Daar is baie gesê oor die gevegte van die RAF -vlieëniers met die Luftwaffe -asse in die Slag van Brittanje, en die geveg is stuk vir stuk afgebreek. Nou sal ons praat oor een episode van die "Battle of Britain", wat 'n bietjie later plaasgevind het, van 13 Junie 1944 tot 17 Maart 1945.
Waarskynlik het baie geraai dat hierdie episode as die deel van die Tweede Wêreldoorlog verstaan moet word, toe Hitler besluit het om 'wraak te neem' op die Britte vir aanvalle op die Ryk met behulp van Fi / 103 / V-1 vliegtuigdoppe.
Die nuwe wapen vereis die skep van nuwe taktiek. En vandag sal ons daaroor praat, oor die taktiek van die hantering van straalprojektiele, omdat die taktiek baie anders was as die stryd teen suiervliegtuie.
Dit was nodig om nie net die vliegtuie te gebruik wat die beste geskik was om die V-1 te bestry nie, maar ook die vlieëniers wat die onderskepping en vernietiging van die V-1 op die beste manier kon hanteer.
Tydens die lugaanvalle op Brittanje, van Junie 1944 tot Maart 1945, het die Duitsers 10,668 V-1-skulpe afgevuur. Van hierdie groot getal het ongeveer 2 700 missiele die Britse verdedigingstelsel binnegedring. Die grootste deel van die skulpe het nie Britse stede bereik nie. Sommige het hul koers verloor of in netwerkhindernisse beland, sommige is deur artillerievuur van die lugverdediging neergeskiet, 1979 se vliegtuigdoppe is deur Britse vegvlieëniers opgekryt.
Intussen was dit baie moeilik om die V-1 af te skiet. Meer presies, dit is baie ingewikkelder as wat dit met die eerste oogopslag lyk. Aan die een kant wil dit voorkom asof dit moeilik is om 'n teiken wat in 'n reguit lyn vlieg, in te haal en af te skiet?
Kom ons kyk na 'n paar van die vlugkenmerke van die V-1.
Lengte, m: 7, 75
Spanwydte, m: 5, 3
Romp deursnee, m: 0,85
Hoogte, m: 1, 42
Randsteen gewig, kg: 2160
Dit word duidelik dat die doel baie klein is. Ons gaan verder, verder die belangrikste ding.
Maksimum vlugspoed: 656 km / h, die spoed het toegeneem namate brandstof tot 800 km / h gebruik is.
Maksimum vliegafstand, km: 286
Diensplafon, m: 2700-3050, in die praktyk vlieg V-1 selde bo 1500 meter.
Klein maar baie vinnige teiken. Boonop gaan dit in die laaste gedeelte van die baan met 'n snelheid wat ontoeganklik was vir die destydse vliegtuie. Gevolglik was dit die moeite werd om die vliegtuig te onderskep hoe gouer hoe beter.
Dus, die nag van 13 Junie 1944 het die eerste bombardement van die Londense V-1 plaasgevind. In die eerste salvo kon die Duitsers slegs 9 projektielvliegtuie lanseer, waarvan nie een na die kus van Groot -Brittanje gevlieg het nie. Van die 10 doppe van die tweede salvo het 4 Brittanje bereik, en een het Londen getref.
Toe gaan dit beter met die Duitsers, ons weet die resultate. V-1’s het meer as 6 000 Britte se lewens geëis en byna 20 000 is beseer.
Wat kan die Britse V-1 teenstaan? Aangesien die V-1 dag en nag vlieg, moes hulle die hele dag baklei.
"Mosquito" FB Mk. VI
Maksimum spoed, km / h: 611
Kruissnelheid, km / h: 410
Maksimum klimtempo, m / min: 870
Praktiese plafon, m: 10 060
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- vier 20 mm Britse Hispano -kanonne
- vier masjiengewere van 7, 7 mm
Bomlading tot 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, nagvegter
Maksimum spoed, km / h: 608
Kruissnelheid, km / h: 475
Maksimum klimtempo, m / min: 822
Praktiese plafon, m: 9 530
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- vier 20 mm Britse Hispano -kanonne
Spitfire Mk. XIV
Maksimum spoed, km / h: 721
Kruissnelheid, km / h: 674
Maksimum klimtempo, m / min: 1 396
Praktiese plafon, m: 13 560
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- twee kanonne van 20 mm (280 rondtes)
- twee masjiengewere van 12,7 mm (500 rondes)
Storm
Maksimum spoed, km / h: 686
Maksimum klimtempo, m / min: 966
Praktiese plafon, m: 11 125
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- vier 20 mm vlerk kanonne
Spitfire Mk. IX
Maksimum spoed, km / h: 642
Kruissnelheid, km / h: 607
Maksimum klimtempo, m / min: 1390
Praktiese plafon, m: 12 650
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- twee kanonne van 20 mm (280 rondtes)
- twee 12, 7 mm-masjiengewere (500 rondes)
"Mustang" Mk. III
Maksimum spoed, km / h: 708
Kruissnelheid, km / h: 582
Stygtempo, m / min: 847
Praktiese plafon, m: 12 800
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- vier 12,7 mm Browning M2 -masjiengewere in die vlerke
Hierdie vliegtuie moes die stryd teen die Duitsers se vliegtuie oorneem. Hulle het iets gemeen: hoë spoed, wat hulle in staat gestel het om die V-1 in te haal, wat baie moeilik was.
Die Tempest het die mees produktiewe tipe onderskepper geword: ongeveer 800 oorwinnings oor die V-1.
In die tweede plek is die nagtelike muskiete: ongeveer 500 oorwinnings.
Die derde was die Spitfires Mk. XIV met die Griffon -enjin: ongeveer 400 oorwinnings.
Die Mustangs was vierde in hul telling, ongeveer 150 oorwinnings
Die vyfde was die Spitfires Mk. IX., wat V-1 in die omgewing van 100 neergeskiet het.
Die aantal vliegtuie wat ingespan is om die V-1 te bestry het natuurlik 'n rol gespeel. Op verskillende tye was verskillende eenhede betrokke by die 'jag'.
Daar was 'n sekere probleem met betrekking tot wapens. Teen 1944 was alle vegters (behalwe die Amerikaanse Mustang) gewapen met 20 mm kanonne. Dit het probleme veroorsaak. Dit was nie maklik om 'n klein vliegtuig met betrekking tot lugvaartkonsepte uit 'n kanon te tref nie.
Hier, indien wel, sou dit meer gepas wees om die afgetrede batterye van 7, 7 mm-masjiengewere op die Hurricanes te gebruik. 'N Koelwolk wat uit die vate bars, sou die V-1 getref het, wat natuurlik nie gepantser was nie. Maar ek moes gebruik wat dit was, en dit het aanleiding gegee tot baie interessante maneuvers.
Oor die algemeen het onderskepers gewoonlik by die taktiek gehou om naby die gebied van hul lugafweerartillerie te patrolleer. As 'n V-1 opgespoor is, was dit moontlik om, indien nodig, die koördinate van die gebied na die lugafweerskutters oor te dra en 'n rugsteunopsie te hê in geval van 'n onsuksesvolle aanval, of omgekeerd, sodat die lugweerwaarneming berekeninge sou die vegters 'opwaarts' inlig oor die V-1-opsporing.
Hulle het soos volg opgetree: op groot hoogte het hulle na die voorkoms van die V-1 gekyk en in geval van so 'n duik begin om die projektiel in te haal en in 'n aanvalposisie daaragter te wees. Ons het oorgeskakel na 'n vlug en 'n vuur geskiet.
Dit is die moeite werd om te onthou dat namate die brandstof opraak, die V-1 sy spoed verhoog en hoe nader aan die teiken, hoe moeiliker dit raak om die projektiel in te haal, want die snelheid onder 800 km / h was byna nie toeganklik vir die suier nie vliegtuie.
Dit is gevolg deur twee opsies vir die ontwikkeling van gebeure. U kan in die enjin klim en die V-1 sal onmiddellik op die grond val. Aangesien die enjin deur niks beskerm is nie, is een 20 mm-projektiel genoeg hiervoor. Die nadeel van hierdie metode was dat toe die V-1-kernkop val, dit ontplof en alles in die reeks verpletter. 1000 kg ammotol is ernstig, en gegewe die oorbevolking van nedersettings in die Verenigde Koninkryk, was daar 'n groot waarskynlikheid dat dit vernietig kan word en lewens op die grond verloor kan word.
Die tweede opsie is om in die slagkop te klim. Dit was moeiliker, want die kernkop was in die neus. Daar is besluit om effens bo of aan die kant van die V-1 'n posisie in te neem. Die nadeel van hierdie metode was die ontploffing van die kernkop in die lug, wat dikwels die aanvallende vliegtuig beskadig het. Britse vegters beland met geskeurde en verkoolde vlerk- en stertpluim.
Om die veiligheid van die bevolking hieronder te maksimeer, was dit oor die algemeen nodig om nader te kom en die kop van die V-1 te skiet. En dan ook om die ontploffing te oorleef.
Britse vegters het gereeld teruggekeer na vliegvelde wat verbrand en beskadig is deur ontploffings van die kernkop. Daar was ook vliegtuigverliese en selfs ongevalle.
Dit is die moeite werd om hier die ram te noem, wat in die beste tradisies van ons vlieëniers uitgevoer is deur 'n Franse vlieënier.
Kaptein Jean-Marie Maridor het op 3 Augustus 1944 op die Fau in die lug oor Kent geskiet. Die enjin gaan staan en die projektiel begin op die stad val. Die kernkop het nie ontplof nie. Toevallig het die V-1 op die hospitaal begin val, wat die Franse kaptein opgemerk het. Die hospitaal word onderskei deur die simbole van die Rooi Kruis op die dakke van geboue. Kaptein Maridor het sy vliegtuig op die vallende V-1 gerig en veroorsaak dat die kernkop by die slag ontplof. Die dapper Fransman is dood in die ontploffing.
Oor die algemeen was vleuelkanonne, met hul projektielverspreiding, nie die beste wapens om V-1's te hanteer nie. Ja, 'n enkele projektiel was genoeg om die projektielvliegtuig met selfvertroue te tref, maar die belangrikste ding was om te slaan.
Daarom word mettertyd die metode om die "Fau" te vernietig wydverspreid, wat uitgevind is deur 'n kollega van kaptein Maridor van die 91ste eskader, vlieënde offisier Kenneth Collier.
In een van die soorte het hy al die ammunisie tevergeefs afgevuur en nie treffers gekry nie. Daarna het Collier 'n interessante idee gekry: om 'n ram sonder 'n ram te maak. Hy het sy vliegtuig vlerk-vir-vlerk na die V-1 gebring, die vlerkpunt van sy vegter onder die vlerk van die V-1 gebring.
Toe gee Collier die stuurstok skielik in die teenoorgestelde rigting om die projektiel "op sy rug" met die vleuel te draai. Dit het die eerste keer nie gewerk nie, maar die tweede poging was suksesvol: die V-1-gyroscoop en die primitiewe outopilot het nie die probleem met die gelykmaak van die apparaat hanteer nie, en dit het uiteindelik op die grond geval.
Ongelukkig is daar geen akkurate en verstaanbare statistieke oor die V-1 wat op hierdie manier vernietig is nie. Daar is slegs bewyse dat vlugluitenant Gordon Bonham, wat op 26 Augustus 1944 op die onweer gevlieg het, slegs een V-1 uit sy vegter se kanonne afgeskiet het nadat hy al die ammunisie op die projektiel bestee het. En toe "laat val" hy nog drie V-1's op hierdie manier en draai die projektiel met sy vlerk.
Daar was 'n ander manier. Die vliegtuig neem 'n posisie in bo die vlieënde V-1 en die vlieënier neem die stuurstok skielik oor homself. Die lugstroom van die propeller het die projektiel gelyktydig afwaarts gedruk, die gyroscoop ontwrig en die enjin terselfdertyd verstik. Maar hierdie metode was veiliger, al was dit minder effektief, so die vlieëniers verkies die metode om die V-1 "op sy rug" te draai.
Oorwinnings oor V-1's is getel volgens dieselfde reëls as neergeslaan vliegtuie, maar is apart van hulle getel. Aan die een kant is dit waar, aan die ander kant is dit ook nie 'n maklike taak om 'n voertuig, wat volgens lugvaartstandaarde klein is, in 'n reguit lyn met hoë spoed af te skiet nie.
Die beste V-1-vernietiger, Joseph Berry, wat in die Tempest gevlieg het, het 59,5 vliegtuigdoppe afgeskiet, waarvan 28 in die nag. En Berry het slegs een konvensionele vliegtuig neergeskiet.
Die tweede nommer, 'n Belgiese vrywilliger in diens van die RAF, Flight Lieutenant Remy Van Lirde, het slegs ses oorwinnings oor vliegtuie en 40 oor V-1's behaal. Van Lierde het ook die Tempest gevlieg.
Hulle is gevolg deur 'n dosyn vlieëniers wat 20 tot 30 Fau afgeskiet het.
Interessant genoeg was dit nie net die VK wat deur die V-1 geteiken is nie. In Oktober 1944, op Hitler se persoonlike bevel, het die bombardement op die Nederlandse Antwerpen begin, wat die toevoersentrum geword het vir geallieerde troepe op die vasteland en 'n aantal ander stede in België en Holland.
In totaal het die Duitsers 11 988 kruisraketten op Antwerpen, Brussel en Luik afgevuur. Dit is selfs meer as in die Verenigde Koninkryk, maar minder sukses is behaal. Die bondgenote kon 'n duidelike werk van die lugverdediging vestig, wat die stede dek en die vegeenhede nie eens betrokke was by die vang van die V-1 nie.
As die geallieerde vlieëniers die V-1 sien, sou hulle dit natuurlik aanval. Maar die belangrikste rol in die vernietiging van vliegtuigdoppe was die lugverdediging van die bondgenote. En hy het hierdie taak aangepak.
Onkonvensionele take vereis onkonvensionele oplossings. Dit is 'n feit. Die gebruik deur die Duitsers van V-1-projektiele, wat die prototipe van moderne kruisraketten geword het, het die vinnige ontwikkeling van teenmaatreëls genoodsaak. Ek moet sê dat die taktiek wat deur die Royal Air Force van Groot -Brittanje gebruik is, redelik effektief was. Insluitend omdat die lugmag vliegtuie gehad het wat die beste geskik was vir die vernietiging van die V-1. En vlieëniers met ewe waardevolle eienskappe.
