Ons kan slegs die waarskynlikheid ken.
Slegs 'n saak is 'n volledige meester.
Van al die moontlike scenario's
Hy bied ons een aan.
"Legende van die onvervulde toekoms"
Die era van kapitaalskepe het tot 'n einde gekom met die koms van lugvaart en "laaghoutrakke".
Op die aand van 26 Mei 1941 het vyftien torpedobomwerpers van die "Arc Royal" 'n tweede aanval op die "Bismarck" gemaak, nadat hulle twee (volgens ander bronne - drie) treffers behaal het. Een van hulle het beslissende gevolge gehad. In 'n poging om die torpedo te ontduik, draai die Bismarck na links, en in plaas van 'n gepantserde gordel aan stuurboord, tref die torpedo die agterstewe, beskadig die stuurwiel en steek die roer in die uiterste posisie. Die slagskip het in 'n sittende teiken verander en is maklik deur die Britse skepe afgehandel.
Tydens die geveg het Rodney 380 406 mm en 716 152 mm skulpe afgevuur, King George V - 339 356 mm en 660 133 mm, swaar kruisers Dorsetshire en Norfolk - 254 en 527 203 - onderskeidelik. Mm skulpe. Die verbruik van torpedo was: "Rodney" - 2 (een treffer), "Dorsetshire" - 3 (twee treffers).
En 'Bismarck' sak soos 'n Mont Blanc van gesmelte staal onder die water …
As 'n 'laaghoutrak' met 'n klik 'n drywende vesting sink, waarom het ons dan 'n vloot nodig? Dit is genoeg om 'n eskader van "whatnot" te hê.
Die harde waarheid was dat die "wat nog nie" nie altyd slagskepe laat sink het nie. Boonop kon sy hulle dikwels nie inhaal nie!
In Maart 1942 het twee eskaders "Albacore" (817ste en 832ste eskader) van die vliegdekskip "Victories" probeer om 'n enkele "Tirpitz" aan te val. Die aanval is op die agterste hoeke uitgevoer, as die minste gevaarlik vanuit die oogpunt van lugafweervuur, gevolglik was die konvergensie van die "wat nog nie" met die slagskip slegs 30 knope - minder as dié van torpedobote! Die Britte was vasgevang onder 'n orkaan van lugafweer en kon nie so 'n vinnige skip aanval nie. Al 24 afgevuurde torpedo's het die teiken misgeloop. Terugskietvuur is op twee "Albacore" neergeskiet, en by die terugkeer van die sendingvliegtuie is doodgemaak en gewond. Die geveg is verby. "Tirpitz", teen 29 knope teen die wind, opgelos in mis en sneeu.
Dit moet erken word dat die “whatnots” baie geluk gehad het. Die lugverdedigingstelsel van die Duitse slagskepe is georganiseer asof dit nie deur die Ariërs gemaak is nie, maar deur die Untermensch. Twee grond "Commandogerata", wat vuurvliegtuie op die agterste hoeke beheer, sonder stabilisering en 'n wapenbeskerming. As gevolg hiervan het die Nazi's hul geldgierigheid ten volle betaal.
Wees in die plek van die "Bismarck" Amerikaanse slagskip (waar elke "Bofors" sy eie gyro-gestabiliseerde leidingspos gehad het met 'n analoog rekenaar, en 'n vyfduim lugafweerskulp was toegerus met 'n ingeboude mini-radar) … Kommentaar is onnodig.
'N Torpedo wat die roere vasgemaak het, is 'n seldsame ongeluk. Hier is slegs 'n paar voorbeelde van skade aan slagskepe sonder noodlottige gevolge:
"Vittorio Veneto" (Maart 1941). 'N Torpedo wat in die regterskroef se gebied getref is, bemoeilik deur 'n reeks nabye ontploffings van lugbomme. Die slagskip het 3 500 ton water gekry. Twee uur later het die noodpartye die waterinvloei gelokaliseer, en 'n stadige spoed is gegee. 'N Uur later was dit moontlik om die kursus tot 16 knope te bring. Die slagskip het onafhanklik teruggekeer na die basis, die herstel duur 4 maande.
Torpedo "Littorio" (Junie 1942). 1600 ton water + 350 ton teenvloei om die hak en trim af te pas. Ek het alleen teruggekeer na die basis. Na 1, 5 maande is dit weer in diens geneem.
Herhaalde torpedo "Vittorio Veneto" (Desember 1941). Treffer van 'n 533 mm -torpedo uit die duikboot "Urge" in die gebied van die hooftoring agtertoring. Het 2032 ton water gekry. Die slagskip het onder eie krag na die basis teruggekeer; herstelwerk was 4 maande.
Torpedo Noord -Caroline (Augustus 1942). Die Yankees het die gebeure van daardie dag breedvoerig beskryf. Hulle sê dat hulle glad nie daarvan gehou het nie. Die beroerte het tot 18 knope geval, 5 matrose is dood, die kelders van die hoof torings se boogtorings is oorstroom, drie pantserplate is beskadig, 528 ton olie (8%) het in die see gestort. Dit is opmerklik dat die kop van die torpedo van die Japannese duikboot (400 kg) twee keer so sterk was as die lugvaart -torpedo's van die "wat nog nie".
Die noodpartye het die bank binne 6 minute reggestel. Die slagskip vertrek na die Tongatabu-atol (iewers aan die einde van die wêreld), waar dit 'n ersatz-herstel van twee dae ondergaan het. Van daar af het dit oor die oseaan beweeg in die rigting van Pearl Harbor, die belangrikste herstelwerk het 2 maande geduur.
Slagskip Maryland beskadig deur 'n lugvaart -torpedo buite Saipan
Volgende is torpedo "Yamato" duikboot "Skate" (Desember 1943). Het 3000 ton water ontvang en die artilleriekelder van die agtertoring van die GK oorstroom. Die slagskip het op sy eie teruggekeer na Japan. Renovasie: Januarie - Maart 1944
Hier is 'n paar interessante statistieke.
Natuurlik sal iemand met 'n onbedekte glans 'Barham' en 'Royal Oak' onthou, sowel as die vinnige dood van LC 'Prince of Wales'. Alle skeptici moet hulself vergewis van die geskiedenis van hierdie skepe, met spesiale aandag aan die datums van hul lê. Die eerste twee is dreadnoughts van die Eerste Wêreldoorlog. Hulle is gebou in 'n era toe die bedreiging onder die water as onbeduidend beskou is, en niemand het eers aan PTZ gedink nie.
Die Prins van Wallis (soos alle LC's van King George V-klas) is 'n tydelike oplossing vir die Royal Navy. Slagskepe van ekonomiese klas met afslag, wat objektief as die ergste onder alle hoofskepe van die laat tyd beskou is. Hulle het baie tekortkominge gehad, waarvan een 'n swak PTZ was. Die breedte van hul anti-torpedo-beskerming was gemiddeld 2 meter minder as die van die Duitse Bismarck.
En natuurlik 'n noodlottige ongeluk. Een van ses treffers het plaasgevind in die gebied van die skroefas aan die bakkant. Deur te draai, het die vervormde as die hele onderwater gedeelte van die romp "gebreek", wat tot noodlottige gevolge gelei het.
'N Omstrede voorbeeld is die sink van die superdraer Shinano ('n vliegtuig uit die Yamato-klas met 'n herboude boonste dek). Die skip het gesterf, wat 'n ongelooflike oorlewing getoon het. Hy het asof niks gebeur het nie, sewe uur lank op sy eie, nadat hy vier torpedo's ontvang het, en alles in een kant! Toe stop hy en sak. Waarom het die Shinano gesink? Omdat dit onvoltooid was en sy waterdigte skote nie onder druk was nie. Die optrede van die Shinano -span het baie bygedra tot die vinnige dood. Daar is egter niks om die matrose te blameer nie. Hulle het net 'n paar dae op die dek van 'n geheime vliegdekskip gestap voor hulle see toe gegaan het en het eenvoudig nie eers die uitleg van die kompartemente geken nie!
Die ongelooflike onsinkbaarheid en bestendigheid is bewys deur die Yamato en Musashi. Volgens die kroniek van hul laaste gevegte, die getuienis van Amerikaanse vlieëniers en oorlewende bemanningslede, het die slagskepse ses torpedo -treffers weerstaan, met behoud van hul spoed, kragtoevoer en gedeeltelike gevegsvermoë. Die presiese beperking van hul duursaamheid is nie vasgestel nie: tot 20 torpedo's tref die Musashi. In "Yamato" - 11, tel die talle ontploffings van lugbomme nie.
Sy het verdrink
Statistieke toon die volgende.
Enkele torpedo -treffers kan nie 'n dodelike bedreiging vir die kruisers en slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog inhou nie. Daar is gevalle waar skepe terugkeer met 'n stukkende sy en 'n heeltemal losstaande boogkant ("New Orleans"). Wat dodelike toevallighede en beskadigde stuurwerk betref, was die waarskynlikheid van so 'n gebeurtenis laer as wat algemeen geglo word onder moderne aanhangers van militêre geskiedenis.
Cruiser New Orleans gaan nie moed opgee nie
Hoofstuk nommer twee. Bomme
Ervare kundiges ken die werklike toedrag van sake. Met die bespreking sê hulle sinvol: "9 September 1943".
Op daardie dag maak Duitse bomwerpers 'n einde aan die ewige konfrontasie tussen dop en wapenrusting. Die nuutste Italiaanse vliegtuig Roma wat oënskynlik oninkbaar was, is met geleide bomme vernietig.
Die eerste "Fritz-X" tref die voorspeldek tussen 100 en 108 rame, gaan deur die kompartemente van die strukturele onderwaterbeskerming en ontplof in die water onder die romp van die skip. Die ontploffing het gelei tot groot vernietiging van die onderwater deel van die slagskip, en buiteboordwater het daarheen begin vloei. Binne enkele minute het sy die agterste enjinkamer, die derde kragstasie, die sewende en agtste ketelkamers oorstroom. Skade aan die kabels het talle kortsluitings en elektriese brande in die agterstewe veroorsaak. Die skip het die vorming van die formasie verlaat en sterk vertraag.
Om 16:02 het die tweede "Fritz" die slagskip afgehandel: 'n bom het dit in die voorste dek aan stuurboord tussen rame 123 en 136 getref, deur alle dekke gegaan en in die voorste enjinkamer ontplof. 'N Brand het uitgebreek wat gelei het tot die ontploffing van die booggroep van die artilleriekelders.
Dit is waar die verhaal van "Roma" geëindig het.
En 'n ander storie het begin.
Terselfdertyd met die "Roma" het twee geleide bomme dieselfde tipe vliegtuig "Littorio" getref. Die eerste slag het op die voordekdek in die gebied van raam 162 geval. Die bom het die skip deurboor en deur die sy gegaan en in die water ontplof. 190 vk beskadig. meter plating in die onderwater gedeelte van die romp. Die waterinvloei was 830 ton (nog 400 is geneem om die rol gelyk te maak). Die volgende bom het die water langs die slagskip getref en 'n gedeeltelike druk van die vel aan die kant van die hawe veroorsaak.
'Littorio' kom uit eie krag na Malta, waarvandaan dit na die gebied van die Suezkanaal gegaan het, waar dit geïnterneer is (1943-09-18).
Die Duitsers was kwaai. In dieselfde maand is die Britse "Worsleft" deur begeleide bomme getref. Die veteraan van albei wêreldoorloë het duidelik nie so 'n geskenk van die noodlot verwag nie. Die bom het die slagskip deur en deur deurboor en 'n gat van 6 meter in die bodem gemaak, waardeur 5.000 ton seewater ingekom het. 'N Nabye breuk van 'n ander Fritz beskadig die anti-torpedo-verdediging van die slagskip, en 'n derde bom het op 'n afstand ontplof sonder om Worspun te benadeel. Ten spyte van die groot skade, was die verliese onder die bemanning van "Worspunte" klein: slegs 9 dood en 14 gewond.
Die slagskip het sy spoed verloor en is na Malta ontruim, waarvandaan dit na Engeland oorgeplaas is. Ses maande later is 'Worsleft' teruggekeer om doeltreffendheid te bekamp. Op 6 Junie 1944 het die skip die eerste keer op Duitse vestings in Normandië losgebrand.
Die gevolgtrekking is voor die hand liggend: selfs die gebruik van geleide bomme het nie die oorwinning in 'n seestryd gewaarborg nie. Waarom bestuur? Dit het dit moontlik gemaak om bomme vanaf groot hoogtes (tot 6000 m) te laat val sodat hul spoed ten tyde van die ontmoeting met 'n teiken die klanksnelheid sou bereik. Super-ammunisie van 'n spesiale ontwerp (geharde staalskikking) wat 1380 kg weeg. Nie elke bomwerper kon die Fritz-X oplig en laat val nie!
En wat?
Die groter en meer moderne Littorio het ontsnap met matige skade, sonder verlies aan vordering en bekampingsdoeltreffendheid. Die geëerde ou man "Worspeight" het meer gely, maar selfs hy het kop bo water gehou en sy bemanning het geen merkbare verliese gely nie.
Die verhaal van die skade aan die Vittorio Veneto sal eenstemmig gespeel word.
Op 5 Junie 1943, tydens 'n hewige bombardement op La Spezia, is die vasgemeer slagskip getref deur twee 908 kg wapenbrekende bomme wat deur 'n Amerikaanse B-24 laat val is. Die eerste slag het geval in die gebied van die eerste 381 mm-rewolwer (159ste raam). Die bom het alle dekke, silinders onder water beskerm en, sonder om te ontplof, na die bodem gesak. Die tweede hou het ernstige gevolge gehad: die slag het aan die linkerkant naby die torings in die omgewing van die 197 raam geval. Die bom het deur al die skeepsstrukture gegaan en onder die bodem ontplof.
Die Vittorio Veneto het dadelik ontplof en gesink.
Nee! 'Vittorio Veneto' het onder sy eie mag na Genua gegaan. Die herstelwerk het een maand geduur.
Op grond van die bogenoemde feite word streng statistieke gebore:
As gevolg van vier aanvalle en nege bomme wat neergegooi is (sewe "Fritz" en 'n paar pantserbrekende 2000 pond) een slagskip ("Roma").
En dit is die gevolg van die impak van kragtige ammunisie wat van groot hoogtes afgeval is en direk bedoel is om hoogs beskermde voorwerpe te bestry!
Kritieke skade is slegs aangerig in die geval van 'n direkte aanslag op die gebied van ammunisie (die gevaarlikste deel van 'n oorlogskip). In die praktyk was die waarskynlikheid dat 'n Fritz 'n slagskip sou raak, egter nie meer as 0. 5. Vir leidende bomme was hierdie waarde twee ordes van grootte laer: bombardemente op bewegende skepe op groot hoogte was 'n vermorsing van ammunisie.
Wat kan ons sê oor die gewone "myne" en pogings om slagskepe vanaf lae hoogtes te bombardeer! Sterk verdedigde Tweede Wêreldoorlog -skepe nies vir sulke dreigemente.
In April 1944, tydens 'n aanval deur Britse vliegdekskepe op die Kaa -fjord, het nege bomme die slagskip Tirpitz getref. Die Britte het die hele spektrum van lugvaartwapens gebruik: "fugasks" van 500 pond, halfwapenbrekende bomme, magtige "penetrators" van 726 kg en selfs 600 pond. diepte ladings.
Die bombardement het nie skoonheid toegevoeg nie, maar die slagskip sou nie sink nie, het nie ontplof nie, nie afgebrand nie en selfs 'n deel van sy gevegsvermoë behou. Nie een van die bomme kon die hoof pantserdek binnedring nie. Die belangrikste probleme is nie net deur die bomme veroorsaak nie, maar ook deur die ou wonde wat die harsingskudding opgedoen het - die gevolge van die vorige aanval van mini -duikbote. 'N Bediende van lugafweergewere op die boonste dek is erg deur skrapnel geslaan.
Die volgende aanval 42 "Barracuda", vergesel van 40 vegters (Operation Talisman) het tevergeefs geëindig. Aces van die RAF behaal 0% treffers op 'n stilstaande slagskip. Die aanval van Augustus op vier vliegdekskepe na die Tirpitz -parkeerterrein (Operation Goodwood) eindig met 'n soortgelyke resultaat.
Iemand sal beslis die voor die hand liggende vraag stel: as 'n slagskip kwalik kwesbaar is vir aanvalle op die oppervlak van die romp, waarom het die Britte dan nie torpedo's gebruik nie?
Omdat die Duitsers, anders as die "macaroni" (Taranto) en Amerikaanse seiljagvaarders en gholfspelers (Pearl Harbor), nie vergeet het om 'n anti-torpedo-net te installeer nie.
Aangesien ons Pearl Harbor reeds genoem het, kan ons die ou "Arizona" onthou. Roestige emmer gebou in 1915 met horisontale beskerming volgens die standaarde van die Perova -wêreld (hoof gepantserde dek 76 mm). Die ongelukkige skip is getref deur 'n bom van 800 kilogram wat omskep is van 'n 356 mm wapen deurdringende projektiel.
Uit dieselfde reeks, die verhaal van die Sowjet "Marat". In die konteks van die huidige gesprek maak hierdie voorbeeld nie sin nie.
Slagskepe van die latere tydperk was nie 'uiteindelike wapens' nie. Boonop het die waarskynlikheid van hul dood as gevolg van die impak van hoëtegnologiese ammunisie in 'n sekere tydperk (voor die verskyning van lugafweermissiele) toegeneem. Maar dit was net 'n WAARHEID. Al die legendes oor die "Fritz" - en "laaghoutrakke" wat na bewering die magsbalans op see verander het en devalueerde kapitaalskepe verander het, is die slagspreuke van "slaapkenners" wat te lui is om die boek oop te maak en kennis te maak met die statistieke van gevegte skade van Tweede Wêreldoorlog se skepe.
Selfs die gebruik van die kragtigste super -ammunisie het trouens nie die oorwinning oor die drywende vestings gewaarborg nie. Verder, die teorie van waarskynlikheid was nog altyd aan die kant van slagskepe. Gegewe hul aansienlike omvang en voortdurende evolusie, neem die kans op hul voortbestaan in die geveg voortdurend toe. 'N Briljante voorbeeld is die Britse LK Vanguard (1940-46), wat die ervaring van beide wêreldoorloë opgeneem het. Om te slaan beteken nie om deur te breek nie. En as u dit deurboor, is dit nie 'n feit dat u onbekwaam sal wees nie. 3 000 ton splintervaste skote. Agt kragopwekkers versprei in geïsoleerde kompartemente oor die hele lengte van die skip. Die afwisseling van ketelkamers en turbinekamers in 'n "dambordpatroon". Die skeiding van die skroefaslyne met 15 meter. Ontwikkelde pomp- en teenoorstromingstelsel, ses onafhanklike skadebeheerposte. Afstandsbediening van stoomleidingskleppe - Vanguard se turbines kan in heeltemal oorstroomde kompartemente werk! En al hierdie prag is versterk deur die maksimum moontlike konstruktiewe beskerming met 'n riem van 350 mm en 'n sitadeldek van 150 mm.
U sal deur sulke verdrinking geteister word.
Begin "Vanguard" op die water
