Die situasie rondom Sirië is besig om sleg te vorm. Eerstens - vir die Amerikaanse "valke" uit die geel Withuis.
Die algemene onlogika van die komende oorlog, vermenigvuldig met die interne ekonomiese probleme van Europese lande, het 'n natuurlike resultaat gelewer - die lojale bondgenote van die Verenigde State, almal as een, het geweier om onder die vaandel van hul heer te veg.
Die Ooste het by die boikot aangesluit - omdat hy nie nuwe probleme vir homself wou maak nie, het Jordan geweier om sy lugruim vir die Amerikaanse lugmagvliegtuie te voorsien.
Israel is stil.
Die wêreldtendens word ondersteun deur selfs die verslaan en geplunderte Irak deur die Amerikaners - nadat hulle in 'n trotse houding gestaan het, het die Irakezen die Amerikaanse lugmagvliegtuie verbied om in die lug oor die Tigris- en Eufraatvalle te verskyn.
Die koalisie verbrokkel voor ons oë, alle planne gaan hel toe, die vlieëniers van die Strike Eagle is hartseer by die Mountain Home -vliegbasis in Idaho - dit lyk asof hulle nie in die Siriese lug kan vlieg nie.
Dit is reg dat die Amerikaners hul planne laat vaar - in die afwesigheid van die nodige aantal vliegbase in die omgewing, is grootmaat vyandigheid onmoontlik. Maar nee!
Die Yankees trek hul laaste "troefkaart" uit - superskepe van die "Nimitz" -klas!
Die lugvaart van die Amerikaanse vloot vereis niemand se toestemming nie - met drywende vliegvelde kan vliegtuie oral in die Middellandse See ontplooi word en Damaskus direk uit neutrale waters val!
Goed, laat ons nie spot met die ongelukkige strateë van die Pentagon wat sukkel om 'n onmoontlike taak op te los nie - selfs vyf "wunderwafels" van die "Nimitz" -tipe kan nie vergoed vir die afwesigheid van normale vliegvelde nie. En die super-Hornet-dekvliegtuie lyk soos 'n skaterlag teen die verwoestende Strike Needles en hordes klein, maar flink en alomteenwoordige F-16's.
Dit is duidelik dat die vliegdekskip -stakingsgroepe van die Amerikaanse vloot, alleen gelaat, nie die oorlog met Sirië sal 'uithaal' nie; die Nimitz het immers in al 40 jaar van hul loopbaan nooit gewaag om 'op te staan en te gaan' nie tot 'n aanval in die lengte."
In 1991 het hierdie lafaards en loafers ses maande lank gestaan en wag vir die Lugmag van die Multinasionale Mag om hulle te hulp te kom - terwyl Hussein se troepe Koeweit sonder seremonie beset het en ryk trofeë gedeel het.
Dit was nodig om so spoedig moontlik 'n teenaanval te loods, die offensief te vertraag en te verhinder dat die Irakezen in Koeweit vastrapplek kon kry … Helaas, die Amerikaanse lugdiensgroepe was nie haastig om hul krag te "projekteer" nie.
Die Yankees was deeglik bewus daarvan dat hulle hulself net in bloed sou was, vyftig voertuie sou verloor, maar nie 'n oomblik die opgang van Nebukadnesar * en Tavalkan sou stop nie.
Daarom het die vliegdekskepe gestaan en wag.
Hulle wag vir 2 000 gevegsvliegtuie van die Lugmag van die Multinasionale Mag om in die streek aan te kom.
* elite tenkafdelings van die Irakse wag
Die punt is egter nie eens dat die vliegdekskip se vleuel op die agtergrond van duisende lugmagvoertuie soos 'n jammerlike stomp lyk nie. Elke keer as 'n vliegdekskip 'n veldtog onderneem, vind aksie plaas met sulke spesiale effekte waarvan Steven Spielberg self nooit gedroom het nie.
Lugvaart hou van ruimte. Maar in plaas daarvan word sy op die beknopte dekke van die skip gestoot.
Warm uitlaat van straalmotors, sprankelende lemme van helikopters, 'n oorvloed plofbare en brandgevaarlike voorwerpe, oral trekkers en deurkruipende kabels van lugafwerkers, katapulte wat met warm stoom suis, hysbakke, vliegtuighysers, ammunisiehysers, hefbome en swaar stakings by die snelheid van die landing van vegters met moderne vliegtuie is aansienlik groter as die 200 km / h -lyn!
Al hierdie ritte is gesentreer op 'n bewegende, onstabiele oppervlakte van 18 200 vierkante meter. meter (2, 5 voetbalvelde).
Die resultaat is logies. Sodra iets verkeerd loop - die geringste vonk, die spontane bekendstelling van die NURS onder die vlerk van 'n aanvalsvliegtuig wat gereed is om op te styg, of die landing van een vliegtuig op 'n ander ('n baie algemene plot in die gewoel van werksdae) - so 'n VUURWERK ontstaan wat die afguns van 'n ander Hollywood-blockbuster van miljoene dollars sou wees. 'N Stormwind swaai oor die dek en steek die opgestapelde vliegtuig aan die brand - dikwels reeds aangevul en gereed vir 'n nuwe vlug. Ontploffende bomme en tientalle ton brandende kerosine in die lug - die situasie neem 'n gevaarlike wending.
En hoeveel "vreugde" kry die Amerikaners van die oënskynlik onskadelike breuk van die lugvanger!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
'N Spatsel is volstoom onder die neus van 'n vliegdekskip - dit is 'n vliegtuig wat in die water geval het, wat $ 67 miljoen in 'n oogwink van die Amerikaanse begroting na die bodem geneem het (vliegkoste F / A -18E / F Super Hornet vir 2012).
Op die oomblik vind daar werklike hardcore op die vliegdek plaas - stukkies van 'n gebreekte staalkabel vermink die matrose van die dekpersoneel en sny terselfdertyd die uitstaande sterte van vliegtuie en helikopters wat agter in die skip geparkeer staan, af.
In beknopte kwartiere en wrok
Elke opstyg en landing dreig om 'n ramp te word - in sulke omstandighede is dit beter dat die Nimitzes by die pier in Norfolk bly en nie probeer om krag oor die hele wêreld te "projekteer" nie.
Dit is teenaangedui dat hulle aan die kus van Sirië verskyn - die dekvleuel kan sterf lank voor die skip die oorlogsgebied bereik - soos met die Oriskani, Forrestal en Enterprise.
Die brand op die aanvalsvliegtuigskip Forrestal (Golf van Tonkin, 1967), die grootste tragedie in die moderne geskiedenis van die Amerikaanse vloot, was veral duur vir Amerikaanse matrose. In die woedende brand sterf toe 134 mense, nog 161 matrose is beseer en verbrand.
Oorsaak? Spontane lansering van 'n 127 mm -geleide missiel "Zuni" - nadat dit van die pylon van die aanvalsvliegtuig "Skyhawk" geval het, het die missiel teen die vliegtuig neergestort, ten volle aangevuur en toegerus. Die gevolg: 'n brand van 17 uur wat ses dekke van die skip verswelg het, die ontploffing van nege bomme op die vliegdek, honderde dood en beseer onder die bemanning. Die skip en sy lugvleuel het hul gevegsdoeltreffendheid heeltemal verloor, 21 uitgebrande vliegtuie is oorboord gegooi (sonder om die vliegtuig wat deur 'n brand beskadig is, te tel).
Na die brand by Forrestal
Die vuur op die kernbedryf Enterprise aan die kus van Hawaii (1969) was nie minder hewig nie-die nuutste supervliegtuigdraer het byna gesterf tydens 'n oefening voordat dit na die oewers van Vietnam gestuur is. Oorsaak? 'N Straalstroom wat per ongeluk met 'n Zuni -missiel op 'n rak gerig is (digtheid is immers 'n vreeslike krag). Die brand, die spontane bekendstelling van die NURS - en dan volgens die gekartelde patroon: 'n brand vir baie ure, 'n storting van brandstof uit vliegtuie wat neergestort het, ontploffings op die vliegdek, 27 dooies en 120 verbrande matrose. Die Enterprise se lugvleuel het 15 vliegtuie verloor.
Maar die gekste verhaal het gebeur aan boord van die vliegdekskip "Oriskani" (1966) - 'n matroos het 'n klomp seinvlamme gedra en lanyards oor sy skouer gegooi. Een van die vuurpyle het iets vasgevang en per ongeluk weggespring met die trek van die koord. Die matroos was nie verbaas nie en het haar eenkant gegooi nadat hy in dieselfde boks met dieselfde missiele in die moeilikheid beland het. "Salute" wat oor die hangar versprei het, het die gestoorde vliegtuig aan die brand gesteek - 44 mense is dood in die stryd teen die brand, nog 156 is ernstig beseer. Byna al die vliegtuie op die hangar dek het afgebrand.
Die Phantom -vegter het baie onheil gedoen toe hy tevergeefs op die dek van die vliegdekskip Midway (1972) beland het - die Phantom het te midde van vliegtuie wat op die dek geparkeer was, neergestort. Die gevolg is 'n vroeë afskrywing van agt eenhede vliegtuie; personeelverliese - 5 dood, 23 gewond.
Waarom bespreek ons egter die gebeure van 40 jaar gelede, as daar meer onlangse voorbeelde is?
Byvoorbeeld, 'n pogrom op die dek van die vliegdekskip "Nimitz", 1981:
Die landingsvliegtuig EW EA-6B Prowler het vasgery op 'n nie-geparkeerde Sea King-helikopter. Die brand wat begin het, is vinnig geblus, sodra die matrose die puin probeer verwyder het, het 'n ontploffing van 'n Sparrow -vuurpyl gedonder, gevolg deur nog vier ontploffings. Resultaat: 14 dood, 39 beseer. Al die nabygeleë vliegtuie is afgebrand: nege Corsair-aanvalvliegtuie, drie Tomcat-swaar onderskepers, drie S-3 Viking-, A-6 Intrudur PLO-vliegtuie, asook die direkte daders van die tragedie: EA-6B Prowler en 'n helikopter Sea King.
Ongeluk op die dek van die "Nimitz", 1981
'N Ander merkwaardige verhaal speel af in 1988. Tydens die vaart in die Arabiese See, aan boord van die Nimitz, het 'n noodgeval plaasgevind vanuit die Rise of the Machines-siklus-die elektriese sneller van die ses-loop Vulcan-kanon is deur die A-7E-aanvalvliegtuig vasgekeer. 4000 rondtes per minuut!
Die kanon het letterlik deur die KA-6D tenkvliegtuig gevlieg. Hierdie omstandighede het net 'n bydrae gelewer tot die drama - tonne lugvaart -keroseen het uit die KA -6D -tenks gespat en onmiddellik aangesteek, wat die vliegtuig in 'n woedende fakkel verander het.
Hulle het skaars daarin geslaag om die brandende tenkwa aan boord te stoot, maar voor dit het 5 Corsair -vliegtuie, sowel as die Viking en die indringer wat by die naaste plek gestaan het, aan die brand gesteek.
1991, het die vliegdekskip "Nimitz" (CVN-68) hom weer onderskei-die aand van 12-13 Julie val 'n F / A-18C "Hornet" op sy dek neer … besigheid, soos hulle sê, is daagliks, as dit nie net een nuanse was nie - ontsteld om die motor te verbrand, deur die bemanning laat vaar, op die lugafwerker vasgekeer en in die middel van die dek gevries, maar sy enjins het nog steeds gebrul in die naverbrandingsmodus. Die Yankees was regtig gelukkig dat daar geen ander vliegtuie of 'n rak Zuni -missiele in die munt was nie.
Die situasie is gered deur 'n dapper tegnikus wat daarin geslaag het om in die kajuit van die beskadigde vliegtuig te klim en die enjins af te skakel.
1998, nog 'n ongeluk op die vliegdekskip Enterprise - die EA -6B Prowler het die verbod van die bestuurder geïgnoreer en reg op die kop van 'n ander vliegtuig beland - die S -3 Viking wat pas geland het, het nog nie die aanloopbaan verlaat nie en 'n oorverdowende slag gekry die stert. Besonderhede oor die video:
Nou het dit ontplof!
En hier is die nuutste nuus vir 2011: die F / A-18C Hornet veeldoelige bomwerper het op 'n katapult ontplof en gebrand terwyl hy probeer opstyg het van die kernvliegtuigskip John S. Stennis. 10 slagoffers word aangemeld.
Ja … soos hulle sê, as jy sulke vriende het, het jy nie vyande nodig nie
Die skade as gevolg van die optrede van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is kolossaal - natuurlik het ons polities korrek geswyg oor gewone vliegtuigongelukke wat plaasgevind het na die opstyg van 'n katapult of tydens die landing op 'n bewegende vliegdekskip, soos byvoorbeeld die dood van Kara Haltgrin, die eerste vroulike vlieënier van vliegtuie met 'n draer, wie se F-14 Tomcat in die water geval het terwyl hy op die vliegdekskip Abraham Lincoln (1994) beland het.
Al hierdie gevalle het een eenvoudige verduideliking: om op 'n bewegende staalstrook van beperkte lengte te beland, is nie 'n maklike taak nie; van die vlieëniers word die hoogste kwalifikasies en vaardigheid van die bestuur van filigraanvliegtuie vereis. Die geringste fout of 'n skerp rukwind - en die vliegtuig verdwyn in die golwe agter die skip.
Hewige ongeluk op dek "John F. Kennedy"
'N Bietjie meer - en hy sou aan ander motors gehaak het
Trouens, die aantal sulke gevalle is meer as honderd. Tematiese webwerwe en video wat YouTube aanbied, is vol opnames van ongelukke en noodgevalle wat met vliegtuie gebaseer op die Amerikaanse vloot plaasgevind het.
Aanhangers van die Amerikaanse vloot sal natuurlik onmiddellik 'n verskoning vind - vanaf 2011 het die vliegdekskip Nimitz sy 300 000ste landing op sy dek gevier. Wat beteken honderd ongelukke teen die agtergrond van honderde duisende suksesvolle landings?
Die antwoord is eenvoudig - die Domodedovo -lughawe in Moskou bied elke dag 300-350 passasiersvliegtuie aan. Die norm, wat Nimitz 40 jaar geneem het om te vervul, word binne 2-3 jaar deur 'n gewone lughawe vervul! Terselfdertyd word die gevalle van groot ongelukke op die lughawe in 'n paar eenhede getel - letterlik elke 10 jaar.
In beginsel kan u in plaas van die Domodedovo -lughawe enige Amerikaanse lugmagbasis oorweeg.
Dit is die statistieke
Die skouspelagtige ongeluk van die LTV A-7 Corsair II-aanvalsvliegtuig, Midway, 1984
Wat gewone lugongelukke en gevegsverliese betref wat op 'n afstand van tien en honderde myl van die vliegdekskip plaasgevind het - hierdie gevalle word uitgesluit van oorweging, tk. dit is moontlik met enige vliegtuie van die lugmag en vloot, ongeag hoe dit gebaseer is.
Ook insidente op die seevaart is uitgesluit van die hersiening - soos byvoorbeeld die botsing van die vliegdekskip "John F. Kennedy" met die kruiser "Belknap" (1975, die kruiser is byna heeltemal deur 'n brand verwoes) of die grondslag van die kernvliegtuigskip "Stennis" (1999) - soortgelyke gevalle geld vir skepe van alle klasse.
Van belang is slegs ongelukke in die onmiddellike omgewing van 'n vliegdekskip, op sy vlug- of hangardekke, wat direk verband hou met die besonderhede van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. En sulke gevalle was, soos ons sien, 'n hele paar.
En as dit vir u lyk asof dit nie genoeg is nie, is hier nog 'n interessante episode:
25 Januarie 1987, Ioniese See. Die EA-3B Skywarrior radioverkenningsvliegtuie het 'n kritieke fout by die vliegdekskip aangemeld, wat dit onmoontlik gemaak het om met 'n lugvanger te land.
Op die "Nimitz" het matrose begin raas, dringend onnodige vliegtuie na die kante verwyder en die sg. "Barricade" (elastiese net) om die beskadigde vliegtuig te rem. Helaas, dit het op 'n slegte manier vir die Yankees geëindig - die reuse Skywarrior het deur die versperring gebreek, met alle mag teen die dek neergestort en, met fonteintjies opgehef, oorboord geval. Die bemanning van 7 mense is dood.
Wel, dit gebeur.
Epiloog
Om 'n vliegtuig met 'n skip te kruis, is in beginsel nie 'n slegte idee nie. Maar alles het sy tyd en plek: wat tydens die Tweede Wêreldoorlog wonderlik was, het nou absurd geword. Die gewig, afmetings en landingsnelhede van moderne vliegtuie is so hoog dat selfs die kleinste gevegsvliegtuig (Hornet) 'n reusagtige skip benodig om te land. 'N Regte' drywende eiland ', waarvan die lewensiklus op $ 30-40 miljard geraam word (die koste van die bestuur van 'n lugvleuel uitgesluit).
Maar helaas, soos die praktyk toon, is dit selfs nie genoeg vir die veilige en doeltreffende werking van lugvaart nie - dekvoertuie klop soos leë bottels.
Die opvallende krag van drywende vliegvelde was in enige van die moderne plaaslike oorloë onbeduidend (hul vermoëns in 'n wêreldoorlog is nie eens die moeite werd nie) - 'n paar dosyn voertuie met beperkte prestasie -eienskappe is 'n leë ruimte op die agtergrond van duisende lug Force vliegtuie. Wat hul berugte "mobiliteit" betref - in die era van straalmotors, supersoniese snelhede en die moontlikheid om in die lug te hervul, verdwyn die behoefte aan "drywende vliegvelde" heeltemal.
Dit is tyd om eerlik te erken dat die vliegdekskip verouderd is, net soos seilbrigantines, roeispane en slagskepe van die Russies-Japannese oorlog eens verouderd was.
Die Siriërs kan rustig slaap - totdat die Amerikaanse lugmag by die lugbase in die Midde -Ooste aankom - sal daar geen oorlog wees nie. Die kernvliegtuigskip "Nimitz" kan soveel as wat jy wil die Rooi See binnegaan en verlaat, maar die belaglike gebare daarvan beteken niks in moderne omstandighede nie.
En as die Yankees dit tog waag om "hulp" na die Middellandse See te stuur - nog 'n paar "drywende vliegvelde" van die "Nimitz" -klas, sal die internet in hierdie geval oorloop van video's oor nuwe ongelukke aan boord van vliegdekskepe. Die vliegtuig van die Amerikaanse vloot sal in ongelukke onderbreek word, maar sal nie die taak vervul nie.
Kragtige ongeluk van F-14. Muur van vuur!
Abraham Lincoln, 1993
Die posisie van die Nimitzes en die Amerikaanse vloot se helikopterdraers op 5 September 2013.
Onlangs het die aantal ongelukke op vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot aansienlik gedaal. 8 uit 10 atoomreuse gaan immers byna nooit see toe nie en roes jare lank op anker.
