Die moeilikheid kom uit die lug. Bismarck, Marat en Yamato het 'n maklike prooi geword vir vlieëniers. By Pearl Harbor het die Amerikaanse vloot op anker gebrand. Breekbare "Swordfish" het die Italiaanse swaarkruiser "Pola" (en indirek die cruisers "Zara" en "Fiume") in die geveg by Cape Matapan vernietig. 20 Swordfish-Avosek het die Regia Marina aan skerwe geskeur tydens die aanval op die Taranto Main Marine Base. Die plesier begin met die bekendstelling van die Henschel.293 -geleide bom vir die Duitsers - een eskader van die Luftwaffe het 40 Britse, Amerikaanse en Kanadese skepe opgetel.
Almal ken die hartseer verhaal van die vernietiger Sheffield. Min mense weet hoe Alpha-6 met USS Enterprise die Iraanse fregat Sahand in stukke geskeur het. 'N Ander keer het die Amerikaanse Stark onder die verspreiding gekom, nadat hy twee missiele van die Irakse Mirage ontvang het …
Wat ek gelys het, is die punt van die ysberg, slegs 'n klein deel van al die verhale (byvoorbeeld, Argentynse lugvaart, behalwe die beroemde Sheffield, het 6 Britse skepe gesink, waaronder die Atlantic Conveyor -helikopterdraer). In alle gevalle bly een ding onveranderd - die skepe het gesterf weens die optrede van die lugvaart. Dikwels gebaseer op dek (wat logies is - vlootgevegte vind ver van die kus af plaas).
Die Slag van die Koraalsee was die eerste vlootgeveg sonder 'n enkele artillerie -skoot; die teenstanders het mekaar nie van hul dekke af gesien nie. Dan was daar Santa Cruz en Midway, waar vliegtuie gebaseer op vervoerder alles besluit het.
Cruisers is heeltemal weerloos teen dekbomwerpers. Die genie Isoroku Yamamoto was die eerste om te raai, wat die konsep ontwikkel het om vliegdekskepe te gebruik. Die Amerikaners het die les van Pearl Harbor geleer en die idees van admiraal Yamamoto ontwikkel. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse vloot 24 (!) Swaar Essex-vliegdekskepe ontvang, en nie een van hulle het in die gevegte verlore gegaan nie. Die Japannese het eenvoudig niks om hulle teë te staan nie. Die gewaagde aanvalle van die "kamikaze" was magteloos: slegs een uit elke tien kon deur die vegtermure en die vuur van honderde "Erlikon" -begeleide skepe vlieg. Figuurlik gesproke het die Japannese 'met 'n vurk na die tenks gegaan'.
Dit is sinvol om aandag te skenk aan die verskynsel "kamikaze". Ek sal nie die lof van die moed van die Japannese vlieëniers besing nie; ek is geïnteresseerd in 'n ander oomblik: hierdie soort "skeepsmissiele", wat beheer word deur die betroubaarste beheerstelsel - 'n man, kan nie groot skade aan groot skepe veroorsaak nie, ondanks die taamlik kragtige lading aan boord. Die selfmoordbomaanvaller Zero het 'n bom van 250 kg en 'n buiteboord-brandstoftenk onder 'n ander vleuel gedra. Die straal "Oka" het tot 1,5 ton ammonaal vervoer. Baie stewig. En tog val dit op 'n dek vol vliegtuigtoerusting nie tot ernstige gevolge nie (die enigste uitsondering is Bunker Hill, wat erg uitgebrand is). Dit gaan oor die oorlewing van 'n vliegdekskip.
Die veterane van die Essex is klein in vergelyking met die huidige vliegvelde wat met kernkrag aangedryf word. Hoeveel treffers het jy nodig en hoe sterk is dit om dit uit te skakel?
Na al hierdie feite het Sowjet -admirale met duiwelse koppigheid daarop aangedring dat vliegdekskepe aggressiewe wapens is en dat die vreedsame Sowjetunie dit nie nodig het nie. Op een of ander manier het hulle nie besef dat dit nie net 'n kragtige aanvalwapen was teen die lande van die 3de wêreld nie, maar bowenal was dit die enigste effektiewe lugweer van 'n vlootgroep. Slegs die lugvleuel kan die ruimte honderde kilometers van die skip betroubaar aflê.
Die onbekende oor die bekende
Die meeste bronne sê met trots dat tot 90 vliegtuie op die Nimitz gebaseer is. Die werklike samestelling van die dekvleuel is natuurlik baie meer beskeie. Anders ontstaan probleme met die gebruik van vliegtuie, hul plasing en onderhoud.
Standaard vleuel samestelling:
-twee eskadore seevlugvaart: 20-25 veeldoelige vegters op basis van draers F / A-18 "Hornet"
-een lugvaart-eskader van die Marine Corps: 10-12 veeldoelige vegters op basis van draers F / A-18 "Hornet"
-AWACS-eskader (4-6 E-2C "Hawkeye")
-elektroniese oorlogvoeringskader (4-6 EA-6B "Prowler")
-vervoergroep (1-2 vervoer C-2 "windhond")
-anti-duikboot eskader (6-8 SH-60 "Seahawk")
-soek- en reddingsgroep (2-3 HH-60 "Pavehawk")
Die getalle verander na gelang van die take wat die AMG in die gesig staar. Die mees algemene gaste op die dekke is vervoer CH-47, swaar helikopters CH-53 "Stellen", "Huey" en "Cobra" van die Marine Corps …
Indien nodig, kan die samestelling van die vleuel uitgebrei word deur nog 'n eskader van veeldoelige vegters te aanvaar.
Daar is 'n konstante herbewapening van die vliegtuigvleuel. F / A - 18C / D "Hornet" word aktief vervang deur F / A -18E / F "Super Hornet". Die Marauders sal binnekort heeltemal verdwyn - in plaas daarvan sal daar gespesialiseerde elektroniese oorlogsvliegtuie EA -18 "Grumpy" wees. Soos u kan sien, beweeg die Amerikaners in die rigting van 'n volledige eenwording van vliegtuie wat gebaseer is op draers, wat die koste moet verlaag en die onderhoud moet vergemaklik. Teen 2015 sal die AWACS -eskader opgedateer word - die nuwe E -2D "Super Hawkeye" word reeds getoets.
9 sirkels van die hel
Die basis van die AMG-lugverdediging is gevegspatrollies wat 100-200 myl van die groep af patrolleer. Elkeen bevat 'n AWACS-vliegtuig en 2-4 vegters. Dit gee die AMG besonderse vermoëns om lug- en oppervlakteikens op te spoor. Enige, selfs die beste, skipboordradar kan nie vergelyk word met die Hokaya -radar, wat 10 kilometer bo die oppervlak is nie. As die bedreiging toeneem, kan die verdediging weergalm word deur die vliegtuig nog verder te stoot. Op die dek is daar altyd diensvegters met verskillende soorte wapens om dreigemente onmiddellik uit te skakel.
As die vegternis versper word, sal die Aegis -stelsels van die escort destroyers gebruik word. Daar is baie vrae oor hierdie stelsel, byvoorbeeld, die AN / SPY-1 radar sien die teiken nie op sy hoogtepunt bo homself nie. Die verklaarde opsporingsbereik van tweehonderd myl is slegs van toepassing op voorwerpe in die boonste atmosfeer. Tog is sy in staat om enkele teikens wat deur die vegterskerm breek, af te handel. Niemand eis meer van haar nie; die AMG -lugverdediging hang in 'n groter mate af van die onderskeppers.
Die laaste verdedigingslinie is die selfverdedigingstelsels van skepe. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - 'n verskeidenheid strukture wat teikens kan bereik op 'n afstand van 500 meter tot 50 km.
Die verhale oor die vlugte oor die dekke van die vliegdekskepe van die Sowjet- en Russiese Tu-95 en Su-24 het geen praktiese waarde nie-die vliegtuie het in vredestyd gevlieg. Niemand gaan hulle doodskiet nie, en AMG het geen ander teenmaatreëls in vredestyd nie. Die Tu-22M3-vlieëniers het erken dat hulle min kans gehad het om die AMG in die Noord-Atlantiese Oseaan, buite die bereik van hul vegters, te slaan. Raketdraers sal te naby aan die groep moet kom en die reeks draers-gebaseerde onderskepers moet binnegaan.
Die AMG se anti-duikboot-vermoëns is beskeie; dit kan nie sonder eksterne hulp nie. Op die transoseaniese kruising word die groep gedek deur die R-3 Orion-basispatrollievliegtuie, wat in rigting hoeke in die rigting van die AMG ronddwaal. Die Orion werk eenvoudig: dit stel 'n lynversperring van 'n dosyn sonarboeie met tussenposes van 5-10 myl op, draai dan 'n paar uur om die gebied en luister na die geluide van die see. As iets verdags verskyn, stel 'Orion' 'n ring (bedekking) versperring rondom die boei en begin om in detail met hierdie sone te werk.
In die nabye gebied word PLO's verskaf deur LAMPS -helikopters en 'n veeldoelige kern -duikboot wat die dooie sones onder die bodem van die skepe dek. Kern duikbote is verpligtend ingesluit in die AMG na die voorval met K-10. In 1968, tydens tifoon Diana, het 'n Sowjet -duikboot die vliegdekskip Enterprise vir 12 uur heimlik begelei. Die storm het nie toegelaat dat die vliegtuig op die lugvaartuig opstyg nie, en dan was daar niemand anders om die AUG te dek nie.
Oor die algemeen is die gevolgtrekking hier dat die AMG -verdediging teen duikbote redelik betroubaar is - meer as 60 jaar van deurlopende opsporing van die AUG (AMG) deur Russiese duikbote, is slegs enkele gevalle van suksesvolle onderskeping aangeteken. Ek het altyd gewonder watter praktiese waarde is die deurvoer van 'n kern duikboot na die middel van 'n vliegdekskip. Dit is nutteloos om torpedo -wapens teen hierdie monsters te gebruik (byvoorbeeld, in die geveg naby Santa Cruz -eiland het 12 torpedo's die klein USS Hornet getref, maar dit het kop bo water gehou totdat dit deur Japanse vernietigers afgehandel is. Die Nimitz is 5 keer groter as die Hornet - doen dit self). Tydens 'n gesprek met Russiese duikbote, het die volgende duidelik geword: dit is nie nodig om 'n vliegdekskip te laat sink nie - dit is genoeg om dit 'n bietjie te kantel, wat die werk van vliegtuie wat op 'n vliegtuig gebaseer is, bemoeilik. Op my vraag dat die rol altyd reggestel kan word deur die kompartemente aan die ander kant te oorstroom, trek die ouens net hul skouers op: Dit is alles wat ons kan. Ons sal vergaan, maar ons sal nie oorgee nie.”
Die stakingsvermoë van 'n vliegdekskip en 'n vliegdekskip is onvergelykbaar. Heavy atomic missile cruiser pr. 1144 gooi 15 ton plofstof op 'n reikafstand van 150 … 600 km. Volgens die mees konserwatiewe skatting kan die dekvleuel 30 ton op 'n reikafstand van 750 … 1000 km in een vlug gooi. Met die gebruik van tenkwa -vliegtuie is dit moontlik om die nederlaag van see- en grondteikens op 'n afstand van tot 2000 km te verseker.
Gegewe die ontwikkelde inligtingsondersteuning en -ondersteuning vir elektroniese oorlogsvliegtuie, word enige vlootdoel 'n maklike teiken vir lugvaart. Twee of drie groepe dekaanvalvliegtuie, wat onder dekking van inmenging vanuit alle rigtings aanval, sal enigiemand verdrink. Op sy beurt bly AMG onkwetsbaar - sy 'arm' is so lank dat die vyand nie tyd het om die bereik van sy wapen te bereik nie. Die idee van 'n goedkoop "muskiet" -vloot om AMG te bestry, is onhoudbaar - AWACS -vliegtuie sien die bote in 'n oogopslag. 'N Voorbeeld is die "Ean Zaquit" - MRK pr. 1234 van die Libiese vloot, wat in 1986 gesink is. Die klein vuurpylskip het nie tyd gehad om Benghazi te verlaat nie, aangesien dit deur die Hawkeye ontdek is en die dekaanvalvliegtuie daarop gewys het.
Gee prys uit
Gewoonlik ontken die behoefte aan vliegdekskepe, maar Sowjet -teoretici maak die 'buitensporige koste' van vliegdekskepe bang. Nou, voor u oë, sal ek hierdie mite verdryf.
Die vliegdekskip van die Nimitz-klas kos $ 5 miljard. 'N Fantastiese bedrag vir elkeen van ons. Maar … die koste van die belowende Russiese fregat, projek 22350 "Admiraal Gorshkov" is 0,5 miljard dollar. Die verplasing van die fregat is 4500 ton. Diegene. in plaas van 'n vliegdekskip, kan u slegs 10 fregatte bou (let wel - fregatte, selfs nie vernietigers nie!), met 'n totale verplasing van 45 000 ton. Hieruit kan nog 'n merkwaardige gevolgtrekking gemaak word - die koste van die bou van 'n ton vliegdekskip is baie minder as enige kruiser, duikboot of fregat.
Nog 'n voorbeeld? Die koste van die Aegis-vernietiger van die Orly Burke-klas is meer as $ 1 miljard. Tans beskik die Amerikaanse vloot oor 61 skepe van hierdie tipe, met 'n totale waarde van meer as $ 60 miljard! Die koste van 'n vliegdekskip lyk teen die agtergrond van hierdie bedrag belaglik.
Die volgende belangrike punt is dat die lewensduur van vliegtuie met skepe meer as 50 jaar oorskry, en met inagneming van nie die moeilikste modernisering en vervanging van 'n lugvleuel nie, is 50-jarige skepe geensins laer as hul meer moderne susterskepe nie..
In 'n poging om die bedreiging van AUG te neutraliseer, het die USSR die volgende ontwerpe gemaak:
- 11 kern duikbote, projek 949A (onderwater verplasing van elk - 24.000 ton)
- 4 TARKR pr. 1144 (volle verplasing - 26.000 ton)
- 3 RRC pr. 1164
-missielstelsels P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Mariene ruimteverkennings- en teikenaanwysingstelsel (MKRT's) "Legenda-M"
- bomwerper T-4 (het nie in produksie gekom nie)
-anti-skip missiele X-22
-tientalle vliegvelde van vlootvliegtuie wat na die missiel vervoer word, gebaseer op hulle Tu-16, Tu-22M2 en Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- titanium kern duikboot pr. 661 "Anchar"
-45 duikbote pr. 651 en kern-duikbote pr. 675, gewapen met anti-skeepsraketten P-6
Al hierdie enorme hoeveelheid toerusting het net een doel gehad - om AMG teë te werk … en, soos ons uit die eerste deel van die artikel sien, was dit in die algemeen nie vaardig om dit te doen nie. Dit is maklik om die koste van hierdie stelsels voor te stel.
Miser betaal twee keer. Die USSR moes nog steeds vreemde ontwerpe maak, genaamd "swaar vliegtuigdraende kruiser" - vier groot skepe, elk met 'n verplasing van 45 000 ton. Hulle kan nie vliegdekskepe genoem word nie, tk.hul belangrikste bewapening, die Yak -38, kon nie die belangrikste ding wees nie - om die luggroep van die vlootgroep te voorsien, maar as 'n aanvalsvliegtuig was die Yak waarskynlik nie sleg nie.
Met die geboorte van TAVKR's is 'n ander mite gebore: "vliegdekskepe sonder 'n lugvleuel is geroeste teikens, en ons TAVKR's kan vir hulself opstaan." 'N Absolute absurde stelling is soos om te sê:' 'n Jagter sonder 'n wapen is nie 'n jagter nie. ' Dit is duidelik dat hulle nooit ongewapen gaan jag nie. Boonop verskil die bewapening van dieselfde "Kuznetsov" nie veel van die selfverdedigingskomplekse "Nimitz" nie.
Soos ons kan sien, het die USSR genoeg geld gehad om 'n volwaardige vliegdekskipvloot te skep, maar die Sowjetunie verkies om geld te spandeer op sy nuttelose "Wunderwaffe". Die ekonomie moet ekonomies wees!
Vitaliteit
Op 14 Januarie 1969 het 'n brand op die vliegdek van die vliegdekskip Enterprise ontstaan. Tientalle lugbomme en missiele het ontplof, 15 ten volle aangedrewe vliegtuie het afgebrand. 27 mense sterf, meer as 300 beseer en verbrand. En tog … 6 uur na die brand kon die skip vliegtuie stuur en ontvang.
Na hierdie voorval is alle vliegdekskepe toegerus met 'n gedwonge besproeiingstelsel vir die dekke (as dit aangeskakel word, lyk die skip soortgelyk aan die Niagara -waterval). En die dekpersoneel wat verantwoordelik was vir die verskuiwing van die vliegtuig, het gepantserde trekkers ontvang om die noodvliegtuig vinnig oorboord te stoot.
Om oorlewing te verhoog, word duplisering, verspreiding en ontslag gebruik. Die ontwerp van moderne vliegdekskepe bevat staalwapens met 'n dikte van 150 mm. Kritieke ruimtes in die skip word ook beskerm deur lae Kevlar van 2,5 duim. Brandgevaarlike kompartemente word, indien nodig, gevul met waterstofperoksied. Oor die algemeen is die eerste reël van Amerikaanse matrose "die tweede spesialiteit van 'n matroos is 'n brandweerman". Die stryd om die oorlewing van 'n skip word 'n belangrike voorbereidingsiklus toegeken.
Die belangrikheid van herstelwerk tydens die geveg, het die Amerikaners tydens die Tweede Wêreldoorlog besef. Tydens die geveg ongeveer. Halfpad het admiraal Nagumo berig dat hy drie Amerikaanse vliegdekskepe vernietig het. Trouens, nie een nie. Elke keer het die Japannese dieselfde aanvalsvliegtuigskip Yorktown gebombardeer, maar die noodpersoneel het die skip op die oop see herbou en, soos die Phoenix, uit die as opgestaan. Hierdie verhaal toon dat skade op 'n groot skip maklik herstel kan word.
Die kamikaze -aanvalle bevestig weereens die paradoksale gevolgtrekking - die ontploffing van selfs een ton plofstof kan die vliegdekskip nie ernstig benadeel nie. Dit is onduidelik waarop die Sowjet-ontwerpers gehoop het toe hulle die P-700 Granit geskep het.
Nie die hartseerste gevolgtrekkings nie
Tot dusver hou die Amerikaanse vloot se multifunksionele (staking) vliegdekskipgroepe geen bedreiging vir Rusland in nie. Die belangrikste voorwerpe is buite die reeks lugvaartuiggebaseerde vliegtuie. Dit is mal om AMG in die Golf van Finland of die Swart See te gebruik. Om byvoorbeeld die basisse van die Swartsee -vloot te verslaan, is dit baie makliker om die Incirlik -vliegbasis in Turkye te gebruik. Ter beskerming van die basisse van die Noordelike en Stille Oseaan-vloot is kusvliegvelde met vlootvliegtuie en dekvegters redelik geskik (maar 'n landvliegveld kan nie 1000 km per dag beweeg nie, baie daarvan moet gebou word).
Dit is 'n ander saak as Rusland die wêreld se oseaan wil binnegaan, die skepping van vliegtuie met skepe sal 'n noodsaaklikheid word. Dit is hoog tyd dat die militêre-politieke leierskap van Rusland besef dat daar geen goedkoper en betroubaarder middele is om AMG (en enige ander land- en seedoelwitte) te bestry as sy eie vliegdekskip nie.
