Evolusie en vooruitsigte van tenks wek altyd groot belangstelling by sowel spesialiste as amateurs.
Honderd jaar gelede
Tanks het honderd jaar gelede in die Eerste Wêreldoorlog verskyn, met selfvertroue hul nis in die struktuur van baie leërs van die wêreld ingeneem en bly die belangrikste slagkrag van die grondmagte. Gedurende hierdie tyd het tenks 'n sekere evolusie deurgemaak-van omvangryke en stadig bewegende "monsters" tot beweegbare, goed beskermde en effektiewe slagveldwapens.
Verskeie geslagte tenks het reeds verander. Hulle het 'n definitiewe vorm en doel van militêre toerusting verkry. Vandag is 'n tenk 'n pantservoertuig met 'n roterende rewolwer met 'n kanon en masjiengewere. Daar is ook 'n vereenvoudigde weergawe van die tenk-'n selfaangedrewe artillerie-eenheid met 'n nie-roterende of gedeeltelik roterende rewolwer.
Die eerste tenks het heeltemal anders gelyk, en die take voor hulle was ietwat anders. In hierdie verband is die ontwikkeling van tenks interessant uit die oogpunt van die ontwikkeling van ingenieursdenke, die aangeneemde tegniese oplossings in die proses van verbetering, doodloopstrate en belowende ontwikkelingsgebiede. Van belang is ook die geskiedenis van die aanleiding tot die skepping van die tenk, watter take vir die tenks gestel is en hoe dit in die evolusieproses verander is.
Gepantserde monster
Tenks as 'n tipe wapen verskyn tydens die Eerste Wêreldoorlog. Dit is vergemaklik deur die ontwikkeling aan die einde van die 19de eeu van gewapende handwapens en artilleriewapens, wat 'n hoë dodelikheid van vyandelike mannekrag het.
Die idee om 'n kryger op die slagveld te beskerm, sweef al lank, en ridderlike wapenrusting is 'n bevestiging hiervan. Geen wapens kon van vuurwapens gered word nie. In plaas van individuele beskerming, het hulle begin soek na gesamentlike beskerming wat op die slagveld kan beweeg.
Tegnologiese vooruitgang het die voorvereistes vir die oplossing van hierdie probleem geskep. Met die skepping van die stoomenjin en stoomlokomotief het sulke projekte begin verskyn. Een van die eerstes was die projek van 'n gepantserde trein wat deur die Fransman Buyen in 1874 voorgestel is. Hy het voorgestel dat verskeie waens wat nie met mekaar verbind is nie, maar op 'n gemeenskaplike baan, hierdie monster met gewere toerus en 'n bemanning van tweehonderd mense voorsien. Weens die twyfelagtige implementering van die projek, is die projek verwerp. Daar was ook 'n aantal soortgelyke twyfelagtige projekte.
Aan die begin van die 20ste eeu is gepantserde treine op die basis van die stoomlokomotief geskep, wat die mannekrag met handwapens en artillerie op die slagveld voorsien, met goeie beskerming teen vyandelike wapens.
Maar hierdie tipe wapen het 'n beduidende nadeel. Die gepantserde trein kon slegs op spoorrails beweeg en was beperk in sy wendbaarheid. Die vyand kon altyd vooraf maniere voorsien om hierdie bedreiging te neutraliseer, en waar daar geen spoorlyn was nie, was daar geen gevaar dat 'n formidabele gepantserde trein sou verskyn nie.
Mannekragbeskerming en projek Hetherington
Die kwessie van beskerming van mannekrag was veral op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog, wat die karakter van 'n "loopgraafoorlog" aangeneem het (met posisionele gevegte, baie kilometers loopgrawe en doringdraad). Die mannekrag van die opponerende partye het groot verliese gely; dit was nodig om die soldate te beskerm teen die aanval op die goed voorbereide vyandelike verdediging. Die weermag het 'n manoeuvreerbare hulpmiddel nodig gehad om mannekrag en wapens op die slagveld te lewer en te beskerm en deur die vyand se verdediging te breek.
Die idee om so 'n masjien te skep, is in spesifieke projekte geïmplementeer. Majoor van die Britse leër Hetherington het 'n projek voorgestel om 'n tegniese monster van 14 meter hoog, wat 1000 ton weeg, op groot wiele, gewapen met vlootkanonne, te skep. Maar die projek is laat vaar weens die kompleksiteit van die tegniese implementering en kwesbaarheid op die slagveld.
Tenk van die uitvinder Porokhovshchikov
Soortgelyke projekte word ook in Rusland aangebied. In Mei 1915 het Rusland 'n prototipe begin toets van die eerste terreinvoertuig, 'n uitvinder van Porokhovshchikov. Die tenk was 4 ton in gewig, 3,6 m lank, 2,0 m breed en 1,5 m hoog (sonder die rewolwer). Die steunstruktuur van die tenk was 'n gelaste raam met vier hol draaiende tromme, waarheen 'n wye rubberbaan omgedraai is.
'N 10-liter petrolenjin was agter in die tenk. met. Wringkrag is deur 'n kardanas en 'n meganiese planetêre ratkas na die dryfkrag oorgedra. Die ruspe is gespan deur 'n spesiale trom. Aan die kante voor die tenk was daar twee wiele, waardeur die tenk gedraai het. Die wiele is met 'n koppelstelsel aan die stuur gekoppel. Die tenk het 'n snelwegspoed van tot 25 km / h ontwikkel.
Die onderstel is met wiele en bande gespoor. Op die paaie beweeg die tenk op wiele en 'n agterste trommel van 'n ruspe. Met los grond en struikelblokke oorkom, het die tenk op die baan gaan lê en die hindernis oorkom.
Die bak van die tenk is vaartbelyn met beduidende hellingshoeke van die pantser. Die pantser is gekombineer uit meer lae en het 'n dikte van 8 mm. Dit bestaan uit twee lae elasties en styf metaal en spesiale viskose en elastiese seëls van seegras en hare, wat nie deur masjiengeweer kan deurdring nie. Die onderstel is deur bolwerke beskerm.
Bo die romp was 'n roterende silindriese rewolwer met een of twee masjiengewere van 7,62 mm. In die middel van die tenk, op twee aangrensende sitplekke, was daar twee bemanningslede - die bestuurder en die bevelvoerder van die masjiengeweer.
Volgens die toetsuitslae van die prototipe het die tenk "All-terrain vehicle" goeie versnellingseienskappe, hoë spoed, bevredigende rybaarheid deur hindernisse. As gevolg van die wye baan het die tenk nie na onder gesink nie en hindernisse oorkom.
Die Militêre-Tegniese Direktoraat het 'n aantal tekortkominge van die projek (onbetroubaarheid, kwesbaarheid en gly van die band op die trommel, baie moeilike draaie, lae deurlaatbaarheid op los grond, die onmoontlikheid van gelyktydige afvuur uit masjiengewere) en het dit verwerp projek.
Aan die begin van 1917 het Porokhovshchikov die tenk se ontwerp verbeter, wat dit die naam "Terreinvoertuig-2" gegee het en die aantal masjiengewere tot vier verhoog het met die moontlikheid van onafhanklike leiding en vuur op teikens. Maar die fundamentele gebreke van die projek is nie uit die weg geruim nie, en dit is gesluit.
Die tenk "All-terrain vehicle" is 'n paar maande voor die toetse van die Engelse "Little Willie" getoets, wat sedert Januarie 1916 onder die handelsnaam MK-1 aangeneem is en die wêreld se eerste serietenk geword het. Daar is 'n weergawe wat die tekeninge van die All-Terrain-voertuig aan die eienaar van die Franse motoronderneming Louis Renault aangebied is. Hy het geweier om dit te koop, maar toe kon hy dit uit die geheue herstel en gebaseer op die Franse Renault-17-tenk, die massiefste tenk van die Eerste Wêreldoorlog.
"Tsar Tank" deur kaptein Lebedenko
In Januarie 1915 het die Militêr-Tegniese Direktoraat goedgekeurde kaptein Lebedenko se goedgekeurde projek vir die ontwikkeling van die Tsaar-tenk goedgekeur en geld toegewys vir die vervaardiging van 'n prototipe. Die tenk was soos 'n geweerwa wat 'n paar keer vergroot is met twee groot wiele van 9 meter met speke en 'n manlike stuurwiel aan die einde van die wa. Bo -aan die wa was drie gepantserde kaste, een in die middel op 'n hoogte van 8 meter en twee effens laer aan die kante waarin wapens, twee gewere en masjiengewere aangebring is.
Die tenk was veronderstel om deur 15 mense gediens te word. Die lengte van die tenk het 17 m bereik, en die breedte was 12 m, die gewig was ongeveer 60 ton. Die ontwerpspoed was veronderstel om 17 km / h te wees. Elke wiel is aangedryf deur sy eie Duitse Maybach -petrolenjin met 'n kapasiteit van 240 pk. met. Die belangrikste nadele van hierdie tenk was lae wendbaarheid as gevolg van hoë gronddruk en maklike kwesbaarheid van die speke van vyandelike artillerie.
Die vervaardigde monster van die tenk in Augustus 1915 is aan verteenwoordigers van die weermag en die Ministerie van Oorlog gedemonstreer. Die tenk het vol selfvertroue begin beweeg, maar nadat hy etlike tientalle meters gestap het, het die agterwiel in 'n vlak gat vasgesteek en kon, ondanks alle pogings, nie verder nie. Na sulke "toetse" het die belangstelling in die tenk verdwyn, dit het etlike jare op hierdie plek gelê en is dit vir afval verwyder.
In Rusland is 'n aantal tenkprojekte ook voorgestel wat nie vir die vervaardiging en toetsing van prototipes gebring is nie.
Kolonel Swinton se projek
Meer suksesvol was die projek van kolonel Swinton van die Britse leër, wat sedert die begin van die oorlog gereeld verslae opgestel het oor die vyandelikhede aan die Westelike Front en die dodelike krag van masjiengeweer gesien het. Hy het voorgestel dat rittrekkers wat in die Britse weermag gebruik is, as trekkers gebruik word om die vyand se verdediging deur te breek en dit met wapens te beskerm.
Sy voorstel was om 'n pantservoertuig te bou wat veronderstel was om selfaangedrewe te wees, met pantsers wat teen vyandelike koeëls beskerm word, en wapens wat vyandelike masjiengewere kan onderdruk. Die motor moes om die slagveld beweeg, loopgrawe en skerpies oorkom en draadversperrings breek.
Swinton het in Februarie 1915 sy idee aan die Minister van die Vloot van Engeland Churchill voorgelê, wat die idee ondersteun het en 'n spesiale komitee oor landskepe gestig het, wat dringend begin het met die ontwikkeling van 'n 'landslagskip'. Die komitee het die vereistes vir die toekomstige motor geformuleer. Dit moes 'n koeëlvaste wapenrusting hê, dit moes hindernisse en kraters tot 2 m diep en tot 3, 7 m in deursnee, slote 1, 2 m breed, oorkom en dwing, met 'n spoed van minstens 4 dwing km / h, 'n reserwe brandstof vir 6 uur se reis en 'n kanon en twee masjiengewere as wapens.
Die koms van die binnebrandenjin en die skepping van "selfaangedrewe karre", die eerste motors het bygedra tot die skep van 'n nuwe soort wapen. Maar die gebruik van reeds bestaande gepantserde voertuie op wiele as basis vir die toekomstige tenk het nie die vervulling van die taak verseker nie, vanweë hul swak wendbaarheid en die onvermoë om hindernisse op die slagveld te oorkom.
Die tenk is deur vlootbeamptes ontwerp om as 'n vlootkruiser te ontwerp, met as basis die Amerikaanse rusper trekker "Caterpillar" en gebruik afvalkomponente en stelsels van Britse stoomtrekkers in die ontwerp.
Die bandweergawe van die onderstel is gekies vir die tenk. Dit was so suksesvol dat dit tot vandag toe oorleef het, en pogings om oor te skakel na ander soorte aandrywing, byvoorbeeld op wiele, het nog nie wyd gebruik geword nie.
Landgevegskip
In die "Little Willie" -tenk wat ontwikkel is, is die onderstel en die kragbron van 'n trekker gebruik; om te draai, is die stuurwiele agter op die trollie geplaas, soos 'n stuurwiel op 'n skip. Die gepantserde romp was boksvormig met 'n vertikale pantser. Dit het 'n roterende ronde toring met 'n 40 mm-kanon gehuisves, die beheerkompartement was voor, die vegkompartement in die middel, die kragruimte met 'n 105 pk-petrolenjin. met. agter. Die toring is daarna verwyder en vervang met borde aan die kante van die tenk, aangesien dit deur vlootbeamptes ontwerp is en dit as 'n 'landslagskip' beskou het.
Toetse van 'n prototipe tenk het getoon dat dit met 'n tenklengte van 8 m en 'n gewig van 14 ton onbevredigend beweegbaar is en heeltemal oorgedoen moet word. Die weermag het geëis dat die tenk 'n sloot van 2,44 m breed en 'n muur van 1,37 m hoog kon oorsteek, die onderstel van 'n trekker was nie geskik vir sulke vereistes nie. 'N Nuwe oorspronklike baan is vir die tenk ontwikkel, wat die hele romp van die tenk dek, en vanaf daardie tyd het die geskiedenis van "diamantvormige" Britse tenks begin, waarvan die eerste die "Big Willie" of Mk1 tenk was. Tanks van hierdie reeks is verdeel in "mans" en "wyfies". "Mannetjies" het twee 57 mm kanonne en drie masjiengewere gehad, "wyfies" slegs vyf masjiengewere.
Groot Willie
Die naam van hierdie voertuig - "tenk" hou ook verband met die voorkoms van die Mk. I -tenk. In Engels beteken hierdie woord "tank, capacity". Die voorval is dat een van die eerste groepe tenks na die voorkant in Rusland gestuur is, en om geheimhouding het hulle "tenk" en in Russiese "tenk" geskryf, wat beteken 'n selfaangedrewe tenk, 'n tenk vir water. So hierdie woord het vasgesteek, maar die Duitsers noem die tenk basies "panzerkampfwagen" - 'n gepantserde gevegswa.
Die tenk was 'n groot lomp struktuur op diamantvormige spore wat die hele liggaam van die tenk bedek het, sodat kanonne en masjiengewere vorentoe en na die kante kon skiet. Kanonne en masjiengewere steek uit die tenk in alle rigtings, geïnstalleer in die syuitsteeksels - borge. Die tenk het 28 ton geweeg, 8 m lank en 2,5 m hoog, kon teen 'n spoed van 4,5 km / h en langs die snelweg 6,4 km / h oor rowwe terrein beweeg. So het in Engeland begin met die ontwikkeling van 'n reeks "swaar" volgens die kriteria van daardie tyd en trae tenks om die infanterie 'n deurbraak van 'n goed voorbereide vyandelike verdediging te bied.
Daar was geen rewolwer op die tenk nie, aangesien daar geglo is dat dit die tenk te sigbaar sou maak.
Struktureel is pantserplate tot 10 mm dik vasgemaak aan die raam van hoeke en strookstaal, wat koeëlvaste beskerming bied. Die dryf- en ondersteuningswiele en die laaste aandrywers is aan die bak vasgemaak. Elke baan was 520 mm breed en het uit 90 platbane bestaan. Die spesifieke druk van die tenk op die grond bereik 2 kg / cm, wat sy landloopvermoë beperk het, veral op nat en moerasagtige grond, en tenks begrawe hulself dikwels in die grond en gaan sit op die bodem van die grond.
Binne -in lyk die tenk in die enjinkamer van 'n klein skip. Die grootste deel is beset deur die Daimler -petrolenjin, ratkas en brandstoftenks van 105 pk. 'N Kar met draaiende wiele is deur 'n skarnier aan die agterkant van die tenk vasgemaak.
Die tenk se bemanning het uit agt mense bestaan: 'n bevelvoerder, 'n bestuurder, twee werktuigkundiges en vier kanonne of masjiengeweerders.
Daar was geen amortisasie van die tenk se onderstel nie en dit het sterk geskud tydens beweging. Binne -in die romp het die temperatuur soms 60 ° bereik, poeiergasse, petroldampe en uitlaatgasse het opgehoop, wat die bemanning baie vergiftig en laat beswyk het.
Die beheer van die tenk het ook aansienlike inspanning verg. Die bestuurder en bevelvoerder van die tenk, wat verantwoordelik was vir die remme van die spore van die regter- en linkerkant, sowel as twee transmissie -operateurs wat aan die ingeboude ratkaste gewerk het, het aan verkeersbeheer deelgeneem. Die bestuurder het hulle bevele gegee deur middel van stem of gebare. Die draai is uitgevoer deur een van die spore te rem en die ratkas te skakel. Om met 'n groot radius te draai, is 'n wa met wiele agter die tenk gedraai met 'n spesiale kabel wat met die hand op 'n trommel in die tenk gewikkel is.
Vir waarneming is gebruik gemaak van kyksplete bedek met glas, wat dikwels die oë van die tenkwaens gebreek en gewond het. Spesiale glase was nie baie nuttig nie - staalborde met baie gate en kettingposmaskers.
Die kommunikasieprobleem is op 'n baie oorspronklike manier opgelos, in elke tenk was 'n hok met posduiwe.
Die pad van verbetering
Die tenk is regdeur die oorlog verbeter. Die Mk. II en Mk. III modelle verskyn, gevolg deur die kragtiger Mk. IV en Mk. V. Die laaste model wat sedert 1918 vervaardig is, is ernstig verbeter, 'n spesiale tenkmotor "Ricardo" met 'n kapasiteit van 150 pk is daarop geïnstalleer. sek., is 'n planetêre ratkas, die ingeboude ratkaste en 'n wa met draaiende wiele verwyder, wat dit moontlik gemaak het om die tenk se beweging deur een persoon te beheer. Die bevelvoerder se kajuit is ook verbeter en een masjiengeweer is agterin aangebring.
Die tenks het hul eerste vuurdoop in Frankryk tydens die Slag van die Somme in September 1915 ontvang. 49 tenks het die Duitse posisies aangeval en die Duitsers in paniek gedompel, maar weens die onvolmaaktheid van die tenks het slegs 18 voertuie teruggekeer van die geveg. Die res is buite werking weens ineenstortings of vas op die slagveld.
Die gebruik van tenks op die slagveld het getoon dat dit nie net 'n betroubare beskerming vir bemanningslede is nie, maar ook 'n effektiewe manier om die vyand te tref. Die Duitsers waardeer dit en berei gou hul reaksie op die Britte voor.
