In die vorige artikel is die eerste ligte en amfibiese Sowjet -tenks bespreek wat in die tussenoorlogstydperk ontwikkel is. Die Sowjet-ligte tenks "Russian Renault" en T-18 (MS-1) wat in die tweede helfte van die twintigerjare ontwikkel is op grond van die Franse FT17-tenk tydens die Eerste Wêreldoorlog, het ernstig agtergebly op buitelandse modelle. 'N Poging om hierdie reeks tenks voort te sit en te verbeter, het gelei tot die ontwikkeling in 1929 van die T-19 ligtenk met ietwat beter tegniese eienskappe.
Teen daardie tyd het die Sowjet-regering in 1930 dokumentasie en monsters van die Britse ses-ton Vickers-tweeretoring-tenk aangekoop, en die ontwikkeling van die T-26-ligtenk het op grond daarvan begin. Wat sy eienskappe betref, was die T-19 dieselfde of minderwaardig as die T-26, maar wat die koste betref, was dit baie hoër. In hierdie opsig is die werk aan die T-19-tenk in 1931 gestaak, en die T-26 is in serieproduksie by die Bolsjewistiese aanleg in Leningrad geloods.
Ligte tenk T-26
Tenk T-26 was 'n afskrif van die Britse ligte tenk "Vickers six-ton" en het voor die Groot Patriotiese Oorlog die massiefste tenk van die Rooi Leër geword; altesaam 11,218 van hierdie tenks is vervaardig.
Die T-26-tenk, afhangende van die wysiging, het 8, 2-10, 2 ton geweeg en het 'n uitleg met 'n transmissiekompartement in die voorste deel van die romp, 'n gekombineerde beheerkompartement met 'n vegkompartement in die middel van die tenk en 'n enjinkompartement in die agterstewe. Die monsters van 1931-1932 het 'n uitleg met twee torings, en vanaf 1933 het hulle 'n enkeltoring-uitleg. Die tenk se bemanning het uit drie mense bestaan. Op tenke met twee torings-die bestuurder, die linker-rewolwer-kanonnier en die tenkbevelvoerder, wat ook as die regte rewolwer-kanonnier gedien het, op die enkeltoring-tenks, die bestuurder, kanonnier en bevelvoerder, wat ook as die laaier gedien het.
Die struktuur van die romp en die rewolwer is vasgekap van gerolde pantserplate, die wapenrusting van die tenk is beskerm teen handvuurwapens. Die dikte van die pantser van die rewolwer, die voorkop en sye van die romp is 15 mm, die dak is 10 mm en die onderkant is 6 mm.
Die bewapening van die twee-rewolwer masjiengeweertanks het bestaan uit twee 7,62 mm DT-29-masjiengewere wat in balhouers voor in die torings geplaas is. Op twee-rewolwer tenks met kanon en masjiengeweer in die regte rewolwer, in plaas van 'n masjiengeweer, is 'n 37 mm "Hotchkiss" of B-3 geweer kanon geïnstalleer. Die mikpunt van die wapen in die vertikale vlak is uitgevoer met behulp van 'n skouersteun, in die horisontale vlak deur die rewolwer te draai.
Die bewapening van enkeltoring tenks bestaan uit 'n 45 mm geweefde semi-outomatiese kanon 20-K L / 46 en 'n koaksiale 7,62 mm DT-29 masjiengeweer. Om die wapen te rig, is 'n PT-1 panoramiese periskop-gesig en 'n TOP-teleskopiese gesig, wat 'n 2,5-voudige toename gehad het, gebruik.
As 'n kragsentrale is die GAZ T-26-enjin gebruik, 'n afskrif van die Engelse Armstrong-Sidley Puma, met 'n kapasiteit van 91 pk. sek., wat 'n snelwegspoed van 30 km / h en 'n kruisafstand van 120 km bied. In 1938 is 'n gedwonge weergawe van die enjin van 95 pk op die tenk geïnstalleer. met.
Die onderstel van die T-26 aan elke kant het bestaan uit agt dubbele rubberwiele, vier dubbele rubberdraadrollers, 'n luiaard en 'n voorwiel. Die vering van die padwiele was gebalanseerd op vere, vasgesluit in draaistelle met vier wiele elk.
Tot aan die einde van die dertigerjare vorm T-26 tenks die basis van die tenkvloot van die Rooi Leër, en teen die begin van die Groot Patriotiese Oorlog was daar ongeveer tienduisend in die weermag. As gevolg van swak bespreking en onvoldoende mobiliteit, het hulle verouderd en minderwaardig geword as die buitelandse modelle wat die basiese kenmerke betref. Die militêre leierskap het besluit om nuwe, meer mobiele en beskermde soorte tenks te ontwikkel, en die modernisering van die heeltemal verouderde T-26 tenks is feitlik nie uitgevoer nie.
Ligte tenk T-46
'N Ervare tenk T-46 met ligte wiele is in 1935 ontwikkel by die Leningrad-aanleg 174, vier tenkmonsters is gemaak wat in 1937 getoets is. Die tenk is ontwikkel om die T-26 ligte infanterietenk tenk te vervang, onder meer om die mobiliteit te verhoog deur die tenk oor te dra na 'n wiel-rusperbaan. Daar is ook beplan om 'n dieselenjin te installeer en wapens en veiligheid te versterk. In die ontwerp van die T-46 is die komponente en samestellings van die T-26 wyd gebruik.
Volgens die uitleg van die tenk was die ratkas aan die voorkant van die romp geleë, daar was ook 'n beheerkompartement met die bestuurder se plasing in die uitstaande gepantserde stuurhuis aan die linkerkant van die romp. Die vegkompartement met die rewolwer was in die middel van die romp en die enjinkompartement in die agterstewe. Die gewig van die tenk was 17,5 ton.
Die bemanning van die tenk het uit drie mense bestaan, die bestuurder van die werktuigkundige was in die korps en die bevelvoerder en die kanonnier was in die gevegsafdeling in die toring. Die bemanning is deur die bestuurder se dubbele luik en twee luike in die rewolweringsdak geland.
Die struktuur van die romp en rewolwer is vasgeklem en saamgestel uit pantserplate, die rewolwer is groter en was bedoel om 'n kanon en twee masjiengewere te huisves. Die pantser is gedifferensieer, die dikte van die rewolwer van die rewolwer was 16 mm, die romp se voorkop was 15-22 mm, die romp se sye was 15 mm en die dak en onderkant was 8 mm.
Die bewapening van die tenk het bestaan uit 'n 45 mm 20K L / 46-kanon en twee 7,6-2 mm DT-29-masjiengewere, een koaksiaal met 'n kanon, die tweede in die agterste nis in 'n balhouer. Die beplanning was om die 76, 2 mm PS-3-kanon te installeer, maar die bedryf het dit nie onder die knie gekry nie.
As kragsentrale is 'n 330 pk -enjin gebruik, wat 'n snelwegspoed van 58 km / h op spore en 80 km / h op wiele bied. Die dieselenjin is nie geïnstalleer nie, aangesien hulle nie tyd gehad het om dit in produksie te bemeester nie.
Die onderstel het die grootste verskille gehad; die Christie -onderstel is in die tenk gebruik. In plaas van draaibanke is vier dubbele wiele met groot deursnee met rubberbande en 'n geblokkeerde veervering, twee ondersteunende rolle en 'n voorwiel aangedryf aan elke kant. As u op wiele ry, ry slegs twee agterste wiele, en draai word met 'n konvensionele ewenaar met 'n ratkas na die voorste paar wiele.
Die toetse van die T-46 was redelik suksesvol, die tenk het aansienlik hoër spoed en mobiliteit as die T-26, en die beheerbaarheid van die tenk is ook vereenvoudig deur die gebruik van 'n nuwe ratkas.
Die tenk as geheel het 'n positiewe beoordeling gekry, terwyl die gebrek aan betroubaarheid van die kragstasie en die onaanvaarbare hoë koste van die voertuig opgemerk is. Dit het daartoe gelei dat daar in 1937 besluit is om die verdere werk aan die T-46 te staak en die hoofwerk op tenks met wiele is toegespits op die verbetering van die tenks met wiele met bane.
In 1938 is 'n poging aangewend om 'n T-46-5 medium tenk met anti-kanon pantser op die basis van die T-46 te skep, wat nie tot 'n positiewe resultaat gelei het nie.
Vaartuig BT-2
Aan die einde van die twintigerjare is die militêre leerstelling oor die gebruik van kruissnel tenks diep deurbrake in vyandelike verdediging en om op groot afstand in die operasionele agterkant te werk. Onder hierdie leerstelling, in die Weste, het hulle begin met die skep van tenkwaens, in die USSR was daar nie so 'n ervaring nie, en in die VSA is daar in 1930 'n lisensie verkry vir die vervaardiging van die Christie M1931-tenk met wiele.
Die vinnige tenk met BT-2-wiele was 'n afskrif van die Amerikaanse M1931-tenk. Die ontwerpdokumentasie vir die tenk is met 'n lisensie oorgedra en twee tenks sonder torings is afgelewer. Die ontwikkeling van dokumentasie vir BT-2 en die vervaardiging daarvan is toevertrou aan die stoomlokomotiefaanleg in Kharkov, waar 'n tenkontwerpburo en produksiefasiliteite vir die vervaardiging van tenks geskep is. In 1932 begin die reeksproduksie van BT-2 tenks by die KhPZ. In die Sowjetunie is dus twee tenkskole gebou, in Kharkov en die een wat vroeër in Leningrad gevorm is, wat dekades lank die rigting van die ontwikkeling van die Sowjet -tenkbou bepaal het.
Die BT-2-tenk was 'n ligte tenk met 'n klassieke uitleg, 'n beheerkompartement voor, 'n vegkompartement met 'n rewolwer in die middel en 'n krag-transmissie-kompartement in die agterstewe.
Die ontwerp van die romp en die silindriese rewolwer is vasgekap van gerolde harnas, die hellingshoeke was slegs aan die voorkant van die romp, wat soos 'n afgeknotte piramide gelyk het om die draai van die voorste wiele te verseker. Die bemanning van die tenk was twee mense, met 'n gewig van 11,05 ton. In die boonste voorste plaat was daar 'n luik vir die bestuurder se landing, en in die dak van die toring was daar 'n luik vir die bevelvoerder.
Die bewapening van die tenk bevat 'n 37 mm B-3 (5K) L / 45-kanon en 'n 7, 62 mm DT-masjiengeweer in 'n kogelhouer regs van die kanon. Vanweë die gebrek aan kanonne het sommige tenks 'n koaksiale masjiengeweer met twee 7,62 mm DT-tenkmasjiengewere in plaas van 'n kanon.
Pantserbeskerming was slegs teen handvatsels en dopfragmente. Die dikte van die pantser van die rewolwer, voorkop en sye van die romp is 13 mm, die dak is 10 mm en die onderkant is 6 mm.
Die vliegtuigmotor "Liberty" M-5-400 met 'n kapasiteit van 400 pk is as kragsentrale gebruik. sek., wat spoed bied op die snelweg op spore van 51,6 km / h, op wiele 72 km / h en 'n kruisafstand van 160 km. Daar moet op gelet word dat die gemiddelde tegniese snelheid van die tenk aansienlik laer was as die maksimum.
Die tenk het 'n individuele veervering, algemeen bekend as die Christie -ophanging. Drie vertikale vere relatief aan elke kant van die romp was tussen die buitenste pantserplaat en die binnewand van die rompkant geleë, en een was horisontaal binne die romp in die gevegsruimte. Vertikale vere is verbind deur middel van balanseerders met agter- en middelwegwiele, en horisontale vere met voorste bestuurbare rolle.
Die tenk het 'n gekombineerde propeller met wiele, bestaande uit 'n agterwiel, 'n voorwiel en vier groot wiele met rubberbande. By die oorskakeling na wielaandrywing is die ruspe kettings verwyder, in 4 dele uitmekaar gehaal en op die spatbord geplaas. In hierdie geval is die aandrywing uitgevoer op die agterste paar padwiele, die tenk is beheer deur die voorste rolle te draai.
Die BT-2-tenk was 'n mylpaal vir die Sowjet-tenkbedryf, reeksproduksie van komplekse tenkeenhede is georganiseer, tegniese en tegnologiese produksie-ondersteuning is georganiseer, 'n kragtige enjin in produksie en 'n "kers" -ophanging van die tenk, wat later suksesvol op die T-34 gebruik is.
In 1932-1933 is 620 BT-2 tenks by die KhPZ vervaardig, waarvan 350 weens hul tekort nie gewere gehad het nie. Op 1 Junie 1941 het die troepe 580 BT-2 tenks gehad.
Kruistenk BT-5
Die tenk met ratte met BT-5 was 'n verandering van die BT-2 en het nie anders gelyk as die prototipe nie. Die verskil was in die nuwe elliptiese rewolwer, 45 mm 20K L / 46 -kanon en 'n aantal ontwerpverbeterings wat daarop gemik was om die betroubaarheid te verhoog en die seriële produksie van die tenk te vereenvoudig.
Die gewig van die tenk het toegeneem tot 11,6 ton, en die bemanning was tot drie mense, die bevelvoerder en die kanonnier was in die rewolwer gehuisves.
Die tenk was nie moeilik om te leer nie; dit is gekenmerk deur sy onpretensieuse instandhouding en hoë mobiliteit, waardeur dit gewild was onder tenkwaens. BT-5 was een van die belangrikste tenks van die vooroorlogse tydperk, dit is in 1933-1934 vervaardig, in totaal is 1884 tenks vervaardig.
Kruistenk BT-7
Die tenk met wiele en bane BT-7 was 'n voortsetting van die reeks BT-2 en BT-5 tenks. Dit word onderskei deur 'n gesweisde gemodifiseerde romp met 'n groter wapenbeskerming en 'n nuwe enjin; die tenk se bewapening was soortgelyk aan dié van die BT-5.
Die toring het die vorm van 'n afgeknotte elliptiese keël. Die pantser van die romp en rewolwer is vergroot. Die dikte van die rewolwer van die rewolwer is 15 mm, die voorkop van die romp is 15-20 mm, die rande van die romp is 15 mm, die dak is 10 mm en die onderkant is 6 mm. Die gewig van die tenk het toegeneem tot 13,7 ton.
'N Nuwe 400 pk M-17T-vliegtuigmotor is geïnstalleer, wat 'n spoed van tot 50 km / h op spore en tot 72 km / h op wiele en 'n kruisafstand van 375 km bied.
Die belangrikste probleme op die tenk is deur die enjin veroorsaak. Dit is dikwels aangesteek vanweë die onbetroubaarheid en die gebruik van hoë-oktaan-brandstof.
Die tenk is in 1935-1940 vervaardig, in totaal is 5328 BT-7 tenks vervaardig.
Kruistenk BT-7M
Die BT-7M-tenk was 'n verandering van die BT-7-tenk; die grootste verskil was die installering van 'n V-2-dieselenjin met 'n kapasiteit van 500 pk op die tenk in plaas van die M-17T-vliegtuigmotor. Die styfheid van die tenkskroef het toegeneem as gevolg van die installering van stutte, ontwerpveranderinge is aangebring in verband met die installering van 'n dieselenjin, die gewig van die tenk het toegeneem tot 14,56 ton. Die spoed van die tenk het toegeneem tot 62 km / h op spore en tot 86 km / h op wiele en 'n kragreserwe van tot 600 km.
Die installering van 'n dieselenjin het dit moontlik gemaak om die vervoerbare brandstoftoevoer te verminder en die behoefte aan ekstra tenks op die spatborde uit te skakel. Die belangrikste fundamentele voordeel van 'n dieselenjin bo 'n petrolenjin was egter die lae brandbaarheid daarvan, en tenks met hierdie enjin was baie veiliger as hul petrolgenote.
Die BT-7M-tenk is in 1938 ontwikkel, in serie in 1939-1940, in totaal 788 BT-7M-tenks.
Ligte tenk T-50
Die rede vir die ontwikkeling van die T-50 was die agterstand in die tweede helfte van die dertigerjare van Sowjet-ligte tenks in vuurkrag, beskerming en mobiliteit van buitelandse modelle. Die belangrikste Sowjet-ligtenk T-26 was hopeloos verouderd en moes vervang word.
Volgens die resultate van die Sowjet-Finse oorlog van 1939-1940, is die behoefte aan 'n aansienlike toename in die reservering van Sowjet-tenks aan die lig gebring, en in 1939 is die ontwikkeling van 'n ligte tenk met pantserbeskerming tot 40 mm, 'n V-3 'n dieselenjin en 'n torsiestangvering begin. Die tenk was veronderstel om tot 14 ton te weeg.
Die ontwikkeling van die T-50 is ook beïnvloed deur die toetsuitslae van die PzKpfw III Ausf F mediumtenk wat in Duitsland aangekoop is. Volgens die kenmerke daarvan is dit in die USSR erken as die beste buitelandse tenk in sy klas. Die nuwe Sowjet-tenk moet massief wees en die T-26-infanterie-tenk en hoëspoed-tenks uit die BT-reeks vervang. Die T-34-tenk was nog nie geskik vir hierdie rol van 'n massatenk nie weens die hoë produksiekoste in daardie stadium.
Die ligtenk T-50 is in 1939 in Leningrad by die fabriek # 174 ontwikkel. Aan die begin van 1941 is prototipes van die tenk vervaardig en suksesvol getoets, dit is in gebruik geneem, maar voor die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog is massaproduksie nie van stapel gestuur nie.
Die uitleg van die T-50-tenk was klassiek, met 'n bevelkompartement voor, 'n gevegsruimte met 'n rewolwer in die middel van die tenk en 'n motor-transmissiekompartement in die agterstewe. Die romp en die rewolwer van die tenk het beduidende kantelhoeke gehad, so die voorkoms van die T-50 was soortgelyk aan die T-34 medium tenk.
Die bemanning van die tenk het uit vier mense bestaan. In die beheerkompartement met 'n offset van die middel na die linkerkant, is die bestuurder opgespoor, die res van die bemanning (skut, laaier en bevelvoerder) was in 'n drie-sitplek rewolwer. Die skut se werkplek was links van die kanon, laaier regs, die bevelvoerder agter in die toring regs.
'N Vaste bevelvoerder se koepel met agt triplex -kykapparate en 'n skarnierluik vir vlagsein is op die toring se dak aangebring. Die landing van die bevelvoerder, kanonnier en laaier is uitgevoer deur twee luike op die rewolweringsdak voor die bevelvoerder se koepel. Aan die agterkant van die toring was daar ook 'n luik om ammunisie te laai en gebruikte patrone uit te gooi, waardeur die bevelvoerder die tenk in 'n noodgeval kon verlaat. Die luik vir die bestuurder se landing was op die voorste pantserplaat geleë. As gevolg van die streng gewigvereistes, was die tenk se uitleg baie styf, wat gelei het tot probleme met die gemak van die bemanning.
Die toring het 'n komplekse geometriese vorm, die sye van die toring was teen 'n helling van 20 grade geleë. Die voorste deel van die toring is beskerm deur 'n silindervormige pantsermasker van 37 mm dik, waarin daar gate was vir die installering van 'n kanon, masjiengewere en 'n sig.
Die romp en die rewolwer van die tenk is van gerolde pantserplate gelas. Voorste, boonste en agterste pantserplate het rasionele hellingshoeke van 40-50 °, die onderste deel van die sy was vertikaal. Die gewig van die tenk het 13,8 ton bereik. Pantserbeskerming was projektiel en gedifferensieerd. Die wapenrusting van die boonste voorste plaat is 37 mm, die onderste 45 mm, die toring is 37 mm, die dak is 15 mm, die onderkant is (12-15) mm, wat die beskerming van ander ligtenks aansienlik oorskry het.
Die tenk se bewapening het bestaan uit 'n 45 mm 20-K L / 46 semi-outomatiese kanon en twee 7,62 mm DT-masjiengewere wat daarmee gepaard was, wat op trunks aan die voorkant van die rewolwer gemonteer is.
As kragsentrale is 'n V-3-dieselenjin met 'n krag van 300 pk gebruik, wat 'n padspoed van 60 km / h en 'n kruisafstand van 344 km bied.
Die onderstel van die tenk was nuut vir Sowjet -ligte tenks. Die voertuig het 'n individuele torsiestangvering, aan elke kant was daar 6 gewelpadwiele met 'n klein deursnee. Oorkant elke padrol is die stophouers aan die bak vasgesweis. Die boonste tak van die baan is ondersteun deur drie klein draerrolletjies.
Die ligte tenk T-50 was destyds die beste tenk in sy klas ter wêreld en was fundamenteel anders as sy "eweknieë" in die klas. Die voertuig was rats en dinamies, met 'n betroubare vering en 'n goeie pantserbeskerming teen tenk- en tenkgeweer.
Die grootste swakheid van die tenk was die bewapening, die 45 mm 20-K kanon het nie meer genoeg vuurkrag nie. As gevolg hiervan, blyk die T-34 medium tenk, wat baie kragtiger bewapening gehad het, meer belowend te wees in die Sowjet-tenkbou.
Na die ontruiming van die aanleg van Leningrad na Omsk, as gevolg van 'n gebrek aan enjins en organisatoriese probleme, kon die seriële produksie van die tenk nie vasgestel word nie, in totaal is volgens verskillende bronne 65-75 T-50 tenks vervaardig.
Hulle het nie begin om sy reeksproduksie by die ontruimde fabrieke te ontwikkel nie, aangesien die produksie van die V-3-dieselenjin nie georganiseer is nie en die fabrieke heroriënteer is vir die vervaardiging van T-34 tenks.
In 1942 het hulle probeer om massaproduksie van die T-50 te vestig, maar objektiewe faktore het dit verhoed. Na 'n swaar nederlaag in die somer van 1942, was dit nodig om die verliese in tenks dringend aan te vul; alle magte is ingegooi om die produksie van die T-34 en enjins daarvoor uit te brei, en 'n aantal ondernemings het ook 'n wydverspreide produksie van 'n eenvoudige en goedkoop ligtenk T-70, wat volgens sy eie eienskappe ernstig minderwaardig was as die T-50. Die serieproduksie van die tenk is nooit georganiseer nie, en later was selfs die T-34-76 nie geskik vir sy bewapening nie, en tenks met baie kragtiger wapens was nodig.
Die ontwikkeling van ligte tenks in die USSR, wat nie ervaring of produksiebasis vir die skep van tenks gehad het nie, het begin met die kopiëring van buitelandse monsters. Tenks "Russian Renault", MS-1 en T-19 was 'n afskrif van die Franse ligtenk FT17, tenk T-27 en amfibiese tenks T-37A, T-38 en T-40 'n afskrif van die ligte amfibiese Britse tenkwa Carden -Loyd Mk. I en die amfibiese tenk Vickers-Carden-Loyd, die T-26 en T-46 tenks was 'n afskrif van die Britse ses-ton Vickers ligtenk, die lyn van tenks uit die reeks was 'n afskrif van die Amerikaanse Christie M1931 tenk. Nie een van hierdie gekopieerde ligte tenks was 'n deurbraak in die konstruksie van tenks in die wêreld nie. Nadat hulle die voor- en nadele van buitelandse prototipes bestudeer het en ondervinding opgedoen het in die ontwikkeling van tenks, kon die Sowjet-tenkbouers in die 30's sulke meesterwerke van die wêreld tenk bou as die T-50 ligtenk en die T-34 medium tenk. As die T-34 oor die hele wêreld bekend geword het, het die T-50 'n moeilike lot en 'n onverdiende vergetelheid in die gesig gestaar.
In die tussenoorlogsperiode is 21,658 ligte en amfibiese tenks in die USSR vervaardig, maar dit was almal verouderde ontwerpe en het nie met hul eienskappe geskitter nie. Slegs die T-50-ligtenk het ernstig uit hierdie reeks gestaan, maar dit het nie uitgewerk om dit in massaproduksie te begin nie.
