Hierdie ongewone vaartuig - "Earl Grey" - is in 1909 by die Britse skeepswerf "Vickers" aan die Kanadese gebou - om te werk in die monding van die St. Lawrence -rivier en die baai met dieselfde naam. Uiterlik lyk dit, met 'n grasieuse stingel bekroon met 'n boogspriet, 'n effens skuins hoë skoorsteen en 'n langwerpige bobou, eerder op 'n groot stoomjag. Terloops, dit het die woonstelle van die goewerneur -generaal van Kanada, kajuite vir 55 passasiers, 1ste klas en 20 - 2de. Die vaartuig was veronderstel om gebruik te word vir die vervoer van pos en mense, die beskerming van visserye, ens.
Die stoomboot het tot die kategorie ysbrekers behoort, maar was baie anders as hulle. Terwyl die verhouding van die lengte van die romp tot die breedte 3, 5 - 4, 5 - kort en breed is, beweeg hulle baie beter in waters onder hul beskerming, dan bereik dit met Earl Gray 5, 5. Die boog van die ysbrekers bo die waterlyn is gewoonlik reguit en onder - skuins teen 'n groot hoek. Hierdie vorm van die romp laat hulle toe om nie net die ys met frontale houe te stamp nie, maar ook om daarop te kruip om met hul eie gewig te druk. Earl Grey se boog met 'n 31 mm -plating was spits, die sye was reguit, sodat die skip die ys sny en die puin na die kante stoot. Die ysbreker was nie bedoel en was nie geskik vir die stryd teen sterk, meerjarige ys nie, en dit was die enigste voorbeeld van sy klas in die wêreld ysbreker vloot.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het Rusland verskeie ysbrekende skepe in die buiteland gekoop, waaronder die Earl Grey. Dit is herdoop tot "Kanada" en oorgedra na die departement van maritieme vervoer in die Belomorsko-Murmansk-streek. Reeds in November 1914 begin die ysbreker Russiese en geallieerde vervoer met militêre voorrade deur die ysige Witsee na Arkhangelsk begelei. Op 9 Januarie 1917 was die "Kanada" ongelukkig; sy het op 'n onderwater rots afgekom wat nie op die kaart gemerk was nie en in die Yokangi -pad opgestapel. Op 16 Junie is sy grootgemaak en gestuur vir herstelwerk, en op 26 Oktober is sy gewapen en ingeskryf by die Arktiese Oseaan -flottielje.
In Januarie 1918 is Kanada gedemobiliseer. Tydens die burgeroorlog is dit deur die Britse intervensioniste gevange geneem en aan die Witwagte oorhandig. In Maart 1920 verlaat hulle albei haastig die Russiese noorde en neem 'n aantal Russiese skepe. Maar nie 'Kanada' nie - deur die rooi militêre manne beman, het sy dit probeer voorkom en 'n brandgeveg aangegaan met die vertrekkende 'Kozma Minin'. Dit is hoe die eerste en tot dusver die enigste artilleriegeveg van ysbrekers in die Arktiese Sirkel plaasgevind het.
In April 1920 word "Kanada" 'n hulpkruiser van die Rooi Wit See -flotilla, en 'n maand later ontvang hy die derde naam "III International". Die yssnyer het 'n kans gehad om deel te neem aan die redding van die wit stoomboot "Solovey Budimirovich" (later "Malygin"), bedek met ys in die Karasee - sy passasiers en bemanning was op die punt om dood te gaan van koue en honger
Eers in Junie 1921 is die "III International" na Mortrans teruggestuur, en daar is dit op 12 Julie weer herdoop, hierdie keer ter ere van die beroemde navigator en geograaf, president van die Sint Petersburg Akademie vir Wetenskappe, admiraal FP Litke (1797-1882). Die skip was bedoel om swak of gebreekte ys te oorkom en het gewetensvol in die Arktiese gebied gewerk, karavane begelei, nywerhede en stasies bedien, en daarna in die Baltiese See en die Swart See, in 1929, het sy teruggekeer na die Arktiese gebied, 'n riskante reis na Wrangel -eiland onderneem bekroon met die Order of Labor Of the Red Banner. En in die winter van 1931sy reputasie bevestig - ondanks uiters moeilike omstandighede, het die karavaan na die see van Okhotsk gelei. Grootliks te danke aan sy kaptein N. M. Nikolaev, wat nog voor die rewolusie aan die Marine Corps gestudeer het en vanaf 1917 in die noorde gedien het, veral op die ysbreker Stepan Makarov, en baie ervaring opgedoen het.
In 1932 - 1933. "Litke" het verander in 'n ekspedisieskip, en wetenskaplikes wat aan die program van die 2de Internasionale Jaar van die Arktiese gebied gewerk het, het daarop besluit.
Die yssnyer het ook 'n kans gehad om deel te neem aan die "Chelyuskin" -epos. Skade aan die romp en meganismes het dit nie toegelaat om deur die ys van die Chukchi See te gaan om die verslete stoomboot skoon water te bring nie, wat, anders as die Sibiryakov, nie die noordelike seeroete van wes na oos in een navigasie.
Op 28 Junie 1934 verlaat die Litke Vladivostok en ry noordwaarts. Aan boord was lede van die ekspedisie, onder leiding van die ooreenstemmende lid van die USSR Academy of Sciences V. Yu. Vize. Die yssnyer het die Noordelike Seeroete stadig, metodies oorkom, terwyl hy terselfdertyd handelskepe gered het wat naby Taimyr vasgesteek het en saam met Fr. Dixon, wat die vervoer van woonwaens met nasionale ekonomiese goedere verseker. Op 20 September het Litke in Murmansk vasgemeer en 6 000 myl oos gelaat, waaronder 1 600 ys. Die regeringstelegram, wat aan Nikolaev en Vize gestuur is, het gesê: 'Hartlik geluk en groete aan die deelnemers aan die ekspedisie van die yssnyer' F. Litke”, het vir die eerste keer in die geskiedenis van Arktiese reise 'n deurreis van die Verre Ooste na die weste in een navigasie voltooi. Die suksesse van die ekspedisie “F. Litke "getuig van die blywende verowering van die Arktiese gebied deur Sowjetse matrose." Baie jare later beklemtoon polêre ontdekkingsreisiger Z. M. Kanevsky 'n baie belangrike omstandigheid: "Hierdie reis kan as voorbeeldig beskou word, dit was uitstekend georganiseer, akkuraat en foutloos uitgevoer met die beste van die beste wetenskap en tegnologie tot hul beskikking." Talle gevegte met ys was nie verniet nie - die yssnyer moes onmiddellik deeglik herstel word. Aan die ander kant, die volgende jaar, vaar die gewone stoomskepe Vanzetti en Iskra langs die Noordelike Seeroete van Murmansk na Vladivostok, en die Anadyr en Stalingrad was op 'n botsingskursus.
In 1936 het "Litke" hom weer onderskei - saam met die ysbrekende stoomboot "Anadyr" het sy die vernietigers "Stalin" en "Voikov" langs die kus van Siberië gelei, gestuur uit die Baltiese See om die Stille Oseaan -vloot te versterk. 'N Deelnemer aan die operasie, senior stuurman van die Anadyr -kaptein, AM Matiyasevich (in die Groot Patriotiese Oorlog, onder bevel van die Baltiese duikboot Lembit), onthou: "Litke het individuele ysophopings onderweg oorkom, gevolg deur Anadyr, wat die gang verbreed, daarna vernietigers en sleepwaens. Vir die eerste keer in die geskiedenis van seevaart het oorlogskepe die Noordelike Seeroete van die Barentssee na die Beringsee verbygesteek en Kaap Dezhnev afgerond."
Die volgende jaar was die yssnyer nie gelukkig nie - saam met 5 vervoer het hy saam met hulle in ys geval en kon hy nie uitkom nie. Die kragtige ysbreker "Ermak" het tot die redding gekom. En weer karavaanbegeleide, reise na poolstasies.
In 1939 begin die Sowjet-Finse oorlog. In Januarie 1940 word die Litke omskep in 'n patrollieskip van die Noordelike Vloot, in watter hoedanigheid dit tot 8 April gebly het, waarna dit gedemobiliseer is en teruggestuur is na die Hoofdirektoraat van die Northern Sea Route Administration. Maar, soos dit blyk, nie lank nie. Op 25 Julie 1941 is die skip weer in gebruik geneem, die vlootvlag is daarop gehys, twee kanonne van 45 mm en verskeie masjiengewere geïnstalleer, wat die volgende benaming SKR-18 (patrollieskip) toeken. Gou word die bewapening as onvoldoende erken en die vyftig-veertig is vervang met 130 mm-gewere.
In Augustus is die patrollieskip ingesluit in die nuutgevormde Noordelike Afdeling van die Witse Flotilla, wat die Novaya Zemlya -seestraat sou bewaak. Dit het egter gou duidelik geword dat Duitse oorlogskepe (behalwe duikbote) nie die risiko loop om in hierdie waters te verskyn nie, en die SKR -18 is gestuur om direkte sake te doen - om karavane van die Witsee na die Karasee te ry en terug. Die ou ysbreker het verskeie kere suiwer gevegsopdragte uitgevoer, byvoorbeeld, in Januarie 1942 het hy die beskadigde nuwe lineêre ysbreker I begelei. Stalin . Op 20 Augustus is hy self aangeval deur 'n vyandelike duikboot U-456, maar het daarin geslaag om torpedo's te vermy. Dit was bekend dat vyandelike vlieëniers en duikbote aanhoudend na Sowjet -ysbrekers gejag het, waarsonder normale vervoer van strategiese vrag oor die poolsee onmoontlik sou gewees het. Tog het die Duitsers tydens die hele oorlog dit nie reggekry om nie net 'n ysbreker te sink nie, maar ook permanent uit te skakel.
Teen Februarie 1944 is die Noordelike Vloot aangevul met gevegskepe van binnelandse konstruksie en ontvang van die Geallieerdes, die behoefte aan geïmproviseerde mynveërs en patrolliebote het begin verdwyn. "Litke" is oorgedra na die operasionele ondergeskiktheid van die Hoofdirektoraat van die Administrasie van die Noordelike Seeroete.
Die oorlog eindig, en die yssnyer hervat sy gewone werk - karavane en individuele skepe begelei. En in 1946 het 'n ekspedisie dit op 'n reis met 'n groot breedtegraad aangepak, twee jaar later is 'n soortgelyke reis herhaal-geleenthede is gesoek om vervoerskepe langs die sogenaamde "Groot Noordelike Polynië" te lanseer.
In 1955, het hy deelgeneem aan 'n ander navorsingsonderneming wat deur die Arctic Institute georganiseer is, het hy opgevaar na 'n noordelike breedte van 83 ° 21 'en 'n rekord opgestel vir gratis swem in die Arktiese Oseaan, en nie slegs 810 km tot by die Noordpool nie. Hierdie prestasie, jare later, is slegs oortref deur groot ysbrekers wat met kernkragaanlegte toegerus is.
14 November 1958, "Litke", as heeltemal verouderd, is uit diens geneem en na 'n rukkie geskrap. Destyds word sy lot gedeel deur ander bekende veterane van die Arktiese gebied - die Makarov -ysbreker "Ermak", die ysbrekerskepe "Georgiy Sedov", "Dezhnev" en ander wat baie gedoen het om die Noordelike Seeroete te laat verander. normaalweg werkende snelweg.
