Die grapjas en die vrolike kêrel, die kaptein van die Noorse seilskip "Gero" het hom by homself gehad. Hy het tabak gekou, triviale verhale vergiftig, Engelse woorde belaglik verdraai en op die regte oomblikke sout vloeke in die gesprek gedruk. Die beampte van die inspeksiepartytjie van die Britse hulpkruiser Avenger, wat self uit die reservaat opgeroep is, knik met begrip terwyl hy na sy kollega luister. In die onlangse storm het 'Hero' hard geraak - water het in die kaptein se kajuit gekom en die dokumente en logboek beskadig. Dit is bewys deur 'n chaos wat op die seilskip heers. Sulke baardmanne, wat af en toe onder mekaar twis in hierdie snydende Skandinawiese taal, was rustig op die dek. Die Noorse kaptein was so gaaf dat hy sy Engelse gas op 'n glas uitstekende rum getrakteer het, maar die geur van hom ruik ook sterk. Die Engelsman was nie minder vriendelik nie en het die kaptein van die "Hero" gewaarsku oor die moontlike voorkoms van Duitse hulpkruisers in die Atlantiese Oseaan. Nadat hulle mekaar 'n Geseënde Kersfees en 'n suksesvolle reis toegewens het, het die Avenger -offisier en sy matrose van die Gero af gerol. Toe die boot ver genoeg was, het die kaptein hard gesweer. In Duits. Hulle was gelukkig - die deure na die Atlantiese Oseaan was wyd oop. Die jaar 1916 eindig. Desember, Kersfees.
Die nuwe is die goed vergete ou
Die eerste vaarte van Duitse hulpkruisers, veral die suksesvolle Meve -aanval, toon die doeltreffendheid en, die belangrikste, die ekonomie van skepe wat van kommersiële skepe omgeskakel is. Die brandstoftoevoer was weliswaar die Achilles -hak van enige aanvaller: hoe groot die steenkoolbunkers ook al was, hulle was geneig om uit te put. Daar was hoop vir brandstofryke trofeë, maar dit was nie al nie. Steenkool kon nie deur die lug vlieg nie, want die herlaai daarvan was 'n aantal voorwaardes nodig: 'n afgesonderde plek, 'n kalm see. En die belangrikste ding is tyd. Hoogs outonome hulpkruisers was natuurlik goed, maar 'n fundamentele besluit was nodig: aan die een kant, om die vaarafstand van die stropers verder te vergroot, aan die ander kant, om hul afhanklikheid van brandstofreserwes tot 'n minimum te beperk. Natuurlik het spesialiste se oë in die eerste plek geval op die Rudolf -dieselenjin wat onlangs uitgevind is (1897), ook die 'olienjin' genoem. Maar 'n voldoende kragtige mariene dieselenjin wat 'n groot seevaart kon laat beweeg, was nie beskikbaar nie - selfs al het die Duitsers 'n skeepskragsentrale vir 'pocket battleships' van die 'Deutschland' tipe gehad, het 'n aantal tegniese probleme ondervind.
Steenkoolaanvallers was te afhanklik van die hoeveelheid en kwaliteit steenkool, daar was nog nie diesel nie - dit is toe dat die idee ontstaan het om die ou dae af te skud en 'n seilskip wat nie brandstof nodig gehad het nie, op 'n veldtog te stuur. Die hoofmotor van hierdie konsep was die afgetrede vlootluitenant Alfred Kling. As 'n beroemde reisiger, ontdekkingsreisiger van die Arktiese gebied, verdedig hy noukeurig en konsekwent die idee om 'n seilskip as raider te gebruik. Hierdie idee het aanvanklik 'n mate van skeptisisme veroorsaak: in die tyd van stoom, staal, elektrisiteit, lyk seilskepe, al was dit mooi, romanties, maar anachronisties. Die aantal meer en meer positiewe oomblikke begin egter geleidelik swaarder weeg as die leersame stem van skeptici. Die seilboot het nie brandstof nodig gehad nie, daarom het dit 'n seilafstand gehad wat slegs deur proviand beperk is. So 'n skip is makliker om te vermom. 'N Relatief klein hulpdieselenjin, byvoorbeeld, ontwerp vir 'n duikboot, sou genoeg wees om in rustige weer te beweeg. Die vooruitsig om na Duitsland terug te keer het natuurlik baie twyfelagtig gelyk, maar dit was die moeite werd om te probeer - na die Slag van Jutland het die aantal instrumente vir effektiewe oorlog op see onder die Duitsers verneder tot duikbote en seldsame aanvalle. Die probleem was natuurlik dat daar in die Duitse vloot relatief min mense was met baie ervaring in seil, en 'n persoon was nodig - kundig, vaardig, moedig en waaghalsig. In staat om so 'n baie riskante onderneming te lei. En so 'n man is gevind - sy naam was graaf Felix von Luckner, die korvetkaptein van die vloot van Sy keiserlike majesteit.
Waaghals graaf
Felix von Luckner was so 'n kleurvolle persoonlikheid dat hy 'n aparte opus verdien. 'N Boorling van 'n ou adellike gesin, die agterkleinseun van die Franse marskalk Nicolas Lukner. Op die ouderdom van 13 het Felix uit die huis van sy vader weggehardloop. Aangesien die seuns destyds nie op Vkontakte gesit en van iets interessanter en gevaarliker gedroom het as 'n stoel van 'n verkoopsbestuurder nie, het die vlugteling onder 'n vals naam vir kos en 'n bed op die Russiese seilskip Niobe aangekom, Australië toe gaan. By aankoms ontsnap hy uit die skip en reis. Hy verkoop boeke aan die Heilsleër, werk in 'n sirkus en boks professioneel. Luckner het ook as vuurtoring gewerk, as soldaat gedien in die Mexikaanse leër van president Diaz, 'n herbergier en 'n visserman besoek.
Op twintigjarige ouderdom betree hy die Duitse navigasieskool, slaag hy die eksamen en ontvang in 1908 'n navigatorsdiploma en 'n plek op die stoomboot van die Hamburg-Suid-Amerika-onderneming. Na nege maande diens by die maatskappy, het hy vir 'n jaar by die Imperial Navy aangesluit om 'n offisier te word. 'N Jaar later keer hy terug na dieselfde onderneming, maar bo -aan is besluit dat sulke waardevolle personeel in die geledere moet wees, en in 1912 klim Luckner op die kanonboot Panther, waar hy die oorlog ontmoet. Von Luckner neem deel aan verskeie seegevegte - Helgolandbaai, strooptogte aan die Engelse kus. In die Slag van Jutland beveel die graaf die belangrikste batterytoring op die slagskip Kronprinz. Onder beamptes word hy beskou as 'n onbeskofte doring en 'n oproerige. Met sy agtergrond en biografie het Luckner kennis gemaak met Kaiser Wilhelm self. Hy het ook die keiserlike seiljag besoek. Toe die admiraalpersoneel besluit om die seilskip toe te rus as 'n hulpaanval, was dit moeilik om 'n beter kandidaat as Luckner te vind. Kollegas in die diens het gemurmureer dat 'n hele skip aan 'n korvetkaptein toevertrou is, maar om die bene van 'n waaghals te was in 'n gesellige en groot saal van 'n mate van vrees, was een ding, en om riwwe in die see te neem, was 'n ander ding.
Arend maak gereed om te vlieg
Die bevelvoerder is gevind, die enigste ding wat oorgebly het, was om 'n geskikte skip te vind. En nie een of ander kusmakrielvissersvaartuig nie. Wat nodig was, was 'n relatief groot, seiljagvaart. Die organiseerders van die reis het onder die aandag gekom van die drie-mast seilskip "Pax of Balmach", wat in 1888 in Engeland gebou is en in die VSA verkoop word. In Junie 1915 word hy gevang deur die Duitse duikboot U-36 en as 'n trofee na Cuxhaven gebring deur 'n pryspartytjie wat bestaan uit een (!) Fenrich, dit wil sê 'n kadet. Eerstens is die Pax van Balmach, herdoop tot Walter, as 'n opleidingsskip aangeheg. Op 16 Julie 1916 is besluit om dit in 'n raider te omskep.
Die skip het 'n groot verandering ondergaan - twee 105 mm -gewere is daarop aangebring, versteek in die geweer aan die rand van die voorspeler. Munisipale bergingsgeriewe is toegerus. Die toekomstige aanvaller het 'n kragtige walkie-talkie ontvang, en daar is 'n perseel in sy ruim gehou om ongeveer 400 mense uit die bemanning van die gevange skepe te hou. 'N Uiters eksotiese toevoeging, op aandrang van Luckner, was 'n hidrouliese hef in die agterste kompartement. Deur op 'n spesiale knoppie te druk, is die salonvloer een dek laat sak. Volgens die ervare telling kan dit, in geval van force majeure, ongenooide besoekers aanhou. 'N Dieselenjin en 'n skroef is op die seilboot geïnstalleer as 'n hulpaangedrewe toestel. Volgens berekeninge kan hy 'n beroerte van tot nege knope gee. Daar is ruimte beskikbaar vir ekstra voorsiening en 'n ekstra spaar. Die skip het die naam "Seeadler" (Orlan) gekry. Benewens die materiële en tegniese voorbereiding vir die veldtog, is baie tyd bestee aan die camouflagering van die aanval, waaraan groot belang geheg is. Die Britse vlootblokkade het toenemend verskerp, en dit was nogal moeilik vir selfs 'n seilboot om deur vyandelike patrollies te glip. Byna onmoontlik. Daarom moes Seeadler 'n masker dra. Aanvanklik is 'n soortgelyke Noorse "Maleta" oorweeg, van wie 'n logboek gesteel is terwyl hy in Kopenhagen gestaan het. Die aanvaller is nie net geverf nie - sy binnekant was vermom. In die kajuit van die seemanne is foto's geneem in 'n Noorse fotostudio, 'n stel navigasie -instrumente, boeke en rekords in die saal en offisiershutte; 'n deel van die verskaffings was ook Noorse produksie. Uit die bemanning is twintig mense gekies wat die taal praat, wat veronderstel was om die dekpersoneel te verteenwoordig.
Toe alle voorbereidings afgehandel is, is Luckner beveel om te wag vir die terugkeer van die Duitse duikboot Deutschland uit die Verenigde State op 'n kommersiële reis. Die Britte het hul patrollies verdubbel om die vervoer -duikboot te onderskep. Die waarskynlikheid om in die vyand se net te val, het toegeneem. Ons moes twintig dae wag, maar gedurende hierdie tyd het die ware "Maleta" Kopenhagen na die see verlaat. Die hele legende val uitmekaar soos 'n kaartehuis. Deur die hele handboek van Lloyd te breek, ontdek Luckner 'n ander vaartuig soortgelyk aan die Seeadler - die seilboot Karmoe. Terwyl die ooreenstemmende veranderinge aan die camouflage en die legende aangebring is, het dit geblyk dat die egte "Karmoe" deur die Britte geïnspekteer is. Alles stort 'n tweede keer in duie. Nadat hy op mislukking gespoeg het, hernoem die desperate graaf sy skip die fiktiewe 'Held', in die hoop dat die Britte nie so versigtig is om Lloyd se handboeke te bestudeer nie. Die vuil gesteelde logboek "Malety" en dieselfde skeepsdokumente wat met water besmet is, is so ontwerp dat die inspeksie alles gelees het wat hulle benodig, maar ook nie fout gevind het nie. Op baie maniere was dit 'n blote waagstuk, maar Luckner was nie die eerste om risiko's te neem nie. Op 21 Desember 1916, nadat hy al die benodigdhede geneem het, verlaat die Seeadler die monding van die Weserrivier. Daar was sewe offisiere en 57 matrose aan boord van die 4500 ton seilskip.
"In die filibuster ver blou see" vaar die nuwe raider
Luckner was van plan om die Noorse kus te volg, en dan van die noorde af Skotland te besoek en op die gewone skiproete na die Atlantiese Oseaan te gaan. Op 23 Desember het die Seeadler in 'n hewige storm beland, wat sy bevelvoerder as 'n goeie teken opgemerk het. Nou was dit nie nodig om 'n rede vir die Britte aan te voer waarom die skeepsdokumente en die log aangetas was nie. Op Kersdag, 180 kilometer van Ysland af, is die aanvaller voorgekeer deur die Britse hulpkruiser Avenger, gewapen met agt 152 mm gewere. Met so 'n battery, alhoewel nie nuwe gewere nie, kon 'n Engelsman binne enkele minute skyfies van 'n Duitse seilskip afsny. Daarom was die hele berekening op 'n noukeurig voorbereide en ingeoefende teateropvoering. Op die dek het 'n valse vrag hout opgehoop, wat na bewering deur 'n pseudo-Noors gedra is. Die Britte was nie bekers nie en het die Seeadler baie noukeurig ondersoek. Maar die Duitsers het hul rolle goed vertolk: Luckner was 'n dronk Noorse kaptein, en een van sy offisiere, luitenant Leiderman (wat terloops voor die oorlog met die beroemde eienaar van die Windjammers "Flying Ps" Ferdinand Laesch gedien het) was 'n gasvrye eerste maat. Na die ondersoek van die "Noorse", wens die Britte 'n gelukkige reis toe en waarsku teen 'n moontlike bedreiging van Duitse duikbote en hulpkruisers. Daar is met nadruk op aandag na laasgenoemde geluister. Die Avenger het sy patrolliediens voortgesit, en die Seeadler het met sy seevlug begin.
Dieper in die see is die kamoeflering afgegooi - die dekoratiewe vrag van die bos vlieg oorboord en die doppies word uit die gewere verwyder. Waarnemers met 'n kragtige verkyker is na Mars gestuur. Op 9 Januarie 1917, 120 myl suid van die Azore, het 'n plunderaar 'n enkelbuis-stoomskip gesien wat sonder 'n vlag vaar. Met die sein "Seeadler" het hulle die metings van die chronometer aangevra - 'n algemene prosedure vir seilskepe van daardie tyd, wat die kus lanklaas gesien het. Die stoomboot het vertraag, en op hierdie tydstip het 'n Duitse oorlogsvlag op 'n onskadelike "Noorweegse" baskie gehys, die skans verlaag en 'n skoot klap. Die stoomboot het nie net stilgehou nie, maar ook probeer zigzag, maar die volgende dop het voor die stam ontplof, die derde het oor die dek gevlieg. Die skip het motors gestop en die vlag van die Britse handelsvloot gehys. Die kaptein van die Gladys Royle, wat met 'n vrag steenkool van Buenos Aires af op die Seeadler aankom, was verbaas om te sê dat hy die Duitse vlag eers opgemerk het toe die derde skoot afgevuur is. Voor dit het die Britte gedink dat die "Noorweer" deur 'n duikboot aangeval is, en het selfs 'n anti-duikboot-sigsag begin uitvoer. Luckner, in die geheim verheug oor hierdie bevestiging van die deeglikheid van die camouflage, het 'n instapgeselskap gestuur wat plofbare ladings opgestel het, en die Gladys Royle het na onder gegaan. Die rekening is oopgemaak.
Die volgende dag, 19 Januarie, het die waarnemers nog 'n stoomboot gevind. Die skip reageer hoogmoedig nie op al die seine van 'n seilskip nie, en toe beveel Luckner om die koers van die vreemdeling te sny, in die hoop dat hy, in ooreenstemming met die reëls, vir die seilskip sou meegee en die spoed sou verminder. Die stoomboot ry egter vooruit, sonder om eers te dink. Woedend oor so 'n blatante onbeskoftheid, het Luckner beveel dat die Duitse vlag gehys moet word en dat die vuur oopgemaak moet word. "Landy Island" (dit was die naam van die onbeskofte handelaar) het probeer ontsnap, maar die Duitsers het vinnig begin skiet - na vier treffers het hy gestop en die bote begin sak. Luckner eis dat die kaptein aan boord kom met die papiere, maar dit is ook nie gedoen nie. Die Duitsers moes hul boot laat sak. Toe die kaptein van die skip met geweld na die Seeadler geneem is, het die volgende duidelik geword. Die stoomboot het 'n vrag suiker van Madagaskar af vervoer, en die eienaar wou baie geld verdien. Toe die doppe die skip begin tref, het die bemanning van die inboorlinge, wat alles laat vaar het, na die bote gehaas. En toe neem kaptein George Bannister self die roer. Maar een van die treffers onderbreek die shturtros, die skip verloor beheer - die matrose vlug en laat hul kaptein agter. Nadat hy die besonderhede geleer het en die Engelse man se dapperheid waardeer het, het Luckner bedaar en Landy Island is met gewere afgehandel.
Die Seeadler ry suidwaarts. Op 21 Januarie het hy die Franse bark Charles Gounod gevang en laat sink, en op 24 Januarie die klein Engelse skoenertjie Perseus. Op 3 Februarie, tydens onstuimige weer, is 'n groot viermastige bas "Antonin" van die plunderaar gesien. Ter wille van sportbelang het die Duitsers besluit om 'n klein regatta te reël - in die bemanning was daar baie waaghalse wat voor die oorlog op die Windjammers gedien het en baie van sulke pret geweet het. Die wind het sterker geword, die Fransman het die seile begin verwyder, uit vrees vir hul integriteit. Luckner het nie 'n stuk verwyder nie - die Seeadler het die kant van die Franse bak aangekom, waarna hulle verbaas na die 'mal Noorweër' gekyk het. Skielik word die Duitse vlag gehys en die masjiengeweer bars om die seile wat deur die kaptein van die "Antonina" bewaak is, in lappe. Na die soektog is die bas wat die wedloop verloor het, na die onderkant gestuur. Op 9 Februarie het die aanvaller beslag gelê op die Italiaanse seilskip Buenos Aires, gelaai met soutpeter, en dit laat sink.
Die Seeadler-span met 'n viervoetige gevangene
Op die oggend van 19 Februarie verskyn 'n elegante groot viermast-bas op die horison. Die Seeadler jaag hom agterna, die vreemdeling aanvaar die uitdaging en voeg seile by. Hy was 'n goeie stapper - die aanvaller begin agter raak. Toe het die Duitsers 'n hulpdieselenjin gelanseer om te help, en die afstand het afgeneem. Stel jou die verrassing van Lukner self voor toe hy die skip van sy jeug in die vreemdeling herken - die Britse bakkie "Pinmore", waarop hy die kans gehad het om Kaapse Hoorn te omseil. Die oorlog is genadeloos vir die gevoelens van die mense en het natuurlik besluit om 'n bose grap te maak met die bevelvoerder van die Seeadler. Hoe moeilik dit ook al was, 'n ou bekende is na die onderkant gestuur - vir 'n aanvaller sou hy slegs 'n las wees. Die oggend van 26 Februarie val die blaf Britse Yeoman, wie se naam nie twyfel oor die nasionaliteit daarvan nie, in die kloue van die Orlan. "Yeoman" het 'n verskeidenheid diere vervoer: hoenders en varke. Daarom het die Duitsers, benewens die bemanning, ook baie geknak en gekreun gevangenes gevang, waarna hulle hul prys gesink het. In die aand van dieselfde dag het die Franse vragskip La Rochefoucauld die versameling van die Duitse strooptrofee aangevul. Op 27 Februarie is die skip wat na die morele filosoof vernoem is, sonder seremonie weggesink sonder om onnodig te filosofeer.
Die volgende keer was 'Seeadler' gelukkig in die aand van 5 Maart. By mooi weer, teen die agtergrond van die maan, het seinmanne die silhoeët gesien van 'n seil met vier mast. Die Duitsers het 'n entjie aangekom en beduie: 'Stop. Duitse kruiser ". Kort daarna kom die kaptein van die Franse barque "Duplet" Charnier in 'n baie onvriendelike bui aan boord. Hy was eenvoudig oortuig dat hy die slagoffer was van iemand se dom grap of ongemaklike grap. Al die grappe het geëindig toe die Fransman aan die muur 'n portret van keiser Wilhelm II in Lukner se kajuit sien. Charnier was baie ontsteld - daar was reeds 'n gerug aan die kus van Suid -Amerika dat daar iets in die see verkeerd was, en handelskepe het in die hawens begin saamtrek. Hy wag egter nie op die instruksies van die reders nie, maar besluit om 'n risiko te neem en verlaat die kluis Valparaiso. Die graaf het simpatie getoon en 'n uitstekende Franse konjak met trofeë vir sy vyandskollega gegooi. "Duplet" was minder gelukkig - dit was opgeblaas.
Op 11 Maart, na 'n reeks seilskepe, het die Seeadler uiteindelik 'n groot stoomskip gesien. Soos in hul heel eerste jag, het die Duitsers 'n sein gebring met 'n versoek om die tyd volgens die chronometer aan te dui. Die stoomboot het nie gereageer nie. Toe die graaf gretig was vir allerhande uitvindings en improvisasies, beveel hy om die rookopwekker wat vooraf voorberei is, te begin en 'n vuur na te boots. Tegelykertyd is seinvlamme van stapel gestuur. Die Britte was deurdrenk van so 'n dramatiese prentjie en het gaan help. Toe die stoomboot Horngarth nader kom, het die Duitsers 'n indrukwekkende wapen op sy agterkant opgemerk, wat die houtvliegtuig groot probleme kon veroorsaak. Dit was nodig om beslis, en die belangrikste, vinnig op te tree. Die afstand tussen die skepe het afgeneem, die 'vuur' is skielik onder beheer geneem. 'N Matroos wat spesiaal as 'n vrou geklee was, verskyn op die dek en waai na die naderende stoomboot. Terwyl die Britte hul oë klap, sak die skans neer en die snuit van 'n geweer van 105 mm was op die stoomboot gerig, terwyl die Duitse vlag gehys het. Die kaptein van die Horngart was ook nie 'n skugter man nie en wou nie oorgee nie - die bediende hardloop na die geweer. Maar Luckner en sy drywende teatergeselskap was nie maklik om te weerstaan nie. Op die dek van die Seeadler het 'n instapgeselskap met bye en gewere uitgestap. Vir stewigheid is daar 'n masjiengeweer behendig geïnstalleer. Terwyl hulle aan boord van die Horngart was, het hulle na 'n paar onaardige bebaarde manne gekyk wat op die somber seilskip rondskarrel, agterdogtig soortgelyk aan die medepligtiges van kaptein Flint en Billy Bones, 'n spesiale geluidskanon, gemaak uit 'n pyp en vol buskruit, afgevuur uit die raider. Daar was 'n vreeslike gebrul, terselfdertyd het die Duitsers 'n skoot van 'n regte geweer afgevuur - die dop het die antenna van die radiostasie afgebreek. Die hoogtepunt van die uitvoering was die gelyktydige gebrul van drie mense in megafone: "Berei torpedo's voor!" Dit was onmoontlik om sulke druk, sulke uitdrukking te weerstaan - die oproer op die stoomboot bedaar en die Britte waai met hul wit lappe. Die Duitsers het verskeie musiekinstrumente van die hardnekkige stoomboot, insluitend 'n klavier vir die saal, na 'n reis na Neptunus gestuur.
Op 21 Maart, nadat hy die Franse bark Cambronne gevang het, het die Seeadler sy voorraad voorraad aangevul. Toe hy voordeel trek uit die feit dat die Franse genoeg daarvan gehad het, het Luckner besluit om uiteindelik ontslae te raak van 'n groot aantal gevangenes, wat teen hierdie tyd reeds meer as driehonderd mense getel het. Die instandhouding van so 'n skare het oorhoofse koste geword - skeepsvoorrade is met groot spoed vernietig. En dit was lastig om die gevangenes te bewaak. Dit was nie moontlik om 'Cambronne' met 'n prys te stuur nie - die bemanning van die aanvaller was reeds klein. Die Duitsers kon ook nie net die seilboot in die hande van die gevangenes voorsien nie - dit sou vinnig die kus bereik en die vyand waarsku. Hulle het listig opgetree. Op die Cambronne is die topmeulens eenvoudig afgekap, die ekstra sparre is vernietig en die seile is oorboord gegooi. Nou kon die bakkie nie vroeër as oor tien dae die naaste hawe van Rio de Janeiro bereik nie. Oos van die eiland Trinidad is die Fransman vrygelaat met die wense van 'n gelukkige reis.
Skema van die veldtog "Seeadler"
Nadat hy sake in die Atlantiese Oseaan gedoen het, het Luckner besluit om die aktiwiteitsgebied te verander. Die Seeadler het suidwaarts getrek en op 18 April die Kaapse Hoorn afgerond. Die aanvaller het so diep in hierdie onherbergsame breedtegrade ingegaan dat hy selfs verskeie ysberge teëgekom het. Die Duitsers het die hulpkruiser Otranto, wat bekend was daarvoor dat hy 'n uiters onsuksesvolle stryd om die Britte by Cape Coronel oorleef het, daarin geslaag om die hulpkruiser Otranto veilig te mis, waarin Maximilian von Spee die Britse eskader van Admiral Cradock verslaan het. Om die vyand se waaksaamheid te versag, het Luckner 'n ander improvisasie gebruik. Reddingsbote en reddingsbaadjies, wat voorheen van die versonke skepe verwyder is, is oorboord gegooi. Hulle is gemerk as "Seeadler". Terselfdertyd het die raider se radio 'n paar kort uitsendings uitgesaai wat in middel-sin boodskappe met 'n SOS-sein afgebreek het. Omdat die weskus van Suid -Amerika 'n taamlik gevaarlike plek was, besluit Luckner om na stiller waters te gaan, vry van vyandelike patrollies. Begin Junie was die aanvaller op die Kerseiland in die Stille Oseaan, waar sy bemanning geleer het van die toetrede van die Verenigde State tot die oorlog aan die kant van die Entente. Die omvang van moontlike produksie het toegeneem. Reeds op 14 Junie het die viermaster Amerikaanse skoener “A. B. Johnson ". Toe val nog twee Amerikaanse seilbote in die hande van Lukner.
Einde Julie het die raider -bevelvoerder besluit om sy span te rus, en terselfdertyd 'n paar herstelwerk aan die "Seeadler" self uit te voer. Aan boord het 'n gebrek aan drinkwater en vars voorsiening gevoel, wat skeurbuik bedreig het. Hy het geanker van die eiland Mopelia in die argipel van Frans -Polinesië. Dit was redelik verlate hier, dit was nie net moontlik om die dieselenjin van die skip uit te sorteer nie, maar ook om die onderkant van die skip skoon te maak - tydens die lang reis is die Seeadler deeglik toegegroei, wat die snelheidseienskappe daarvan beïnvloed het.
Avonture van die New Robinsons
Die geraamte van "Seeadler" op die riwwe
Op 2 Augustus 1917 maak 'n onverwagte gebeurtenis 'n einde aan die militêre loopbaan van 'n hulpkruiser. Von Luckner beskryf dit self in sy beeldmemories as 'n skielike tsoenami. Volgens hom het 'n onverwags vloeiende groot golf die oggend van 2 Augustus die Seeadler skielik op die riwwe gegooi. Alles het so vinnig gebeur dat die Duitsers nie eers hul dieselenjin kon aanskakel om die skip uit die baai te kry nie. Gevange Amerikaners vertel later giftig 'n ander verhaal, asof die oggend van 2 Augustus vir die telling en sy span baie moeilik was as gevolg van 'n hewige botsing met die groen slang, waarin hy 'n oorwinning behaal het. Die ankers van die onbewaakte Seeadler kruip, en die aanvaller word na die riwwe gebring. Daar is geen data oor wat 'n tsoenami in die gebied bevestig nie. Die uiteinde was hartseer - Luckner en sy mense het skielik in eilandgevangenes verander. Maar die aktiewe aard van die ervare telling is verswak deur die dreigende loopbaan van Robinson Crusoe wat voor hom en die span opdaag, hoewel Mopelia water en baie plantegroei het, en die Duitsers daarin geslaag het om die meeste voorraad en toerusting te bespaar. Dit lyk asof dit op die bank sit en wag totdat hulle dit oplaai - maar nee. Op 23 Augustus het Luckner en vyf matrose op 'n reddingsboot see toe gegaan met die trotse naam "kroonprinses Cecilia" - dit was die naam van een van die Duitse transatlantiese vaartuie. Die doel van die reis was die Cook -eilande, en as die omstandighede dit toelaat, dan Fidji. Die graaf was van plan om 'n seilskip te gryp, terug te keer vir sy mense en aan te hou vaar.
Op 26 Augustus het die boot een van die Cook -eilande bereik. Die Duitsers het hulself as reisende Nederlanders voorgedoen. Maar toe hy van eiland tot eiland beweeg, kon Luckner nie 'n enkele aanvaarbare drywende vaartuig vind nie. Die Nieu -Seelandse administrasie het iets begin vermoed oor die verdagte Nederlanders, sodat die 'reisigers' dit goed gedink het om verder te gaan. Die oorgang na Fidji was moeilik - die breekbare dop van die boot het in tropiese storms geruk, sy bemanning is verbrand deur die hitte van die ekwatoriale son, die gebrek aan kos en water het tot skeurbuik gelei. Uiteindelik het die uiters versplinterde "kroonprinses Cecilia" op Wakaya -eiland aangekom, naby een van die grootste eilande van die Viti Levu -argipel. Die Duitsers het skaars herstel van die gevaarlikste en moeilikste veldtog en besluit om 'n klein skoenertjie met 'n klomp kledingstukke en voorraad te vang. Die voorbereidings vir die aanranding was in volle gang toe 'n stoomboot met 'n groep gewapende polisie op die eiland aankom. Die administrasie het bewus geword van die aankoms van die geskeurde individue met 'n onvriendelike vonkel in hul oë, en hulle het vertel waarheen hulle moet gaan. Luckner het sy manne verbied om weerstand te bied. Die Duitsers het nie militêre uniforms gedra nie, en volgens krygswet kon hulle eenvoudig as gewone bandiete aan die palmbome gehang word. Op 21 September is die bevelvoerder van die Seeadler saam met sy mans gevange geneem.
Intussen het 'n onverwagte wending plaasgevind in die lot van hul kamerade, wat Robinsons op Mopelia was. Op 5 September het die Franse skoener Lutetia die eiland genader. Kling, wat na die senior offisier gegaan het, het noodseine begin gee en sy mans het die wapens afgetakel. Die gulsige Fransman het die wrak van die Seeadler gesien en het ingestem om te help vir 'n derde van die versekerde bedrag. Die Duitsers stem graag saam: "Lutetia" gooi anker neer, en 'n boot met gewapende matrose kom na haar toe … Die Franse word gevra om die skip skoon te maak. Deur die gevange Amerikaners op die eiland te laat van die skoeners wat deur die Seeadler gevang is, het die Kling sy trofee ooswaarts gelei. Drie dae later het die Japanse pantserkruiser Izumo die atol genader, aangetrokke tot die soektog na die Duitse aanvaller, wat die gevangenes van die wal af geneem het. Dit het geblyk dat 'Lutetia' voorheen aan die Duitsers behoort en 'Fortuna' genoem is - die skip is teruggekeer na sy vorige naam. Kling was van plan om Paaseiland binne te gaan en die skip voor te berei vir die reis om Kaapse Hoorn - hy het steeds gehoop om na sy vaderland terug te keer. Op 4 Oktober 1917 het Fortuna egter 'n ongekarte rif getref en neergestort. Die bemanning kon Paaseiland bereik, waar hulle tot aan die einde van die oorlog deur die Chileense owerhede geïnterneer was.
Terugkeer van die verlore telling
Die onvermoeide telling is selfs in gevangenskap van vrede ontneem, wat baie probleme veroorsaak het. Op 13 Desember 1917 vlug hy en sy manne uit Nieu -Seeland op 'n boot wat aan die kommandant van die gevangeniskamp behoort. Die boot was gewapen met 'n vaardige masjiengeweer. Luckner het weer risiko's geneem, bedrieglik en bluf hom desperaat. Die Duitsers het daarin geslaag om die klein skoenertjie "Moa" vas te vang. Die ontembare korsare was reeds besig om voor te berei om hul opmars voort te sit toe 'n patrollieskip die raad van die Moa nader. Sy bevelvoerder het hulde gebring aan die moed en vindingrykheid van die Duitsers, maar het baie ernstig voorgestel dat hulle ophou om stout te wees. Luckner sug en stem in. Hy is weer gevange geneem. Tot aan die einde van die oorlog het hy in Nieu -Seeland gebly. Graaf Felix von Luckner keer terug na Duitsland, verslaan deur die Vredesverdrag van Versailles in 1919. Teen 1920 was die hele bemanning van die Seeadler reeds tuis.
Gedurende die 244 dae van die vaart het die laaste Duitse hulpkruiser drie stoomskip en elf seilskepe met 'n totale tonnemaat van meer as 30 duisend ton vernietig. Die idee van 'n raider vermom as 'n onskadelike seilboot het waar geword. Die wrak van die Seeadler na die oorlog is deur voormalige reders ondersoek, en die toestand daarvan is ongeskik gevind vir verdere herstel. Felix von Luckner het 'n lang en vervullende lewe gelei. Hy sterf op 13 April 1966 in Malmö, Swede, op 84 -jarige ouderdom. Die aanval van 'n seilende hulpkruiser tydens die hoogtepunt van die yster- en stoomtydperk was 'n unieke eksperiment, en die enigste wat oorgebly het. Asof die tye en helde van Stevenson en Sabatini vir 'n oomblik uit die verlede teruggekeer het, in vae silhoeëtte geflits en in die seewaas gesmelt het, soos die era van die Jolly Roger, piastre en fortuinherre.
