Generaal -majoor Timur Apakidze, Held van Rusland, het eenkeer gesê dat "die land al lankal pynlik vliegvliegtuie skep, waarsonder die vloot in ons tyd eenvoudig sy betekenis verloor."
In Mei 2007 was die destydse opperbevelhebber van die vloot, admiraal van die vloot, Vladimir Masorin, voorsitter van 'n vergadering van verteenwoordigers van die navorsingskompleks van die Russiese vloot, gehou by die Sentrale Navorsingsinstituut van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie in St. Petersburg. As deel van hierdie vergadering is die vraag gestel oor die behoefte en beskikbaarheid van die moontlikheid om vliegdekskepe vir die vloot te bou. Die feit dat die teenwoordigheid van 'n vliegdekskip in die vloot veral beklemtoon word, is veral beklemtoon uit die teoretiese, wetenskaplike en praktiese oogpunt. 'N Maand later het Masorin gesê dat na 'n uitgebreide diepgaande en deeglike studie van die kwessie van belowende rigtings vir vlootontwikkeling 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gemaak is oor die noodsaaklikheid om in die volgende ses skepe van 'n nuwe soort in die vloot te bou en in te voer 20-30 jaar. Volgens hom behoort dit 'n kernvliegtuigdraer te wees met 'n verplasing van ongeveer 50 000 ton en met ongeveer 30 vliegtuie en helikopters aan boord. 'Ons bou nie die gemeenskappe wat die Amerikaanse vloot bou nie, gebaseer op 100-130 vliegtuie,' het die admiraal gesê. Admiraal Vladimir Vysotsky word egter binnekort aangestel in die pos van opperbevelhebber van die vloot in plaas van Masorin, wat "op ouderdom" vertrek het, en praatjies oor nuwe vliegdekskepe het 'n rukkie bedaar in die lig van die nuwe program vir die aankoop van vier Mistral-klas skepe. Dit moes Rusland ongeveer 2 miljard euro gekos het.
In 2009 verskyn weer inligting oor die planne vir die ontwerp en konstruksie van 'n nuwe vliegdekskip in Rusland, toe kondig die opperbevelhebber van die Russiese vloot aan dat die Russiese vloot seevliegtuie sal ontvang. Hierdie komplekse was veronderstel om uit vloot- en ruimtekomponente te bestaan, en was ontwerp om die klassieke vliegdekskepe wat almal bekend is, te vervang. Later, in 2010, het die media berig oor die aanvang van die bou van vier nuwe vliegdekskepe teen 2020 ten koste van die staatswapenprogram. Die minister van verdediging van die Russiese Federasie het hierop geantwoord met 'n weerlegging, sy woorde is deur die adjunk-premier bevestig en gesê dat die konstruksie van sulke fasiliteite nie in die wapensprogram vir 2011-2020 voorsien is nie. Einde Februarie 2011 het Vladimir Popovkin, destyds die eerste adjunkminister wat die wapenprogram verteenwoordig het, geensins die onderwerp van vliegdekskepe genoem nie.
En laastens, op 29 Junie 2011, kondig die president van die United Shipbuilding Corporation aan dat die korporasie in 2016 begin met die ontwerp en bou van 'n vliegdekskip vir die Russiese vloot. Volgens voorlopige gegewens sal dit 'n kernkragsentrale en 'n verplasing van 80 000 ton hê. Terselfdertyd voeg hy by "Russiese vliegdekskepe is nodig" en die volgende dag verklaar hy dat die bouwerk in 2018 sal begin en in 2023 sal eindig, sonder om die tydsberekening of die tydsberekening van die invoering van die nuwe skip in die vloot te spesifiseer. (?) Hoeveel dit die land gaan kos, is ook nie bekend gemaak nie. As ons byvoorbeeld die koste van 'n Amerikaner van die Nimitz -klas (ongeveer vyf miljard) en die modernisering van die Gorshkov vir Indië neem sonder die koste van lugvaart vir hom (ongeveer $ 2 miljard), dan sonder om die lug in ag te neem groep blyk die figuur nogal indrukwekkend te wees.
Tans word in die internasionale klassifikasie drie hoofskemas van kruisers met vliegtuie in die wêreld gebruik, met die volgende afkortings: CATOBAR, STOBAR en STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - die vliegtuig vertrek met die hulp van 'n katapult en die landing word uitgevoer met 'n aerofinisher. Hierdie skema word basies gebruik op vliegdekskepe van die Verenigde State en Frankryk. Die katapult versnel die vliegtuig tot 300 km / h met 'n opstyggewig van tot 35 ton.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) word uitgevoer met 'n kort opstartloop met behulp van 'n springplank, die landing word uitgevoer soos in die eerste geval op 'n aerofinisher. Die vliegdekskip "admiraal van die vloot van die Sowjetunie Kuznetsov" is 'n tipiese verteenwoordiger van hierdie plan.
STOVL verskil van die eerste tipe deurdat die landing vertikaal is. Hierdie groep bevat die Britse 'Invincible', die Spaanse 'Prince of Asturias' en 'n paar ander.
Watter tipe sal die eerste Russiese vliegdekskip wees? Dit is nog nie duidelik nie. Te oordeel na die geskatte verplasing, sal die skip 'n skema met katapulte en lugafwerkers gebruik. In hierdie geval kan die projek 1143.7 "Ulyanovsk" - 'n kernvliegtuigdraer, waarvan die ontwikkelingsprogram in 1984 begin het, maar as gevolg van 'n gebrek aan befondsing, in 1991 bevries is, as basis vir die konstruksie dien. Volgens die projek sou die verplasing daarvan 74 000 ton wees met 'n lengte van 323 m, 'n vliegdekwydte van 78 m en 'n diepgang van 10, 7 m.. Vir die opstyg is twee katapulte, 'n springplank gebruik en 'n lugafwerker vir die landing gebruik.
Daar is 'n ander opsie-die ontwikkeling van die Project 1153 Orel-kernkruis met vliegtuigdraende vliegtuie. Die beplande verplasing was 65 000 ton met 'n luggroep van 50 eenhede. Die projek is einde 1976 gesluit en die fondse vir die bou daarvan is gebou "Admiral Gorshkov", wat nou deur die Indiese vloot verkry word.
Tans bevat die Russiese vloot die Admiraal Kuznetsov-swaarvliegtuigdraer (Projek 1143.5), wat deel uitmaak van die gevegskrag van die Noordelike Vloot. 12 Ka-27 helikopters en 23 dra-gebaseerde Su-33 helikopters is daarop gebaseer. Hy is sedert 20 Januarie 1991 in die vloot. Die normale lewensduur voor die vervanging van skepe van hierdie klas is 50 jaar. Dit blyk dat byna die helfte van die termyn vir "admiraal Kuznetsov" verby is, aangesien dit lank neem om die ontwikkeling en bou van vlootoerusting te neem, is dit hoog tyd om daaraan te dink om dit te vervang.
Daar moet in gedagte gehou word dat terwyl die skip gebou word, die politieke en ekonomiese situasie in Rusland en in die wêreld onvoorspelbaar sal verander, en die besluite wat vandag geneem word, môre 'n belangrike rol kan speel.
