'N Vreemde gevoel van hierdie skip. Dit lyk asof jy aan foute werk, maar daar is selfs meer foute as in werk. Hulle het begin om die skip te bou na die cruisers van die Zara -projek, maar heeltemal sonder om die ervaring van die bou en bestuur van skepe in ag te neem. Bolzano is meer soos 'n terugkeer na Trento, en daar is 'n logiese verklaring hiervoor.
Aan die een kant word twee Trentos en vier Zars normaalweg in twee verdeel, dit wil sê in twee afdelings swaar kruisers. Trouens, vyf, omdat die kruiser "Pola" oorspronklik ontwerp is as die vlagskip van die vloot (maar eintlik die waarnemende lyn), so daar was beslis nog 'n skip nodig.
Die verdeling, al was dit minimaal, het bestaan onder die Italiaanse swaarkruisers. Die Trentos was ligter en 'n bietjie vinniger. Daarom was 'n skip nodig om by hulle te pas. Daarom was Bolzano beplan as die derde in 'n paar na Trento en Trieste. Maar met verbeterings, aangesien die Zary teen daardie tyd reeds gebou was.
Die prioriteit van die ontwerp is op spoed gelaat, en hulle speel nie met 'n verplasing soos die van "Zara" nie. Maar hulle het die skip waar moontlik begin ligter maak. Die resultaat was "Trento" met 'n voorste bobou, kragstasie en wapens van "Zara".
Ons het ook die skadebeheerstelsel hersien. Die bespreking is soos dié van Trento gelaat. Verminderde ammunisie, beide die hoofkaliber en die hulpmiddel.
Die hoofkaliber van die kruiser bestaan uit agt 203 mm kanonne van die 1929-model, soortgelyk aan dié wat op die Zara-klas-kruisers geïnstalleer is.
Die hoofbeheerstelsel vir batterye bly dieselfde as op die res van die swaar kruisers. Die universele kaliber het bestaan uit 16 100 mm-gewere (8 dubbel-loop installasies), die brandbeheerstelsel was van dieselfde tipe as op die Zara-klas kruisers. Lugvliegtuigartillerie bestaan gewoonlik uit vier masjiengeweer van 40 mm, 8 (4 koaksiale installasies) 13, 2 mm-masjiengewere.
Anders as die Zara -kruisers, is torpedo -bewapening nie ter wille van verligting uitgeskakel nie. Agt 533 mm-voertuie (vier dubbelbuisinstallasies), op dieselfde manier as op die Trento-klas-kruisers.
Met die katapult op die boog voor die hoofkaliber -rewolwer, wat in die 1920's op Italiaanse groot skepe aangeneem is, is die Trento gemartel. Daarom is daar by Bolzano besluit om 'n ander oplossing toe te pas. Die kruiser was toegerus met 'n roterende katapult van die Gagnetto -stelsel, wat tussen die skoorstene op die bootdek geleë was en teen 'n sekere hoek (tot 30 ° aan elke kant) van die middellynvlak kon draai.
Die vliegtuig is op 'n katapult gemonteer en met 'n pyl uit die water gelig, wat die Zarya heeltemal verlaat het. Die spuitbalk is aan die basis van die hoofmast vasgemaak. Volgens die projek was die kruiser veronderstel om drie vliegtuie te neem. Die hangar is nou glad nie verskaf nie, so een vliegtuig is direk op die katapult gebêre, en nog twee - op spesiale plekke aan die kante van die voorbuis. In werklikheid het die kruiser nie meer as twee seevliegtuie gedra nie.
Aanvanklik het die kruiser die Piaggio P.6ter gehuisves, en in 1937 is hulle vervang deur die IMAM Ro.43.
Die bemanning het uit 725 mense bestaan.
Tydens die diens is artillerie teen vliegtuie voortdurend verbeter, alle swaar kruisers is voortdurend toegerus met lugverdedigingstelsels, na die ontwikkeling van lugvaart.
In 1937 is 2 agterste 100 mm-installasies van die kruiser verwyder. In plaas daarvan verskyn twee pare van 37 mm lugafweergewere. Verder het die bemannings van die kruisers sonder spyt afskeid geneem van die gelisensieerde 40 mm "Pom-poms" van die "Vickers", met die installering van lugafweergewere met 'n kaliber van 37 mm en 20 mm in plaas van verouderde aanvalsgewere en groot- kaliber masjiengewere. Teen 1942 het die Bolzano die aantal lugafweergewere verhoog tot 16 vate, wat nie genoeg was nie, maar dit kon nie vergelyk word met die oorspronklike opset nie.
Saam met die verouderde en nuttelose 40 mm-masjiengewere, is die beheertoerusting vir die hulpkaliber-vuurbeheer van die hoofmasjien verwyder. In plaas daarvan is begin met die gebruik van 1,5 meter afstandmeters. Terselfdertyd is afstandmeters op die kruiser in torings nr. 1 en nr. 4 geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om onafhanklik van ander torings te navigeer.
En die laaste innovasie. Onmiddellik voor die aanvang van die oorlog is twee 120 mm -haubits "OTO" by die kruiser gevoeg, wat ontwerp is vir die afvuur van doppe (ammunisie - 120 doppe per vat). Die gewere is agter die eerste skoorsteen geplaas.
Op toetse in Desember 1932 het 'Bolzano' 'n rekordspoed van 36, 81 knope getoon. Maar ons is nie haastig om te juig en te bewonder nie; dit was 'n sonde om nie te versnel nie. Die skip het nie artillerie, ammunisie en vuurbeheertoestelle gehad nie.
In Junie 1933 het 'n volledig toegeruste kruiser "slegs" 35 knope ontwikkel. 'N Baie goeie resultaat. Tydens diens het 'n volgelaaide skip egter nie meer as 34 knope vertoon nie. En selfs toe blyk so 'n goeie spoed 'n heeltemal nuttelose 'kenmerk' te wees, aangesien die wapengenote in die afdeling van swaar kruisers nie meer as 30 knope kon gee nie.
Wat militêre verdienste betref, was "Bolzano" nie erger of beter as ander swaar kruisers nie.
In 1936-1939 het hy, soos byna alle skepe van die Italiaanse vloot, die troepe van generaal Franco bygestaan. In Junie 1940, toe Italië die Tweede Wêreldoorlog betree, was die eerste operasie vir Bolzano 'n dekking vir 'n myn-spervuuroperasie. Die kruiser het aan twee uitgange deelgeneem om die vyandelike vloot te onderskep, maar dit het nooit tot 'n geveg gekom nie weens die afwesigheid van die vyand.
Op 9 Julie neem die skip deel aan die geveg by Punto Stilo (Calabria). Bolzano het drie 152 mm skulpe van Britse kruisers ontvang, waarvan die stuurbeheer verwyder is.
Na herstelwerk het Bolzano hoofsaaklik voorraadkonvooie na Noord -Afrika begelei.
Op 27 November 1940, as deel van die Bolzano -kruis -eskader, neem hy deel aan die geveg met die Britse "H" -formasie. "Bolzano" het tydens die geveg 'n kort vuurkontak gehad met die gevegskruiser "Rinaun". Hier was die vermoë van die kruiser om volle spoed te gee om terug te trek beslis nuttig, aangesien die Rhinaun met agt 381 mm gewere nie 'n vyand vir die Bolzano was nie. Meer presies, die Italiaanse kruiser was nie die vyand van die Britse gevegskruiser nie. As gevolg hiervan het hulle geskei sonder om mekaar te slaan.
Die geveg by Cape Matapan het gelukkig nie die laaste punt in die Bolzano -steengroef geword nie, en die kruiser het lankal ongelukkig die Noord -Afrikaanse konvooie vergesel.
Op 25 Augustus 1941, by die noordelike ingang van Messina, het die bevelvoerder van die Triumph -duikboot 'n losbandjie van Italiaanse skepe ontdek en besluit om aan te val.
Die escort -vernietigers het die Triumph gevind en begin om diepteaanklagte te laat val, maar kaptein Woods het daarin geslaag om die Italianers te mislei, van die vernietigers af te breek en 'n salvo af te skiet na die vertrekkende eskader. En beland in Bolzano. En hy het dit goed geslaan. Na die agterste kompartement.
Die skade aan die kruiser was swaar, dit het sy spoed heeltemal verloor en dit was baie moeilik om te beheer. Die Bolzano is met groot moeite na Messina gesleep vir herstelwerk by 'n plaaslike fabriek.
In September 1941 vlieg Britse bomwerpers in en voeg halfton bomme bo-op. Die herstel is vertraag, en die kruiser het eers in die somer van 1942 na die vloot teruggekeer. Teen hierdie tyd is die Italiaanse vloot verlam deur die 'brandstofkrisis'. Daar was skaars genoeg olie om daaglikse gevegsaktiwiteite te ondersteun.
Eers in Augustus 1942 gaan "Bolzano" see toe om die verskaffingsoperasie van Malta te ontwrig, waar die Britse troepe hul laaste krag behou het. Die Britse bevel het 'n konvooi -operasie vanuit Gibraltar beplan en uitgevoer, met die kodenaam "voetstuk". Die Italianers het 'n vergelding beplan.
'N Italiaanse kruis eskader het see toe gegaan. Dit het die kruisers Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo en 11 vernietigers ingesluit. Hulle voorkoms kan noodlottig wees vir die Britse konvooi, wat groot verliese gely het, onder meer in die escort-skepe as gevolg van die optrede van die Duits-Italiaanse lugskader. Trouens, daar was eenvoudig niemand om teen die Italiaanse kruisers te veg nie, en die konvooi staan voor die finale nederlaag. Maar op die belangrikste oomblik, op 12 Augustus, is die Italiaanse skepe herroep.
In die literatuur word hierdie dom lafhartigheid, soortgelyk aan die gedrag van die Japannese in die Leyte -golf, goed verstaan, daar is baie weergawes. Die feit is dat 'hulle kon, maar hulle wou nie' handel oor die Italiaanse vlootbevel.
"As jy nie punte aanteken nie, score hulle vir jou." Die sokkerbeginsel is op hierdie oomblik redelik van toepassing. Op pad terug is die Italiaanse eskader deur 'n klein aantal Britse duikbote onderskep.
Die bevelvoerder van die duikboot "Anbroken", wat die ontroerende vreugde van die skepe van die Italiaanse vloot ontdek het, het die verwoesters verstandig by hom verby gelaat en rustig 'n vier-torpedo-salvo afgevuur.
Een torpedo het die kruiser Attendolo getref en sy neus afgebreek, die tweede - die Bolzano. Op "Bolzano" was daar 'n ontploffing in die brandstoftenks, 'n sterk brand wat die ammunisie -kelders bedreig het. Die bevelvoerder het die bevel gegee om die kelders te oorstroom.
Die vuur is geblus, maar die water het soveel opgedoen dat die kruiser van die eiland Panorea moes aanrand. Twee dae later, nadat hulle krag gekry het, is die water gedeeltelik uitgepomp, die Bolzano is van die vlak verwyder en na Napels gesleep, waar dit haastig herstel is. Toe besluit hulle om die kruiser in 'n vliegdekskip te omskep en reis na La Spezia.
Die Italianers het twee probleme probeer oplos: om 'n vervoer vir die aflewering van vegvliegtuie na Noord -Afrika te skep, en dit indien nodig as 'n vliegdekskip te gebruik. Met die "Bolzano" is beplan om alle boboue af te sny, die dek te verleng en twee katapulte op die tenk te monteer.
Dit was beplan om 'n deel van die hoofkragsentrale te ontmantel, dus die krag is verminder tot 30.000 pk en die snelheid tot 25 knope.
Die bewapening van die lugvervoer sou 10 lugafweergeweer 90 mm en 40 masjiengewere 37 mm wees. Die skip kon 12 RE-2001-vegters vervoer. Vegters sou van katapulte opstyg en op kusvliegvelde beland.
Maar hulle het nooit aan die werk gekom nie. Op 8 September het Italië 'n wapenstilstand met die Geallieerdes onderteken, en op 9 September is La Spezia deur die Duitsers gevange geneem. 'Bolzano' is nie eers nominaal in die Duitse vloot opgeneem nie; dit het die Kriegsmarine glad nie interesseer nie.
Die bondgenote het egter hul eie oorwegings oor die kruiser gehad. Daar was vrese dat die Duitsers die skip in die skoonveld kon sink en die hawe van die hawe kon blokkeer.
Daarom het die Italiaanse vernietiger Grekale en die Italiaanse torpedoboot MAS-74 die nag van 21 tot 22 Junie 1944 die hawe genader; Engelsmanne.
Nadat hulle die hawe binnegedring het, het die gevegswemmers vier magnetiese myne aan die onderkant van die skip vasgemaak met 'n vertraging van 2 uur, en om die ontploffing te versterk, het hulle 'n torpedokop met 'n lading van ongeveer 200 kg plofstof vasgemaak. Om 6 uur. 23 minute 'n ontploffing plaasgevind het, het die Bolzano omgeslaan en gesink. Na die oorlog is hy nog grootgemaak en in metaal gesny.
As epiloog.
Bolzano was baie goed met Trento se foute. Die kruiser was meer seewaardig, het 'n goeie bewoonbaarheid, die romp het nie 'gespeel' nie en die spoed was net goed.
In die eskader is sy 33 knope egter gebalanseer deur 30 knope van sy vorige kruisers. En hoeveel aansprake is gemaak op die hoofkaliber artillerie …
Die skip was nie sleg nie, ja, dit het goed geloop, maar in terme van gevegte … Alhoewel ek tussen Bolzano en Zara sou kies, sou ek Bolzano kies. Daarop sou dit ten minste moontlik wees om van die vyand te ontsnap, want dit is nog steeds onrealisties om in 'n vyandelike skip te klim.
