Die kontroversie rondom die omstrede F-22 "Raptor" woed al 'n dekade lank. Die voorkoms van die F-35 "Lightning II"-'n "budget" weergawe van die generasie vegvliegtuig het brandstof bygevoeg: as selfs die groot en duur Raptor nie altyd aan die vereistes voldoen nie, wat kan u dan verwag van 'n enkelmotor? vegter met 'n beperkte reeks toerusting aan boord? Oor die algemeen word die 'vyfde generasie' gebore in vreeslike pyn - die vereistes wat aan sulke vegters gestel word, is baie vaag en soms selfs onmoontlik om in die praktyk na te kom.
Een van die belangrikste voorwaardes is 'n afname in die handtekening van die vliegtuig in die radar- en termiese omvang. Tweede voorwaarde: supersoniese kruissnelheid. Die derde is supermanoeuvreerbaarheid. Hierdie drie faktore is dikwels 'onderling uitsluitende paragrawe': kragtige enjins en uitstekende aerodinamika bots met die vereistes van stealth -tegnologie. Daarbenewens moet die vyfde generasie vegvliegtuig toegerus wees met die modernste lugvaart en maklik wees om te vlieg.
Intussen is 50 jaar gelede 'n reeksvliegtuig geskep wat aan baie van die vereistes van die 'vyfde generasie' voldoen het en in 'n supersoniese cruise -modus gevlieg het. Soos u waarskynlik al geraai het, sal ons praat oor die dekbomwerper A-5 "Vigilante".
Toe ballistiese missiele klein was en Yuri Gagarin nog op skool was, het die Verenigde State en die Sowjetunie die ernstige probleem ondervind om kernwapens te lewer. Die Verenigde State het staatgemaak op strategiese bomwerpers, vliegdekskepe en vliegtuie gebaseer op draers. In 1953 het die Noord-Amerikaanse vliegtuigvervaardiger op eie inisiatief begin werk aan 'n belowende plaasvervanger vir die A-3 Skywarrior subsonic carrier-based bomber.
Die firma het geen fout gemaak nie - in 1955 kondig die Amerikaanse vloot amptelik 'n kompetisie aan om net so 'n vliegtuig te skep. Die ingenieurs het 'n taak gekry wat in kompleksiteit vergelykbaar is met die oprigting van 'n 'vyfde generasie vegvliegtuig': die NAGPAW-projek (North American General Purpose Attack Weapon) beoog die ontwikkeling van 'n supersoniese strydvliegtuig vir alle weerstoestande wat van swaar dekke kan werk Vliegtuigskepe in die voorste klas. Die enigste missie van die vliegtuig was om kernwapens aan teikens op vyandelike gebied te lewer.
In Augustus 1958 het die nuwe vliegtuig sy eerste vlug gemaak, en 'n jaar later het die vloot 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 55 supersoniese atoombomwerpers wat op die supersoniese draer gebaseer is, wat die gevreesde naam van A-5 "Vigilanti" ("lid van die Lynch Court "). Die vlootvlieëniers hou van die nuwe tegniek: in 1960 het een van die "vigilantes" 'n wêreldrekord opgestel, met 'n hoogte van 28 kilometer met 1000 kg vrag.
Jy sal lag, maar die A-5-vliegtuie wat 'n halfeeu gelede geskep is, het werklik aan die meeste vereistes vir moderne vyfde-generasie vegters voldoen:
"Vigilanti" het sonder probleme die supersoniese vlugmodus besef (2000 km / h op 'n hoogte van 11000 m).
Boonop het die op 'n dek gebaseerde bomwerper 'n belangrike strukturele element wat inherent is aan moderne stealth -tegnologie - die plasing van standaardwapens op die binneste slinger. 'N Interne bomholte is tussen die twee enjins in die romp geïntegreer en bevat twee bomme van 1000 pond (2x450 kg). Die bewegende vertikale stert wat stealth-tegnologie betref, het ook bygedra tot 'n afname in die radarhandtekening van die vliegtuig.
Daar was ook 'n skyn van 'supermaniere': die swaar 'vigilante' het meer as een keer aan oefengevegte met vegters deelgeneem en fenomenale resultate behaal. Reeds op die derde draai het Vigilanti in die stert van die F-8 Crusader (Crusader) vervoerder-gebaseerde vegter gegaan en kon dit lank agtervolg.
Die superbomwerper het goeie dinamika en versnellingseienskappe, die klimtempo van die liggies toegeruste Vigilanti bereik 172 m / s. Die praktiese plafon is 19 000-20 000 meter. In teorie is die bomwerper vir meer bereken, maar op die dek van 'n vliegdekskip het sy vliegkenmerke versleg. Om die oppervlakte wat die vliegtuig op die dek beset het, te verminder, is die vlerke met behulp van hidrouliese dryf opgevou, en die boonste deel van die kiel is na die kant afgebuig. Ons moes 'n swaar sterthaak (landingshaak) sleep, en die struktuur en onderstel van die Vigilanti was ontwerp vir hoë dinamiese vragte by die landing op die dek van die skip, wat 'n nog groter gewig van die vliegtuigraam meebring het (dit is verbied om titanium in die vliegtuigstruktuur te gebruik).
Vigilanti was 'n baie groot, swaar en uiters tegnologiese produk vir sy tyd. Dit bevat 'n hele reeks innoverende oplossings: emmervormige verstelbare luginlate, spoilers vir rolbeheer in plaas van klassieke ailerons, en selfs 'n boordrekenaar (dit hang elke 15 minute). Vir die eerste keer in die lugvaart was die vliegtuig toegerus met 'n vlieg-deur-draad-stelsel (daar was geen meganiese verbinding tussen die roer en die stuurwiel nie). Soos enige vliegtuig van die Amerikaanse vloot, het Vigilanti 'n stelsel ontvang om in die lug in te vul. As gevolg hiervan het die prys van die "vigilante" tot $ 100 miljoen gestyg in die huidige pryse. Terloops, die Amerikaners is nog steeds vol vertroue dat die MiG-25-onderskepper van die A-5 gekopieer is, hoewel die eksterne ooreenkoms nog steeds niks beteken nie.
As u kennis maak met die A-5-bomwerper, sal u nie dadelik raai dat die motor tweesitplek is nie. Slegs een sitplek is sigbaar agter die beglazing van die kajuit. Die tweede bemanningslid, die navigator, sit iewers in die vliegtuigskep. Sy teenwoordigheid word verraai deur twee klein deurgate aan die kante van die bomwerper.
En dan was daar 'n misverstand: in 1960 het die onderwater strategiese missieldraer George Washington met die Polaris ballistiese missiele gevegspatrollies uitgevoer. Die vinnige ontwikkeling van missieltegnologie het 'n einde gemaak aan die Vigilanti -projek, wat dit ondoeltreffend gemaak het om kernwapens op die dekke van vliegdekskepe te plaas. Die superheld was sonder werk …
'N Poging om die Vijlanta by die uitvoering van skokopdragte aan te pas, het misluk - selfs met die gebruik van ekstra eksterne pilare vir die opskorting van wapens, was die swaar vliegtuig minder doeltreffend as die Phantom -vegvliegtuig.
Teen daardie tyd is 63 nuttelose A-5 Vigilante-bomwerpers by die vliegtuig gebaseer. Die tevrede bestuurders van Noord -Amerika het na die Hawaiiaanse eilande gegaan om Martini te drink: hulle het die kontrak nagekom, die res is nie hul probleem nie. En die vlootvlieëniers was jammer om heeltemal nuwe masjiene met unieke vliegkenmerke prys te gee. Dit was nodig om dringend iets te bedink.
"Julle sal na die verkenners gaan!" - besluit die vlootkenners en kyk streng na die skewe rekruut. En Vigilanti het nie hul verwagtinge beskaam nie en het in 'n gespesialiseerde verkenningsreeks RA-5C verander. (die letter "R", van die Engelse woord verkenning beteken altyd verkenningsverandering). Kameras, ekstra brandstoftenks is in die interne bomruimte geïnstalleer, en hierdie toerusting is bedek met 'n vergrote kuip.
Met die uitbreek van aktiewe vyandelikhede in Suidoos -Asië, het Vigilanti die "oë" van die vloot geword - elke vliegdekskip het altyd 'n RA -5C -skakel in sy lugvleuel gehad. Dekverkenners het ure lank oor die posisies van die Noord -Viëtnamese weermag gehang en teikens voor en na lugaanvalle gefotografeer. In die tweede geval het die werk 'n spesiale risiko in verband gebring - die Viëtnamese lugverdediging was in 'n toestand van volle geveg en was dors na wraak. 'Vigilantes' is slegs gered deur die snelheid van 2M en die maksimum vlughoogte. En dit is nie altyd nie - die wrak van 27 Vigilanti val in die oerwoud.
RA-5C's het goed gevaar in 'n nuwe rol; in die middel van die 60's het die vloot 'n nuwe groep verkenningsvliegtuie bestel. Noord -Amerika het die lopende band aangeskakel en nog 91 Vigilanti gestempel. Vliegtuie van hierdie tipe het tot aan die einde van die 70's gevlieg en is in November 1979 ontmantel. In die geskiedenis van vlootvaart het hulle as komplekse vliegtuie gebly waarop nuwe tegnologieë en idees ontwikkel is. Die vlieëniers onthou nog steeds met verbasing hoe hulle hierdie monsters op die dek gesit het (alhoewel dit nie die limiet is nie - in die herfs van 1963 het die Hercules militêre vervoervliegtuie 20 suksesvolle landings op 'n vliegdekskip gemaak).
U het miskien opgemerk, liewe lesers, dat hierdie verhaal met 'n greintjie ironie geskryf is. Die A-5 Vigilante was natuurlik nie naby die vyfde generasie vegter nie. Ondanks dieselfde vleuelbelasting as die Su-35 (380 kg / vierkante meter), het die Vigilanti se lae stoot-gewig-verhouding hom nie toegelaat om die Pugachev Cobra of ander meer ingewikkelde aerobatics uit te voer nie. Wat die vliegtuigvergelyking betref - ek neem aan dat die kommentaar hier onnodig is.
Maar die feit dat dit 50 jaar gelede moontlik was om 'n gevegsvliegtuig te skep, waarvan baie kenmerke ooreenstem met die vyfde generasie vegvliegtuig, laat 'n mens dink. Terselfdertyd is Vigilanti ontwerp as 'n tweesitplek-bomwerper, en sy ontwerpers het nie eens gedink oor supermanoeuvreerbaarheid of die berugte stealth nie. Moderne ingenieurs veg 'n stryd om supersonies sonder die naverbranding, die beste gedagtes los die probleem van stealth op: byvoorbeeld, waar om 'n plek te vind vir die interne wapenkompartement. En dikwels, met ultramoderne rekenaargesteunde ontwerpstelsels, nuwe materiale en nanotegnologie, kan hulle hierdie taak nie hanteer nie. Dit is ongelooflik hoe die skeppers van Vigilanta daarin geslaag het om sulke wonderlike resultate te behaal met behulp van primitiewe tegniese oplossings.
