Die ontwikkeling van 'n vyfde generasie vegter het een van die belangrikste onderwerpe vir samewerking tussen Rusland en Indië geword. Die gesamentlike skepping van 'n nuwe vliegtuig, wat bespreek is tydens die onlangse besoek van die Russiese minister van verdediging, Anatoly Serdyukov, aan Indië, laat baie vrae ontstaan, en veral oor watter soort vyfde generasie vegvliegtuig ons praat, omdat die eerste prototipe van die T50 vliegtuie, geskep binne die PAK FA -projek?
Die vegter van die vyfde generasie, hoe verder, hoe meer selfvertroue word dit 'n soort simbool van lande met hul eie, onafhanklike lugvaartbedryf wat gevegsvliegtuie kan skep. Tans word in die wêreld slegs sulke vliegtuie besit deur die Verenigde State, wat gewapen is met die F-22 en toetse van die F-35 ondergaan, en Rusland, wat die T-50 toets.
Indië, wat sy lugvaartbedryf aktief ontwikkel, streef ook daarna om sy eie vliegtuie van dieselfde klas te kry. Terselfdertyd is die ontwikkeling van so 'n vliegtuig van nuuts af objektief onmoontlik vir die Indiese bedryf, en hier is die belangrikste faktor vir Delhi die samewerking met Rusland, wat op sy beurt finansiële ondersteuning nodig het om die ontwikkeling van sy eie vegter te voltooi.
Selfs vandag noem baie kenners die T-50 'n uiters belowende platform, wat die basis kan vorm vir 'n uitgebreide familie gevegsvliegtuie, net soos die vorige ontwikkeling van Sukhoi, die T-10, wat aanleiding gegee het tot die takagtige boom van die Su-27 en die wysigings daarvan.
Dit is die kwalitatiewe verskil tussen die T-50 en die F-22-die Amerikaanse vegvliegtuig, wat die eerste seriële vyfde-generasie gevegsvliegtuig ter wêreld geword het, was te duur om gewild te word, en die tegniese probleme was onvermydelik vir die pionier, tesame met politieke beperkings (uitvoer F -22 is deur die wet verbied) het die moontlikheid van die ontwikkeling van hierdie stelsel uitgesluit.
Die tweede Amerikaanse vliegtuig van die nuwe generasie, die F-35, wat tans toetse ondergaan, het probleme van 'n ander aard: die Verenigde State het probeer om 'n vyfde generasie 'goedkoop vegvliegtuig' te skep wat dieselfde vermoëns het as die meer duur F-22, maar met verskeie 'n gestroopte weergawe-minder ammunisie, 'n effens korter reikafstand en vlugspoed, minder radarvermoëns, ens.
Dit was eintlik baie moeilik om hierdie vereistes in een masjien te kombineer.
Die koste van 'n belowende vegter het vir $ 150 miljoen afgeneem, meer as twee keer die aanvanklike skatting, en tot dusver toon dit geen neigings neer nie, en dit was nog nie moontlik om 'n aantal F-22-vermoëns te bereik nie, veral supersoniese spoed wat nie na-verbrand word nie, op die F-35.
Die situasie is vererger deur die feit dat die skeppers op grond van die F-35 drie verskillende masjiene probeer bou het-'n "konvensionele" vegvliegtuig vir die lugmag, 'n vliegtuig wat op die lugvaartuig gebaseer is vir die Amerikaanse vloot en 'n kort neem- af en vertikale landing vliegtuie vir die Marine Corps en die vloot van die Amerikaanse bondgenote. As gevolg hiervan word die implementering van die program vertraag en die koste styg.
Teen hierdie agtergrond lyk die T-50-program, wat reeds ontwikkel is met inagneming van die bekende ervaring van die skep van die F-22 en met die oog op die F-35, meer realisties. Russiese ontwerpers het nie ''n perd en 'n bibberige dooi' in een kar ingespan nie en het die reeds uitgewerkte pad gevolg om 'n veeldoelige swaar masjien te skep, met 'n voldoende veiligheidsmarge.
Die enjins, toerusting aan boord en wapens wat vir die T-50 ontwikkel word, moet die sukses van die program verseker, selfs al is een van die elemente 'laat': daar is 'n dubbele opsie vir elk van die rigtings.
Dit is nie verbasend dat dit die Russiese vliegtuig was wat gekies is as die prototipe vir die Indiese program FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft. As die T-50 al vlieg en toetse "sonder kommentaar" ondergaan, kan Indië en Rusland 'n ooreenkoms onderteken oor die ontwikkeling van 'n vliegtuig wat daarop gebaseer is, met vertroue in die sukses van die belowende program.
