Veilige parkeerplek op twee vlakke met 'n oppervlakte van 25.000 vierkante meter. m. Beligting, vulstasies, saamgeperste lug, stikstof - al die nodige infrastruktuur is beskikbaar! 4 vertikale hysbakke met 'n hefvermoë van 49 ton. Daar is 'n sprinkel- en skuimblussisteem met 'n ontwikkelde netwerk van rookmelders. Betroubare sekuriteitstelsel-twee Sea Sparrow-lugafweermissielstelsels (agtladings Mk-29-lanseerder, effektiewe afvuurafstand-30 km), twee RIM-116 Rolling Airframe Missle melee-vliegtuigmissielstelsels (21 missiele wat gereed is om te begin, effektiewe skietbaan - 9 km). Parkering kan binne die kortste moontlike tyd afgelewer word in enige gebied van die Wêreld -oseaan. Die koste van die elite -eiendom is $ 5 miljard.
So iets kan die paranormale gebeure van 10 Januarie 2012 beskryf word. 'N Vliegtuigdraer van die Amerikaanse vloot vaar in die Stille Oseaan, waarvan die vliegdek vol persmotors van verskillende handelsmerke was.
Ontbreek die dapper Amerikaanse matrose so baie dat hulle gebruikte motors uit Japan moet bestel? Of is dit 'n soort verraderlike ontwerp om die vyand te verdoof en te verwar? Miskien verfilm Hollywood die volgende episode van die film "Transformers"?
Helaas, alles was baie algemeen. Die veeldoelige kernvliegtuigskip USS Ronald Reagan (CVN-76) is van die hoofbasis (Naval Base San Diego, Kalifornië) na die skeepswerf van Puget Sound (Bremerton, Washington) oorgeplaas vir die eerste geskeduleerde instandhouding in haar loopbaan en die vervanging van die reaktor kern. Die prosedure is lank en kan meer as 'n jaar duur. Alle vliegtuie is uit die Reagan verwyder, 2 480 lugdienspersoneel het aan wal gegaan in San Diego, en die bemanning van die vliegdekskip (3200 matrose) is verplig om met hul skip na 'n nuwe diensstasie te gaan.
Aangesien die matrose oor die algemeen niks te doen het nie, het die bevel van die vlootmag hulle toegelaat om hul gunsteling speelgoed saam te neem (veral familie van matrose kom na 'n rukkie in Bremerton aan). Die Pentagon is natuurlik ryk, maar weier botweg om derdepartyfirmas te betaal vir die vervoer van motors oor die land. Waarom het ons inderdaad honderde sleepwaens nodig as daar so 'n "Barge" beskikbaar is? Die bevel van die vloot was bedagsaam en het met sy hand gewaai - "Ry!". Laggende matrose honderde van hul bakkies en sedans vasgemaak met vasmeerkettings aan die dekke van die skip. Die resultaat was so skouspelagtig dat die Pentagon die pers vrywilliglik daarvan voorsien het om die eer van die vloot te belaster. Aan die ander kant het die bevel besorgdheid vir die mense getoon en 'n vinnige oplossing vir 'n alledaagse probleem gevind.
So iets op die skepe van die Russiese vloot kan natuurlik nie in beginsel gedink word nie. Dit het natuurlik gebeur met die ontruiming van die bevolking, die redding van kunsskatte uit die brandende Sevastopol … maar in vredestyd om skepe vir onvanpaste doeleindes te gebruik - om die eiendom van personeel in sulke groot hoeveelhede te akkommodeer … Dit is absoluut onmoontlik. Veiligheidsfasiliteit, geheimhouding - familie en vriende mag Severomorsk nie nader as 30 kilometer bereik nie, om nie te praat van die aan boord van hul persoonlike motor nie. Maar om eerlik te wees, moet daarop gelet word dat Russiese militêre vervoervliegtuie gereeld gebruik is om gesinne van militêre personeel na Tadzjikistan en terug te vervoer (ek was persoonlik getuie van IL-76-vlugte vanaf die Sheremetyevo-lughawe, middel 90's). Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
Monsters op die dek
In die vroeë 60's het die Amerikaanse vloot nog 'n probleem ondervind: om die doeltreffende werking van vliegdekskepe en lugvaartuie te verseker, is 'n militêre vervoervliegtuig met 'n groot vragvrag en 'n ruim vragkompartement nodig. Op daardie tydstip het die dekvervoers eskaders C-1 "Trader" -vliegtuie gebruik met 'n vrag van 3800 kg en sitplekke vir nege passasiers. 'Handelaars' het dringend vrag en toerusting van die kus vinnig en betroubaar afgelewer, vliegtuigdraers voorsien van onderdele vir vliegtuie en noodvlugte uitgevoer om gewonde en siek matrose na die strand te ontruim. Maar met die koms van die Forrestal- en Kitty Hawk-swaardvliegtuigdraers, sowel as die nog groter kernaangedrewe vliegdekskip Enterprise met 90 vliegtuie aan boord, was handelaars se vermoëns uitgeput. Die omvangryke en swaar turbojet-vliegtuigmotors pas nie heeltemal in die klein vraghouer van die C-1 nie en moes gedemonteer word. 'N Vrag van 3800 kg was onaanvaarbaar klein vir die behoeftes van 'n groot vliegdekskip.
Op daardie oomblik het die bevel van die vloot 'n fantastiese idee gekry om 'n swaar viermotorige C-130 Hercules-vliegtuig as 'n voertuig te gebruik. Die vliegtuie van hierdie tipe was alombekend in die vloot - reeds in 1957 is twee Hercules in die lugvaart van die Marine Corps getoets: die moontlikheid dat dit as lugtank vir KMP -vliegtuie gebruik kan word, is ondersoek. Dit was duidelik dat die toetse suksesvol was, tk. in 1959 bestel die vloot 46 basisvliegtuig tenkwaens onder die benaming KC-130. 'N Brandstoftenk met 'n inhoud van 13 620 liter is in die laairuim geplaas, waaruit brandstof aan twee brandstof-eenhede van die "slangkegel" -stelsel onder die vleuel gehang is. Die lugtanker kon twee vegvliegtuie tegelyk bedien, maar die aanleg het plaasgevind teen 'n snelheid van tot 570 km / h, dit het dit moontlik gemaak om enige tipe vliegtuig wat in diens van die Navy -lugvaart was, te hervul. Maar dit is die agtergrond, die werklike aksie sal verder wees.
Op 8 Oktober 1963 is een van die KS-130 tenkwaens oorgeplaas na die Marine Test Center by die Patuxent River-vliegbasis. Die matrose was ernstig van plan om die lomp monster op die dek van die skip te sit.
Landingsimulasies is uitgevoer op die buitelyn van 'n vliegdekskip wat op die grond getrek is. Tydens die voorbereidende vlugtoetse is onverwags aan die lig gebring dat die landingseienskappe van die Hercules in sommige opsigte beter was as dié van konvensionele vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. Boonop hoef die Hercules nie toegerus te wees met 'n landingshaak nie ('n haak aan die agterkant van die romp, standaard vir alle dekvoertuie) - dit was genoeg om die agterkant van die propellers aan te skakel om die swaar vliegtuig aan die rand te stop van die staalstrook. Maar daar was ook 'n paar probleme-die vlieëniers van lugvaart-gebaseerde lugvaart het nog nooit 'n swaar viermotorige vliegtuig geloods nie, dit het 'n rukkie geneem om vertroue aan die stuur van die Hercules te kry.
Op 'n winderige Oktoberdag is die KC-130 op pad na die oop see, waar die vliegdekskip Forrestal 400 myl van Boston af gewag het. Alle vliegtuie is van die vliegdek verwyder. Die skip draai teen die wind en die Hercules begin daal. Onmiddellik nadat die vlieëniers met die wiele van die hooflandingsrat die dek aangeraak het, het hulle die gas gegee en in die rondte gegaan. Binne 'n paar dae het hulle 29 sulke aanraking gemaak. Uiteindelik, op 22 Oktober 1963, het die vlieëniers die agterkant van die propellers gedraai net voor hulle met hul wiele aan die dek geraak het - en die eerste werklike landing op die dek het plaasgevind!
Die nuttelose eksperimente het binne 'n week geëindig. KC-130 het 21 op die skip geland en dieselfde aantal suksesvolle opstart vanaf sy dek sonder die hulp van opritte, katapulte of beginpoeierversterkers (wat nie verbasend is nie-"Hercules" het uitstekende aërobatiese eienskappe en 'n hoë stootgewig-verhouding). Geleidelik word die vlieggewig van die vliegtuig verhoog tot 54,4 ton.
Ter vergelyking: een van die swaarste vliegtuiggebaseerde vliegtuie-die F-14 Tomcat twee-sitplek straalvanger het 'n opstyggewig van 33 ton gehad. Die dekbomwerper A-3 Skywarrior weeg ongeveer dieselfde (31 ton), die legendariese Vigilant het 'n nog kleiner opstyggewig-28 ton. Die opstyggewig van 'n moderne vegvliegtuigbomwerper F / A-18 "Super Hornet" wat gewoonlik op 'n draer gebaseer is, oorskry gewoonlik nie 22 ton nie (volgens berekeninge kan dit tot 30 styg).
Soos verstandige kenners voorspel het, was dit onmoontlik om so 'n lywige vliegtuig van die dek van 'n skip af te bestuur. "Hercules" het min kans gehad om op te styg in kalm weer, en voorbereiding vir die ontvangs van die C -130 op die dek het die vliegdekskip se gevegsvermoë beperk - dit was nodig om alle vliegtuie in die hangar te verwyder, en die gelanseerde vervoervliegtuig het die nadering geblokkeer na die katapulte en belemmer landingsoperasies.
As gevolg hiervan het die bevel van die Amerikaanse vloot 'n kompromie -opsie aangeneem - vir die lewering van lywige vrag vanaf kusbasisse en geïntegreerde voorraadskepe aan 'n vliegdekskip, is dit rasioneel om 'n helikopter te gebruik - anders as Hercules, swaar SH -3 Sea King of CH-53 Sea Stellen word in die hangar onder die dek geplaas en kan enige nie-standaard en lywige vrag op 'n eksterne slinger vervoer. Vir die vinnige aflewering van dringende vrag aan die vliegdekskip, is 'n nuwe C-2 Greyhound-voertuig geskep-'n wysiging van die E-2 Hawkeye radaropsporingsvliegtuig met lang afstand, met die toerusting verwyder en die radarantenne. Die Greyhound se drakrag is 4,5 ton vrag of 28 passasiers. Die vlugafstand is 2 400 kilometer. As dit geparkeer is, draai die vlerkvliegtuie terug en vou dit langs die romp, wat die windhond 'n baie kompakte vliegtuig maak.
Operasie Sandy
Die operasieteater van die Stille Oseaan het getoon dat die vloot die belangrikste slagmag van die Amerikaanse weermag is. Die matrose was trots op hul grootheid totdat die Nuwe Son oor Hiroshima flits. Kernwapens het die aansien van die Amerikaanse vloot geskud-die doppe van 406 mm-slagskepe en honderde torpedobomwerpers wat op die draer gebaseer was, was so swak soos wurms voor die krag van Strategic Aviation. Nie een van die vliegtuie wat in die veertigerjare was nie, kon nie ooreenstem met die vermoëns van die B-29 Superfortress-bomwerper nie; boonop kon nie een van die Amerikaanse vlootvliegtuie 'n kernbom oprig nie! Wat 'n skande …
In 'n poging om die situasie op een of ander manier reg te stel, het die Amerikaanse admirale besluit om die vliegdekskepe toe te rus met heeltemal onvoldoende wapens - die ballistiese V -2 -missiele wat in die Derde Ryk gevang is. En dit was 'n ernstige troefkaart: in die veertigerjare het die Amerikaanse vloot 'n volledige monopolie in die Wêreld -oseaan gehad - dit sou nie moeilik gewees het om 'n vliegdekskipgroep deur te breek na die kus van enige staat nie (volgens statistieke, 90 % van die wêreldbevolking woon nie verder as 500 km van die kuslyn van seë en oseane nie), waar die V-2 vanaf die dek van die vliegdekskip gelanseer sal word, wat glad nie onderskep kan word nie. Ernstige gevegstelsel. Natuurlik het daar in die praktyk baie probleme opgeduik: die stoot het dit moeilik gemaak om die vuurpyl te tank, daar was groot probleme met die stabilisering van die V-2 op die lanseerplatform.
Op 6 September 1947 is die V-2 in volle gang in die Bermuda-driehoek gelanseer vanaf die middelste vliegdekskip. Die vuurpyl het skerp op die horison opgestyg, die boonopbou byna gesloop, 9 kilometer gevlieg en veilig in drie dele uitmekaargeval, wat in die see tuimel.
Die idee om vliegdekskepe om te skakel in "swaar vliegtuie wat kruisers" (die leser het waarskynlik die wenk geneem) het die Amerikaanse vlootafdeling tot in die vroeë 60's nagestreef. 10 gemoderniseerde vliegdekskepe van die "Essex" klas ("Oriskani" klas) was in alle erns gewapen met Regulus 1 kruisraketten met spesiale gevegseenhede. Vir die bekendstelling is stoomkatapulte gebruik - die vuurpyl is op 'n wa met drie wiele geplaas, soos 'n gewone vliegtuig versnel en … met 'n fluit van die dek af na die vyand gegooi. Die weermag was veral ingenome met die feit dat die vuurpyl oor die hele vlugpad akkurate teikenaanwysing van die AWACS-vliegtuig van die vliegvliegtuig kon ontvang. Maar met die koms van ballistiese missiele met onderzeeërs, het al hierdie perversies nutteloos geblyk - die afgelope 50 jaar ontken die Amerikaners die teenwoordigheid van kernwapens op die dekke van hul vliegdekskepe, en die vliegdekskepe is self gereeld gebruik in plaaslike oorloë en om seekommunikasie te beheer. In die lang afwesigheid van die Derde Wêreldoorlog was vliegdekskepe 'n uiters effektiewe hulpmiddel in talle konflikte van die Koue Oorlog: in teenstelling met onderzeese strategiese missieldraers, is die resultate van hul werk bedoel vir die lewendes, en nie vir 'n handjievol driebeenmutante wat oorleef het na 'n wêreldwye kernoorlog.
