Die oorsprong van die Mistrals is in besonderhede bekend.
Universele amfibiese helikopter dokke, aanvaar deur die Franse vloot in die hoeveelheid van drie eenhede. Groot skepe met 'n totale verplasing van meer as 20 duisend ton met 'n deurlopende vliegdek, 'n hangar om vliegtuie te plaas en 'n agterste dokkamer vir landingbote.
Hulle is modulêr gebou volgens die standaarde van siviele skeepsbou, wat 'n positiewe uitwerking het op die vermindering van die koste en die versnelling van die konstruksietempo. Die maksimum duur van die konstruksie van die Mistral UDC, met inagneming van al die geïdentifiseerde probleme en onvermydelike vertragings, oorskry nie 34 maande nie. Die koopprys van twee skepe binne die raamwerk van die "Russiese kontrak" beloop 1,2 miljard euro, wat ooreenstem met die koste van een amfibiese vervoerdokskip van die tipe "San Antonio" (VSA). Indrukwekkend.
"Tiere" op die dek van die "Mistral"
Die gebruik van burgerlike norme en tegnologieë vir skeepsbou by die ontwerp van die UDC blyk 'n geregverdigde besluit te wees - die konsep van die gebruik van die UDC impliseer nie direkte deelname aan vyandelikhede nie. Hoë oorleefbaarheid, weerstand teen hidrodinamiese skokke en bestrydingsskade, die teenwoordigheid van skokwapens - al hierdie punte is nie van toepassing op die Mistral nie. Die take van die veerboot is die aflewering van 'n ekspedisiebataljon van die Marine Corps aan enige deel van die wêreld, die landing oor die horison van personeel en toerusting in konflikte met 'n lae intensiteit met behulp van helikopters en amfibiese aanvalvoertuie, deelname aan humanitêre missies, en die uitvoering van die funksies van 'n hospitaalskip en kommandopos. Die gevegsinligtingsentrum aan boord van die Franse "veerboot" is toegerus op die vlak van die CIC van 'n kruiser met die "Aegis" -stelsel.
Hoe "Frans" is hierdie "stoom" net?
Die Mistral UDKV -projek is gebore danksy die pogings van die Algemene Afvaardiging vir Bewapening (Délégation Générale pour l'Armement) en die Franse staatsweermaatskappy DCNS (Direction des Constructions Navales) met die betrokkenheid van 'n aantal buitelandse kontrakteurs: Finse Wärtsilä (mariene dieselopwekkers), Sweedse takke van Rolls-Royce (roerpropellers van die tipe "Azipod"), Poolse Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokke van die middelste deel van die romp wat 'n helikopterhangar vorm). Die ontwikkeling van die gevegsinligtingstelsel en die opsporing van die skip is aan die internasionale nywerheidsgroep Thales Group toevertrou - die wêreldleier in die ontwikkeling van elektroniese stelsels vir lugvaart-, militêre en mariene tegnologie. Die lugverdedigingstelsel vir selfverdediging is verskaf deur die Europese maatskappy MBDA. Die multinasionale formaat van die projek pla die Franse glad nie - 'n enkele Europese ruimte met 'n enkele geldeenheid, volgens uniforme wette en reëls. Algemene doelwitte en doelwitte. 'N Vloot gebou volgens uniforme NAVO -standaarde.
Maar die verrassendste is dat die Mistral-projek nie net tot die Europese vasteland beperk is nie: die drade van hierdie verhaal strek ver na die ooste, na die Suid-Koreaanse Gyeongsangnam-do. Waar STX Corporation se hoofkwartier is.
'Mistrals' vir die Franse vloot is volgens die volgende skema gekos: die UDC -romp is uiteindelik gevorm uit twee groot afdelings - boog en agterstewe. Die agterste gedeelte en bo -konstruksie is by die DCNS eie fasiliteite gebou met die deelname van baie subkontrakteurs: die wrak van 'n staande skip word gereeld van die een Franse skeepswerf na die ander gesleep, waar dit geleidelik versadig was met toerusting: die grootste deel van die monteerwerk is uitgevoer in Brest, Rolls-Royce-enjins en propellers Meomeid”is in Lorient geredigeer. Die finale versadiging van die voltooide gedeelte van die romp, die installering van elektronika en radio -ingenieurswese stelsels is uitgevoer deur die spesialiste van die werf in Toulon. In totaal was DCNS verantwoordelik vir ongeveer 60% van die werk wat verrig is.
Die neus van die landingshelikopterdraer was in aanbou in Saint-Nazaire, by die beroemde skeepswerf "Chantier de l'Atlantic", wat destyds aan die Franse nywerheidsreus Alstom behoort het. Die legendariese vaartuig Queen Mary 2, wat 'n paar van die wêreld se indrukwekkendste skeepsbouprojekte ter wêreld was, vaar van hier af. Hier, in die 70's, is 'n reeks Batillus-tipe supertanks met 'n dooiegewig van meer as 'n halfmiljoen ton gebou! Die boë van elk van die Mistral UDC's is ook hier saamgestel.
In 2006 is die skeepswerf "Chantier de l'Atlantic" oorgeplaas na sy eie Noorse nywerheidsgroep Aker Yards. Maar binnekort, in 2009, is die skeepswerf, net soos die hele Aker Yards -groep, deur die Suid -Koreaanse korporasie STX oorgeneem. Die derde skip van die Mistral -klas - Dixmude (L9015) - word deur die Koreane voltooi.
Die Mistral -helikopterdraers is deur die hele wêreld gebou. Frankryk met die deelname van Pole, Swede, Finland … - die hele Europese Unie is saamgestel! In Franse en Suid -Koreaanse skeepswerwe. Ondanks so 'n ingewikkelde industriële ketting en 'n groot aantal buitelandse teenpartye, voldoen die nuwe UDC in die geheel aan die verwagtinge van die Franse vlootbevel - 'n universele en relatief goedkoop manier om humanitêre hulp en ekspedisie -eenhede aan die lande van Afrika en die Midde-Ooste. UDC Diximud het byvoorbeeld aan Operation Serval (onderdrukking van onluste in Mali, 2013) deelgeneem en eenhede van die 92ste Infanterieregiment (92ème Régiment d'Infanterie) van Frankryk na die Afrika -kontinent gelewer.
Skip sonder tuisland
Met die Franse "Mistrals" is alles baie duidelik - die skepe is gebou deur gesamentlike pogings van vennootlande. Die noue ekonomiese, politieke en militêre bande tussen die lande in die eurosone en selfs so 'n verre, maar eintlik noue, Republiek van Korea is ongetwyfeld. Eenvormige internasionale standaarde en transnasionale ondernemings vervaag die grense van state en verenig onder hul leiding die wetenskaplike en industriële potensiaal van baie lande.
Maar waar en hoe word die Vladivostok en Sevastopol gebou - twee amfibiese helikopterdraers wat bedoel is vir die Russiese vloot?
Volgens die kontrak, wat sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog die grootste militêre ooreenkoms tussen Rusland en die Westerse lande geword het, behoort die skeepswerf van die Russiese vloot in 2014 en 2015 aangevul te word met twee ingevoerde Russies-Fransgeboude UDC's.
Van woorde vinnig tot aksie:
Op 1 Februarie 2012 in Saint-Nazaire begin metaal sny vir die eerste skip, met die naam Vladivostok. Op 1 Oktober van dieselfde jaar het werk begin by die Baltic Shipyard in St. Petersburg - volgens die kontrak moet binnelandse skeepsbouers 20% van die agterste dele van die helikopterdraer bou.
Dit is maklik om te raai dat die Suid -Koreaanse STX die algemene kontrakteur geword het - dit is sy, met die ondersteuning van die Franse verdedigingsmaatskappy DCNS en 'n aantal derdeparty -verskaffers, wat helikopterdraers vir die Russiese vloot by die Chantier de bou l'Atlantic scheepswerf in Saint-Nazaire.
Op 26 Junie 2013 het die Baltiese Werf betyds die beplande omvang van die werk voltooi en die agterkant van die nuwe Mistral gelanseer - 'n maand later is die agterste deel veilig by Saint -Nazaire afgelewer vir daaropvolgende aanleg met die grootste deel van die skip.
Op 15 Oktober 2013 is die landingsskip Vladivostok amptelik gelanseer. Na voltooiing van alle werk by die Franse skeepswerf, gaan hy na die uitrustingsmuur van die Severnaya Verf -aanleg (St. Petersburg) vir die laaste versadiging met huishoudelike toerusting.
Na verwagting sal die nuwe helikopterdraer aan die einde van 2014 - vroeg in 2015 deel word van die Russiese vloot. Minder as drie jaar vanaf die datum van die boekmerk! 'N Ongekende resultaat vir binnelandse skeepsbou, waar een fregat vir 8 jaar gebou kan word.
Die tweede skip van die "Russiese reeks" - "Sevastopol" - is op 18 Junie 2013 gelê. Dit sal volgens 'n soortgelyke skema gebou word, met die enigste verskil dat die Baltiese werf 40% van die UDC -gebou sal bou. Die skip behoort teen einde 2015 in werking te wees.
Die ooreenkoms tussen Rusland en Frankryk bevat ook opsies vir die bou van die derde en vierde helikopterdraers onder lisensie by hul eie industriële fasiliteite - daar word aanvaar dat 'n nuwe skeepswerf vir hierdie doeleindes gebou sal word. Kotlin. Maar, soos dit aan die einde van 2012 bekend geword het, is planne vir die implementering van hierdie opsies van 2013 tot 2016 uitgestel, wat die hele verhaal 'n vae skaduwee van onsekerheid gee.
Onder die verskaffers en kontrakteurs in die wêreldwye industriële ketting is: die Russiese United Shipbuilding Corporation (USC), die staatsweermaatskappy DCNS, die skeepswerf "Chantier de l'Atlantic" van die Suid -Koreaanse maatskappy STX, die Finse Wärtsilä en die Sweedse afdeling van Rolls-Royce (kragsentrales en aandrywing). Die deelname van Thales Group is uiters belangrik-die toerusting en stelsels wat deur hierdie onderneming verskaf word, is van die grootste belang vir die Russiese militêr-industriële kompleks (in die eerste plek die Zenit-9 gevegsinligting en -beheerstelsel). Die Russiese helikopterdraer word ook beloof om toegerus te wees met Vampir-NG infrarooi soek- en waarnemingstelsels van die Franse onderneming Sagem. Ondanks die oorvloed buitelandse toerusting, belowe die Franse om 'n volledige Russifikasie van alle stelsels van die skip uit te voer om probleme tydens die operasie as deel van die Russiese vloot te vermy.
Die luggroep sal verteenwoordig word deur binnelandse Ka-29-vervoer- en gevegshelikopters en Ka-52-aanvalvoertuie. Die eerste van die Russiese "Mistrals" sal toegerus moet wees met Fransgemaakte hoëspoedbote-die uitleg en afmetings van die dokkamer is oorspronklik bereken vir die afmetings van die NAVO-toerusting. Daarom is die effektiewe plasing van bestaande Russies vervaardigde amfibiese aanvalsvoertuie in die Mistral nie moontlik nie. Dit is egter nie die grootste probleem nie; dit is boonop suksesvol opgelos.
Met inagneming van die aantal onderaannemers wat deelgeneem het aan die skepping van die helikopterdraer vir die Russiese vloot, kan u 'Internationale' sing - die Franse landingsskip was in werklikheid die 'Noag se ark', wat tegnologieë en deelnemers van almal opgeneem het oor die wêreld.
En ons moet erken: die projek was 'n 100% sukses.
Ondanks die kwaai beskuldigings dat hulle openbare fondse “verkwis” het, was die Mistrals BAIE goedkoop. 600 miljoen euro (800 miljoen dollar) vir elke gevegseenheid - selfs met inagneming van al die bykomende prosedures wat verband hou met die fyn afstelling van die skipstelsels, die toets daarvan en die identifisering van tekortkominge - die koste van die Mistral sal nie meer as 'n miljard dollar wees nie. Dit is ongelooflik hoog uit die oogpunt van die gemiddelde Rus. Maar pure pennies volgens die standaarde van moderne skeepsbou.
800 miljoen dollar - selfs nou is dit onmoontlik om 'n normale vernietiger vir die soort geld te bou. Amerikaanse "Berks" kos die Pentagon 1, 8-2 miljard dollar elk. Die koste van 'n klein Russiese korvet van projek 20385 kan volgens die Hoofkommando van die Vloot 560 miljoen dollar (18 miljard roebels) beloop!
In hierdie geval het ons 'n groot helikopterdraer met 'n verplasing van 20 duisend ton. Boonop is dit binne 'n baie kort tyd gebou - die resultaat is duidelik, en dit is moeilik om enige korrupsiekomponent hier op te let. Dit is nie moontlik om so iets teen 'n laer prys te bou nie.
Matroos, trek u bastskoene uit en stap op die dek van die demokratiese Europese "Mistral"
Vrees dat die Mistral nie by temperature onder +7 grade Celsius sal kan werk nie, is heeltemal ongegrond.
Rusland, saam met Skandinawië en Kanada, is ongetwyfeld die noordelikste lande ter wêreld. Maar laat my weet hoe dit met die Mistral verband hou? Niemand praat oor sy vestiging in die Verre Noorde nie - Rusland is gelukkig groot en ons het genoeg ander basisse met meer natuurlike en klimaatstoestande. Novorossiysk. Weervoorspelling vir 1 Desember - plus 12 ° С. Subtrope.
Vladivostok is kouer. Breedtegraad is Krim, lengtegraad is Kolyma. Tog, selfs daar, moet die werking van die UDC geen kritieke probleme ondervind nie - die operasionele gebied van die Stille Oseaan -vloot bevat die hele Asië -Stille Oseaan -streek en die Indiese Oseaan, waar u, soos u weet, die temperatuur selde onder + 7 ° daal Celsius.
Die Mistral is nie geskik vir operasies in die Arktiese gebied nie. Maar hy het eenvoudig niks om daar te doen nie. Maar daar is baie om te doen in die Middellandse See en ander suidelike see.
Verklarings oor die inkonsekwentheid van die infrastruktuur van die basisse en die standaarde van huishoudelike diesel met Europese standaarde is nie die moeite werd nie. Die Mistral is nie so groot soos dit vermoed word nie - dit is byvoorbeeld kleiner as die kernkruiser Petrus die Grote. Die lengte van die helikopterdraer is slegs 35 meter langer as die gemiddelde BOD of vernietiger. Die leë verplasing van hierdie "veerboot" met die gelaaide lugvleuel, bote, toerusting, voorraad wapens en brandstof mag nie 15 duisend ton oorskry nie.
Dixmude (L9015) versus Lafayette-klas fregat (vol in / en 3600 t.)
Die enigste probleem hou moontlik verband met die instandhouding van die Azipod -roeraandrywers. Hierdie vraag moet in beginsel gerig word aan die skeepsherstelsentrums in die Oossee en in die noorde, maar nie so lank gelede is planne uiteengesit om 'n groot skeepsbou -onderneming in die Verre Ooste in samewerking met Suid -Korea te bou - teen die tyd alle Mistrals arriveer. moet besluit word.
"Mistral" is die helfte so groot soos die Sowjet -kruisbote wat met vliegtuie gedra word - laat ons hoop dat dit nie hul lot sal herhaal nie en dat hulle alle nodige kusinfrastruktuur betyds sal ontvang.
Wat die verskil tussen huishoudelike handelsmerke en grade brandstof en smeermiddels en hoë -tegnologie Mistral -enjins betref … Wie kan u verras met 'vreemde' ingevoerde toerusting - Finse dieselopwekkers van Vyartislya?
Die mees formidabele aanklagte teen die Franse "veerbote" is hul lae gevegspotensiaal en absolute nutteloosheid binne die raamwerk van die defensiewe konsep van die gebruik van die Russiese vloot. Die "kajuitdraer" self het hoë dekking van die see en uit die lug nodig en is nie in staat om aan 'n vlootgeveg deel te neem nie. Volle snelheid 18 knope. In plaas van ernstige selfverdedigingstelsels - MANPADS en masjiengewere. Kragtige radargeriewe? Sonar? Slaan wapens? Vuurpyltorpedo's teen duikboot? Niks hiervan is en kan nie wees nie - daarom is die prys vir so 'n groot skip so laag. Uit die oogpunt van die vloot is die Mistral 'n leë boks. Die teenwoordigheid van 16 helikopters beteken niks meer in moderne gevegte nie-die Ka-52 is nie 'n mededinger van 'n vegvliegtuig nie.
Maar sodra u die nuusbinder vir 2013 oopmaak - waar en wat die Russiese vloot doen - val alles onmiddellik in plek. Die Mistral is nie geskik vir die bestryding van die AUG van 'n 'potensiële vyand' nie, maar dit stem ideaal ooreen met die take om die teenwoordigheid van die Russiese vloot in die uitgestrektheid van die Wêreld -oseaan te verseker. 'N Groot skip met 'n monumentale voorkoms en moderne ontwerp, wat maande lank aan die voorkant kan wees - voor die kus van Sirië of waar nodig. Gerieflike woonbuurte vir die Marine Corps -bataljon. Vragdek vir gepantserde voertuie. Helikopters. Indien nodig, kan u 'humanitêre hulp' aan die bondgenote verleen - en op verskillende maniere. Nie-weergawe van die Sowjet-groot landingstuig!
Oor die algemeen is die uitspraak positief. Die enigste vraag wat die moeite werd is, is: kon die Russiese vloot dit gedoen het sonder om hierdie skepe te koop? Kenners van verskillende vlakke is dit eens dat die aankoop van Mistrals verre van die mees rasionele besluit is. Ons het nog genoeg BDK uit die "Sowjetreservaat". Nuwes is in aanbou - projek 11711 "Ivan Gren". Maar daar is 'n kritieke tekort aan slagskepe van I en II geledere - kruisers, vernietigers, fregatte. Soveel so dat u 'n Mediterreense eskader uit al vier vloote moet versamel.
Uiteindelik, as ons spesialiste so ongeduldig was om kennis te maak met die 'gevorderde' Westerse tegnologieë, was dit moontlik om meer interessante toerusting aan te skaf as die Franse 'veerboot'. Selfs met die Zenit-9 BIUS- en Vampir-NG IR-sensors.
Dit sou byvoorbeeld nuuskierig wees om van naderby te kyk na die Frans -Italiaanse fregat (vernietiger) van die Horizon -klas - die sterkste en mees gevorderde lugverdedigingsskip ter wêreld na die British Daring. As die "Horizon" te geheim blyk te wees, kan 'n nie-kern-duikboot van die "Scopren" -tipe met 'n Stirling-enjin verskyn as 'n "demonstrator" van nuwe tegnologie. Iets wat ons nog geen analoë het nie. Die Franse (DCNS) en die Spanjaarde (Navantia) bou graag sulke toerusting vir uitvoer: vir die vloot van Indië, Maleisië, Brasilië, Chili …
Helaas, die belange van die matrose bly in die skaduwee van geopolitieke intriges. Ons het die Mistral gekies. So neem dit gou terug, sonder meer! Tot dusver het die toegekende fondse nie van die buiteland af gegaan nie.
Boonop is die boot regtig nie sleg nie.
