Son skyn deur blare en mis. Vreemde geluide en ritsel. Die sagte trappe van die partydiges op die mosbesaai grond. En 'n donderende rol oor die groen van die oerwoud! Af teen die heuwel, net bokant die krone, het 16 silwerige weerligstrale deurgeslaan. Die Thunderchief -eskader het sy gewone koers vir Hanoi gevolg …
Een van die mees kragtige en gesofistikeerde vliegtuie van sy tyd, die stigter van die klas manoeuvreerbare taktiese bomwerpers wat in staat was om hulself in luggevegte te verduur.
"Shilo met kernvulling", toegerus met 'n mik- en navigasiestelsel vir hoëspoed-lae-hoogte deurbrake deur die vyand se lugverdedigingstelsel.
Die grootste enkelmotorige gevegsvliegtuig in die geskiedenis van die lugvaart (slegs die F-35 het dit in gewig oortref, en geen in terme van die algehele afmetings nie).
Die belangrikste slagmag van die Amerikaanse lugmag in die Viëtnam -oorlog.
Die naam van hierdie wonderwerk - Republiek F -105 Thunderchief ("Thunderer") of bloot "Thug" ("Thad").
'N Unieke motor is gebou deur ons voormalige landgenoot, vliegtuigontwerper Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Saam met 'n ander Russiese emigrant, Alexander Seversky, het hy die Republic Aviation-firma gestig en sulke meesterstukke geskep soos die P-47 Thunderbolt heavy escort-vegter, die belangrikste "vernietiger" van die Koreaanse Oorlog F-84 Thunderjet, sy geveerde weergawe F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash verkenningsvliegtuie en F-105 Thunderchief-vegvliegtuig. Die nuutste skepping van die Kartveli-firma was die A-10 Thunderbolt II-tenkaanvalvliegtuig.
Kartveli het sy monsters volgens 'n enkele beginsel gebou: hy het die sterkste en sterkste wringkrag van die bestaande enjins gekies, 'n vleuel vasgemaak en die gevolglike platform met die mees hoëtegnologiese (destydse) toerusting "gestop". As gevolg hiervan is baie groot, ongewone masjiene gebore, baie geskik vir stakingsmissies en aanvalle diep in die vyandelike gebied.
Navorsing oor projek nr. 63 (die toekomstige "Thunderchief") is op inisiatief deur die Republikeinse firma uitgevoer, sonder enige tenders of aansoeke van die lugmag. Selfs tien jaar voor die opspraakwekkende voorval met mnr. Powers (die vernietiging van U-2 oor Sverdlovsk), besef Kartveli dat vlieg op groot hoogtes 'n seker en onvermydelike dood is. Die vinnige ontwikkeling van lugafweerstelsels en die ontwikkeling van radar het geen ander keuse gelaat nie. Redding - op lae en uiters lae hoogtes, waar die radarbalke nie kon bereik nie. Die konsep van die nuwe bomwerper het die idee van stadige 'vlieënde vestings' verwerp. Die nuwe drummer was veronderstel om al die gewoontes van 'n vegter te hê en, indien nodig, gereed te wees om onafhanklik aan 'n manoeuvreerbare luggeveg deel te neem.
Roof langwerpige silhoeët. Uitsteekende "tande" van die luginnames. Maks. opstyggewig 23,8 ton. Maks. spoed 2,08 M. 1 motor. 1 vlieënier.
Doel- en navigasiekompleks NASARR R-14A as deel van die AN / AGC-19 sentimeter radar vir die opsporing van radar-kontras grondteikens (paaie, rivier kronkels, geboue, brûe) en die regstelling van die Doppler navigasiestelsel. Daarbenewens kon die stasie die skuins afstand na die teiken bepaal, hindernisse langs die baan aandui as dit op lae hoogte vlieg en in luggevegte mik. Ook in die lugvaartkunde "Tada" was 'n AN / ASG-19 Thunderstick-bomwerper-rekenaar, wat aan 'n navigasiemasjien gekoppel is, wat outomatiese blinde bombardemente bied vanaf vlak vlug, vanaf werf en 'oor die skouer'.
Bewapening: ses-loop kanon "Vulkan" met 'n ammunisie kapasiteit van 1028 rondtes. Interne bombaai 4, 5 meter lank en 5 eksterne hardpoints. Bestrydingslading 6, 7 ton. Bestry radius met 'n Mk.28 termonukleêre bom en drie PTB's is 1252 km. Konvensioneel: vanaf die 16de 750 lb. met bomme vir algemene doeleindes en 'n brandstoftenk in die bombaai, bereik die Tada se gevegsradius 500 km. Daar was 'n in-vlug-brandstofstelsel.
Alexander Kartveli het iets om op trots te wees.
Die eerste prototipe YF-105A vlieg in 1955. Die reeksproduksie begin in 1958 en duur 6 jaar, totdat die Thunderchif die meer veelsydige Phantom vervang het. 833 gebou vegvliegtuig in drie hoofaanpassings (F-105B, F-105D en F-105F) en twee moderniseringsprogramme (EF-105F en F-105G).
Aan die begin van die 60's. vegbomwerpers (draers van kernwapens) is by die vliegbase in Zap ontplooi. Europa, Noord. Afrika en die Verre Ooste, gereed om op enige oomblik die belangrikste krag te word vir 'n aanval op die USSR. Maar die ware "uur van waarheid" vir "Tads" was die oorlog in Viëtnam. Dit was die beskeie helde van die F-105, en nie die te gewilde Phantoms en B-52's nie, wat die belangrikste trekkrag in die beginjare van die oorlog was (75% van alle stakings). Hulle onderskei hulself ook later, toe hul opvolgers, die Phantoms en die nuwe generasie F-111 bomwerpers, hulle reeds vervang het.
Hulle het die meeste gevlieg, die gevaarlikste missies en die aanval van die mees beskermde voorwerpe is aan hulle toevertrou. Die belangrikste oliedepot in die voorstede van Hanoi, die metallurgiese fabriek in Taingguen, die spoorbrug oor die Rooi Rivier op die grens met China, die Katbi -vliegveld, waar die helikopters wat uit die USSR afgelewer is, bymekaargemaak is, die belangrikste "laer van MiG's" - die vliegbasis Fukyen … Kragtige bomaanvalle het Noord -Viëtnam nie geslaag nie. Die Yankees het woedende weerstand teëgekom: in die Hanoi-streek is 'n ongekende lugverdedigingstelsel in die hele geskiedenis van die wêreldoorloë gebou: meer as 7 000 lugafweerkanonne met 'n kaliber van meer as 37 mm, lugafweermissielstelsels (tydens die oorlogsjare Noord-Viëtnam ontvang 60 afdelings van die S-75 lugverdedigingstelsel en vir hulle 7500 lugafweermissiele), MiG-vegters.
'Thunderchif' het 'n lugafweerraket vasgevang
Die verliese van die Yankees was monsteragtig - volgens amptelike gegewens het die Yankees 382 Thunderchifs in Vietnam verloor (volgens ander bronne, 395) - byna die helfte van die geboude vegvliegtuie van hierdie tipe. Hiervan is 17 deur lugafweermissiele afgeskiet, 11 - deur MiG -vegters, die res van die verliese - uit die vuur van die lugvliegtuigartillerie. Op hul beurt het die Tads ongeveer 20 000 uitstappies oor Viëtnam gevlieg; volgens die Amerikaanse lugmag het hulle 27,5 lugoorwinnings gekry.
Die MiG-17 is getref deur 'n sarsie van die ses-vat Tada-kanon, 'n lugstryd op 3 Junie 1967.
Die grootste verliese was nie die gevolg van 'n wanberekening in die ontwerp van die Thunderchif nie. Inteendeel, die F-105 het 'n ongelooflike oorleefbaarheid vir 'n enkelmotorige vliegtuig. Daar is 'n bekende geval van die terugkeer van "Tada" met 87 gate in die vliegtuie en die romp - ondanks die gewondheid in die arm en been, het die vlieënier daarin geslaag om die beskadigde voertuig uit die KS -135 -tenkwa te hervul en na 'n basis te vlieg in Thailand. 'N Ander keer keer 'n voertuig terug na die basis met 'n stukkende stertgedeelte - die gevolg van die verkeerde leiding van die Sparrow -raketlanseerder wat deur sy eie Phantom -vegter gelanseer is. Daar is 'n episode met die uitbarsting van 'n 85 mm lugafweerprojektiel binne -in die vlerkvliegtuig - ondanks groot skade aan die kragstel, het Tad daarin geslaag om nog 500 myl te vlieg.
Vlieëniers en die. personeel van die vliegbasis het probleme opgemerk soos 'n buitengewoon hoë geraasvlak, hoë landingsnelheid, probleme met die instandhouding van talle en nog steeds "rou" radioelektronika (arbeidskoste eers - tot 150 uur per uur vlug!), sowel as moontlik enjinstuwing wat veroorsaak word deur skiet uit 'n snelvuurkanon.
Avionika "Thunderchifa"
Maar eintlik was daar twee ernstige tekortkominge. Die eerste afwykings het reeds getoon dat die swak punt van die Thunderchif die onvoldoende brandstofvoorraad is. By diep aanvalle na die noorde, gehang met F-105-bomme, was ten minste twee brandstoftoevoer nodig: een aan elke kant van die roete. Andersins het die brandstofbeperking die naverbrander nie kragtig gebruik nie en was daar nie luggevegte betrokke nie. 'N Bomwerper met 'n beskadigde brandstofstelsel het geen kans gehad om terug te keer na die basis nie.
Die tweede probleem was die gebrek aan 'n rugsteun meganiese beheer stelsel. Die ingenieurs van Ripablik het dit voldoende geag om die hidroulika van die vliegtuig te dupliseer, maar die werklike oorlog het die teenoorgestelde bewys: in sommige gevalle kan 'n verdwaalde projektiel beide hidrouliese stelsels uitskakel - die RUS het tot by die vlieënier gegaan en die onbegeleide bomwerper het tot sy laaste herstel duik. Op grond van die resultate van talle klagtes van die lugmag, is 'n kompromisoplossing gevind: 'n noodmeganiese stelsel wat dit moontlik gemaak het om die roere in neutraal te sluit en die vliegtuig slegs te beheer met behulp van afwerkings.
Super Saber mik 'n paar F-105's
Met die eskalasie van die konflik in Suidoos -Asië, moes die Thunderchiefs 'n nog moeiliker en gevaarliker taak aanpak - Wild Weasels! Spesiale spanne, wie se hooftaak was om lugverdedigingstelsels te onderdruk, hoofsaaklik die posisies van lugafweerraketstelsels.
Aanvanklik het hulle uiters brutaal en eenvoudig opgetree. Omdat hulle nie die middele het om die posisies van die lugafweermissielstelsels te identifiseer nie, vlieg die Tady na die gebied waar die vyand veronderstel was om op enige oomblik gereed te wees om die missiele wat op hulle afgevuur is, te ontduik. Terwyl die afleidende skakel kragtige maneuvers uitgevoer het, het die aanvalskakel die posisie van die lugafweermissielstelsel teenaanval met vuur van kanonne aan boord (4000-6000 rondes per minuut), konvensionele trosbomme en missiele met radiokommando-leiding.
Die volgende logiese stap was om die funksies van albei vliegtuie in een te kombineer-'n spesiale tweesitplekmodifikasie van die F-105F "Combat Martin", 'n radarjagter wat gebaseer is op 'n gevegsopleidingsvliegtuig. Die toerusting aan boord bevat toerusting vir die opsporing van radio -emissiesbronne en om aktiewe inmenging in kommunikasiekanale tussen die bevelpos en die vlieëniers van Viëtnamese MiG's op te stel. Die belangrikste wapens was AGM-45 Shrike anti-radar missiele en AGM-78 Standard ARM swaar lugafweermissiele ('n wysiging van die standaard skipvliegtuig missiel met 'n nuwe soeker, gelei deur radar seine).
Sedert 1970 het nog meer gevorderde masjiene, die F-105G (Wild Weasels III), die oorlog in Indochina betree. Helaas, ondanks al sy krag en die. perfeksie kon die nuwe "Thunderchiefs" nie die probleem van neutralisering van die Viëtnamese lugverdediging oplos nie. Jagters het al hoe meer slagoffers geword. Daar is 'n bekende gevegsepisode (somer 1973) toe een van die Tads deur 'n S-75-lugafweermissiel 150 km suid van Hanoi neergeskiet is. In die operasie om die vlieëniers te red, moes die Yankees 75 vliegtuie en helikopters gebruik.
Die laaste gevegsopdragte van die F-105G het in Oktober 1974 plaasgevind. Meer vliegtuie van hierdie tipe het nie aan vyandelikhede deelgeneem nie. Nie uitgevoer nie. Die verouderde "Thunderchiefs" is geleidelik in die reservaat teruggetrek of na die Air Force -eskaders van die National Guard oorgeplaas.
Die laaste keer dat "Thunderer" in Januarie 1984 in die lug opklim.
Tot op hede het nog nie 'n enkele vlieënde kopie van die F-105 oorleef nie, terselfdertyd word hierdie stylvolle vliegtuie uit die 60's by baie lugvaartmusea uitgestal.
Byname kenmerk die houding teenoor enige tegniek. Die F-105-vliegtuig het 'n groot aantal byname wat die baie dubbelsinnige houding van die vlieëniers weerspieël teenoor hierdie vliegtuig: van openlik onafdrukbaar, deur die onbetwisbare "Hog" ("Hog"-'n vark, vark) tot die neutrale-liefdevolle "Tad" ". Die bynaam 'Lead Sled' weerspieël die 'indrukwekkende' opstyg- en landingseienskappe van die vliegtuig. Gesaghebbende vlieëniers het onderneem om aan te voer dat as 'n aanloopbaan langs die ewenaar gebou word, die lengte van die opstart en landing van die F-105 vliegtuie dalk nie genoeg is nie. Maar tien jaar nadat dit in gebruik geneem is, in 1969, het die vliegtuig slegs een bynaam gehad - "Tad", die personeel waardeer die motor en die vlieëniers gebruik 'n nuwe gesegde: as 'n vriend."
F-105D kajuit
