Aan die einde van die tegniese gedeelte van die beskrywing van die kruisers van die projek 26 en 26 bis, moet 'n paar woorde gesê word oor die strukturele beskerming van die romp teen onderwaterskade. Ek moet sê dat ligte kruisers nooit kon spog met die regte beskermingsvlak nie: dit word belemmer deur die idee van 'n vinnige skip met matige verplasing. Die ligte kruiser is lank, maar relatief klein in breedte, en sy voertuie moet redelik kragtig wees om uitstekende spoed te bied.
In die laat twintigerjare - vroeë dertigerjare het die verplasing van ligte kruisers "gegroei" in vergelyking met verteenwoordigers van hul klas van die Eerste Wêreldoorlog; hulle het kragtiger kragsentrales nodig gehad as voorheen. En as dieselfde Britse kruisers heeltemal klaar was met 'n paar turbine -eenhede wat op twee skagte werk, het hulle nou begin om 4 masjiene elk te installeer, met 4 skroewe. Die gevolge wag nie lank nie - selfs toe die enjinkamer in twee kompartemente verdeel is, moes elkeen nog twee motors sit. Natuurlik was daar geen plek vir enige PTZ nie; eintlik was die kompartemente van baie kruisers slegs bedek met 'n dubbele bodem.
Dieselfde probleem het selfs swaar kruisers geteister.
Daar was natuurlik uitsonderings op die reël, byvoorbeeld die beroemde Franse swaarkruiser Algerie, waarvan die wapenrusting en strukturele beskerming as voorbeeldig beskou word. Dit is genoeg om te onthou dat die diepte van die anti-torpedo-beskerming van hierdie kruiser 5 meter bereik het; nie alle slagskepe kon met so 'n beskerming spog nie. Maar op "Algerie" is 'n soortgelyke resultaat behaal as gevolg van 'n baie lae spoed vir 'n kruiser (volgens die projek - slegs 31 knope), en daarby moet ook in gedagte gehou word dat die Franse skeepsbouskool gekenmerk word deur die unieke kwaliteit van teoretiese tekeninge vir sy skepe, in hierdie met die Franse kon niemand in die wêreld argumenteer nie, en dit het hulle maksimum snelheid gegee met 'n minimum masjienkrag.
Die Italianers het baie cruisers met vier skagte gebou, maar hulle was oorspronklik van plan om tweekas-kragsentrales op hul Condottieri te installeer, wat baie kragtige turbine-eenhede benodig. Die kragstasies van die kruisers soos Alberico da Barbiano en die volgende Luigi Cadorna het nie baie goed gewerk nie, maar die Italianers het die nodige ervaring opgedoen, sodat die turbines en ketels vir die daaropvolgende reeks Raimondo Montecuccoli en Eugenio di Savoia nie net kragtig, maar ook redelik betroubaar. Die behoefte aan slegs twee turbine -eenhede (en drie ketels vir elkeen) het dit moontlik gemaak om dit "in 'n ry" te rangskik, terwyl die afstand van die ketels en masjiene tot die kante groot genoeg was om … wat? Wat u ook al mag sê, maar dit is onmoontlik om 'n ernstige PTZ te skep in die afmetings van 'n ligte kruiser. Al hierdie anti-torpedo (insluitend gepantserde) skote … selfs op die slagskip het Yamato elke tweede keer gewerk. Onthou ten minste die PTZ van die slagskip Prince of Wells - 'n baie sterk struktuur is eenvoudig diep in die romp gedryf, en daarom is die kompartemente wat dit ontwerp het om te beskerm, in elk geval oorstroom.
Die skeppers van die projek 26 en 26 -bis het 'n ander pad ingeslaan - hulle het die kruiser so ontwerp dat daar in die sygebied 'n groot aantal klein kompartemente sou wees. Terselfdertyd is die kruiser in lengte verdeel in 19 waterdigte kompartemente, en die waterdigte skote onder die pantserdek is solied gemaak, sonder deure of nekke. Sulke beskerming was natuurlik nie so effektief soos die Amerikaanse PTZ nie, maar dit kan steeds die sinking van die skip aansienlik beperk en waarskynlik as 'n optimale vaartuig beskou word.
Daarbenewens het die Sowjet-kruisers 'n sterk en hoë romp van 'n gemengde werwingstelsel ontvang, met spesiale versterking van die plekke waar die longitudinale werwing deur die dwarse vervang is. Dit alles het saam met die seiljagters van die projek 26 en 26-bis uitstekende seewaardigheid en oorlewing gebied. Die kruiser "Kirov" het maklik 24 knope teen die golf gehou in 'n 10-punt storm, "Petropavlovsk" (voorheen "Lazar Kaganovich") het 'n tifoon in die See van Okhotsk verbygesteek.
Die kruisers het hul neus ("Maxim Gorky") en agterstewe ("Molotov") verloor, maar het nietemin teruggekeer na hul basisse. Natuurlik het soortgelyke situasies met skepe van ander lande gebeur (byvoorbeeld die swaar kruiser New Orleans), maar dit dui ten minste daarop dat ons skepe nie slegter was nie. En natuurlik was die indrukwekkendste bewys van die oorlewing van binnelandse kruisers die ontploffing van Kirov op die Duitse TMC -ondermyn, toe 'n plofstof in 'n hoeveelheid gelykstaande aan 910 kg TNT onder die boog van 'n Sowjet -skip ontplof het.
Op daardie dag, 17 Oktober 1945, kry die Kirov 'n vreeslike slag, selfs gevaarliker, omdat die kruiser nie met 'n bemanning beman is nie. Boonop het die tekort betrekking op beide offisiere-daar was geen senior offisiere nie, die bevelvoerders van die BC-5, die bewegingsafdeling, die ketelkamer van die groepe vir elektriese en turbo-enjins, sowel as die junior bevelspersoneel en matrose (dieselfde BC-5 is met 41,5%beman). Tog het die kruiser daarin geslaag om te oorleef - ondanks die feit dat 9 aangrensende kompartemente oorstroom is, maar volgens die aanvanklike berekeninge, was die insinking slegs verseker toe drie oorstroom is.
Oor die algemeen kan gesê word dat die seewaardigheid en oorlewing van kruisers soos "Kirov" en "Maxim Gorky" op die vlak was van die beste buitelandse skepe van die ooreenstemmende verplasing.
So, wat het ons uiteindelik gekry? Sowjet-kruisers van projekte 26 en 26 bis blyk sterk, vinnig, goed beskerm te wees teen die gevolge van 152 mm skulpe (hoewel dit moontlik slegs van toepassing is op cruisers 26 bis). Hulle was toegerus met 'n heeltemal voldoende hoofkaliber, beter as die 152 mm-artillerie van ligte kruisers, maar effens minderwaardig as die 203 mm-gewere van hul swaar eweknieë. Die brandbestrydingstoestelle vir die skepe van projekte 26 en 26-bis was baie gesofistikeerd en een van die beste onder ander kruisers ter wêreld. Die enigste ernstige nadeel van Sowjet-skepe is hul lugafweerartillerie, en nie soseer in die PUS-deel nie (alles was goed daar), maar in die kwaliteit van die artilleriestelsels self.
Kom ons probeer om binnelandse cruisers soos "Maxim Gorky" met hul buitelandse "eweknieë" te vergelyk. Wat het gebeur in die geskiedenis van die konstruksie van wêreldkruise gedurende die tydperk toe skepe van die 26-bis-projek in die USSR geskep is?
Soos u weet, is die ontwikkeling van kruisers vir 'n lang tyd beperk deur verskillende vlootooreenkomste wat hul stempel op die skeepsbouprogramme van al die voorste vloote ter wêreld getrap het. Die Washington-vlootooreenkoms het daartoe gelei dat die lande haastig was om 203 mm tienduisend ton te skep, hoewel baie magte nog nooit aan sulke groot en kragtige kruisers gedink het nie. Maar terselfdertyd het die bou van ligte kruisers voortgegaan, en dit het duidelik verskil van hul swaar eweknieë: benewens ligter gewere (152-155 mm) het ligte kruisers ook 'n aansienlik laer verplasing (binne 5-8 duisend ton).
Al hierdie harmonie van die vaarklassifikasie is oornag deur die Japannese vernietig - jy sien, hulle wou baie swaar kruisers onder die dekmantel van ligte mense bou, so in 1934 word 'n reeks skepe van die "Mogami" -tipe gelê, na bewering van 8.500 ton standaard verplasing en met 15 * 152 mm kanonne.
As dit nie was vir die onderhandelde beperkings op die hoeveelheid swaar kruisers nie, sou sulke monsters nooit die lig gesien het nie - die Japannese sou sonder meer die volgende reeks swaar kruisers gelê het. Trouens, hulle het dit gedoen, want die Mogami was 'n swaar kruiser, waarop hulle tydelik 152 mm torings in plaas van tweegeweer agtduim-toring geïnstalleer het.
En as ander lande vry was om die antwoord te kies, sou hulle met die hoogste waarskynlikheid die Japannese teen gewone swaar kruisers teëgestaan het. Maar die probleem was dat lande reeds hul perke vir sulke skepe gekies het en slegs ligte kruisers kon bou. Die skep van skepe gewapen met 8-9 sesduim kanonne teen die vyftien geweer Mogami het egter nie 'n wyse besluit gelyk nie, en daarom het die Britte die Southampton met 12 neergelê, en die Amerikaners-Brooklyn met 15 152 mm gewere. Dit alles was natuurlik nie 'n natuurlike ontwikkeling van 'n ligte kruiser nie, maar slegs 'n reaksie van die Verenigde State en Engeland op Japannese geslepe, maar dit het daartoe gelei dat die vloot van Engeland en die Verenigde State vanaf 1934 State het kruisers aangevul wat baie naby was aan die swaarmotors, maar met slegs 152 mm artillerie. Daarom sal ons die binnelandse kruisers van Project 26-bis vergelyk met die generasie "multi-gun" ligte kruisers: Britse "dorpe" en "Fidji", Amerikaanse "Brooklyn", Japannese "Mogami" in sy inkarnasie van 155 mm. En van die swaar kruisers neem ons dieselfde Mogami, maar met 203 mm gewere, die Italiaanse Zara, die Franse Algeri, die Duitse admiraal Hipper en die Amerikaanse Wichita. Laat ons 'n spesiale punt maak dat die vergelyking getref word vir skepe op die tydstip van hul oorplasing na die vloot, en nie na enige latere opgraderings nie, en dat die vergelyking uitgevoer word onder die voorwaarde van gelyke opleiding van die bemanning, d.w.s. die menslike faktor word uitgesluit van die vergelyking.
"Maxim Gorky" teen die Britte
Verrassend genoeg is die feit dat daar in die hele Royal Navy geen kruiser was wat 'n tasbare meerderwaardigheid sou hê as die 26-bis-projek vanweë sy taktiese en tegniese eienskappe nie. Britse swaar kruisers was werklik 'karton': hulle het 'n 'wapenrusting' van 'n duim dik en ewe 'kragtige' dwarsbout, torings en barbets, al hierdie 'Kents' en 'Norflocks' was selfs 120-130 mm kwesbaar vernietiger artillerie, en die 37 mm dek het nie baie goed beskerm teen 152 mm skulpe nie, laat staan nog iets. Die enigste min of meer ordentlike bespreking - pantserplate van 111 mm wat die kelders bedek, kon die situasie nie radikaal verbeter nie. Natuurlik het nóg die 70 mm-kant, nóg die 50-mm dek van Sowjet-kruisers ook betroubare beskerming gebied teen semi-wapen deurdringende Britse 203 mm skulpe, maar oorwinning in 'n hipotetiese tweestryd tussen Maxim Gorky en byvoorbeeld Norfolk sou bepaal word deur mev Fortune - wie se dop eers iets belangriks raak, het hy gewen. Terselfdertyd het die Sowjet-kruiser nog steeds die voordele gehad om die gevegsafstand te kies (dit is vinniger as die Britse TKR met 31 knope), en die wapenrusting, al was dit onvoldoende, het steeds 'n ietwat beter gevegstabiliteit vir die Sowjet-skip gebied, omdat dit Dit is beter om ten minste een of ander beskerming te hê as om dit nie te hê nie. Die laaste Britse swaarkruisers het 'n effens beter wapenrusting gehad, maar die swak beskerming van die dekke (37 mm), torings en barbets (25 mm) het geensins gehelp teen die skulpe van die "Maxim Gorky" nie, terwyl die 6 * 203 -mm "Exeter" en "York" is hoogstens gelykstaande aan 9 Sowjet -180mm kanonne. Daar is niks te sê oor ligte kruisers van die "Linder" -klas nie.
Maar op die kruisers van die "Town" -tipe het die Britte hul beskerming op die ernstigste manier verhoog. In totaal het die Britte drie reekse sulke skepe gebou - die Southampton -tipe (5 skepe), die Manchester -tipe (3 skepe) en die Belfast (2 skepe), en die bespreking het met elke reeks toegeneem, en die laaste Belfast en Edinburgh is word beskou as die beste ligte kruisers in Groot -Brittanje en die mees beskermde skepe van die "cruiser" -klas van die Royal Navy.
Reeds die eerste "Towns" - kruisers van die "Southampton" -klas, het 'n indrukwekkende 114 mm -vesting gekry, wat 98, 45 m strek (van Maxim Gorky - 121 m), en wat nie net die ketelkamers en motorkamers dek nie, maar ook die kelders van lugafweergewere en die sentrale pos: die dwarswapen was egter slegs 63 mm. Die kelders van die 152 mm-torings het dieselfde "boks-tipe" skema gehad-114 mm van die kante, 63 mm agter en boog, en van bo af was beide die sitadel en die kelders bedek met 'n gepantserde dek van 32 mm. Die torings het nog steeds "karton" gebly, hul voorkop, mure en dak was beskerm deur slegs 25,4 mm pantser, maar met die hakies het die situasie effens verbeter - hulle het gedifferensieerde besprekings gebruik, nou het die barbets 51 mm pantser aan die kant van die sye, maar in die agterstewe en in die neus - dieselfde 25,4 mm. Die toring is verdedig … soveel as 9, 5 mm velle - selfs 'n splintervaste so 'voorbehoud' sou nie 'n taal genoem word nie. Miskien kon hierdie 'pantserplate' 'n aanvallende duikbommenwerper uit masjiengewere gered het … of miskien nie. In die tweede reeks (tipe "Manchester") het die Britte probeer om die ergste gapings in die verdediging reg te stel - die torings het 'n voorplaat van 102 mm gekry, en die dakke en mure - 51 mm. Die gepantserde dek is ook versterk, maar slegs bo die kelders, waar die dikte van 32 mm tot 51 mm toegeneem het.
Maar die grootste versterking van die beskerming het "Belfast" en "Edinburgh" gekry - hul pantserband van 114 mm bedek nou die kelders van die torings van die hoofkaliber, wat die behoefte aan hul "boks" -beskerming uitskakel. Die dekdikte is uiteindelik verhoog tot 51 mm bokant die enjin en ketelkamers en selfs 76 mm bo die kelders. Die wapenrusting van die barbets is weer versterk - nou bo die dek was hul dikte langs die sye 102 mm, en in die boog en agter - 51 mm. En as Maxim Gorky uiteraard beter was as om Southampton te bespreek en ongeveer gelyk was (of effens minderwaardig) as Manchester, dan het Belfast 'n ongetwyfelde voordeel ten opsigte van die bespreking.
Die goeie wapenrusting van die Britte is aangevul deur 'n baie perfekte materiële deel van die hoofkaliber artillerie. 'N Dosyn 152 mm gewere is in vier torings met drie kanonne gehuisves, met elke geweer in 'n individuele wieg en natuurlik met afsonderlike vertikale leiding. Die Britte het ongekende maatreëls getref om die verspreiding in 'n salvo te verminder - nie net het hulle die afstand tussen die asse van die vate op 198 cm gebring nie (die veel kragtiger 203 mm kanonne van die Admiral Hipper het 216 cm gehad), maar hulle het ook verskuif die sentrale geweer tot 76 mm diep in die rewolwer om die effek van poeiergasse op die skulpe van naburige gewere te verminder!
Interessant genoeg het die Britte self opgemerk dat selfs sulke radikale maatreëls die probleme nog nie heeltemal uitgeskakel het nie. Desondanks was die Britse Mk. XXIII-kanon, wat 'n 50,8 kg halfwapen-deurdringende projektiel met 'n aanvangsnelheid van 841 m / s kon afvuur, een van die mees gedugte gewere van ses duim ter wêreld. Sy halfwapen-deurdringende projektiel (die Britte het nie 152-203 mm projektiele nie), bevat 1,7 kg plofstof, d.w.s. byna dieselfde as die wapenbrekende projektiel van die binnelandse 180 mm-kanon, hoog-plofbaar-3,6 kg. Met 'n aanvangsnelheid van 841 m / s was die afvuurafstand van 50, 8 kg met 'n projektiel 125 kbt. Terselfdertyd is elke Britse geweer met sy eie voerder voorsien, die Belfast-klas-kruisers het 6 rondes (projektiel en lading) per minuut per geweer verskaf, hoewel die praktiese vuurtempo effens hoër was en 6-8 rondes / min per geweer.
Dit is egter waar die goeie nuus 'vir die Britte' eindig.
Baie werke (en ontelbare aanlyngevegte) gewy aan die artillerie van die hoofkaliber van die kruisers van projekte 26 en 26-bis dui aan dat, hoewel die gewig van 'n 180 mm projektiel beter is as die van 'n 152 mm, ses- duim gewere het 'n aansienlik hoër vuurtempo, en dus vuurprestasie. Dit word gewoonlik so beskou-hulle neem ten minste data oor die vuurtempo van die B-1-P (2 rds / min, hoewel dit volgens die skrywer meer korrek sou wees om ten minste 3 rds te tel) / min) en oorweeg die gewig van die salvo wat per minuut afgevuur word: 2 rds / min * 9 gewere * 97, 5 kg projektielgewig = 1755 kg / min, terwyl dieselfde Britse "Belfast" 6 rondes / min * 12 gewere uitdraai * 50, 8 kg = 3657, 6 kg / min of 2, 08 keer meer as kruisers soos "Kirov" of "Maxim Gorky"! Kom ons kyk hoe hierdie rekenkunde sal werk in die geval van 'n konfrontasie tussen Belfast en die kruiser van Project 26-bis.
Die eerste ding wat onmiddellik u aandag trek - in baie bronne wat aan Britse kruisers gewy is, word 'n interessante punt nie genoem nie - dit blyk dat Britse sesduim kanonne in drie -geweer torings 'n vaste laaivlak gehad het. Meer presies, nie heeltemal vas nie -hulle kan teen 'n vertikale mikpunt van die gewere van -5 tot +12,5 grade gelaai word, maar die beste bereik was 5-7 grade. Wat volg hieruit? As ons die vuurtempo van die "Admiral Hipper" gewere neem, wat ook 'n vaste laaihoek gehad het (3 grade), danksy die tyd dat die vat tot die laaivlak verlaag is en die gewenste hoogtehoek na die laai gegee is, die vuurtempo by hoeke naby direkte vuur was 1, 6 keer hoër as by die beperkende hoogtehoeke. Diegene. Die Duitse kruiser kan skiet met 'n vuurtempo van 4 rd / min per vat, maar op 'n maksimum afstand van slegs 2,5 rs / min. Iets soortgelyk is waar vir Britse kruisers, waarvoor die vuurtempo met toenemende afstand moet daal, maar gewoonlik word 6-8 rds / min gegee sonder om aan te dui in watter hoogte die vuurtempo bereik word. Terselfdertyd, gelei deur die verhouding van 1, 6, vind ons dat die vuurtempo by die maksimum verhogingshoek nie meer as 5 rds / min sal wees nie, selfs vir 8 rds / min op direkte vuur. Maar goed, laat ons sê dat 6-8 rds / min - dit is die vuurtempo van die toringinstallasies van die "stad" op die maksimum / minimum hoogtehoeke, onderskeidelik, met inagneming van die ammunisie -snelheid, kan die kruiser maak gewaarborgde 6 rd's / min. Daar moet egter onthou word dat "skiet" en "tref" fundamenteel verskillende konsepte is, en as Belfast die teoretiese vermoë het om elke 10 sekondes vlugte af te vuur, is dit in staat om so 'n tempo in die geveg te ontwikkel?
Die praktyk het getoon dat dit onmoontlik is. Byvoorbeeld, tydens die "New Year's Battle", wat volle volleys op 'n afstand van ongeveer 85 kbt afvuur, die Britse "Sheffield" (tipe "Southampton") en "Jamaica" (tipe "Fiji", wat ook vier driegeweer gehad het) torings met sesduim gewere), vinnig afgevuur (d.w.s. nadat die maksimum vuurtempo ontwikkel is, wat doodgemaak is), en een vlug 'n bietjie vinniger as 20 sekondes afgevuur het, wat ooreenstem met slegs 3-3, 5 rds / min. Maar hoekom?
Een van die grootste probleme van vlootartillerie is die skip van die skip. Die skip, en dus enige artilleriegeweer daarop, is immers voortdurend in beweging, wat heeltemal onmoontlik is om te ignoreer. Byvoorbeeld, 'n vertikale mikfout van 1 graad wanneer 'n huislike 180 mm-geweer op 'n afstand van ongeveer 70 kbt afgevuur word, gee 'n afstandsafwyking van byna 8 kbt, d.w.s. byna anderhalf kilometer! In die vooroorlogse jare het sommige tegnies "gevorderde" lande probeer om medium-kaliber lugafweergewere te stabiliseer (soos byvoorbeeld die Duitsers met hul baie gevorderde lugafweergewere van 105 mm). Maar in daardie jare werk stabilisering steeds nie baie goed nie, 'n vertraging in reaksie was algemeen, selfs met relatief ligte lugafweerartillerie: en niemand het eers daaraan gedink om die swaar torings van die hoofkaliber van kruisers en slagskepe te probeer stabiliseer nie. Maar hoe het hulle hulle dan geskiet? En dit is baie eenvoudig - volgens die beginsel: "As die berg nie na Mohammed gaan nie, dan gaan Mohammed na die berg."
Maak nie saak hoe die skip rol nie, die oomblik gebeur altyd wanneer die skip op 'n gelyke kiel is. Daarom is spesiale gyroskope-hellingmeters gebruik vir afvuur, wat die oomblik van die 'egalige kiel' vasgevang het en eers die vuurketting gesluit het. Die skietery het so plaasgevind- die hoofartillerie het met behulp van 'n vuurmasjien die regte hoeke van horisontale en vertikale geleiding ingestel, sodra die gewere gelaai en op die teiken gerig is, het die kanonne in die torings die gereed-tot- vuurknoppie, wat die ooreenstemmende lig op die bedieningspaneel laat brand het. Die hoofartillerie van die skip, terwyl die gewere wat aan hom toegewys is, hul gereedheid toon, druk die "volley!" - knoppie, en … niks gebeur nie. Die gyroscoop-hellingmeter het 'gewag' totdat die skip gelykop was, en daarna het 'n sarsie gevolg.
En laat ons nou in ag neem dat die rolperiode (dws die tyd waartydens die skip (vaartuig), wanneer dit vanuit een uiterste posisie wieg, na die teenoorgestelde gaan en na sy oorspronklike posisie terugkeer) gemiddeld 10- 12 sekondes … Gevolglik is die skip elke 5-6 sekondes aan boord met 'n nulrol.
Die praktiese vuurtempo van die gewere van die Belfast is 6 rondes per minuut, maar die feit is dat dit die vuurtempo van een rewolwerinstallasie is, maar nie die hele skip nie. Diegene. as die skutters van elke individuele toring op elke oomblik presies die righoeke ken, skiet onmiddellik terwyl hulle mik, dan kan die toring eintlik 6 rondes / min uit elke geweer skiet. Die enigste probleem is dat dit nooit in die lewe gebeur nie. Die hoofartillerie pas die masjiengeweer aan, en sy berekeninge kan vertraag word. Boonop word 'n vlug geskiet as al vier torings gereed is, 'n mislukking in een daarvan is genoeg - die res sal moet wag. En ten slotte, selfs al was al vier torings gereed om betyds te skiet, sal dit 'n rukkie neem voordat die hoofartillerie reageer - as 'n skoot gevolg word, wanneer dit selfskiet, en die gewere gereed is, dan met 'n gesentraliseerde een, druk slegs op die knoppie "die geweer is gereed vir die geveg", en dit is ook nodig dat die hoofhoof, nadat hy seker gemaak het dat al die wapens gereed is, op sy knoppie druk. Dit alles mors kosbare sekondes, maar waarna lei dit?
By sentrale skietery vind 'n boete van 1 sekonde plaas, en Belfast kan nie elke 10 nie, maar elke 11 sekondes 'n sarsie afvuur met 'n tydperk van 10 sekondes. Hier maak die skip 'n volley - op die oomblik het dit geen rol aan boord nie. Na 5 sekondes rol die skip weer nie aan boord nie, maar dit kan nog nie skiet nie - die gewere is nog nie gereed nie. Na nog 5 sekondes (en 10 sekondes vanaf die begin van die vuur), sal hy weer die 'rol = 0' posisie misloop, en eers na een sekonde is hy weer gereed om te skiet - maar nou moet hy nog 4 sekondes wag totdat die rol aan boord weer gelyk is aan nul. Dus, tussen sarsies, sal nie 11 nie, maar al 15 sekondes verbygaan, en dan word alles in dieselfde volgorde herhaal. Dit is hoe 11 sekondes van 'praktiese gesentraliseerde vuurtempo' (5,5 rd's / min) glad in 15 sekondes (4 rd's / min) verander, maar in werklikheid is alles baie erger. Ja, die skip neem regtig elke 5-6 sekondes die posisie "rol aan boord = 0" in, maar daar is immers behalwe om te rol, en die feit dat die skip nie aan boord rol nie, beteken ook nie om alles wat op hierdie oomblik is, het nie 'n rol na die boog of agter nie, en in hierdie geval is dit ook onmoontlik om te skiet - die skulpe sal van die teiken af weggaan.
Met inagneming van al die bogenoemde, sal ons verstaan waarom die werklike vuurtempo van 152 mm gewere baie laer was as die praktiese.
Al die bogenoemde het natuurlik 'n invloed op die vuurtempo van die swaarder gewere van die Maxim Gorky. Maar die feit is dat hoe laer die vuurtempo van die geweer is, hoe minder sal die stoot dit verminder. As die skip die skip elke 5 sekondes laat skiet, is die maksimum salvovertraging 5 sekondes. Vir 'n skip met 'n geweertempo van 6 rds / min, sal 'n vertraging van vyf sekondes dit tot 4 rds / min verminder. 1,5 keer, en vir 'n skip met 'n vuurtempo van 3 rds / min - tot 2,4 rds / min of 1,25 keer.
Maar 'n ander ding is ook interessant. Die maksimum vuurtempo is ongetwyfeld 'n belangrike aanduiding, maar daar is ook iets soos nulspoed. Immers, totdat hulle op die vyand geskiet het, is dit nutteloos om vinnig te vuur, tensy ons praat van skiet van naby. Maar eers 'n paar woorde oor die Engelse brandbeheerstelsel.
"Belfast" het twee beheersentrums teen een op die Maxim Gorky, maar elke beheerkamer van die Engelse kruiser het slegs een afstandsmeter, en daar is geen aanduiding van die teenwoordigheid van 'n scartometer in enige bron nie. En dit beteken dat die beheersentrum van 'n Britse skip een ding kan meet - óf die afstand tot die vyandelike skip, óf na sy eie sarsies, maar nie beide tegelyk nie, as die kruiser van die 26 -bis -projek, wat drie afstandmeters in die beheerkamer, kon dit doen. Gevolglik was daar vir die Engelsman slegs nulstelling beskikbaar deur die tekens van val waar te neem, d.w.s. die mees argaïese en stadigste nulmetode aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog. Met inagneming van die feit dat skulpe van ses duim 'n beduidende verspreiding op lang afstande gehad het, is nulstelling slegs met volle volley uitgevoer. Dit het so gelyk:
1) Die kruiser skiet 'n salf van 12 kanonne af en wag dat die skulpe val;
2) Volgens die uitslae van die val gee die hoofartillerie korrektheid aan die gesig;
3) Die kruiser skiet die volgende salvo van 12 gewere op die aangepaste gesig en dan herhaal alles.
En nou - aandag. Britse 152 mm skulpe vlieg op 'n afstand van 75 kb in 29,4 sekondes. Diegene. na elke volley moet die Engelse hoofkunstenaar amper 'n halfminuut wag, dan sien hy die val. Dan moet hy nog steeds die afwykings bepaal, korreksies aan die afvuurmasjien stel, die skutters moet die sig verdraai, en eers daarna (weer, wanneer die skip op 'n ewe kiel staan) volg die volgende sarsie. Hoe lank neem dit om die omvang aan te pas? 5 sekondes? tien? Die skrywer is nie hiervan bewus nie. Maar dit is bekend dat die 180 mm-projektiel van die kruiser "Maxim Gorky" dieselfde 75 kbt in slegs 20, 2 sekondes oorwin, en dit blyk baie interessant te wees.
Selfs as ons aanneem dat dit 5-10 sekondes neem om die sig aan te pas nadat die skulpe val, dan kan die Engelse kruiser elke 35-40 sekondes skote afvuur, omdat die tyd tussen vollewe daarvoor as die projektielvlugtyd + die tyd beskou word om die sig aan te pas en voor te berei op 'n skoot … En die Sowjet-kruiser kan elke 25-30 sekondes skiet, want sy skulpe vlieg vir 20 sekondes na die teiken, en nog 5-10 sekondes is nodig om die sig aan te pas. Diegene. selfs al neem ons aan dat die praktiese vuurtempo van die Maxim Gorky -gewere slegs 2 rd's / min is, dan sal dit selfs dan elke 30 sekondes salfstelle afskakel, d.w.s. MEER OFTE 'n vinnige "ses-duim" Britse kruiser!
Maar in werklikheid, vir 'n Engelse skip, is alles nog erger- 'n Sowjet-kruiser kan sulke progressiewe afvuurmetodes gebruik soos 'rand' of 'dubbele rand', twee skote (vier- en vyfgeweer) of selfs drie sakke (drie -geweer), sonder om te wag vir die val van die vorige sarsies. Daarom, op 'n afstand van 75 kbt (vir die Tweede Wêreldoorlog - die afstand van 'n beslissende geveg) en met gelyke voorbereiding, moet u verwag dat die Sowjet -kruiser baie vinniger sal skiet as die Engelse, Belfast sal boonop baie meer skulpe bestee op nul as die Sowjet -kruiser.
Die tekortkominge in die organisasie van die skiet van die Britse sesduim-kruisers het "briljant" hulself tydens die gevegte getoon-om 'n relatief klein aantal treffers op lang afstande te behaal, moes die Britte 'n ontsagwekkende hoeveelheid skulpe. Byvoorbeeld, terwyl hulle 'n "nuwejaarsgeveg" met "Hipper" en "Luttsov" voer, het die Britte ongeveer duisend skulpe op hierdie skepe geskiet - 511 is deur Sheffield afgevuur, daar is geen gegewens oor Jamaika nie, maar vermoedelik oor die dieselfde bedrag. Die Britte behaal egter slegs drie treffers in die "Admiral Hipper", of ongeveer 0,3% van die totale aantal skote. 'N Nog meer wonderlike geveg het plaasgevind op 28 Junie 1940, toe vyf Britse kruisers (waaronder twee "dorpe") daarin geslaag het om drie Italiaanse vernietigers te benader wat 85 kbt lank nie opgemerk is nie. Hulle het 'n soort vrag gedra, hul dekke is opgehoop sodat twee vernietigers nie hul torpedobuise kon gebruik nie. Die derde vernietiger, Espero, het sy eie probeer bedek … Twee Britse kruisers het vanaf 18.33 afgevuur, om 18.59 het die ander drie by hulle aangesluit, maar die eerste treffer is eers om 19.20 op die Espero behaal, wat hom laat spoed verloor het. Om die vernietiger van die "Sydney" af te handel, het vier ander kruisers steeds die Italianers agtervolg.'Sydney' kon eers om 20:40 'Espero' laat sink, die res van die kruisers het kort ná 20.00 die agtervolging gestaak, sodat die oorblywende twee Italiaanse vernietigers met effense skrik ontsnap het. Die aantal treffers op die vernietigers is onbekend, maar die Britte het daarin geslaag om byna 5 000 (VYF DUISEND) skulpe te skiet. Vergelyk dit met die skiet van dieselfde "Prins Eugen", wat tydens 'n geveg in die Deense Straat op afstande van 70-100 kbt 157 203 mm skulpe afgevuur het en 5 treffers behaal het (3,18%)
Met die oog op bogenoemde is daar dus geen rede om aan te neem dat die Sowjet-kruiser in 'n tweegeveg teen Belfast op 'n afstand van 70-80 kbt aansienlik meer treffers sal kry as wat dit homself sal toedien nie. Maar in 'n vlootgeveg is nie net die hoeveelheid nie, maar ook die kwaliteit van treffers belangrik, en volgens hierdie parameter is die 50.8 kg semi-pantser van die Britse kruiser baie swakker as die 97.5 kg Maxim Gorky se skulpe. Op 'n afstand van 75 kbt sal 'n Britse 50,8 kg -projektiel 'n vertikale pantser teen 'n snelheid van 335 m / s tref, terwyl 'n Sowjet 97,5 kg swaargeveg (met 'n aanvanklike snelheid van 920 m / s) - 513 m / s, en 'n geveg (800 m / s) - 448 m / s. Die kinetiese energie van die Sowjet-projektiel sal 3, 5-4, 5 keer hoër wees! Maar die punt is nie net daarin nie - die invalshoek vir 'n 180 mm -projektiel is 10, 4 - 14, 2 grade, terwyl die Engelse - 23, 4 grade. Die Britse ses-duim verloor nie net energie nie, maar val ook onder 'n minder gunstige hoek.
Berekeninge van pantserpenetrasie (gemaak deur die skrywer van hierdie artikel) volgens die formules van Jacob de Mar (aanbeveel deur A. Goncharov, "Course of Naval Tactics. Artillery and Armour" 1932) toon aan dat 'n Britse projektiel in sulke omstandighede sal wees slegs 'n 61 mm plaat van nie -gesementeerde staal kan binnedring, terwyl die Sowjet -projektiel (selfs met 'n aanvanklike snelheid van 800 m / s) - 167 mm gepantserde pantser. Hierdie berekeninge stem baie ooreen met die gegewens oor die pantserpenetrasie van Italiaanse skulpe (vroeër aangehaal) en die Duitse berekeninge van die pantserpenetrasie van die 203 mm-geweer van die kruisers van die tipe "Admiral Hipper", waarvolgens die pantser- deurboor 122 kg dop met 'n aanvangsnelheid van 925 m / s. deurboorde 200 mm pantserplaat op 'n afstand van 84 kb. Ek moet sê dat die ballistiek van die Duitse SK C / 34 nie veel verskil van die Sowjet-B-1-P nie.
Op die afstand van 'n beslissende geveg sal Belfast dus nie 'n beduidende superioriteit in die aantal treffers hê nie, terwyl die 70 mm -vesting van Maxim Gorky voldoende beskerming bied teen Britse skulpe, terwyl die Britse 114 mm -pantserbelt nogal kwesbaar is vir Sowjet gewere. Op lang afstande het die "Brit" absoluut geen kans om die "Maxim Gorky" noemenswaardige skade aan te rig nie, terwyl die skulpe van 97,5 kg van laasgenoemde, wat in 'n groot hoek val, waarskynlik steeds die 51 mm -pantser sal kan oorkom dek van die "Belfast". Die enigste plek waar die Britse kruiser op sukses kan hoop, is baie kort afstande van 30, moontlik 40 kbt, waar sy halfwapen-deurdringende skulpe die 70 mm vertikale wapenrusting van die Sowjet-kruiser kan binnedring en as gevolg van die hoër vuurtempo kan dit moontlik oorneem. Maar 'n ander ding moet in ag geneem word-om die beskerming van die Maxim Gorky te deurbreek, sal Belfast halfwapen-deurdringende skulpe moet skiet wat slegs 1,7 kg plofstof bevat, terwyl die Sowjet-kruiser sy semi-wapenrusting kan gebruik, maar hulle dra tot 7 kg plofstof. Dus, selfs op 'n kort afstand, is die oorwinning van die Britse kruiser nie onvoorwaardelik nie.
Natuurlik gebeur alles. Byvoorbeeld, in dieselfde "Nuwejaarsgeveg" het 'n Britse projektiel van 152 mm die "Admiral Hipper" getref op die oomblik toe hy 'n draai maak en bank, waardeur die Engelse "hotel" val die pantserband, het gelei tot die oorstroming van die ketelkamer en 'n stopturbine, wat veroorsaak het dat die spoed van die Duitse kruiser tot 23 knope gedaal het. Maar met die uitsondering van gelukkige ongelukke, moet erken word dat die "Maxim Gorky" -kruiser die beste Engelse kruiser "Belfast" in sy gevegskwaliteite oortref het. En nie net in die geveg nie …
Verrassend genoeg het die Sowjet -skip miskien selfs 'n beter seewaardigheid as die Engelse: die vryboord van die Maxim Gorky was 13,38 m teenoor 9,32 m vir die Belfast. Dieselfde wat spoed betref - tydens toetse het Belfast en Edinburgh 32, 73-32, 98 knope ontwikkel, maar hulle het hierdie snelheid getoon in 'n verplasing wat ooreenstem met die standaard, en onder normale en boonop volle vrag sou hul snelheid wees beslis minder. Sowjet-kruisers van die 26-bis-projek het die maatlyn nie standaard nie, maar in normale verplasing binnegekom en 36, 1-36, 3 knope ontwikkel.
Terselfdertyd blyk dit dat die kruisers van die Belfast -klas aansienlik swaarder was as die Maxim Gorky - die standaard verplasing van die "Britte" bereik 10,550 ton teenoor 8,177 ton van die Sowjet -skip. Die stabiliteit van die Britte was ook nie op die vlak nie - dit het tot die punt gekom dat tydens die daaropvolgende opgraderings 'n meter breedte bygevoeg moes word! Die koste van Britse kruisers was eenvoudig nie op die lys nie - dit het die kroon meer as £ 2,14 miljoen gekos, d.w.s. selfs duurder as swaar kruisers van die "County" -tipe (1,97 miljoen pond). 'Kent' of 'Norfolk' kon egter op gelyke voet met 'Maxim Gorky' veg (dit sou inderdaad 'n geveg wees van 'eierdoppe gewapen met hamers'), maar dit kan nie gesê word oor Belfast nie.
