Silwer "Migs", toue van "Sabres", vallende "vestings"!
Hoeveel 'Superfortresses' die Amerikaners verloor het op die 'Black Tuesday' of 'Black Thursday', is nie seker nie. Maar die legende oor Dinsdag / Donderdag het oor die internet versprei en gesê dat "die wapenrusting sterk is en ons MiG's vinnig is."
Maar nie so vinnig as wat ons wil nie …
Op 30 Oktober 1951 het 21 Superfortress van die 307ste Bomber Group, vergesel deur 89 Thunderjets, op die Nancy -vliegveld toegeslaan. Om die Amerikaanse armada te onderskep, is 44 MiG's uit die 303ste en 324de vegafdelings opgestyg, wat maklik 9 of 12 of selfs 14 strategiese bomwerpers neergeskiet het ten koste van die verlies van een MiG-15. Die Yankees was natuurlik ontevrede met hierdie belyning, het hul verliese verkleineer en 'n groter aantal verlaagde MiG's aangekondig. Wat dit ook al was, maar die algemene belyning was duidelik nie in hul guns nie. Die Russiese "Li Si Qing" het daarin geslaag om ongeveer 'n dosyn viermotorige bomwerpers en nog 'n paar "Thunderjets" van die begeleier op die grond neer te slaan.
'N Soortgelyke geval het in die lente van dieselfde jaar plaasgevind, tydens 'n aanval op brûe op die rivier. Yalujian, met 'n soortgelyke kragtelyning, eindig die geveg met 'n soortgelyke resultaat (pogrom op 12 April 1951). Dit is hoe die verwarring tussen Dinsdag en Donderdag ontstaan het. Die Amerikaners is twee keer geslaan. Hulle het my hard en akkuraat geslaan.
B-29 met Tarzon super-swaar geleide bom (Britse 5-ton Tallboy met afstandsbedieningseenheid). Sulke bomme was bedoel om brûe, damme, tonnels en versterkte strukture in Korea te vernietig.
Presies tien jaar voor Gagarin se vlug, het die Russiese as drie keer die held van die Sowjetunie Ivan Kozhedub, wat toe die 324ste Fighter Aviation Division beveel het, het die mite oor die onkwetsbaarheid van die Amerikaanse vlieënde supervestings B-29 verdryf - diegene wat atoombomme op Hiroshima en Nagasaki laat val het en voorberei het om dieselfde te doen met tientalle stede in die USSR.
Hierdie nederlaag was duidelik volledige ineenstorting van die gebruik van strategiese lugvaart in die dag.
Die feit van oorwinnings in die lug is onmiskenbaar. Maar wat is die B-29 'onkwetsbaarheid'-mite? Teen 1951 was die suier "Fortress" verouderd en moes onmiddellik vervang word (dieselfde B -52 - die eerste vlug in 1952). En dit was begryplik selfs vir die mees ingewikkelde optimiste in die US Air Force Strategic Command. In die era van straalvliegtuie het selfs die massiewe gebruik van die B-29 geen hoop gelaat dat die 'hemelse slakke' minstens 'n uur in die Sowjet-lugruim sou hou nie (Plan Dropshot, ja).
Terselfdertyd het die skiet van die suier Super Fortress geensins die veiligheid van die Sowjet -lugwaarborg gewaarborg nie.
Oor al die helde van die gevegte in orde.
Boeing B-29 "Superfortress"
'Beter as' Superfortress 'kan net' Superfortress 'wees, het kameraad gesê. Stalin, wat Tupolev beveel om al sy eie ontwikkelings in te kort en die B-29 te kopieer.
'N Unieke bomwerper in sy soort. Hy is gebore te midde van die Tweede Wêreldoorlog en was opvallend anders in ontwerp en kenmerke as enige van sy eweknieë.
60 ton aanvangsgewig, aangedryf deur vier 18-silinder turbo-aangejaagde "sterre" (sikloonvolume 54 liter, 2200 pk). Die maksimum brandstoftoevoer van die Super Fortress het 30 ton bereik.
Drie kajuite onder druk, afstandbeheerde torings, gelei deur data van vyf analoog rekenaars (berekening van die lood, afhangende van die relatiewe posisie van die bomwerper en die teiken, hul spoed, lugtemperatuur en humiditeit, die effek van swaartekrag). Maar die werklike oorleefbaarheid van die "Superfortress" word nie bepaal deur wapens nie, maar deur die vlugkenmerke: 'n snelheid van 500 km / h op 'n hoogte van 10 kilometer! In 'n poging om die Stratofortress in te haal, neurie die as -onderskepers hul enjins met geweld en val dan onbeheerbaar neer. Die vernietiging van die B-29 was baie geluk, en dikwels 'n ongeluk. Boonop het die "vestings" self nie nodig gehad om oor die teiken te daal nie; hulle kon bombardering deur die wolke beoog. Elke B-29 was toegerus met 'n APQ-7 "Eagle" sentimeter radar.
B-29 langs sy ontwikkeling, toegegroeide B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomwerper nommer 1 vir alle tye, donderstorm en die krag van die hemel. Die enigste vliegtuig wat in die praktyk kernwapens gebruik het.
MiG-15
500 kilometer per uur op 'n hoogte van 10 km. Vir die vliegtuig MiG was die Amerikaanse 'Fortress' 'n sittende teiken. Die straalstoot en die geveerde vleuel het die vegter twee keer die spoed en vyf keer die klim in bestendige toestand voorsien. Gegewe die groter plafon (15 000 meter), kon die MiG's deur 'n duik op transsound deur die Superfortresses -lyn duik en die hulpelose masjiene uit hul outomatiese kanonne deurdring. Anders as die Sabres -masjiengewere, was die kaliber van die Russiese vegters presies reg. Net vir so 'n groot en hardnekkige teiken soos "Superfortress" (twee snelvuur 23 mm + 37 mm "rapier").
Anders as die Sabres, het ons vegters nie radars (radiobesienswaardighede) gehad nie. Net 'n warm hart, 'n koue gemoed en 'n skerp oog. En Russiese vindingrykheid: in plaas van 'n radar - 'n radardetektor, met die bynaam "kameraad".
'Kameraad waarsku. Op die stert - "Sabres".
Op daardie Swart Donderdag was die Sabres egter nie in die lug nie. Daar was slegs bomwerpers en hul trae begeleiding.
Hulle kon kategories nie op gelyke voet 'n tweegeveg met MiGs voer nie: die verdedigingswapens van die "vestings" was ondoeltreffend teen straaljagters. Die waarnemingsreikwydte van die 23- en 37-mm-kanonne was twee keer die van die 50-kaliber Browning. Terselfdertyd kon die Fortress-rekenaars op klein afstande nie die korrekte lood bereken teen 'n konvergensiesnelheid van 150-200 m / s nie. En die torings self het dikwels nie tyd gehad om na 'n teiken met 'n hoeksnelheid van tientalle grade per sekonde te mik nie.
Uiteindelik, die vleuel met 'n span van 43 meter (soos 'n gebou met 16 verdiepings aan die sykant) - dit was onmoontlik om die Superfortress te mis.
Met die koms van straalvliegtuie het die eens formidabele Superfortress die Slowfortress geword ('n stadige, agterwaartse vesting). Ten spyte van die feit dat die formaat van die Koreaanse Oorlog self swak ooreenstem met die konsep van die gebruik van strategiese bomwerpers: die oorgrote meerderheid bomaanvalle is van stralestryders met meer rolle gelewer. Die enigste missie van die "vestings" was die gebruik van super-swaar bomme. En hul enigste manier om hul doelwit te bereik, was om 'n kragtige vegvliegtuig te hê. Op daardie Swart Donderdag het die Amerikaners egter nie eers daaroor gepla nie.
Verouderd, onvoorbereid vir hierdie rol, is F-84 toegeken in plaas van die vinnige "Sabres" om die bomwerpers te dek.
F-84 "Jet Thunder"
Die stuur van vliegtuie na Korea het baie onenigheid veroorsaak oor die vestiging op onverharde vliegvelde. Om twyfel uit die weg te ruim, het die weermag besluit op 'n gevaarlike eksperiment: om 'n paar handvol sand deur die enjin te ry. Volgens die legende het die Allison J-35 misluk nadat hy deur 250 kilogram sand getref is …
F-84 Thunderjet! Erfgenaam van die legendariese Thunderbolt en voorganger van die Vietnam -held, Thunderchif. Soos al die masjiene van Alexander Kartveli (Kartvelishvili), was die F-84 'groot' en het sy teenstanders verras met sy opvallende vermoëns.
Die normale opstyggewig is byna 2 keer meer as die van die MiG-15.
Eerste vlug - 1946.
Die Thunderjet, wat oorspronklik as 'n vegvliegtuig geskep is, het binne net vyf jaar oneindig verouderd geraak en moes noodgedwonge die geledere van vegvliegtuie verlaat en oorskakel na bombardemente.
Volgens amptelike statistieke het vegters van hierdie tipe 86,408 uitstappies gemaak, 50,427 ton bomme en 5560 ton Napalm laat val, 5560 ongeleide missiele afgevuur en 10,673 aanvalle op spoorweë en 1366 op snelweë toegedien. Tydens hierdie uitstappies is 200 807 geboue vernietig, 2317 voertuie, 167 tenks, 4,846 gewere, 259 stoomlokomotiewe, 3,996 spoorwegwaens en 588 brûe.
Selfs as u die getalle deur drie deel, sal "Thunderjet" 'n duiwel bly en alles in sy pad vernietig. Hulle was verantwoordelik vir 2/3 van alle bomaanvalle. Dit was hulle, nie die Super -vestings nie, wat die belangrikste bomwerpers in die lug van Korea was. Boonop kan die F-84, anders as laasgenoemde, 'n skouspelagtige gevegsdraai maak en bomme laat val, in sy luggeveg opstaan. So argaïes sy ontwerp met reguit vleuels was, het dit steeds 'n straalvliegtuig gebly. In 'n oorlog, waar selfs suierlugvaart uit die verlede ten volle gebruik is.
Ten spyte van alles was sy stoot-gewig-verhouding met 'n normale opstyggewig twee keer minder as die van die MiG. Minder spoed, klimtempo en meer vrag op die vleuel. Meer traagheid en erger wendbaarheid as gevolg van die teenwoordigheid van lywige brandstoftenks op die vlerke.
Oor die algemeen was hy geen mededinger vir die vinnige MiG-15 met 'n geveerde vleuel nie.
Op "Swart Donderdag", 12 April 1951, het vliegtuie van verskillende tydperke per ongeluk in die lug oor Yalujiang ontmoet: straaljagters van die laat veertigerjare. en suierbomwerpers uit die Tweede Wêreldoorlog begelei deur straaljagterbomwerpers van die vroeë naoorlogse jare.
Die vergadering eindig met 'n natuurlike resultaat. Arrogante Amerikaners is soos dwase aan flarde geskeur.
Maar die Yankees was ongelukkig nie dwase nie.
Die volgende geveg het ten gunste van die bomwerper geëindig. 'N Hele regiment MiG's het die indringer agtervolg, maar die Stratojet het al die beplande voorwerpe verfilm en na die Weste gestort (luggeveg oor die Kola -skiereiland, 8 Mei 1954). Ondanks 'n halfskootvleuel het die bemanning van die Stratojet daarin geslaag om die vliegbasis van Fairford in Groot-Brittanje te bereik.
Strategiese straalvliegtuig B-47 "Stratojet". Die spoed is 977 km / h. In 1951 in gebruik geneem
Daar is niks om die interceptor -vlieëniers te blameer nie. Nadat hy die ammunisie opgebruik het, het een van die MiG -17's selfs besluit om te ram - die kameras wat op die Stratojet geïnstalleer is, het dit byna naby gefilm. Die luggeveg op 8 Mei is 'n streng verklaring van die feit dat 'n vegter, met slegs kanonbewapening en geen voordeel in spoed nie, 'n bomwerper kan onderskep nie.
In die praktyk daarvan oortuig, het die Amerikaanse lugmag oorgegaan tot meer beslissende optrede. Vir die volgende paar jaar vlieg B-47's straffeloos oor Leningrad, Kiev, Minsk. Hulle het selfs in die lug oor die Moskou -streek verskyn (voorval op 29 April 1954). In 1956 begin Operation Home Run. 'N Groep van twintig jet B-47's van die Arktiese lugbasis Thule het in 'n maand 156 invalle in die Sowjet-lugruim ingeval.
Die "goue era" van bomwerperlugvaart eindig in 1960, toe vlieënier Vasily Polyakov op 'n MiG-19 supersoniese vegter met selfvertroue die RB-47H-kanonne inhaal. Net toe hulle die hulpelose suier “Fortresses” in die lug van Korea neergeskiet het.
Vanaf daardie oomblik het die voordeel in die bomwerper vs vegstryd by die vegter gebly.
