Hierdie artikel sluit die reeks oor die artilleriekruisers van die Sowjet -vloot af. In vorige artikels het ons die geskiedenis van die ontwerp van skepe van projekte 26 en 26-bis, 68K en 68-bis hersien, hul tegniese eienskappe en die vermoëns van Sowjet-kruisers in vergelyking met hul buitelandse "eweknieë". Dit is nog net om die plek en rol van artilleriekruisers in die naoorlogse Sowjet-vloot te bepaal: vind uit watter take aan hierdie skepe opgedra is en verstaan hoe effektief hulle dit kan oplos.
Soos ons vroeër gesê het, in die eerste naoorlogse jare het die USSR begin met die bou van torpedo-artillerie-oppervlakteskepe: in die tydperk van 1945 tot 1955 het 19 ligte kruisers van projekte 68K en 68-bis, 80 vernietigers 30-K en 30-bis is in opdrag van die Russiese vloot-en dit tel nie die kruisers en vernietigers wat in die vooroorlogse projekte gelaat is nie. Tog was die voortreflikheid van die vloot van die NAVO -lande oorweldigend, en daarom het die leiding van die gewapende magte nie te veel van die oppervlakoorlogskepe verwag nie. In die 1950's en aan die begin van die 60's was hul hoofdaak om die kus te verdedig teen die landing van moontlike vyande.
Artilleriekruisers in al vier vloote is bymekaar gebring in kruisersafdelings (DIKR), terwyl vernietigerbrigades in hierdie formasies ingesluit is. So is skeepslaggroepe (KUG) gestig om die oppervlakkragte van 'n potensiële vyand teë te werk.
In die Oossee in 1956 is die 12de DIKR geskep, wat alle ligte kruisers van projekte 68K en 68-bis insluit. Sy take het nie net die verdediging van die kus ingesluit nie, maar ook die voorkoming van die vyand uit die Baltiese seestraat. Ondanks die relatiewe swakheid van die samestelling van die skip, was die Sowjet -vloot veronderstel om die Baltiese gebied te oorheers, en wat die interessantste was, het so 'n taak glad nie onrealisties gelyk nie. Laat ons die kaart van die ATS -lande onthou.
'N Beduidende deel van die kuslyn het aan die ATS behoort, en Swede en Finland het, benewens die feit dat hulle nie deel was van die NAVO nie, ook nie 'n kragtige vloot gehad nie en ook nie 'n basis waarop hulle in die Oossee sou gebaseer wees nie. Om sy eie kus en sy bondgenote te beskerm, moes die USSR die seestraat blokkeer, en dit kon gedoen gewees het sonder om selfs vliegtuigdraers en slagskepe te hê. Talle mynvelde, landbomwerper en vegvliegtuie, kruisers en vernietigers met die ondersteuning van torpedobote en duikbote wat op posisies ontplooi is, kon die Baltiese See die status van 'n "Sowjet -meer" gegee het. Nie dat die bogenoemde magte die ontoeganklikheid van die 'Baltiese vesting' gewaarborg het nie, maar die vloot van die NAVO van die 50's of 60's kan, indien hulle dit verlang, 'n skokvuis opdoen wat die verdediging van die seestraat kan deurbreek. Maar hiervoor sou hulle 'n baie hoë prys moes betaal, wat skaars geskik was ter wille van taktiese landing en / of aanvalle deur vliegtuigdraagvliegtuie op die grondgebied van die DDR en Pole.
'N Soortgelyke, maar nogal ietwat ander situasie het in die Swart See ontwikkel - twee DIKR's is daar georganiseer - die vyftigste en vier -en -veertigste, maar hulle het steeds nie op die oorheersing van die see gereken nie. 'N Beduidende deel van die kuslyn het nie net aan Turkye, 'n NAVO -lid, behoort nie, maar ook aan die Bosporus en die Dardanelle tot sy beskikking, waardeur skepe van die Verenigde State en in die geval van 'n bedreiging van oorlog Mediterreense lande kan die Swart See binnegaan. Sowjet-vlootaanvalgroepe het gevegte beoefen met vyandelike magte wat binne die gevegsradius van die binnelandse missieldraende lugvaart in die Swart See deurgedring het, vanaf die vliegvelde van die Krim sowel as uit die ATS-lande.
Benewens die bestryding van vyandelike skepe en die beskerming van hul eie kus teen vyandelike landings, was die optrede van die vloot teen die kus van besondere belang, sowel op die Swart- as die Baltiese See. Daar was 'n seestrone in die Oossee, aan die Swart See - die Bosporus en die Dardanelle, waardeur NAVO -eskader in elk van die seë kon beweeg, wat verhoed moes word: maar dit was baie makliker om hierdie "knelpunte" te sluit " 'as die kuslyn langs hulle onder beheer was van die Sowjet -troepe. Gevolglik is die vloot in sy geheel (en veral die artilleriekruisers) die verantwoordelikheid om die grondmagte by te staan om hierdie operasies by te staan, en sodanige ondersteuning moes uitgevoer word, ook in die vorm van taktiese landings. Die taak om die Swart See -seestraat vas te lê, was relevant tot by die ineenstorting van die USSR.
In die Stille Oseaan -vloot het die take van ons artilleriekruisers verskil van hul Baltiese en Swartsee -eweknieë, miskien as gevolg van die afwesigheid van seestraat. Daar, sowel as in die Swartsee -vloot, is twee DIKR geskep, nr. 14 en nommer 15, met een direk in Vladivostok, en die tweede in Strelokbaai. Hulle hooftaak is oorweeg om die fasiliteite en basisse van Primorye te dek deur aanvalle deur eskaders van oppervlakteskepe, en natuurlik om die landing van aanvalsmagte teen te werk. Net so was die kruisers van die Noordelike Vloot veronderstel om gebruik te word - hulle het ook die taak gekry om torpedo -artilleriegevegte met vyandige oppervlakteskepe te bekamp, om die aanranding van magte te verseker en hul interne konvooie te beskerm.
Die belangrikste take van die Sowjet -artilleriekruisers in die eerste fase van hul diens was dus:
1) Artilleriegeveg met vyandige oppervlakteskepe
2) Teenwerking teen die landing van vyandelike troepe
3) Ondersteuning en artillerieondersteuning vir die landing van hul eie aanvalsmagte
Gedurende hierdie tydperk (1955-1962) was die kruisers van die Sverdlov-klas redelik voldoende vir die take wat hulle ondervind. Hulle moes in kusgebiede werk, "onder die sambreel" van talle landelike lugvaart, en die taak van hierdie lugvaart was nie net om hul eie vlootaanvalgroepe uit die lug te bedek nie, maar om vyandelike swaar skepe te neutraliseer - slagskepe en vliegdekskepe, wat die skepe van die projek 68 bis te taai was. Trouens, ons kan sê dat die Sowjet -vloot 'n geruime tyd 'gegly' het na die teorie van gekombineerde en / of gekonsentreerde aanval, wat die gedagtes van militêre manne in die eerste helfte van die 30's oorheers het. Alles was inderdaad so - die vyandelike groeperings sou vernietig word deur gesamentlike aanvalle van lugvaart, duikbote en oppervlakteskepe van torpedobote tot ligte kruisers, insluitend. Maar in vergelyking met die vooroorlogse tye was daar een fundamentele verandering - die basis van die vloot se vlootkrag was nou lugvaart, en daarom sou dit in werklikheid meer korrek wees om te sê dat die formasies van ons kruisers en vernietigers nie die belangrikste was nie, maar nog steeds 'n hulprol … Die basis van die vlootmag in die kusgebiede het bestaan uit tu-16 raketdraende bomwerpers met raketbestendige missiele, waarvan die eerste KS-1 "Kometa" in 1953 in gebruik geneem is (met massaproduksie begin jaar vroeër). So 'n vuurpyl, wat met 'n spoed van meer as 1000 km / h op 'n reikafstand van tot 90 km vlieg, met 'n semi-aktiewe tuigkop en 'n gevegskop, wat dikwels tot 600 kilogram weeg, was selfs vir 'n slagskip uiters gevaarlik, om nie eens te praat van vliegdekskepe en swaar kruisers nie. "Krasny Kavkaz" was natuurlik niks anders nie as 'n ou en ligte pantser met 'n ligte kruiser (sy - 75 mm, dek - 25 mm), maar om dit met 'n enkele KS -1 met 'n volwaardige strydkop te slaan, het daartoe gelei dat die skip het 'n standaardverplasing van meer as 7.500 ton in twee dele opgebreek en in minder as drie minute gesink.
Aan die een kant wil dit voorkom asof die teenwoordigheid van sulke wapensisteme die waarde van torpedo-artillerie skepe, wat beide die kruisers van die 68-bis-projek en die vernietigers van die 30-bis-projek was, tot niet gemaak het. Maar in werklikheid is dit nie so nie - selfs die dek van die superdraer is geensins rubber nie, daarop kan u slegs 'n deel van die vleuel voorberei vir opstyg, en die bevelvoerder moet kies watter een. As 'n vliegdekskip slegs deur 'n lugvyand bedreig word, is dit voorlopig moontlik om voorkeur te gee aan vegvliegtuie. Maar as daar benewens 'n lugaanval ook 'n aanval deur oppervlakteskepe moontlik is, sal vegters plek moet maak om ook lugvaart gereed te hê, maar dit verswak natuurlik die vermoëns van lugverdediging. Terselfdertyd het die teenwoordigheid van aanvalsvliegtuie op die dekke geen beskerming gewaarborg nie; daar was altyd 'n gevaar vir 'n naggeveg, sodat die dreigement van 'n aanval deur die Sowjet -DIKR die gebruik van 'n kragtige begeleier van sy eie kruisers en vernietigers vereis. En tog is dit baie moeiliker om lugaanvalle tydens 'n artilleriegeveg met vyandelike skepe af te weer as daarbuite. Met ander woorde, Sowjet -kruisers en vernietigers kon natuurlik nie 'n gebalanseerde eskader van NAVO -skepe, insluitend swaar skepe, onafhanklik verslaan nie, maar hul rol in so 'n nederlaag kan baie betekenisvol wees.
En ek moet sê dat selfs die eerste kruisers en vernietigers van die URO wat verskyn het, nie die skepe van die 68-bis-projekte nutteloos gemaak het in vlootgevegte nie. Natuurlik was die Amerikaanse lugverdedigingstelsels "Terrier" en "Talos" nie net lugafweer nie, maar ook baie kragtige anti-skeepswapens wat binne siglyn gebruik kon word. Maar daar moet op gelet word dat die Terrier, as gevolg van die nuanses van sy radars, baie swak vliegdoelwitte gesien het, en dat dit nie baie goed werk op oppervlakteskepe oor lang afstande nie. 'N Ander ding is die Talos -lugafweermissielstelsel, wat spesiaal aangepas is sodat die vuurpyl eers in die lug opgestyg het, en toe van 'n hoogte af op die skip geval het en groot skade daaraan veroorsaak het. Hierdie wapen was uiters gevaarlik teen enige oppervlakskip tot en met die slagskip, maar dit het ook sy eie klein komplikasies. Die lugafweermissielstelsel was swaar en het baie verskillende toerusting benodig, en daarom het selfs swaar kruisers stabiliteitsprobleme gehad nadat hulle dit geplaas het. Daarom het die Amerikaanse vloot slegs 7 skepe by hierdie lugverdedigingstelsel ingesluit (alles - in die periode van 1958 tot 1964)
Maar die grootste probleem was dat die missiele van daardie jare nog steeds 'n taamlik komplekse, onvoltooide en versigtige wapen was. Dieselfde "Talos" het 'n groot aantal vooraf -operasies gehad wat met die hand uitgevoer moes word, en die voorbereiding van die kompleks was redelik stadig. In die reeks artikels wat oor die Falkland-konflik gewy is, het ons gesien hoe dikwels, om verskeie tegniese redes, die Sea Dart- en Sea Wolf-lugvliegtuigmissielstelsels misluk en die vyand nie kan aanval nie, en dit is 'n heeltemal ander generasie missiele en 'n heeltemal ander tegnologiese vlak. Terselfdertyd het Sowjet-kruisers van Project 68-bis, gewapen met moreel verouderde, maar betroubare 152 mm kanonne B-38, in die oefeninge gewoonlik die teiken van die derde salvo gedek, waarna hulle oorgegaan het na vuur om dood te maak, en selfs naby ontploffings van 55 kg skulpe kon beide lanseerders en radars deur fragmente sny …
Oor die algemeen kan die aanval van 'n paar Talos -missiele noodlottig raak vir die Sowjet -kruiser (om nie eers te praat van die gevalle toe die raket met 'n atoombom was nie), maar dit moes nog betyds afgelewer word. Die aanwesigheid van geleide raketwapens op 'n aantal skepe van buitelandse vloot in 1958-1965 het hulle egter nog steeds nie 'n oorweldigende meerderwaardigheid bo die Sowjet-artilleriekruisers gegee nie-boonop in 1958-65. daar was nog relatief min sulke skepe.
En natuurlik was die baie langafstand-152 mm-gewere van die Sowjet-kruisers perfek vir die ondersteuning van hul eie landingsmag, of grondmagte wat in die kussone werk.
Nietemin, reeds aan die begin van die 60's, het dit duidelik geword dat artilleriekruisers binnekort nie effektief sou kon deelneem aan die oplossing van die take om vyandige oppervlakformasies te verslaan nie. Die eerste kern duikbote is in gebruik geneem, die eerste Sowjet-missielkruisers van die Grozny-tipe is gebou, wat 'n salvo van 8 anti-skeepsraketten kan afvuur wat op 'n afstand van tot 250 km vlieg, en natuurlik hul aanvalvermoë in die vloot gevegte was fundamenteel beter as dié van enige artilleriekruiser … Daarom, in 1961-62, is DIKR ontbind, en die rol van Project 68-bis-kruisers in die vloot het aansienlik verander.
Die hooftake van binnelandse kruisers in oorlogstyd was om aan amfibiese operasies deel te neem en vyandelike aanvalsmagte teë te werk, terwyl hul rol ietwat verander het. Nou kry hulle die rol as vlagskepe van afdelings van vuursteunskepe vir operasioneel-taktiese en strategiese landings. Boonop is die Project 68-bis-skepe toevertrou aan die vernietiging van vyandelike landings, maar hier was dit nie meer 'n vlootgeveg met begeleidingskepe nie, maar oor die afronding van konvooie wat deur lugvaart en ander skepe vernietig is en die landmagte vernietig het. Met ander woorde, as die vyand troepe onder die dekking van oorlogskepe laat beland het, moes hulle vernietig word deur lugvaart en / of duikbote en oppervlakteskepe van die URO, en dan nader 'n kruiser die landingsplek en vanaf 'n dosyn ses duim bote het alles weggevoer - beide vervoer- en gespesialiseerde landingskepe, en eenhede van die mariniers geland, en voorrade wat nie ver van die kuslyn afgelaai is nie, aan wal gelaai … Dit is te duur om dit alles met missiele te vernietig, lugvaart is nie altyd moontlik nie, maar vat artillerie het hierdie probleem perfek opgelos. Dit was die manier waarop die Baltiese kruisers gebruik sou word, en die Stille Oseaan is selfs na Sovetskaya Gavan verplaas, nader aan Hokkaido, waar (en van waar) die landingsmagte verwag word - ons en die vyand. Maar in die Noordelike Vloot het hulle nie 'n groot behoefte aan landings gesien nie. Vir 'n geruime tyd het hulle probeer om kruisers te gebruik om 'n deurbraak van Sowjet-duikbote na die Atlantiese Oseaan te verseker, of om die gebiede van hul ontplooiing te dek, maar die vermoëns van skepe van Sverdlov-klas het sulke take nie effektief opgelos nie, dus het die aantal kruisers daar is tot twee verminder, en in die vloot was daar gewoonlik net een, en die tweede was óf onder herstel óf in bewaring. Die Swartsee -kruisers sou 'n strategiese landing in die Bosporus bied.
Omstreeks 1962-1965 het planne vir die gebruik van Project 68 bis cruisers in oorlogstyd dus nie meer die gebruik daarvan as 'n slagmag in vlootgevegte beoog nie, en het dit die gebruik daarvan beperk, al was dit belangrike, maar sekondêre take. Maar die omvang van pligte van skepe in vredestyd het aansienlik uitgebrei.
Die feit is dat die USSR 'n kernmissielvloot begin bou het, maar op daardie tydstip het voorrang gegee aan duikbote en klein oppervlakteskepe - terselfdertyd het politieke noodsaaklikheid aktief geëis dat die vlag in die uitgestrektheid van die oseane vertoon moes word. beskerming van die Sowjetse skeepvaart en die voorsiening van militêre teenwoordigheid. Van al die beskikbare skeepsamestellings van die vloot was die projek 68-bis cruisers die beste geskik om hierdie probleem op te los. As gevolg hiervan het die kruisers van die Sverdlov-klas miskien die mees herkenbare skepe van die USSR geword. Hulle het oral gegaan - in die Atlantiese Oseaan, die Indiese en die Stille Oseaan, en daar hoef nie eens oor die Arktiese, die Noorse en die Middellandse See gepraat te word nie. En hoe het hulle geloop! Byvoorbeeld, tydens die gevegsdiens in die Indiese Oseaan van 5 Januarie tot 5 Julie 1971, het "Alexander Suvorov" 24.800 myl afgelê en die hawens van Berbera, Mogadishu, Aden en Bombay besoek.
Beduidende vordering met die ontwikkeling van lugvaart het daartoe gelei dat NAVO -vliegdekskepe nie meer die Swart See hoef in te gaan nie - nou kan hulle op die gebied van die USSR toeslaan vanuit die oostelike streke van die Middellandse See. Voorheen was die Sowjet -vloot nie van plan om daarvoor in sulke afgeleë gebiede te werk nie, maar nou het die situasie verander. Vyandgroepe moes vernietig word, en selfs 'n eenvoudige soektog en opsporing na die begin van die oorlog was 'n heeltemal nie-triviale taak!
Geleidelik het die Sowjet -vloot tot die konsep van gevegsdienste (BS) gekom. Die essensie daarvan was dat die afdelings van Sowjet -skepe in vredestyd ontplooi en bedien is in die konsentrasies van die voorste magte van die Amerikaanse vloot en die NAVO. Die eskaders van die USSR -vloot kon dus die ligging en beweging van die skepe van 'n moontlike vyand beheer. Terselfdertyd volg Sowjet -skepe so dat hulle in die geval van 'n oorlog die gevorderde NAVO -groeperings kan vernietig of ernstige skade kan berokken, met die uitsondering van die moontlikheid om die skepe vir die beoogde doel te gebruik. Dit is 'n belangrike voorbehoud: om selfs 'n dosyn 152 mm kanonne van 'n superdraer met 'n vuurwapen van 100 000 ton te vernietig, is 'n heeltemal nie-triviale taak, maar om dit in so 'n mate te beskadig dat dit onmoontlik was om sy vliegtuig te gebruik nogal realisties.
Die eienaardigheid van die gevegsdiens was dat die afdelings van die skepe van die USSR -vloot inderdaad 'n ontwapenende slag kon lewer en die gevaarlikste vyandelike skepe - vliegdekskepe "uit die spel kon haal". Maar terselfdertyd was die krag van die Sowjet -afdelings wat vir hierdie doeleindes ontplooi is, nie genoeg om aanvaarbare gevegstabiliteit te verseker nie. Met ander woorde, hulle kon die opgedra taak voltooi, maar hulle het feitlik geen kans om te oorleef nie - van hulle sou verwag word om te sterf tydens die implementering daarvan, of kort daarna.
Byvoorbeeld, in die Middellandse See is die beroemde 5de operasionele eskader (OPESK) geskep, waarin daar op die beste tye tot 80 of meer gevegs- en hulpskepe was. Met geluk was hierdie magte inderdaad in staat om die Amerikaanse 6de vloot in die Middellandse See te neutraliseer, maar slegs ten koste van groot verliese. Die oorlewende skepe sou hulself in 'n ring van vyandige lande bevind - die vloot van die NAVO -lande van die Middellandse See -bekken sou dit baie keer meer as hulle oorskry, en die oorblyfsels van die 5de OPESK kon natuurlik nie na die Swart See gaan of breek nie deur Gibraltar. As gevolg hiervan, ongeag of die gevegsmissie voltooi is of nie, sou die skepe in die geval van 'n grootskaalse konflik in die geveg sterf.
Nietemin, dan was dit miskien die enigste manier om die gevorderde groepe te neutraliseer voordat hulle toeslaan - en ons moet diegene met respek onthou wat gereed was om die bevel uit te voer, selfs sonder die hoop om te oorleef.
Die opsporing van die gevorderde vyandelike magte moes nie net in die Middellandse See uitgevoer gewees het nie; daarom is, benewens die 5de OPESK, operasionele eskaders van die Noordelike (7de OPESK) en Stille Oseaan (10de OPESK) vloot gevorm. Boonop is die 8ste OPESK geskep om gevegsdienste in die Indiese Oseaan uit te voer. Alle OPESK het die cruiser 68-bis gelei (of was deel daarvan), en daar was verskeie redes hiervoor. Natuurlik, in die tweede helfte van die 60's het die gebruik van klassieke artilleriekruisers in vlootgevegte 'n anachronisme gelyk, maar nie omdat hulle vuurkrag onvoldoende was nie, en dan, in vergelyking met vuurpylwapens, was die skietbaan van die artillerie baie klein.. Vir die BS was die omvang van wapengebruik egter baie minder belangrik, aangesien opsporing binne die grense van visuele sigbaarheid kon plaasvind. Boonop was groot en gepantserde skepe nie so maklik om te vernietig nie - gevolglik het die kruisers, ongeag die skade, 'n kans gehad om hul taak te voltooi, selfs al het die vyand die eerste slag geslaan.
Die kruisers van die Sverdlov-klas het gereeld gevegsdienste verrig en word dikwels vergesel deur die vliegdekskepe van ons "beëdigde vriende". Hierdie ervaring is die eerste keer op 7 Mei 1964 opgedoen toe die Dzerzhinsky, saam met die groot vuurpylskip Gnevny, die Middellandse See binnegegaan het, waar hulle die groeperings van die 6de vloot onder leiding van die vliegdekskepe F. D. Roosevelt "en" Forrestal ". Miskien het die eerste pannekoek effens klonterig geword, want as ons skepe die Roosevelt kry en dit op die vierde dag van die vaart neem, word die Forrestal eers 'n maand later op pad terug ontdek - dit was in die pad van Istanbul. Maar toe leer ons vloot net gevegsdienste en leer ons baie vinnig … Neem dieselfde ligskrywer Dzerzhinsky: 'n ander keer tydens gevegsdiens, wat van April tot November 1967 geduur het, het hy, saam met twee BOD's, die operasie dopgehou 'n samestelling van die Amerikaanse 6de vloot, wat die vliegdekskepe America en Saratoga insluit. Die vermoëns van die Amerikaanse "drywende vliegvelde" was baie interessant vir die Sowjet-vloot, so die aantal opstyg en landings van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is noukeurig op die kruiser aangeteken.
In die tydperk 1969-70 neem die skip deel aan gevegsdienste, in 1970 gaan dit weer na die Middellandse See, maar nie op die BS nie - dit neem deel aan die oefeninge "Suid" onder die vlag van die USSR Minister van Verdediging, Marshal van die Sowjetunie AA Grechko. En in 1972 kyk "Dzerzhinsky" weer na een van die AUG van die 6de vloot om Amerikaanse ingryping aan die kant van Israel te voorkom - en dit was nie meer 'n oefening nie, die Sowjet -skepe was gereed om die Amerikaanse taakmag te vernietig. In 1973 was die kruiser weer in die Middellandse See, nou op die gebied van vyandelikhede - sy bied dekking vir die Swartsee -landingskepe met 'n regiment mariniers wat die konfliksone binnekom. In 1974-75 was beplande herstelwerk aan die gang, maar die skip het talle nuwe gevegsdienste voorgelê …
Ander kruisers van die Sverdlov -klas het nie agterweë gebly nie, en hier is 'n paar voorbeelde: soos hierbo genoem, het die Dzerzhinsky sy eerste gevegsdiens in Mei 1964 uitgevoer, maar in dieselfde jaar het Mikhail Kutuzov ook die 6de vloot gemonitor. In 1972, toe "Dzerzhinsky" by die oefeninge was, was die "Oktoberrevolusie" en "Admiraal Ushakov" op die BS in die Middellandse See, later het "Zhdanov" daarheen gekom en met dieselfde doel.
In die Indiese Oseaan, op ongeveer dieselfde tyd (laat 1971 - vroeg in 1972), was Dmitri Pozharsky in diensplig - en ook in omstandighede naby die geveg. Daar was 'n Indo -Pakistaanse konflik, en die 10de OPESK was besig met wat die Amerikaners 'magsprojeksie' genoem het - dit was veronderstel om die Amerikaners en Britte te voorkom as hulle probeer ingryp. In 1973 het die admiraal Senyavin daar diens gedoen, en ongeveer dieselfde tyd het die admiraal Ushakov in die Middellandse See die Amerikaanse taakspan dopgehou onder leiding van die Iwo Jima -helikopterdraer.
Maar om te vertel van al die gevegsdienste van die Sowjet -kruisers van die 68 -bis -projek, sal nie 'n artikel of 'n siklus genoeg wees nie - dit is tyd om 'n hele boek te skryf. Selfs in 1982, in die Middellandse See, het "Zhdanov", wat reeds 30 jaar oud was (in 1952 in diens getree), 'die ou dae' geskud en nog steeds '60 jaar lank geskud' teen 'n spoed van 24-28 knope vergesel die kernvliegtuigskip "Nimitz".
Maar nie net die battery van sesduim gewere en die vermoë om 'n hoë spoed vir 'n lang tyd te handhaaf nie, het die nut van ons kruisers in gevegsdienste verseker. Die feit is dat hulle vanweë hul grootte en goeie 'infrastruktuur'-komponent van die Sverdlov-klas-kruiser nie net self die BS effektief kon vervoer nie, maar ook ander kleiner skepe gehelp het om dit te doen. Van die kruisers na die OPESK -skepe is brandstof en voedsel (insluitend varsgebakte brood) oorgedra, waarop die duikbootbemanning 'n kort ruskans kon neem, en die mediese toerusting van die kruisers was ook perfek vir hul tyd, en skepe het mediese sorg vir die matrose van die operasionele eskaders gebied. Boonop het die groot omvang en groot verskeidenheid kommunikasietoerusting van die Project 68-bis cruisers dit moontlik gemaak om dit as bevelposte te gebruik.
Natuurlik is die skepe van die 68 -bis -projek oor die jare van hul diens gereeld opgegradeer, maar dit was meestal relatief kosmeties - die samestelling van radio- en radartoerusting is opgedateer, maar in die algemeen was dit almal. Van die ernstiger werk kan 3 hoofrigtings onderskei word.
Aangesien die verdere konstruksie van artilleriekruisers in die tweede helfte van die 50's duidelik betekenis verloor het, en daar was verskeie onafgehandelde skepe van die 68-bis-projek op die voorrade, het die idee ontstaan dat hulle as missieldraers voltooi word. Om die moontlikhede te toets om missielwapens op hierdie tipe skepe te plaas, is twee Project 68-bis-skepe wat reeds in diens geneem is, toegerus met belowende missielstelsels. Die admiraal Nakhimov is dus weer toegerus volgens Projek 67, en die Strela-skeepsmissielstelsel is daarop geïnstalleer. Ongelukkig blyk die kompleks relatief onsuksesvol te wees, waardeur verdere werk daaraan gestaak is. Die ligte kruiser "Dzerzhinsky" is gemoderniseer volgens die projek 70-dit het die M-2-lugverdedigingstelsel ontvang, geskep op grond van die land S-75 "Dvina". Hierdie eksperiment is ook as onsuksesvol erken - die SAM -ammunisie was slegs 10 missiele, en dit was ook vloeibaar en moes laai word voordat dit gelanseer is. As gevolg hiervan is die M-2 in 'n enkele eksemplaar as 'n eksperimentele in gebruik geneem, maar in die vroeë 70's is die kompleks gedemp en tot aan die einde van die kruiser se diens is dit nie vir die beoogde doel gebruik nie. Daar kan gesê word dat die werk met die "rocketing" van die cruisers van die 68 -bis -projek nie suksesvol was nie, maar dit beteken glad nie dat dit nutteloos was nie - die resultaat was van onskatbare waarde, wat dit moontlik gemaak het om werklik effektiewe vlootvliegtuig- en missielstelsels in die toekoms.
Die tweede rigting was die skep van beheerskepe op die basis van ligte kruisers van die Sverdlov -tipe volgens projekte 68U1 en 68U2.
Die klem was hier op die toerusting van skepe met die kragtigste kommunikasiemiddele - die aantal stuur- en ontvangtoestelle was ongelooflik. Elke skip het 17 kommunikasieposte ontvang, wat 17 senders en 57 ontvangers van alle bande insluit, 9 VHF-radiostasies, 3 VHF- en DCV-radio-aflosstasies, langafstand- en ruimtekommunikasietoerusting. 65 antennas is op die kruiser geïnstalleer sodat hulle gelyktydig kon werk. Die kontrolekruiser het stabiele kommunikasie op 'n afstand van 8 000 km verskaf sonder herhalers (en natuurlik sonder om ruimtekommunikasie in ag te neem wat oral in die Wêreld -oseaan sou ontvang). Die skepe het 'n deel van hul artillerie verloor, maar het die Osa-M-lugverdedigingstelsel aangeskaf en 30 mm AK-230-houers met 'n vinnige vuur (en die admiraal Senyavin selfs 'n helikopter). In totaal is twee skepe omskep in kontrolekruisers: "Zhdanov" en "admiraal Senyavin", maar terselfdertyd verskil dit ietwat in die samestelling van wapens.
Ek wil veral opmerk dat die aantal bemannings op hierdie kruisers verminder is en dat die toestande vir die bewoning daarvan verbeter is. Die woonkwartiere is byvoorbeeld toegerus met lugversorgingstelsels.
En laastens, die derde rigting is die modernisering volgens die 68A -projek, wat ontwerp is om 'n vlagskip vir die landingsmagte te skep. Volgens hierdie projek is vier kruisers weer toegerus: "Oktoberrevolusie", "Admiraal Ushakov", "Mikhail Kutuzov" en "Alexander Suvorov". Die skepe het nuwe radiokommunikasiemiddele gekry, waarmee hulle 'n groep skepe en ander toerusting, insluitend transceivers vir die vervoer van vrag onderweg, asook agt AK-230's kon beheer. Werk aan hierdie projek is uitgevoer op die Murmansk-kruiser, maar anders as die bogenoemde kruisers, het dit nie die AK-230 ontvang nie.
Aan die een kant lyk dit asof sulke verbeterings nie fundamenteel is nie en dit blyk ook dat dit nie die lugweervermoëns van kruisers te veel verhoog nie. Maar as ons die geskiedenis van die Falkland -konflik van 1982 onthou, sal ons sien hoe nuttig die kruiser vir die Britte sou wees, volgens die 68A -projek. Selfs die standaard 100 mm en 37 mm installasies kan 'n digtheid van vuur skep, wat baie moeilik sou gewees het vir Argentynse vlieëniers om deur te breek, en hoe die Britse skepe nie 'n vinnige vuurinstallasie gehad het soortgelyk aan ons AK-230 en AK- 630! En dit is nie te vergeet van die feit dat 'n dosyn langafstand-152 mm-kanonne van die kruiser 'n uiters kragtige argument kan word in landgevegte by Goose Green en Port Stanley.
Natuurlik, in die middel van die 80's, aan die einde van hul diens, het die kruisers van die Sverdlov-klas hul gevegsbetekenis byna heeltemal verloor, baie van hulle het die geledere verlaat. Maar tot dusver het hulle die vermoë behou om die landmagte met vuur te ondersteun, sodat die insluiting van die skepe van hierdie tipe wat in die geledere in die amfibiese afdelings bly, redelik en redelik lyk.
Oor die algemeen kan die volgende gesê word oor die diens van Sowjet -kruisers van die Sverdlov -tipe. Dit is in die periode 1952-55 in gebruik geneem en het 'n geruime tyd die sterkste en mees gevorderde oppervlakteskepe van die binnelandse vloot geword en was geensins minderwaardig as buitelandse skepe van dieselfde klas nie. Die konsep van die gebruik daarvan (naby hul oewers, onder die sambreel van vegvliegtuie, bomwerper en raketdraende lugvaart) was redelik. Iemand kan wys op die onvermoë van binnelandse DIKR om die AUG in 'n hipotetiese oseaangeveg te verslaan, maar in die vyftigerjare gaan niemand kruisers die see inry nie, en aan hul oewers was dit 'n formidabele krag om mee rekening te hou. Maar skepe van die Sverdlov -klas kon verrassend daarin slaag om 'n waardige plek in te neem, selfs onder kern duikboot missieldraers en oppervlak missiel skepe. Projek 68 bis cruisers het nie 'n enkele skoot op die vyand afgevuur nie, maar hul rol in die Russiese geskiedenis kan amper nie oorskat word nie. 20ste eeu het 'diplomasie van die vliegdekskip' bekendgestel dan kon die Sowjetunie in die 60's en 70's van die vorige eeu reageer op die vlootmag van die NAVO met die "diplomasie van kruisers" en hierdie kruisers was skepe van die tipe "Sverdlov". Die Project 68 -bis -kruisers het intensiewe diens verrig, baie maande lank op see vertrek en na die basis teruggekeer net om voorraad, 'n kort ruskans en gereelde herstelwerk aan te vul - en daarna weer see toe gegaan. Geen wonder dat hulle in die vloot gesê het nie:
"Alhoewel die cruisers lig is, is hul diens moeilik."
In die laat 1980's het die Sverdlovs die geledere verlaat, en dit was skrikwekkend simbolies. Die kruisers wat na die oorlog geskep is, was die herlewing van die Russiese vloot: hulle was die eersgeborenes, gevolg deur baie kragtiger en gesofistikeerde missielskepe. Nou is hul diens verby, en na hulle het die kernmissiel, die oseaniese vloot van die USSR in die vergetelheid geraak. Baie moderne skepe is geskrap, in metaal gesny of in die buiteland verkoop: dit is des te meer verbasend dat een Project 68-bis cruiser op wonderbaarlike wyse tot vandag toe oorleef het. Ons praat natuurlik van "Mikhail Kutuzov", wat van 2002 tot vandag in Novorossiysk gestaan het en as museumskip funksioneer:
Ek wil graag glo dat die leierskap van die Russiese vloot dit in die hoedanigheid vir toekomstige geslagte sal kan behou. Dit is nie verniet dat die kruiser die naam dra van een van die slimste en geduldigste militêre leiers van die Russiese Ryk nie! Mikhail Illarionovich Kutuzov het die val van Moskou gesien, maar hy het ook die vlug van Napoleon uit Rusland gesien. "Mikhail Kutuzov" het die dood van die USSR oorleef: maar miskien is hierdie pragtige skip, wat sy vaderland getrou bedien het, eendag bestem om te sien hoe die herleefde Russiese vloot weer, soos in die ou dae, in die see sal uitgaan al die prag van sy soewereine mag?
DIE EINDE.
Vorige artikels in die reeks:
Cruisers van projek 68-bis: die ruggraat van die naoorlogse vloot. Deel 1
Cruisers van projek 68-bis: "Sverdlov" teen die Britse tier. Deel 2
Lys van gebruikte literatuur:
1. A. V. Platonov "Cruisers of the Soviet Fleet"
2. A. V. Platonov "Encyclopedia of Soviet Surface Ships"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Artillerie -kop van die kruiser" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev “Die vinnigste vaartuie. Van Pearl Harbor tot die Falkland"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Ligte kruisers van die tipe" Chapaev"
7. V. P. Zablotsky "Cruisers of the Cold War"
8. V. P. Zablotsky "Ligte kruisers van die Chapaev-klas"
9. Samoilov KI Marine woordeboek. - M.-L.: State Naval Publishing House van die NKVMF van die USSR, 1941
10. A. B. Shirokorad "Sverdlov-klas kruisers"
11. A. B. Shirokorad "Sowjet -skipartillerie"
12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Marine artillerie van die Russiese vloot"
