Die swakheid van die ontwerper Sikorsky
Igor Sikorsky was 'n bekwame vliegtuigontwerper, maar hy het 'n swakheid wat hom kon help en in die steek laat - soos byvoorbeeld in 'n poging om 'n vliegtuig te skep vir die wêreld se eerste non -stopvlug oor die Atlantiese Oseaan. Die naam van hierdie swakheid was die strewe na troos en gigantomanie. Maar as sy in die twintigerjare, tydens emigrasie, Sikorsky oor die keel geword het, dan blyk alles kort voor die Eerste Wêreldoorlog baie nuttig te wees.
Die ontwerper het nog nie vermoed watter omvang die militêre konflik in 1914 sou uitbreek nie - hy het in sy verbeelding grootskaalse passasiersvliegtuie tussen groot stede en selfs kontinente getrek. Die verpersoonliking van hierdie drome was die viermotorige "Russiese Vityaz", waarvan die kajuit soos 'n stadstram lyk. Volgens die standaarde van 1913 was dit 'n reus - dit kon gemaklik tien mense huisves.
In September van dieselfde 1913 het die "Russiese ridder" egter beveel om lank te lewe. Boonop het die reus Sikorsky op 'n baie ongewone manier geslinger - by een van die lugvertonings vlieg 'n tweedekker vreedsaam op die grond oor die vliegtuig, waaruit die enjin skielik val. Ja, dit is so jammer dat dit beslis in die "Vityaz" is. Die hout-linne-struktuur was nie onderhewig aan herstel nie.
Sikorsky, wat weet hoe om goeie borge te vind, het nie moed verloor nie - dit was 'n geleentheid om 'n ander, gemakliker vliegtuig te bou. Gelukkig het hy geweet in watter rigting om te werk - om nie 'n aparte kajuit te bou nie, maar 'n stewige een, wat saamval met 'n taamlik groot romp. So is die Ilya Muromets gebore - die prototipe van die 'klassieke' swaar bomwerper van beide wêreldoorloë.
Die "Muromets" het kragtig gelyk: 4 motors, wat een na die ander op 'n 30 meter lange vleuel geplaas is. Die omvang van laasgenoemde, plus minus, stem ooreen met die van sommige "Lancaster" - duisende van hulle sal bestem wees om Hamburg, Dresden, Magdeburg en 'n aantal ander groot Duitse stede in die 40's te verbrand.
Die achilleshiel van die vliegtuig was die buitelandse oorsprong van die motors - die nodige enjins van 140-200 perdekrag kon slegs in die buiteland verkry word, en 'n teelepel per dag. Dit was nie moeilik om die linne-houtstruktuur van "Muromets" aanmekaar te sit nie. Maar die enjins is meestal kannibalisties verkry deur beskadigde vliegtuie uitmekaar te haal.
'N Totaal van 76 "Muromtsev" is gebou. Maar hulle kon nooit op een plek saamgestel word nie - omdat 'n nuwe vliegtuig meestal slegs gebou kon word deur die motors uit die ou te verwyder.
Aansteeklike begin
Teen die somer van 1914 het die dreigement van 'n groot oorlog in Europa reeds duidelik geword.
En Sikorsky se vliegtuie begin militêre kliënte interesseer. Die eerste hiervan was, vreemd genoeg, die vloot. Die Muromets was toegerus met vlotte, en die reus wat op water kon beland, het nog meer ongewoon begin lyk.
Die vliegtuig het weliswaar nie lank saam met die vlootmagte gehou nie.
Aan die begin van die oorlog het hulle hom self verwoes, en op 'n taamlik nie-triviale manier. Eens in die Baltiese Eilande, aan die kus van vandag se Estland, het die "Murom" 'n soort motorstoring gehad. Om die oorsaak van die ineenstorting in 'n min of meer rustige atmosfeer uit te vind, is die reus op die water gesit. En skielik breek die silhoeëtte van sommige naderende skepe of skepe aan die horison aan.
Dit alles herinner aan die benadering van die Duitse vernietigers.
Die bemanning het reeds bedank om gevange geneem te word, maar om dit ook met die vliegtuig te doen, sal nogal skaam wees. Nadat die vlieëniers in die watervaartuig gedompel het, het hulle uiteindelik 'Muromets' aan die brand gesteek. Later het dit egter geblyk dat die skepe wat gesien is, nie aan die vyand behoort nie, maar die hout-linne-struktuur het vrolik en vinnig gebrand. Daarom was dit lankal nutteloos om iets te gooi om dit te blus.
Bestry werk
Na hierdie presedent het die vloot nie veel belangstelling getoon in Sikorsky se "lugskepe" nie.
Of dit nou die weermag is. Die aanvanklike ontwerp was wel klam, en die vlieënde reus het baie spesifieke beheersopleiding vereis. Daarom kon die Muromtsy eers teen Februarie 1915 ernstig begin bombardeer.
Om troepe op die slagveld aan te val of selfs kolomme te beweeg met lomp swaar bomwerpers sou dwaas wees - en almal het dit verstaan. Daarom het "Muromtsy" gewerk aan strategiese (so ver as die bereik dit toelaat) voorwerpe. Alhoewel dit volgens huidige standaarde as operasionele doelwitte geklassifiseer sou word.
Die beste gebruiksvoorwerp vir viermotorige bomdraers word beskou as spoorwegaansluitings - groot genoeg voorwerpe wat beslis nêrens sal weghardloop nie. Ek wil nie 'n bom hê nie.
Die doeltreffendheid van die aanvalle was anders. Maar in suksesvolle aanvalle kon die gevolglike vuurwerke van ver af waargeneem word. Byvoorbeeld, in Junie 1915 val "Muromtsy" Przhevorsk aan. Benewens die stasie self, val die Duitse vlak, verstop met skulpe, ook onder die bomme. Die doppe het daardie dag lank en kleurvol ontplof.
"Ilya Muromets" kan van driehonderd tot vyfhonderd kilogram bomlading neem, afhangende van die krag van die motors wat op 'n spesifieke bord geïnstalleer is.
Gedurende die hele Eerste Wêreldoorlog het hierdie bomwerpers driehonderd soorte gevlieg. En weer hier manifesteer die sterkte en swakheid van die Russiese Ryk, waarmee ons ons gesprek begin het.
Die vliegtuig was 'n deurbraak ten tye van sy skepping. 'N Uitstekende toepassingskonsep, werklike groot suksesse. En - slegs 300 vlugte. Volgens die standaarde van sommige Engelse of Duitsers - hoenders, om eerlik te wees, om te lag.
Die redes is voorspelbaar - 'n gebrek aan enjins en 'n hoë ongeluksyfer. Terselfdertyd was daar so min vliegtuie dat daar 'n konstante twis tussen die spanne was - vir wie die nuutgeboude op die basis van die ou, baie keer vernielde, gelapte enjins herstel sou word.
Russiese probleme
Die ryk wat die 'Muromtsy' gebaar het, het ineengestort onder die gewig van sy eie en feitlik onvermydelike probleme. Die lugskepe het 'n bietjie langer geduur - lank genoeg om aan die burgeroorlog deel te neem. Alhoewel die pad na laasgenoemde vir sommige spanne baie, baie netelig was.
Aan die begin van die groot Russiese onrus was die Murom -eskader in Vinnitsa gevestig.
Die ontbinding van die leër het met rasse skrede gegaan, en die vlieëniers vlieg die binneland in. In die omstandighede van die ineengestorte dissipline, kon 'n mens nie reken op die behoud van die front op lang termyn nie. En dit het ten minste gegaan daaroor dat die viermotorige masjiene nie na die vyand gegaan het nie.
Die bemanning van Joseph Bashko besluit om in Februarie 1918 te vertrek. Die oorspronklike teiken was Smolensk. Maar "Muromtsy" is om 'n rede as noodvoertuie beskou - die vliegtuig het skaars na Bobruisk gekom. Hulle sit reg in die kloue van die Poolse troepe. Diegene het egter die vlieëniers gunstig behandel - die personeel is nog skaars. Daarom het die bemanning van Bashko, tesame met die bomwerper, by die geledere van die gewapende magte van die jong Poolse staat aangesluit.
Miskien sou Bashko daar gebly het, maar teen Mei het die situasie so ontwikkel dat die eenheid waaraan ons held se "Muromets" toegewys is, besluit het om voor die Duitsers te ontwapen.
Dit het beteken dat die vliegtuig aan 'n voormalige vyand oorhandig sou word of (ten beste) vernietig sou word. Terselfdertyd was die vooruitsigte vir Bashko self baie vaag. Daarom het hy besluit om die voorbeeld van een van die karakters in Russiese volksverhale te volg: hy het dit verlaat, en ek sal die ander verlaat. En Bashko vlieg na 'n nuwe, reeds Sowjet -Rusland.
Hy het dit gedoen, maar slegs gedeeltelik - "Muromets" weier weer om te saai. Die landing was moeilik - die vliegtuig het neergestort. Maar Bashko het self oorleef. En selfs daarin geslaag om te veg vir die jong Rooi Leër in die Burgeroorlog.
Terloops, die rooi Muromets word waardeer. En selfs weer begin met die bou daarvan. Dit het weliswaar nie gegaan oor volwaardige produksie nie, maar slegs oor die voltooiing van die konstruksie uit die agterstand wat tydens die Eerste Wêreldoorlog ontstaan het. Maar in die geringe omstandighede van die burgeroorlog was dit reeds 'n ernstige bydrae.
In die Rooi Leër het die viermotorreuse nie net by treinstasies gewerk nie - die leërs van die burgerlike era, veral die blanke, was baie minder afhanklik van hulle. Hulle het probeer om vliegtuie te gebruik teen mobiele teikens soos gepantserde treine en Mamantov se kavallerie. En die resultate was natuurlik meer beskeie as in die Eerste Wêreldoorlog. Maar nogmaals, dit pas nog steeds perfek in die logika van die burgeroorlog -
"beter as niks".
In 1920 het een van die "Muromtsy" byna 'n vet punt in die lewe van die blanke generaal Turkul, en terselfdertyd sy geliefde hond, 'n Franse bulhond met die naam Palma, vermoor.
Maar die Burger - die laaste oorlog van hierdie swaar bomwerpers - was besig om tot 'n einde te kom.
Hulle het probeer om 'n nuwe gebruik te vind. Dit kan byvoorbeeld aangepas word vir pos- en passasiersvervoer. Maar hierdie beroep was nie vir die flou van hart nie - "Muromets" was voorheen bekend vir sy ongeluksyfer. En in die vroeë twintigerjare, toe die tegniese toestand van die dodelike gemartelde enjins baie hartseer was, was spesiale moed nodig om daarin te klim.
Die laaste vlug van "Ilya Muromets" het in 1923 plaasgevind.
Daarna is die spore van hierdie lugskepe van die Russiese Ryk heeltemal afgesny.
Alles wat vandag nog van hulle oorbly, is 'n handjievol individuele artefakte, 'n stewige stapel foto's, herinneringe van die betrokkenes en oorblywende dokumentasie.
