Die militêre departement van die universiteit, waar ek studeer het, het die bevelvoerders van die S-300-lugafweermissielstelsel opgelei. Ons het die elektronika van die bevelpos bestudeer op 'n werkende mock-up simulator, en om 'n werklike lugverdedigingstelsel aan te toon, is ons op 'n uitstappie na 'n militêre eenheid geneem. Die werklike bevelpos van die S-300 was baie soortgelyk aan die uitleg en het nie veel belangstelling gewek nie, sodat die toekomstige reserveluitenante gou verveeld geraak het. Toe het die beampte wat die groep vergesel het, 'n wen-wen-argument geloods: hy het die groep na 'n posisie gebring waar vervoervoertuie gestaan het-MAZ-trekkers met sleepwaens waarop lugafweerraketten gelanseer was. Na 'n trotse demonstrasie van die geluid van 'n lopende enjin, kon niemand die sjarme van 'n reuse -masjien weerstaan nie, en die gevleide beampte het vrae van belangstellende studente begin beantwoord.
- Hoeveel weeg dit?
- Meer as dertig ton.
- Eet hy baie brandstof?
- Honderd [liter] per honderd [kilometer] (luisteraars was met respek stil).
- En watter spoed ontwikkel dit?
- Op die pad 80 km / h, in die bos - 40.
- Maar wat van die bome?
- En dit is met inagneming van die bome.
En nou, 25 jaar na hierdie antwoord, wat 'n slagspreuk in ons groep geword het, het ek uiteindelik die geleentheid gehad om met 'n vervoervoertuig te ry, al was dit 'n nuwer S-400 Triumph-kompleks-'n trekker van die Bryansk Automobile Plant BAZ-6402.
In die kajuit verstaan u onmiddellik dat dit 'n militêre voertuig is. Die vervelige swart plastiek en weermagrys geverfde liggaam van die radio roep verlange op. Maar die stoel is baie gemakliker as wat jy verwag - verstelbaar en gedemp. En elke bestuurder wat in 'n verkeersknoop langs 'n rokende KamAZ gestaan het, sal die lugsuiweringsisteem beny: die BAZ is toegerus met 'n FVUA-100A filterventilasie-eenheid wat die bemanning beskerm teen chemiese, radioaktiewe of bakteriologiese besmetting. effense oortollige druk in die kajuit. En daar is ook 'n luik. True, nie glas nie en nie reghoekig nie, maar rond.
Op die torpedo is 'n ratkasdiagram. Daar is nege van hulle-vyf in die onderste reeks (1-5), vier in die hoogste (6-9) en omgekeerde. Ek kyk of die hefboom neutraal is, begin die enjin. Dit word vinnig warm in die kajuit, wat glad nie oorbodig is met 'n ligte ryp buite nie. Op die regte sitplek was die instrukteur - senior luitenant Ivan Zavarzin, pelotonbevelvoerder van die beginbattery van die S -400 -lugafweermissielstelsel: "Moenie die koppelaar lank ingedruk hou nie." Ek volg die advies, los die koppelaar vinnig - en die motor begin, danksy die dieselmotor met 'n hoë wringkrag, amper sonder om op die gaspedaal te druk.
Toe ek die draai nader, slaag ek daarin om na die derde te skakel. 'Moenie vergeet dat die voorwiele 'n paar meter agter u rug is nie,' sê my instrukteur. 'En daar is 'n lanseerder agter.' As die kajuit al verby die top is, begin ek die stuurwiel draai en pas netjies in die afmetings van die baan. "Gas, gas!" - Ivan beveel: in die draai het ek die druk op die gaspedaal effens verslap, en die motor vertraag. Vreemd, dit het vir my gelyk asof die traagheid van 'n 35-ton trekker stewig sou wees. Alles word duidelik wanneer ek, nadat ek die sirkel voltooi het en onnodig gerem het (die remme is baie skerp), uiteindelik na die parkeerterrein ry en die motor van buite inspekteer. Dit blyk dat die wiele van die oplegger sak. "As u op sanderige terrein ry, is die druk in die bande verlaag vir 'n beter landloopvermoë," verduidelik Ivan."Die wiele van die trekker is toegerus met 'n outomatiese opblaasstelsel, en die banddruk kan vinnig aangepas word."
Strydvoertuigbemanning
Die bemanning van die vervoervoertuig bestaan uit twee mense: die bestuurder-werktuigkundige en die bestuurder-operateur van die lanseerder. Die bestuurder se werk eindig wanneer die masjien die plek van ontplooiing bereik, en dan gaan die hoofrol oor na die operateur. "Sy werkplek is buite, waar die bedieningspanele vir hidrouliese domkragsteunen en hidrouliese silinders van die lanseerder geleë is," verduidelik senior luitenant Kirill Gartseev, waarnemende bevelvoerder van die lanseerbattery. 'N Generator wat deur 'n trekker -dieselenjin aangedryf word, word gebruik om hierdie stelsels in die veld aan te dryf. Maar die werking van die lanseerder na ontplooiing word verskaf deur 'n ander kragstelsel - 'n gasturbine -eenheid wat op 'n GTA -sleepwa geïnstalleer is. Nadat die installasie in die werkende (vertikale) posisie gebring is, is dit nodig om die verbinding met die bevelpos van die lugafweermissielstelsel (via kabel of per radio) aan te sluit. Die totale tyd om die lanseerder "on the fly" te ontplooi, is 'n paar minute (hierdie tyd neem toe as dit ook nodig is om die stelsel aan die terrein vas te maak).
