F-117 en U-2. U ken hulle waarskynlik: die eerste is 'n onsigbare superbomber, die tweede is …
As u, liewe leser, hier die verhaal van die legendariese verkenningsvliegtuig U-2 "Dragon Lady" op groot hoogte wil vind, dan moet ek u teleurstel: die U-2, wat hieronder bespreek sal word, is net 'n perkale tweedekker ontwerp deur NN Polikarpov.
Stealth en Kukuruznik is twee legendariese vliegtuie wat gewild geword het. Rolprente is daaroor geskiet en boeke is opgestel.
Die ambisieuse Amerikaanse program om 'n onsigbare vliegtuig te skep, is 'n harde debuut en eenvoudig 'n oorverdowende einde, met opnames van die neergeskiette "Onsigbare" op TV -skerms. 'N Sinistere swart vliegtuig, die kenmerk van moderne nanotegnologie en innoverende oplossings, het aan die einde van sy loopbaan 'n wêreldwye lag geword. Dit is ongelooflik hoeveel geraas die 64 Nighthawk -vliegtuie (insluitend prototipes) kon maak.
Die tweede held van vandag is die anekdotiese "rus-laaghout" wat die eerste keer in 1928 opgestyg het. 'N Tweedekker met 'n 100-pk-enjin, eenvoudig soos 'n splinter, is betroubaar en maklik om te vlieg, en kan op enige' pleister 'beland en in 'n oplaag van 30 duisend eksemplare geproduseer word.
By noukeurige ondersoek het albei motors egter, ten spyte van die verskil in ouderdom van 'n halfeeu, baie meer ooreenkomste as wat 'n mens sou dink. Nighthawk en Cornflower is net tweelingbroers. Moenie haastig wees om u vinger na u tempel te draai nie …
Stealth -tegnologie is 'n stel maatreëls om die sigbaarheid van gevegsvoertuie in radar, infrarooi en ander gebiede van die speurspektrum te verminder, waardeur die waarskynlikheid om 'n gevegsvoertuig op te spoor radikaal te verminder en sodoende die oorleefbaarheid daarvan te verhoog. Die skeppers van die F-117 wou alle ontmaskeringsfaktore van die vliegtuig sonder uitsondering verminder: die vermoë om radarstraling te weerkaats, self elektromagnetiese golwe uit te gee, klank uit te laat en rokerig en kontra te laat.
Pulsligte op die vlerke van die stealth het uitgegaan, teruggetrek in die radioantenna-behuising, die radio-hoogtemeter afgeskakel en die vriend of vyandresponsor-die pikswart F-117 is besig om op te los in die swart antrasiethemel oor die vyand se gebied.
Die vyand sal 'Nighthawk' eers opspoor as die oop deure van die bombaai die EPR van die superbomwerper oortree-F-117 sal skyn in die naghemel, soos 'n ster van die eerste grootte. Te laat! - die bomme is reeds op die teiken neergegooi. 'N Vuurvlam breek die nag en ruk 'n oomblik uit die duisternis die fasetteprofiel van die skelm wat oor die onderste rand van die wolke jaag. Die F-117 "bedek vinnig sy spore", die laserdoelbeligtingstelsel word afgeskakel en die swart vliegtuig verdwyn weer in die naghemel.
Die hele operasie duur twintig sekondes. Die tydsduur van die voorbereidingsmodus vir die S-200-lugafweer-komplekse missiele (die elektronika aanskakel, die gyroskope draai) is 1 minuut. In die vroeë 1980's het die F-117 'n goeie kans om weerwraak te ontwyk.
As gevolg hiervan - 1 gevegsverlies vir 3000 soorte. Die hoofdoelwitte van "Nighthawk" is voorwerpe met die sterkste lugverdediging. In hierdie geval praat ons van 'n lomp subsoniese vliegtuig, sonder verdedigingswapens en met 'n minimale oorleefbaarheid! Daar was nie eens 'n oortollige meganiese beheerstelsel op die Nighthawk nie. in die geval van 'n gebrek aan elektronika, kon die man steeds nie die Lame Dwarf beheer nie.
F-117 "Nighthawk" het iewers tussen die sterre verdwyn en in die naghemel skielik 'n stil, amper gewiglose geritsel …
- Hans, het jy iets gehoor?
- Heinz, ontspan, dit is net Russiese maanskyn.
- Nee, daar is iets daar. Ek het duidelik die geluid gehoor - soos die geklap van 'n groot voëlvlerk.
Heinz spring op en begin aandagtig na die fluweelhemel besaai met sterre kyk, asof hy die oë van die dood van die hoogte na hom kyk. Ongeveer 'n jaar gelede het Heinz 'n koue storie gehoor - 'n grysharige sersant -majoor vertel hoe een van sy kollegas een nag in 'n sloot naby Vladikavkaz lê en 'n vuurhoutjie slaan - en 'n tweede later val 'n Russiese lugbom in die sloot, vermorsel die ongelukkige roker. Gelukkig het dit nie ontplof nie - en toe hoor hulle gille uit die lug. Vroue se gille!
En toe sien Heinz sy onsigbare vyand - een na die ander knip die sterre van die Big Bipper se "emmer", 'n oomblik later gaan die helder oranje Arcturus uit en flits weer. "Scheise …" - Heinz word bleek en sak op die grond neer. 'N Vuurvlam het die nag verdeel en vir 'n oomblik die profiel van 'n "wat nog nie" oor die krone van bome gejaag. Die gevalle Hans en Heinz het nie meer gehoor hoe die enjin begin dreun en die Russiese nagbomwerper na die Ooste vervoer het nie. En van iewers hierbo jaag luidende meisiekindstemme: “Fritz! Kry Tanya Makarova en Vera Belik!"
Die 46ste (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, beter bekend as die Dunkin Regiment, het 23 000 soorte gevlieg tydens die Groot Patriotiese Oorlog! "Naghekse" het drie miljoen kilogram bomme op die koppe van die Nazi's laat val !!!
Bestry verliese van die regiment - 32 mense. Aangesien die bemanning van die U-2 uit twee mense bestaan, het die Fritzes daarin geslaag om tydens die hele oorlog nie meer as twee dosyn Rus-Faners neer te skiet nie! Gedurende die oorlog het die regiment nooit gereorganiseer nie. En dit ondanks die feit dat:
Ons oefenvliegtuie was nie ontwerp vir militêre operasies nie. 'N Houten tweedekker met twee oop kajuit agter mekaar en dubbele bedieningselemente vir die vlieënier en navigator, sonder radiokommunikasie en gepantserde rug wat die bemanning teen koeëls kan beskerm, met 'n laekragmotor wat 'n maksimum snelheid van 120 km kan bereik / h. Die vliegtuig het nie 'n bombaai gehad nie; die bomme is in bomrakke direk onder die vliegtuig van die vliegtuig gehang. Daar was geen omvang nie; ons het dit self gemaak en dit PPR genoem (eenvoudiger as 'n gestoomde raap). Die hoeveelheid bomlading het gewissel van 100 tot 300 kg. Ons het gemiddeld 150-200 kg geneem.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Ons is naghekse genoem"
So dit is dit! Geen pantser, geen radio, geen omvang nie, en dikwels geen valskerms nie. Die enigste verdedigingswapens is TT -pistole. Die intensiteit van die gebruik van nagbomaanvallers was so hoog dat die meisies soms 6-10 soorte per nag uitgevoer het. En nietemin - die U -2 "Dunkin regiment" het slegs een verlies per duisend sorties gehad! -oorlewing is tien keer hoër as dié van die Il-2 gepantserde frontlinie-aanvalsvliegtuie.
Omdat die vlieëniers besef het dat hul hoofwapen stealth is, het hulle hul bes probeer om die waarskynlikheid om die vliegtuig op te spoor te verminder - anders is die einde! By die bombardement van Duitse posisies is daar dikwels spesiale taktiek gebruik: die U-2 het 'n "ompad" gemaak en, terwyl die enjin afgeskakel het, stilweg van die kant van die vyandelike gebied na die teiken gegly. Nadat die bomme laat val het, het die vliegtuig die enjin aangeskakel en sonder om te draai, vertrek hy met 'n afdraande na sy vliegveld. Inteendeel, totdat die Duitsers tot hul reg gekom het en swaar vuur in alle rigtings oopgemaak het.
Maar soms gebeur daar tragedies - die straal van 'n Duitse soeklig het per ongeluk die 'wat nogal' uit die donkerte van die nag geruk, en dan is die 'hemelse slak' gedoem. Met 'n bewende stem onthou die vlieëniers hoe hulle op pad na die teiken 'n vliegtuig van hul regiment hulpeloos van die soekligstrale sien neerval. En van onder af strek rooflyne spoorsnelkoeëls na hom toe …
Die korrek gekose taktiek beteken baie - "Stealth" en "Corn" het snags goed gewerk, maar vir albei is dit teenaangedui om helder oordag die lug in te gaan. Die perkale U -2 het egter steeds 'n besliste voordeel in luggevegte - 'n te lae spoed. Te veel!
Op 15 April 1953 het die Amerikaanse F-94 Starfire-straalvanger die Noord-Koreaanse U-2 gewaar wat koerierfunksies in die voorste linie uitgevoer het … Dink jy die Amerikaanse vlieënier het 'n maklike teiken en 'n ruim beloning van sy bevel? Nou!
"Starfire" sny onsuksesvol sirkels om die stadig drywende "whatnot", totdat dit uiteindelik nie die snelheid onder 180 km / h laat sak het nie, wat veroorsaak het dat dit beheer verloor het en neergestort het. Die Amerikaanse kant erken die merkwaardige verlies.
Tydens die Koreaanse Oorlog het die Amerikaners opgemerk dat daar 'n groot moeilikheid was om die "mielies" te onderskep - selfs die radars wat verskyn het, onderskei nie tussen sulke spesifieke ontwerpe met 'n minimum metaalinhoud nie. En die oormatige lae spoed het van 'n suksesvolle onderskep 'n baie twyfelagtige gebeurtenis gemaak.
Daar is geen wonderwerke nie. Die suksesvolle gevegsloopbaan van die U-2 word verklaar deur twee faktore: die vaardigheid van die vlieëniers en die feit dat daar destyds min van gevegsvliegtuie nodig was. Die primitiewe U-2 stem volledig ooreen met die status van 'n "nagbomwerper" en word uiteindelik een van die doeltreffendste nagbomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog.
Die skeppers van 'stealth' het 'n baie moeiliker tyd gehad - die komende era van radars en termiese beeldmakers het nie meer 'n effektiewe stealth -vliegtuig met geïmproviseerde middele laat bou nie. Nou, 30 jaar later, het 'n paar besonderhede van die geskiedenis van die ontstaan van die F -117 "Nighthawk" bekend geword - talle fasette wat in die argitektuur van die vliegtuig geïmplementeer is, versprei radarstraling in teenoorgestelde rigtings - ongeag watter kant u die "bestraal" Nighthawk ", hierdie" geboë spieël "weerspieël die strale weg van die radarantenne. Die saagtandvorm van die rande van alle verbindings, die elektries geleidende laag van die afdak, gaasroosters op die luginlate, ferromagnetiese verf en radio-absorberende bedekkings, spesiale spuitpunte wat 'n 'plat' straalstroom vorm vir die vinnige afkoeling van uitlaatgasse gasse - gevolglik, as dit met radar bestraal word, is die weerkaatste straling van die F -117 moeilik om te onderskei van agtergrondgeraas en die "gevaarlike sektore" so smal dat die radar nie genoeg inligting daaruit kan onttrek nie.
Uiteindelik het die skeppers van die "stealth" die taak gehad om 'n moderne gevegsvliegtuig te skep met 'n kragtige sig- en navigasiestelsel, wat 2 ton bomme teen 'n transoniese spoed op 'n afstand van 800 km kan aflewer.
Want Die grootste probleem by die skepping van die F-117 was om die stealth van die vliegtuig te verseker, die implementering van sulke beskeie vliegkenmerke het geen besondere probleme veroorsaak nie: ondanks hul fantastiese voorkoms is die Nighthawk-enjins geleen by die gewone F / A-18 multirole-vegvliegtuig, die beheerstelselelemente-van die F-16 en die ou opleidingsvliegtuig T-33 (wat in die laat veertigerjare geskep is), en die elemente van die elektriese stelsel van die vliegtuig-uit die vervoer C-130 "Hercules". Terloops, die stealth-tegnologieë self (ferromagnetiese verf, afdakbedekkings, ens.) Is geleen by die bekende SR-71 en U-2 (wat 'n groot verkenning is).
"En ek is op mielies, hic, ek sal nie nugter vlieg nie!"
- die lakoniese reaksie van die vlieënier op al die verontwaardiging van die hoof van die lughawe
Nagbestuur van die U-2 en F-117 is soos om met jou oë toe te ry. Die eerste, vanweë sy aangebore primitiwiteit, het geen komplekse instrumentasie- en navigasietoerusting gehad nie. Die U-2-vlieënier het slegs vyf belangrikste lugvaartinstrumente gehad: 'n kompas, 'n kunsmatige horison (bepaal die rol- en steekhoeke), 'n snelheidsmeter, 'n hoogtemeter ('n barometriese hoogte-aanwyser) en 'n variometer ('n vliegtuig se vertikale spoedaanwyser). Die lesings van hierdie eenvoudige instrumente gee 'n volledige beeld van die posisie van die vliegtuig in die ruimte. Met die regte vaardigheid kan (en behoort) die vlieënier, gelei deur hierdie aanduidings, die vliegtuig blindelings vlieg. Naggevegvlug: opstyg, vlug langs 'n gegewe roete, gelei deur die navigator se instruksies en die gebruik van karige bakens, bombardement, terugkeer na hul gebied - ek het 'n soeklig na bo gesien - dit beteken dat daar 'n inheemse vliegveld is. Alles!
Uiteraard kon dit onder omstandighede van uiterste spanning, in algehele duisternis en by gebrek aan radiokommunikasie vroeër of later nie goed eindig nie - die nag van 10 April 1943 het die landingsvliegtuig van Lida Svistunova en Polina Makagon met 'n ander bomwerper gebots staan op die vliegveld. Drie vlieëniers sterf in 'n vreeslike ongeluk, die vierde - Khiuaz Dospanov is wonderbaarlik gered.
Dit is nog net om te verwonder oor die moed van die meisies, wat 10 keer per nag, meer as 'n duisend dae oorlog, met hul 'alles' in die swart waas agter die voorste linie gevlieg het.
Die situasie met die F -117 "Nighthawk" is nog meer nuuskierig - tydens gevegsopdragte is vlieëniers streng verbied om radiokommunikasie te gebruik: alle operasies, insluitend brandstof in die lug, is in radiostilte uitgevoer. Dit was onmoontlik om die radio -hoogtemeter aan te skakel. Tot op die laaste oomblik Ongelooflik, maar die supervliegtuig was reeds van die begin af afwesig … radar! - dit was nutteloos om die radar te gebruik, anders sou die Nighthawk sy stealth verloor.
Ten spyte van die kragtige kompleks van toestelle vir die versameling van inligting, hoë-kwaliteit "nagvisie" -toestelle en die RAARS-traagheidstelsel om in outomatiese modus na die vliegveld terug te keer, het die nagvlugte van die F-117 'n groot risiko in verband gebring: ten minste drie " Night Hawks "het neergestort en teen natuurlike hindernisse gebots. Byvoorbeeld, op 10 Mei 1995 het 'n F-117-vliegtuig, bestuur deur die Amerikaanse lugmagkaptein Kenneth Levens, tydens 'n nagvlug oriëntasie verloor en met 'n berg in New Mexico gebots. Die vlieënier is dood.
Gegewe die kompleksiteit van naguitvalle, die vinnige verandering in die situasie en die spesifieke toestande van plaaslike oorloë, moes die F-117 meer as een keer gedurende dagure gevegsopdragte uitvoer. Die belangrikste voorwaarde vir so 'n operasie is die NAVO se volledige lugheerskappy. In hierdie geval het die F-117 'n aansienlike kans gehad om vyandelike radars te mislei en ongemerk by die teiken te kom, en die hoë vlughoogte het 'n bykomende waarborg gegee vir beskerming teen visuele opsporing en vernietiging deur artillerievuur.
Elke grap het 'n mate van waarheid. Die konsepte vir die skepping van die F-117 onopvallende aanvalsvliegtuie en die vereenvoudigde opleiding (veeldoelige) U-2 tweedekker was heeltemal anders, sowel as hul ouderdom en tegnologiese vlak. As ons egter kyk vanuit die oogpunt van bomaanvalle gedurende die nag, sien ons byna 100% ooreenstemming in die gebruik van hierdie vliegtuie, geskei deur 'n halwe eeu.
