By die militêre registrasie- en inskrywingskantoor:
- Ek wil in die vloot dien!
- Weet u ten minste hoe om te swem?
- Wat, jy het geen skepe nie?
Die bespreking van die toekoms van die Russiese vloot volg op dieselfde scenario: die gebrek aan werf word as die belangrikste probleem beskou. Dit word gevolg deur klaagliedere dat al die skeepswerwe, hoofsaaklik vir die bou van groot tonnel, in die buiteland gebly het - in die Oekraïne, in die stad Nikolaev. Die bespreking eindig met 'n geskil oor die raadsaamheid om die kruiser Ukraina (voorheen admiraal Lobov) aan te skaf. Die heeltemal verouderde geroeste boks van die "imperial cruiser", wat al 23 jaar by die uitrustingsmuur van die 61 Communards -aanleg staan, het die episentrum geword van openbare simpatie onder Russe.
Die ineenstorting van die USSR is 'n misdaad sonder verjaring, maar die oorsake van baie hedendaagse probleme is baie nader as wat dit mag lyk. Die bestaande probleme van die vloot hou geensins verband met die gebrek aan skeepswerwe nie. As Nikolaev op die grondgebied van Rusland was, sou niks fundamenteel verander het nie: die eens 'koel' plant, wat sonder bevele van die vloot gelaat is, sou nou sy ellendige bestaan voortduur. En die Russiese vloot sou tien jaar lank sonder nuwe skepe bly.
Eerste dinge egter eerste.
Ek loop die risiko om woede en verbasing onder die Oekraïense deel van die gehoor te veroorsaak, maar selfs in die glorieryke tye van die Sowjetunie was ons vloot min afhanklik van die resultate van die werk van skeepswerwe op die gebied van Oekraïne. Daar bestaan geen twyfel dat die Slawiese broers 'n aantal groot projekte uitgevoer het nie, maar op 'n absolute skaal was hulle betekenis nie groot nie.
Baie sal verbaas wees. Na alles is al 7 Sowjet -swaar vliegtuie wat kruisvliegtuie in Nikolaev gebou het: 4 vliegdekskip van die tipe "Kiev", ons eerste "klassieke" vliegdekskip - die vliegdekskip "Admiral Kuznetsov", sy susterskip "Varyag" (nou - die Chinese "Liaoning") en die kernaangedrewe vliegdekskip "Ulyanovsk" (gedemonteer op die glybaan in 1993).
Vergeet egter nie dat terselfdertyd die fabriek van die Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze het kernraketkruisers van projek 1144 gebou (kode "Orlan"). Vier hulke van 250 meter met 'n totale verplasing van 26 duisend ton - aan boord van twee kernreaktors, tweehonderd missiele, wapens, die mees gevorderde opsporings- en kommunikasiemiddel. Wat die kompleksiteit en tegniese uitnemendheid betref, was die Orlan geensins minderwaardig as die admiraal Kuznetsov nie.
26 duisend ton is nie die limiet nie. By die Baltiese werf in Leningrad is skepe van die meetkompleks pr. 1914 ("Marshal Nedelin") gebou - 'n verplasing van 24 duisend ton, 'n kernverkenningsskip "Oeral" (36 duisend ton), 'n wetenskaplike skip vir die beheer van ruimtetuie "Kosmonaut Yuri Gagarin" met 'n verplasing van 45 duisend ton!
"Kosmonaut Yuri Gagarin". Gemaak in USSR
Saam met groot verkenners en skepe van die meetkompleks, is 'n reeks lineêre kern ysbrekers van die "Arktiese" tipe (6 eenhede, totale verplasing van elke 23 duisend ton) in aanbou.
Na sulke feite klink die klagtes oor die gebrek aan kapasiteit vir grootskaalse skeepsbou in Rusland ten minste ongegrond.
Binnelandse skeepsbou was nie beperk tot Leningrad -ondernemings nie. Aan die koue kus van die Witsee was daar 'n kompleks van skeepsbou -ondernemings, nou bekend as OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Wieg van die Russiese kern duikbootvloot.
Dit was hier, by die fasiliteite van PO "Sevmash", dat die eerste binnelandse K-3 duikboot geskep is. Van hier af is K-162 (projek "Anchar") see toe, wat 'n wêreldspoedrekord in 'n ondergedompelde posisie opgestel het (44, 7 knope).
Severodvinsk is die geboorteplek van K-278 "Komsomolets". Die diepste duikboot ter wêreld met 'n titanium romp wat 'n rekorddiepte van 1027 meter bereik.
Die reuse "Sharks" - swaar strategiese duikbootvaartuie van Projek 941 is ook hier gebou. In 'n figuurlike uitdrukking - "bote wat nie in die see pas nie." Die hoogte van die drywende ruimtetuig was gelyk aan die hoogte van 'n gebou met nege verdiepings. 19 geïsoleerde kompartemente. 20 ballistiese missiele met 'n lanseringsgewig van 90 ton. Oppervlakte verplasing van die duikboot is 23 duisend ton. Onderwater - 48 duisend ton!
Totaal by die fasiliteite van PO "Sevmash" 128 kern duikbote is gebou - die belangrikste trefkrag en die basis van die binnelandse vloot. Die werf in Nikolaev met sy vyf vliegdekskepe gaan eenvoudig verlore teen die agtergrond van die prestasies van St. Petersburg en Severodvinsk.
Die skeepswerf van Nikolaev is natuurlik nie net bekend vir 'Kiev' en 'Kuznetsov' nie. Aan die oewer van die Swart See is drie missielkruisers van projek 1164 gebou (GRKR "Moskou", "Marshal Ustinov" en die vlagskip van die Stille Oseaan Vloot - RRC "Varyag"), groot anti -duikboot skepe van projek 1134B, twintig SKR / BOD -projek 61. By die Kerch -werf is baie van die patrollie skepe van die projek 1135 gebou (kode "Petrel"). Dit is baie. So baie. Maar by die skeepswerwe in Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad en die Verre Ooste is 'n groter orde gebou.
Die skeepsbou-ondernemings van Leningrad het 12 missielkruisers (waarvan vier met kernkrag aangedryf), 'n dosyn BOD en 17 missielartillerie-vernietigers van die projek 956 (plus nog 4 vir uitvoer) gebou.
Die Kaliningrad -werf Yantar het nie 'n bietjie agter die stad op die Neva gelê nie - die landingskepe Tapir en Ivan Rogov is massief hier gebou, meer as dertig TFR pr. 1135 (Burevestnik) en tien groot duikbote teen 1155 is gelanseer. en 1155.1.
Groot landingsskip pr. 1174 "Ivan Rogov"
Die Krasnoye Sormovo -aanleg (Gorky / N. Novgorod) was op volle kapasiteit - die industriële reus het die afgelope halfeeu 26 kern- en byna 150 dieselelektriese duikbote vervaardig. Onder die meesterwerke van Nizjni Novgorod is die veeldoelige duikbote van pr. 945 "Barracuda" en 945A "Condor" met 'n titanium romp.
Daar was 'n skeepsbou-sentrum in die Verre Ooste-die Amur-werf (Komsomolsk-on-Amur) het meer as 30 kern-duikbote gebou, sonder om ander bevele in die belang van die militêre en burgerlike vloot te tel.
Na die ineenstorting van die USSR het al hierdie skeepswerwe op die grondgebied van Rusland gebly!
Uit al die bogenoemde feite kom 'n duidelike gevolgtrekking na vore - die verlies van skeepswerwe in Kerch en Nikolaev, wat in die besit van Oekraïne oorgegaan het, is nie 'n katastrofiese verlies of 'n hindernis vir die skepping van 'n kragtige seevloot nie.
Ja, dit was 'n sensitiewe verlies - ons het 'n belangrike skeepsbousentrum verloor. Maar dit moet verstaan word dat die moderne Rusland nie die Sowjetunie is nie. Ons het fisies nie soveel geld vir die bou en instandhouding van honderde oorlogskepe nie. Boonop het baie prioriteite deesdae verander - ons kan nie bekostig om basters -TAKR's met 'n onduidelike doel te bou nie, of bote met rompe van baie duur titanium nie. Moderne tegnologie bied veel groter geleenthede - een moderne vernietiger oortref 'n hele eskader raketkruisers en BOD's wat in die 70's gebou is ten opsigte van sy gevegskrag en situasiebewustheid.
As ons skepe bou met behulp van die gevorderde prestasies van wetenskap en tegnologie, het ons eenvoudig nie so 'n aantal skepe nodig soos tydens die USSR nie.
Maar dit is drome en planne vir die toekoms. Die werklikheid is baie ernstiger …
Selfs as die werf van Nikolaev in die struktuur van die USC was, sou die kapasiteit daarvan ledig wees. Dit is voldoende om na die Russiese skeepswerwe van die United Shipbuilding Corporation te kyk - waar voorheen 2-3 duikbote jaarliks gelanseer is, en nou bou hulle stadig een aan, wat teen ongeveer 20 … elfde jaar voltooi sal word. Waar grootskaalse konstruksie van landings- en patrollieskepe uitgevoer is, is die enigste Ivan Gren (BDK pr. 11711) vir meer as 10 jaar gebou. En elke twee jaar gee hulle aan die kliënt 1 fregat (gewoonlik vir uitvoer) - soos u seker sou raai, praat ons van die Baltiese Yantar.
Die werf van Nikolaev is trots op sy vorige prestasies op die gebied van grootskaalse skeepsbou. Dikwels is daar 'n mening dat CVD hulle. 61 Kommunara het 'n monopolie op die bou van vliegdekskepe.
Helaas, dit is nie heeltemal waar nie. By die Admiraliteit -skeepswerwe in St. Petersburg is daar 'n glybaan waarmee skepe met 'n dooiegewig van tot 100,000 ton gelanseer kan word. In 2008-09. hier is twee unieke ysbrekende tenkwaens van die projek R-70046 gelanseer ("Mikhail Ulyanov" en "Kirill Lavrov"). Lengte 260 meter. Breedte 34 meter. Doodgewig 70 000 ton. Dit is reeds ernstig - hul afmetings stem ooreen met dié van die Sowjet -vliegtuie wat kruisers dra.
Maar wat die werklike herstrukturering van "Admiraal Gorshkov" vir die Indiese vloot betref, het dit geblyk dat daar genoeg kapasiteit hiervoor in Severodvinsk is. 'N Diepe modernisering met 'n volledige verandering in die voorkoms van die skip, die verwydering van die hele boog en die konstruksie van 'n springplank in die plek daarvan, die herrangskikking van die binnekant, die vervanging van die kragsentrale en die hele elektroniese "vulsel"… Die epos het tien jaar gestrek, maar die Indiërs het egter hul "Vikramaditya" gekry. Die Russiese bedryf het 'n ongewone projek die hoof gebied.
Ons kan alles doen. Maar doen ons niks?
Goeie vraag. Waarom word niks by binnelandse skeepswerwe gebou nie, behalwe fregatte en patrolliebote aan die kus?
Soms kan u 'n verduideliking hoor dat ons nie genoeg kapasiteit het nie en dat binnelandse skeepswerwe reeds oorlaai is met bestellings. Dit is niks anders as slinksheid nie: die glybane en uitrustingsmure is oorlaai met langtermynskepe. As u 20 jaar lank 'n boot bou en agt jaar korvette en fregatte, is daar geen voorraad genoeg nie. Waarom die onderste dele van nuwe skepe lê as die aanleg nie die probleem met die projekte van vorige jare kan oplos nie? En die fout hier is meestal nie skeepsbouers nie, maar talle kontrakteurs en kontrakteurs - hoofsaaklik verskaffers van die mees gesofistikeerde elektroniese toerusting en wapensisteme.
Die verhaal van die hoof fregat pr. 22350 "Admiraal van die Sowjetunie Vloot Gorshkov" is 'n aanduiding. Die romp van die skip is in 'n redelik kort tyd volgens Russiese standaarde saamgestel - in 4 jaar. Maar toe ontstaan 'n doodloopstraat - sedert 2010 roes die "Gorshkov" rustig by die uitrustingsmuur van die "Severnaya Verf", wat nie in staat is om na die see te gaan nie. Volgens sommige berigte is die vertraging veroorsaak deur mislukkings en onderlinge konflikte van die stelsels wat in die OMS van die Polyment-Redut-vliegtuigkompleks ingesluit is. Volgens ander bronne word die hoofprobleme deur universele artillerie gelewer. Daar kan baie verduidelikings wees, maar daar is net een feit - die matrose wag al agtste jaar op die Gorshkov.
Fregat "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" pr. 22350, Maart 2013
(foto uit die sevstud1986 -argief, Die situasie met die "Gorshkov" gee 'n heeltemal duidelike antwoord op die vraag oor 'n belowende Russiese vernietiger (kruiser, slagskip?). Die bou van die romp van so 'n skip is geen probleem nie, maar daar is niks om daarop te installeer nie.
Die saak staan natuurlik nie stil nie, en op sommige maniere was ons "verdedigingspesialiste" baie suksesvol. Byvoorbeeld, die bestaande in werklikheid universele skipskietkompleks (UKSK) met die raketfamilie Caliber. Volgens die kenmerke en die konsep van hul gevegsgebruik, beloof "Calibers" om die beste analoë van die wêreld te oortref.
Maar wat anders is daar behalwe die "Kalibers"?
Vliegtuigvliegtuigstelsels - daar is volledige duisternis. Die enigste monster van die nuwe lugverdedigingstelsel "Polyment-Redut" aan boord van die fregat "Gorshkov" is nog steeds 'n 'vark in 'n stok'. Wat is hierdie kompleks, hoe sal dit in die praktyk uitloop, is daar voldoende kapasiteit vir die reeksproduksie daarvan? Die antwoorde op hierdie vrae is nog net bekend aan die “gevolmagtigdes”. En, te oordeel na die langdurige stilte, sal die essensie van hierdie antwoorde nie baie indrukwekkend wees nie.
Onder ander sonale lugverdedigingstelsels is die mees geregverdigde installering van lugweerstelsels, verenig met die legendariese S-400 (of selfs S-500)! Maar, soos u weet, bestaan die vlootweergawe van die S -400 nog nie en dit is onwaarskynlik dat dit hoegenaamd sal verskyn - ons het nog nie gehoor van enige werk in hierdie rigting nie. Die laaste keer dat so 'n stel - die vorige generasie S -300FM -vlootweerweerstelsel met wentelwerpers en 4P48 -gefaseerde vuurbeheerradar - meer as tien jaar gelede na die Chinese vloot uitgevoer is.
Nie minder vrae oor opsporingsinstrumente nie. Om 'n ander wysiging van die goeie ou "Fregat-M" as 'n toesighoudingsradar te plaas, is byvoorbeeld 'n te primitiewe besluit. Maar daar is steeds geen ander opsies nie.
Universele artillerie … Met die eerste oogopslag is alles in orde. KB "Arsenal" het 'n nuwe 130 mm geweer A-192 ontwikkel. Maar eintlik: niemand het 'n werkende monster van A-192 op 'n oorlogskip gesien nie.
Dit is die probleme van binnelandse skeepsbou. Eindelose klagtes oor die verlies van die Oekraïense werf en drome om die afgeleefde skelet van die Admiral Lobov -kruiser te koop, het niks te doen met die werklike toedrag van sake nie. Alle probleme moet baie nader ondersoek word - binne die mure van KB Arsenal, NPO Salyut en Almaz -Antey. Dit is hierdie ondernemings wat van deurslaggewende belang is en die belangrikste 'rem' is in die skepping van belowende Russiese skepe. Hulle is verantwoordelik vir die ontwikkeling van nuwe modelle van vlootafweerstelsels en opsporingstoerusting, waarsonder dit nie sin maak om oor 'n belowende kruiser of vernietiger te praat nie.
Ons kan alles doen. Maar ons doen niks …
Groot anti -duikbootskip "Admiral Levchenko" (bouplek - Leningrad)
Kernkruiser "Kirov" in aanbou, Leningrad, 1970's
