin" te bestudeer.
Hulle het deelgeneem aan Operation Teapot op die kerntoetsplek in Nevada. Op 15 April 1955 is die onbemande Shooting Stars blootgestel aan ligstraling, indringende straling, 'n skokgolf en 'n elektromagnetiese pols, terwyl hulle in die onmiddellike omgewing van die punt van die grondontploffing was. Aan boord van die doelvliegtuig was daar houers met meettoerusting. Een QF-80 is tydens die ontploffing vernietig, die tweede het 'n noodlanding op die bodem van 'n droë meer gemaak, en die derde het suksesvol na die vliegveld teruggekeer.
In 1956 het die aanloopbane en taxibane van die Eglin -vliegbasis 'n moderne voorkoms gekry, die vliegveld het te beknop geraak vir die talle vliegtuie wat hier gebaseer is en getoets word. Na die heropbou het nog twee bane op die vliegbasis verskyn: die belangrikste asfaltbaan 3659 lank en 91 meter breed. En ook 'n hulpmiddel met 'n afmeting van 3052x46 meter. Ongeveer $ 4 miljoen is bestee aan die heropbou van die aanloopbaan alleen. Na die bou van twee aanloopbane het die Eglin -vliegbasis sy moderne vorm gekry.
Grootskaalse behuisingskonstruksie vir die weermag en dienspersoneel is in die omgewing van die vliegbasis uitgevoer. Die oppervlakte van die vliegbasis en die verwante stortingsterrein het toegeneem tot 1,874 km². Terselfdertyd het die hoofkwartier van die Aviation Armament Development Laboratory vanaf die Wright-Patterson-vliegbasis na Enlin verhuis, waar nuwe nie-kernvliegtuigmunisie, vliegtuigkanonne en verdedigings torings geskep en getoets is.
Die aansienlik uitgebreide hangar vir klimaatstoetse het dit moontlik gemaak om selfs sulke groot masjiene soos die C-130A Hercules te "vries". Hierdie vliegtuig is in Januarie 1956 koud getoets.
In 1956 is die Noord-Amerikaanse F-100C Super Saber in Florida gelanseer. Terselfdertyd is die betroubaarheid van die boord- en vliegveldtoerusting nagegaan en die grondinfrastruktuur getoets.
Die Boeing KB-50 Superfortress 'vlieënde tenkskip' is spesifiek na Eglin verplaas om die proses van brandstof in die lug van Super Saber-vegters te toets. Terselfdertyd val die klem op die gelyktydige hervulling van soveel as moontlik vegters.
In Januarie 1956 is die eerste onbemande teiken Ryan Q-2A Firebee gelanseer vanaf 'n spesiaal aangepaste Douglas DB-26C Invader in Florida. Die onbemande vliegtuig, wat langs die roete gevlieg het, het per valskerm in 'n gegewe gebied van die Golf van Mexiko geland. Daarna is hy deur 'n spesiale vaartuig ontruim en gereed gemaak vir hergebruik.
Daarna is die straler UAV, bekend as die BQM-34, in groot reekse gebou en het aan baie gewapende konflikte deelgeneem. Die laaste bekende geval van gevegsgebruik het plaasgevind in 2003, tydens die inval in Irak deur Amerikaanse troepe.
In Maart 1956 het die eerste Douglas B-66 Destroyers op Eglin Air Force Base geland. Hierdie straalvliegtuig, wat op die basis van die A-3 Skywarrior op die dek gebou is, is ontwikkel as 'n plaasvervanger vir die suier B-26. Maar teen die tyd dat die B-66 gereed was, het die lugmag reeds 'n voldoende aantal straal B-57's gehad en die meeste van die 294 vernietigers wat gebou is, is omskep in RB-66 foto-verkenningsvliegtuie en RB-66 elektroniese oorlogsvliegtuie.
In die 60's was die Destroyer die belangrikste taktiese foto- en elektroniese verkenningsvliegtuig in die Amerikaanse lugmag. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 38.000 kg kon verkenning op 'n afstand van tot 1500 km verrig en 'n maksimum spoed van tot 1020 km / h ontwikkel. Die aktiewe gebruik daarvan het tot 1975 voortgeduur.
Byna gelyktydig met die B-66-bomwerpers, het 4 Kanadese deurlopende onderskepers, Avro Canada CF-100 Canuck, by die lugbasis aangekom. Lugverdedigingsvliegtuie van Kanada is tydens opleidingsonderbrekings geëvalueer volgens die metode wat deur die spesialiste van die lugbasis ontwikkel is.
Die tweesitplek-interceptor het 58 70 mm NAR FFAR gedra en was toegerus met 'n APG-33 radar. Die Royal Canadian Air Force het ongeveer 600 CF-100 onderskepers ontvang. Met 'n vliegafstand van 3200 km kon die vliegtuig 'n spoed van 890 km / h op groot hoogte bereik, wat nie genoeg was vir die laat 50's nie. Die CF-100 was egter in diens tot die laat 70's.
Op 7 Mei 1956 het 'n demonstrasie van twee uur van die gevegsvermoë van taktiese en strategiese lugvaart van die Amerikaanse lugmag by die oefenveld plaasgevind. In totaal is ongeveer 5000 gaste uitgenooi uit 52 NAVO -lande, Kanada, Latyns -Amerika, Kuba en Asië. Demonstrasievlugte, bomaanvalle en skietery is bygewoon deur: B-36, B-47 en B-52 bomwerpers, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS-vliegtuie, onderskepers F-89, F-94, F-100, CF-100 en F - 102A. Die vliegspan van Thunderbirds het voor die gaste opgetree op F-84F Thunderstreak-vegvliegtuie.
Na die demonstrasievlugte van die "Thunderbirds" oor die staanplekke op lae hoogte en supersoniese spoed, het vier "Super Sabres" verbygesteek, hulle het omgedraai en die NAR aangeval en die afgeleide vliegtuie wat op die baan geïnstalleer is as teikens met gewere. Die F-86H-eenheid laat val die napalmtenks op 'n doelgeboude houtgebou. Aan die einde van die demonstrasie van Amerikaanse lugmag op die reeks, is strategiese bomwerpers met verskillende bomme gebombardeer en gesimuleerde middel-lug-brandstofaanvulling uit lugtenkwaens.
In 1957 is die Lockheed F-104 Starfighter-vegvliegtuig en die RB-69A-verkenningsvliegtuig, wat in opdrag van die CIA omgeskakel is van die Lockheed P2V-7U Neptune-vlootpatrollievliegtuie, op die vliegbasis getoets, parallel met die roetine-opleiding van vegvliegtuie.. Hierdie masjien was bedoel vir bedekte bedrywighede in die nag en in ongunstige weersomstandighede.
Die eerste twee RB-69A aan die einde van 1957 is na 'n spesiale eskader in Wiesbaden (FRG) gestuur, waar hulle tot 1959 opereer het. In 1958 is verskeie masjiene na Taiwan oorgeplaas, vanwaar dit oor die vasteland van China gevlieg het. Die RB-69A is deur Taiwanese vlieëniers gevlieg, maar die geheime missies self is deur die CIA beplan. Tydens die uitstappies is inligting oor die PRC -lugverdedigingstelsel ingesamel, agente is van stapel gestuur en veldtogte is versprei. Dieselfde RB-69A-missies is oor Noord-Korea uitgevoer. Nie alle vlugte het vlot verloop nie, drie vliegtuie het verlore geraak tydens die PRC, en twee vliegtuie het oor die Noord -Korea verlore gegaan. In Januarie 1967 is die twee oorlewende RB-69A-vliegtuie teruggestuur na die Verenigde State, waar hulle weer omskep is in PLO-vliegtuie. Ondanks die feit dat meer as 50 jaar verloop het sedert die laaste verkenningsvlug van die RB-69A, word die besonderhede van die geheime operasies steeds geklassifiseer.
Aan die einde van die vyftigerjare is veldtoetse van MIM-14 Nike Hercules en AIR-2 Genie-missiele met 'n kernlading beplan oor die Golf van Mexiko. Onbemande QF-80's is as teikens geteiken. Sulke toetse is egter skerp gekant teen die staatsleierskap, kongreslede en senatore wat Florida verteenwoordig. En uiteindelik het die weermag teruggetrek.
In Augustus 1958 vlieg een van die eerste YB-58A Hustler voorproduksiebomwerpers in om in 'n klimaatkamer te toets. Terselfdertyd is 'n eskader van F-105B vegbomwerpers op die vliegbasis ontplooi. In Desember 1958 het vyf B-52B Stratofortress-bomwerpers en dieselfde KC-135A Strategistanker by Eglin aangekom as deel van 'n program om strategiese vliegtuie te versprei.
Op 23 April 1959 is die eerste prototipe van die GAM-77 Hound Dog strategiese kruisraket vanaf die B-52 gelanseer. Daarna het sulke toetse in Florida gereeld geword. 'N Hound Dog-missiel met 'n inerte kernkop het naby Samson, Alabama, neergestort toe dit nie selfvernietig was nie nadat hy beheer verloor het.
In Junie 1959 is AIM-4 Falcon-vuurpyle gelanseer oor die Golf van Mexiko vanaf die eerste reeks Convair F-106A Delta Dart-onderskeppers. Daarna het hierdie vliegtuie die Convair F-102A Delta Dagger-onderskepers in die lugverdedigings-eskaders vervang.
