Ons is so lief vir freebies dat ons gereed is om geld daarvoor te gee.
80% van die gevegsverliese van die Sowjet-lugmag in Afghanistan val op die DShK-masjiengewere en lugafweerartillerie van die Mujahideen
'N Gekamoefleerde uitgrawing is op Woensdag 24 Oktober in die bos van die Vedensky -distrik gevind tydens operasionele ondersoekaktiwiteite op die gebied van die Tsjetsjeense Republiek. MANPADS is in die kas gevind, die tipe kompleks is nie gespesifiseer nie.
Vir elke vlieënier begin 'n stap in die lug met 'n vlug op 'n oefenvliegtuig (TCB) - die eenvoudigste masjien met lae koste en bedryfskoste. Terselfdertyd moet die TCB maklik wees om te bestuur en bydra tot die ontwikkeling van loodsvaardighede onder die nuut gemonteerde "Icars".
Daar is 'n groot verskeidenheid TCB-ontwerpe; die bekendste is die Tsjeggiese L-39 "Albatross" (die belangrikste TCB van die Warskou-blok), die Amerikaanse legende T-38 Talon, die Britse "Hawk", moderne "tweelingbroers" -die Russiese Yak-130 en die Italiaanse M-346 Master. Gedurende die 100 jaar van die bestaan van die lugvaart, het opleidingsvliegtuie hul weg van laaghout-tweeplane "Farman" en U-2 gemaak na supersoniese straalvliegtuie, wat nie minderwaardig is in vliegkenmerke en -instrumente as regte gevegsvliegtuie nie. En elke keer het vliegtuigontwerpers, soos die vlieëniers self, gedink oor die moontlikheid om opleidingsvoertuie as militêre toerusting te gebruik: inderdaad, as die TCB dieselfde vliegtuig is, waarom gebruik u dit dan nie tydens vyandelikhede nie, al is dit 'n tweede reël? " om hulpprobleme op te los.
Die 46ste (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sorties, 2,902,980 kg afgegooi bomme - 'n unieke vroulike lugvaartregiment tydens die Groot Patriotiese Oorlog, wat op U -2 -vliegtuie geveg het.
Ons oefenvliegtuie was nie ontwerp vir militêre operasies nie. Hout tweedekker met twee oop kajuit, een na die ander, en dubbele bedieningselemente - vir die vlieënier en navigator. Sonder radiokommunikasie en gepantserde rug, wat die bemanning teen koeëls kan beskerm, met 'n motor met 'n lae krag wat 'n maksimum snelheid van 120 km / h kan bereik. Die vliegtuig het nie 'n bombaai gehad nie; die bomme is in bomrakke direk onder die vliegtuig van die vliegtuig gehang. Daar was geen omvang nie; ons het dit self gemaak en dit PPR genoem (eenvoudiger as 'n gestoomde raap).
Die regiment van "naghekse" is nie uit goeie omstandighede geskep nie - 'n noodsaaklike maatreël in die moeilikste tye. Ondanks die aksies uitsluitlik in die donker, die vaardigheid van die vlieëniers en die gebrek aan 'n radar vir die Duitsers, beloop die gevegsverliese agter die voorste linie 32 mense, baie vir een lugregiment.
Tydens die aanval op Okinawa gebruik die Japannese alles wat kon vlieg om selfmoord-kamikaze-aanvalle uit te voer, van die nuutste vegters tot dryfvliegtuie en ou Ki-79 oefenvliegtuie. Die Ki-79's bedek met doek het skaars in die lug gebly, maar was byna onsigbaar vir Amerikaanse radars, wat 'n kans op 'n suksesvolle missie gegee het.
Kamikaze is die wapen van wanhopiges en wanhopiges; in goeie tye sou die Japannese nooit oefenvoertuie in die stryd stuur nie.
In die era van straalvaart het die idee van die gebruik van opleidingsvliegtuie as gevegsvoertuie wedergeboorte gekry - die skielike toename in die spoed en vragvliegtuie van vliegtuie het die optimistiesste voorspellings gegee vir die hoë doeltreffendheid van die gebruik van vliegtuigopleiers in hewige konflikte, veral teen grondteikens. In tegniese terme lyk die idee net so maklik soos om pere af te skud: om 'n paar pilare op die opleidingsvliegtuig te plaas om onbegeleide ammunisie op te skort en die vlieënier se werkplek met 'n primitiewe gesig toe te rus. Daar was selfs 'n spesiale term - gevegsafrigter. Goedkoop en vrolik!
By deeglike ontleding van hierdie teorie kom daar egter 'n aantal teenstrydige punte na vore. En laat ons die vraag direk stel: is dit selfs moontlik om 'n effektiewe gevegsafrigter te skep?
Om mee te begin, is dit die moeite werd om die hooftake van die gevegsopleidingsvoertuig uit te lig:
1. Opvoeding en opleiding van vliegpersoneel: opstyg en landing, loods, navigasie, komplekse maneuvers uitvoer, vaardighede opdoen tydens maksimum vlugtoestande, aksies in geval van uitval van toerusting en vlieënierfoute, vlugte in noue volgorde uitvoer tydens die dag en onder omstandighede van visuele sigbaarheid, uitwerk van die basiese strydgebruik in operasies teen grond- en lugdoelwitte. Gevolglik het die TCB voor die hand liggende vereistes: eenvoud van loods, betroubaarheid, lae koste van die masjien en die bedryfskoste daarvan. Algemene uitlegidees: 'n tweesitplek-kajuit (student + instrukteur), 'n dubbele stel bedieningselemente en vlug- en navigasie-instrumente.
2. Toepassing in warm konflikte. Daarom is dit nodig om te beskik oor: hoë vliegkenmerke, 'n volwaardige kompleks van instrumentasie- en navigasietoerusting en boord-elektronika, 'n radarstasie, wapenophangingspunte en 'n hoëkwaliteitstelsel. 'N Gevegsvliegtuig behoort 'n groter oorleefbaarheid en, by voorkeur, verseëlde brandstoftenks te hê, asook die kajuit en kritieke komponente te bewapen. Moenie die moontlikheid afbreek om buiteboord -brandstoftenks te gebruik om die omvang van die gevegsaksie van die vliegtuig te verhoog nie, as 'n opsie - 'n lugaanvullingstelsel. Vir vlugte in die vyandelike lugverdedigingsone word dit uiters belangrik om aan boord te wees: 'n radarwaarskuwingstelsel, 'n outomatiese masjien om hittevalle te skiet en, optioneel, 'n aktiewe blokkeerstasie.
Die verskonings dat toegewings aan die gevegsafrigter gemaak kan word, hou nie water nie. U wil 'n regte oorlogsmasjien kry, nie 'n nuttelose 'vlieënde kis' nie. 'N Gevegsopleidingsvliegtuig moet ten minste 'n paar gevegsopdragte kan uitvoer, en hiervoor kan 'n mens nie sonder al die bogenoemde nie. Ons kry eintlik die eerste teenstrydigheid - die vereistes vir 'n gevegsvoertuig kom nie sterk ooreen met die vereistes vir 'n vereenvoudigde opleidingsvliegtuig nie.
Miskien is ek te streng met gevegsopleiers. Elke instrument is geskep vir spesifieke take, laat ons kyk watter take 'n opleidingsvliegtuig kan uitvoer:
Luggeveg, onderskepping van lugdoelwitte. Hmm … selfs die mees ontstoke verbeelding leen hom nie tot die "karrousel" van "Albatross" en F-16, of 'n paar Yak-130, wat die Su-27 gaan onderskep nie. Dit is onsin. Supersoniese supermanoeuvreerbare vegters, soms toegerus met die modernste wapens en lugvaartkuns, slaag nie altyd daarin om as 'n oorwinnaar uit 'n luggeveg te kom nie. Dit is onsin om stadige gevegsvoertuie teen hulle op te staan. Opleidingsvoertuie het nie 'n radar nie, en sonder radar en begeleide lug-tot-lug-missiele is die moderne luggeveg 'n sinnelose selfmoord.
Alhoewel … daar 'n werklike gevegsepisode in die geskiedenis is, het agt Dudayev L-39's op 25 Oktober 1994 onverwags 'n groep Mi-24-helikopters van die federale magte aangeval met 'n sarsie onbegeleide missiele. In 'n kort luggeveg is twee "krokodille" neergeskiet, maar die res vind die vyand en neem onmiddellik wraak deur 'n paar gevegsopleiding "Albatrosses" te skiet.
Die uitsondering bevestig slegs die algemene reël. Terselfdertyd impliseer die stryd "vliegtuig versus helikopter" aanvanklik die voordeel van die vliegtuig - wat destyds glad nie waargeneem is nie.
Opvallende grondteikens. Dit is gewoonlik wat die ondersteuners van 'gevegsopleidingsvoertuie' bedoel. Dit is duidelik dat dit heeltemal onrealisties is om 'n gevegsopleidingsvliegtuig te gebruik in omstandighede van vyandelike lug superioriteit. Hoe onrealisties is die gebruik daarvan teen teikens met 'n kragtige lugverdediging - 'n gevegsafrigter kan nie op baie lae hoogtes wegkruip nie - so 'n vlugregime hou verband met 'n dodelike risiko as gevolg van die gebrek aan 'n perfekte vlug- en navigasiestelsel en radar aan boord.
Die laaste kans bly - die gebruik van gevegsopleidingsvoertuie in konflikte met lae intensiteit. Wat 'n goeie idee! Met die eerste oogopslag is dit te dom en verkwistend om 'n kragtige vegvliegtuig of tenkwa-aanvalvliegtuig op te rig om verspreide terreurgroepe, byvoorbeeld in die bergagtige streke van die Noord-Kaukasus of Afghanistan, te vernietig. 'N Klein, goedkoop gevegsafrigter met 'n NURS -eenheid of 'n houer trosbomme kan sulke take hanteer. As gevolg hiervan spaar ons aansienlik op die uitvoering van oorlogsvoering teen guerrilla.
80% van die gevegsverliese van die Sowjet-lugmag in Afghanistan val egter op die DShK-masjiengewere en lugafweerartillerie van die Mujahideen. Hierdie onrusbarende feit toon reeds duidelik aan dat die gebruik van die gepantserde Su-25-aanvalsvliegtuie ten volle geregverdig is in operasies teen terrorisme. Hoe geregverdig is die gebruik van F-16 vegvliegtuie wat die mujahideen in die Afghaanse berge volg.
Die feit is dat baie ondersteuners van 'gevegsopleidingsvliegtuie' een belangrike detail vergeet - dit is selfs vir selfs gespesialiseerde aanvalvoertuie soms moeilik om 'n doelwit te vind ('n groep militante, 'n enkele jeep, spore van 'n gebluste brand), veral in moeilike bergagtige terrein. Om sulke probleme op te los, word die mees komplekse stelsels gebruik, byvoorbeeld hangende houers van die LANTIRN -sig- en navigasiestelsel. Die kompleks versterk die lig van die sterre 25 duisend keer en laat u, volgens die indrukke van NAVO -vlieëniers, absoluut fantastiese dinge sien en doen; die agterkant - twee oorhoofse houers, navigasie (bevat 'n termiese beeldmateriaal en 'n radar om die terrein op te spoor) en waarneming ('n hoë resolusie termiese beeldvormer, 'n laserafstandmeter en optiese teikenopsporingsensors), - die hele stel kos $ 5 miljoen, 'n derde van die koste van 'n gevegsopleiding Yak-130!
Die Russiese analoog van LANIRN is 'n goedkoper, maar nie minder ingewikkelde ingeboude digitale stelsel SVP-24 (die Hephaestus-tema)-'n mik- en navigasiestelsel gebaseer op lasergyroskope, met ondersteuning vir satellietnavigasie en driedimensionele vertoning op die HUD. Die SVP-24-stel is geïnstalleer op die gemoderniseerde Su-24-voorste bomwerpers.
Vir die komplekse verkenning van die gebied, sedert die tyd van die Afghaanse oorlog, is termiese en radio-tegniese stelsels gebruik om die vyand se draagbare radiostasies te vind. En die hangende houers van die Zima -kompleks kon snags selfs die spore van 'n motor wat onlangs verby is, opspoor!
Nodeloos om te sê, na sulke wonderlike feite, kan die vermoëns van gevegsopleidingsvoertuie, waarvan die vlieëniers beperk is as hulle net visueel na puntterreine soek, nie vergelyk word met regte gevegsvoertuie nie.
Laastens, moenie vergeet dat wie, maar die Basmachi, nog nooit 'n tekort gehad het aan draagbare lugafweer-missielstelsels nie, sowel as meer primitiewe, maar nie minder formidabele lugweerwapens nie: DShK, outomatiese kanonne, handwapens.
Met inagneming van al die bogenoemde feite, word dit duidelik dat 'gevegsopleidingsvliegtuie' slegs geskik is vir die skiet van ongewapende mense bedags in oop gebiede.
'N Illustratiewe voorbeeld - een van die beste opleidingsvliegtuie T -38 "Talon" vir 50 jaar van sy operasie nog nooit
gebruik in die oorlogsgebied. Alhoewel dit lyk asof 'Talon' die kans gehad het om 'n militêre loopbaan te ontwikkel. Uitstekende stamboom - "Talon" is geskep op grond van die ligte F -5 "Tiger", die belangrikste vegter van die kapitalistiese wêreld tydens die Koue Oorlog. As gevolg hiervan - 'n supersoniese vliegsnelheid (1, 3M), uitstekende wendbaarheid en vlugkenmerke, 'n groot klimtempo - 170 m / s. Die vliegtuig is toegerus met ventrale houers vir buiteboordtenks en spesiale toerusting. Die nuwe modifikasies het 'n 'glas -kajuit' gekry met multifunksionele LCD -skerms en moderne navigasietoerusting. 'N Totaal van 1,146 eksemplare van die opleidingsvliegtuie is gebou, daar is 'n burgerlike weergawe van die T-38 en 'n weergawe vir die opleiding van NASA-ruimtevaarders.
Die omstandighede self het na bewering bygedra tot die Talon se militêre loopbaan - die Verenigde State het gereeld en vrugbaar plaaslike oorloë in alle uithoeke van die aarde gevoer. Grenada, Panama, Colombiaanse dwelmkartelle, Afghanistan, Irak en Joegoslavië … En tog het die T-38 "Talon" nooit onder enige omstandighede militêre gebruik gevind nie.
Die beperkte gevegsgebruik van L -39 "Albatros" in plaaslike konflikte op die gebied van die voormalige USSR het ook die nutteloosheid van hierdie taktiek getoon: Abchazië, Tsjetsjenië, Kirgisië - gevegsopleidingsvliegtuie het af en toe groot teikens gebombardeer (woongebiede waar 'n vyandige etniese groep geleef), maar die voordele van hierdie 'dodelike' lugaanvalle is nie waargeneem nie. Die lugvaart van Tsjetsjeense militante, voor hul totale vernietiging in Desember 1994, het verskeie onsuksesvolle aanvalle op die posisies van die federale magte gemaak. Die akkuraatheid van die bombardement, tesame met die lae opbrengs van ammunisie (50 kg en 100 kg bomme) het al die pogings van die vlieëniers nutteloos gemaak.
Aan die ander kant was die L-39 se aërobatiese eienskappe ongeëwenaard onder die opleidingsvliegtuie, die unieke vliegkenmerke van die Albatros het dit moontlik gemaak om 'n Rus-vlieggroep van hulle te vorm. En die vlieëniers van die voormalige USSR en die lande van die Warskou -blok onthou waarskynlik hierdie eenvoudige en ligte opleidingsvliegtuig waarop hulle die eerste keer opgestyg het.
Tans kom daar steeds nuwe Yak-130-vliegtuie by die lugvaartsentrum in Lipetsk aan vir gebruik in die geveg en heropleiding van vliegpersoneel, wat as opleidingsgevegvoertuie geposisioneer word. 'N Uiters elegante vliegtuig vir basiese en basiese vlieëniersopleiding. Soms kan u by die vlieëniers ontevredenheid met hierdie vliegtuig hoor - die Yak -130 is te duur en ingewikkeld vir 'n opleidingsvliegtuig. Alhoewel daar onthou moet word dat dit die 13de jaar van die 21ste eeu is, en vliegtuie nie meer so eenvoudig soos die U-2-tweedekker kan wees nie. En u moet betaal vir kwaliteitseienskappe en hoëprestasie -eienskappe. Die belangrikste ding is om dit nie te oordoen nie. Die Yak is 'n uitstekende opleidingsvliegtuig, maar daar is twyfel oor die gevegseienskappe daarvan.
Ek is 'n kategoriese teenstander van enige 'asimmetriese' antwoorde en ander besluite in die gees van 'goedkoop en vrolik'. As daar nie genoeg geld is vir regte wapens nie, is dit beter om glad nie te veg nie. Soos die praktyk toon, lei die meeste ersatz -projekte en die gebruik van onvoorbereide toerusting in gevegstoestande slegs tot 'n katastrofale toename in verliese.
