Benewens die Verenigde State, is in Argentinië begin met die oprigting van 'n gespesialiseerde 'anti-security' aanvalsvliegtuig. Die vliegtuig, genaamd IA-58 "Pukara", is geskep volgens die konsep wat in die OV-10 "Bronco" aangeneem is. Maar dit verskil daarvan in die stert -eenheid en kragtiger handwapens en kanonbewapening.
IA-58 Pukara
Hierdie klein, gladde turboprop met reguit vleuel was die eerste produksiegevegvoertuig wat in Argentinië ontwerp en gebou is. Dit is van 1974 tot 1988 vervaardig, waartydens ongeveer 120 motors gebou is.
Die aanvalsvliegtuig is geskep op grond van die gevegservaring van die gebruik van lugvaart tydens die gevegte met die guerilleros in die provinsie Tucuman. Die belangrikste vereistes van die Argentynse weermag vir die vliegtuig was goeie opstyg- en landingseienskappe (die vereiste aanloopbaanlengte is nie meer as 400 m nie) en hoë wendbaarheid op lae hoogte, wat die aanval van klein, goed gekamoefleerde teikens en ontduiking van vliegtuigvuur. Die vliegtuig het 'n wapenrusting wat die kajuit van onder af beskerm teen 7,62 mm wapenvuur op 'n afstand van tot 150 m.
"Pukara" dra kragtige ingeboude handwapens en kanonbewapening, bestaande uit twee kanonne van 20 mm en vier masjiengewere van 7,62 mm. Op sewe nodes van die eksterne slinger is dit moontlik om 'n gevegslading tot 1500 kg te plaas.
Die aanvalsvliegtuie is ontwerp om die guerrillas te beveg en het deelgeneem aan die kort, maar hewige Argentynse-Britse konflik oor die Falkland. Waartydens hierdie laespoed-turbopropmasjiene die skepe van die Britse vloot en die valskermsoldate wat op die eilande geland het, getref het.
Vir die beoogde doel is die vliegtuie in Colombia en Sri Lanka gebruik, waar hulle hulself goed vertoon het. Benewens die aanval op teikens in die oerwoud, was hulle ook skutters en koördineerders vir hoëspoedvliegtuie.
Tans bly slegs 'n paar IA-58 Pukara-vliegtuie in werkende toestand.
'N Ander soort gespesialiseerde anti-partydige voertuie was die sogenaamde "ganships". Die idee om so 'n aanvalsvliegtuig te skep, is om 'n kragtige battery handwapens en kanonwapens aan die een kant van 'n militêre vervoervliegtuig te installeer. Die vuur word gemaak wanneer die vliegtuig na die teiken draai.
Vir die eerste keer in 'n gevegsituasie in Viëtnam, is dit in 1964 geïmplementeer.
Op die suiervervoer C-47 "Dakota" (vervaardig in die USSR as Li-2) is aan die linkerkant 3 masjiengeweer 7,62 mm ses-vat SUU-11 houers geïnstalleer: twee in die vensters, die derde in die vragdeur oopmaak. 'N Mark 20 Mod.4-kollimator-gesig van die A-1E Skyraider-aanvalvliegtuig is in die kajuit gemonteer en ekstra radiokommunikasie is geïnstalleer.
AC-47D
In een van die eerste uitstappies het AC-47D 'n poging van die Viet Cong om 'n vesting van regeringsmagte in die Mekong-delta in die nag te stuit, in die wiele gery. Die vurige stort van spoorsnelkoeëls teen die agtergrond van die naghemel het 'n onvergeetlike indruk op beide strydende partye gemaak.
So 'n suksesvolle gevegsdebuut het die Amerikaners uiteindelik oortuig van die lewensvatbaarheid en doeltreffendheid van sulke vliegtuie. In die lente van 1965 is 'n aansoek gedoen om nog 20 C-47's toe te rus.
Die vuurwapen -eenhede was baie effektief en het van die grootste ongevalle onder Amerikaanse vliegtuie in Viëtnam gely. Dit is nie verbasend nie: die meeste van die AC-47D-vlugte is snags uitgevoer, sonder om feitlik spesiale toerusting te hê, wat in die moeilike omstandighede van die Viëtnamese klimaat en terrein op sigself reeds gevaarlik is. Die meeste wapens was ouer as hul jong vlieëniers, wat ook baie min vliegtyd op suier-enjinvliegtuie gehad het. Die kort afstand van die wapen het die spanne gedwing om vanaf hoogtes van nie meer as 1000 m te werk nie, wat die vliegtuig kwesbaar gemaak het vir lugafweer.
Die AC-47D is gewoonlik gebruik in kombinasie met ander vliegtuie: aanvalsvliegtuie, verkennings- en vuurvlekters A-1E en O-2, C-123 Moonshine-beligtingsvliegtuie. By die patrolleer van riviere en kanale in die Mekong-delta, het veeldoelige OV-10A Broncoes dikwels langs die gewere gelê. Die AC-47D sou dikwels sy eie B-57-vegters of -bomwerpers rig.
Aan die begin van 1966 het die AC-47D begin trek vir vlugte in die omgewing van die Ho Chi Minh-roete, aangesien die vermoëns van die "gunships" die beste geskik was om die verkeer daarlangs te bestry. Maar die vinnige verlies van ses AC-47D's as gevolg van lugafweer van groot kaliber masjiengewere, 37 mm en 57 mm kanonne, wat in oorvloed in die gebied was, het hulle gedwing om hul gebruik oor die 'pad' te laat vaar. In 1967 het die Amerikaanse sewende lugmag in Viëtnam twee volle eskaders gewapen met AC-47D's. Tot 1969 was dit met hul hulp moontlik om meer as 6000 "strategiese dorpe", vestings en vuurposte te beklee. Maar die Amerikaners het oorgeskakel na meer gevorderde weergawes van 'gunships', en die hopeloos verouderde AC-47D is aan die Geallieerdes oorhandig. Hulle beland in die lugmag van Suid -Viëtnam, Laos, Kambodja, Thailand. Die laaste AC-47's het hul loopbane in die vroeë 90's in El Salvador beëindig.
Die sukses van die AC-47D het gelei tot 'n skerp toename in die belangstelling in "gunship" en die opkoms van baie projekte van hierdie klas vliegtuie. Fairchild is gebaseer op die C-119G Flying Boxcar tweemotorige vervoervliegtuig. Dit is gemaak op 'n twee-balk skema, het 'n effens groter grootte as die C-47, en was toegerus met aansienlik kragtiger 3500 pk suier-enjins. Laasgenoemde het hom toegelaat om teen 'n spoed hoër as die C-47 (tot 400 km / h) te vlieg en tot 13 ton vragvrag te neem.
Alhoewel die bewapening van die AC-119G bestaan uit dieselfde vier SUU-11-masjiengeweerhouers wat deur die deurgate kom, is die toerusting aansienlik verbeter. Dit was toegerus met 'n toesig -nagvisie -stelsel, 'n kragtige soeklig van 20 kW, 'n vuurbestuurrekenaar en elektroniese oorlogstoerusting.
Die bemanning is beskerm deur keramiekwapens. Oor die algemeen, volgens Amerikaanse skattings, was die nuwe vliegtuig ongeveer 25% meer doeltreffend as die AC-47D. Die eerste AC-119G's het in Mei 1968 aangekom (100 dae nadat die kontrak geteken is).
AC-119G
Die volgende reeks van 26 AC-119K-vliegtuie het in die herfs van 1969 in diens getree. In teenstelling met die AC-119G, is daar bo en behalwe suiermotors ook twee turbo-enjins met 'n stuk van 1293 kgf op die pyle onder die vleuel geïnstalleer.
Hierdie hersiening het dit makliker gemaak om in warm klimate te werk, veral vanaf bergvliegvelde. Die samestelling van toerusting en wapens het aansienlik verander.
Die nuwe "gunship" het 'n navigasiestelsel, 'n IR-opnamestasie, 'n syradar en 'n soekradar ontvang. By die vier "Miniguns" wat deur die gate van die hawekant gevuur het, is twee vinnig gevuurde 20 mm M-61 Vulcan-kanonne van ses mm, in spesiale omhulsels aangebring. As die vliegtuie AC-47 en AC-119G effektief teikens vanaf 'n reikafstand van nie meer as 1000 m kon tref nie, dan kon die AC-119K, danksy die aanwesigheid van gewere, vanaf 'n afstand van 1400m en hoogtes van 975m met 'n rol van 45 ° of 1280 m met 'n rol van 60 °. Dit het hom in staat gestel om nie met groot kaliber masjiengewere en handwapens die effektiewe verlengingsgebied binne te gaan nie.
Die AC-119-variante is op verskillende maniere gebruik. As die AC-119G gebruik is vir nag- en dagondersteuning van troepe, basisverdediging, aanduiding van die nagte, gewapende verkenning en doelbeligting, dan is die AC-119K spesiaal ontwikkel en gebruik as 'n "trokjagter" op die "Ho Chi Minh" spoor. " Die trefkrag van sy 20 mm-kanonne het die meeste voertuie wat gebruik is, uitgeskakel. Daarom het sommige AC-119K-spanne dikwels ammunisie vir 7,62 mm-masjiengewere laat vaar ten gunste van 'n ekstra aantal 20 mm-skulpe.
Teen September 1970 het die amptelike rekening van die AC-119K 2 206 vernietigde vragmotors gehad, en die beste lof vir die vlieëniers van die AC-119G kan die woorde van een van die voorste vliegtuigbeheerders wees: 'Hel met die F-4, gee my 'n vuurwapen! Die AC-119 is ook bekend daarvoor dat dit die laaste vliegtuig was wat tydens die gevegte in Viëtnam neergeskiet is.
Die lugmag wou 'n nog kragtiger vliegtuig kry, so 'n staking masjien is geskep op grond van die vier-enjin turboprop C-130 "Hercules".
Die vliegtuig het vier MXU-470 masjiengeweermodules en vier 20 mm M-61 Vulcan-kanonne in spesiale omhulsels aan die linkerkant ontvang. Dit is toegerus met 'n nagvisie-toesigstelsel, radar wat na die kant kyk, 'n vuurbeheerradar, soekligte met 'n krag van 20 kW en 'n ingeboude vuurbeheerstelsel.
In een van die eerste gevegsuitvoerings van die AC-130 Gunship II is 'n konvooi van 6 vragmotors wat suidwaarts beweeg, binne 10 minute opgespoor en vernietig deur 'n nagvisstelsel.
AC-130A
Die volgende wysiging, genaamd die AC-130A, het dieselfde bewapening as die prototipe gehad, slegs die toerusting het verander: hulle het 'n nuwe IR-toesigstasie, 'n vuurbeheerrekenaar en teikenaanwysingsradar ontvang. Die ervaring van die gevegsgebruik van AC-130A-vliegtuie het gelei tot die vervanging van twee 20 mm M-61 kanonne in 1969 met Bofors M2A1 semi-outomatiese kanonne met 'n kaliber van 40 mm, wat dit moontlik gemaak het om teikens te tref wanneer hulle vlieg 'n rol van 45 ° vanaf 'n hoogte van 4200 m op 'n afstand van 6000 m, en met 'n rol van 65 ° - vanaf 'n hoogte van 5400 m op 'n afstand van 7200 m.
Daarbenewens was die vliegtuig toegerus met: lae-hoogte TV-stelsel, radar wat na die kant kyk, laserafstandmeter-doelwit. In hierdie vorm het die vliegtuig bekend gestaan as die AC-130A Surprise Package.
In 1971 tree die Amerikaanse lugmag in diens met nog meer gevorderde AC-130E-vliegtuie, geskep op grond van die C-130E (slegs 11 stukke). Gedurende hierdie tydperk het die Noord-Viëtnamese 'n groot aantal tenks gebruik (volgens Amerikaanse skattings meer as 600 eenhede). Om dit te bestry, het hulle in plaas van 'n 40 mm kanon in plaas van een 40 mm kanon 'n 105- mm infanterie-haubits gekoppel aan 'n boordrekenaar, maar 105 mm-infanterie-haubits uit die Tweede Wêreldoorlog met die hand gelaai (verkort, liggewig en op 'n spesiale wa).
In Maart 1973 verskyn die laaste van die "gunships" wat in Viëtnam gevlieg het - die AC -130H Pave Specter, met kragtiger enjins en heeltemal nuwe boordtoerusting.
Sedert 1972 het die Viet Cong begin met die massiewe gebruik van die Sowjet-Strela-2 MANPADS, wat enige vlug op lae hoogte onveilig maak. Een AC-130, wat op 12 Mei 1972 'n raketaanval gekry het, kon terugkeer na die basis, maar twee ander is neergeskiet. Om die waarskynlikheid om missiele met infrarooi koppe te raak te verminder, is baie AC -130's toegerus met yskaste - uitwerpers wat die temperatuur van die uitlaatgasse verlaag het. Om die lugverdedigingsradar op die AC-130 te blokkeer, begin hulle sedert 1969 met die installering van ALQ-87 elektroniese oorlogvoertuighouers (4 stuks). Maar teen Strel was hierdie maatreëls ondoeltreffend. Die gevegsaktiwiteit van die "Hanships" het aansienlik afgeneem, maar dit is gebruik tot die laaste ure van die oorlog in Suidoos -Asië.
Na Viëtnam is die AC-130-vliegtuie lank sonder werk gelaat, wat hul ledige tyd in Oktober 1983 tydens die Amerikaanse inval in Grenada onderbreek het. Die spanne van die "gunships" onderdruk verskeie batterye van klein kaliber lugafweer-artillerie in Grenada, en bied ook vuurdekking vir die landing van die valskermsoldate. Die volgende operasie met hul deelname was die "Just Cause" - die Amerikaanse inval in Panama. In hierdie operasie was die doelwitte van die AC-130 die lugbase van Rio Hato en Paitilla, die lughawe Torrigos en die hawe van Balboa, asook 'n aantal aparte militêre fasiliteite. Die gevegte het nie lank geduur nie - van 20 Desember 1989 tot 7 Januarie 1990.
Hierdie operasie was asof dit spesiaal ontwerp is vir die "gunship". Die byna volledige afwesigheid van lugverdediging en 'n baie beperkte gebied van konflik het die AC-130 die konings van die lug gemaak. Vir vliegtuigbemanning het die oorlog in oefenvlugte met geweervuur oorgegaan. In Panama het die AS-130-spanne hul klassieke taktiek uitgewerk: 2 vliegtuie het so 'n draai ingekom dat hulle op 'n sekere tydstip op twee teenoorgestelde punte van die sirkel was, terwyl al hul vuur op die oppervlak van die aarde in 'n sirkel met 'n deursnee van 15 meter, wat letterlik alles vernietig, wat in die pad staan. Tydens die gevegte het die vliegtuie bedags gevlieg.
Tydens Desert Storm het 4 AC-130N-vliegtuie van die 4de eskader 50 soorte uitgevoer, die totale vlugtyd het 280 uur oorskry. Tydens die operasie het dit geblyk dat in die woestyn, in die hitte en die lug versadig met sand en stof, die infrarooi stelsels van die vliegtuig heeltemal nutteloos was. Boonop is een AS-130N deur 'n Irakse lugafweermissielstelsel neergeskiet terwyl die grondmagte in die stryd om Al-Khafi bedek is, en die hele bemanning van die vliegtuig is dood. Hierdie verlies bevestig die waarheid wat sedert die dae van Viëtnam bekend was - in gebiede versadig met lugweerstelsels het sulke vliegtuie niks te doen nie.
Vliegtuie van verskillende modifikasies van die AC-130 is steeds in diens by eenhede van die Amerikaanse lugmag se spesiale operasionele direktoraat. Aangesien vroeë weergawes van die AC-130 afgeskryf word, word nuwes bestel op grond van die modernste weergawe van die C-130J met 'n uitgebreide laairuim.
'N Ander gewapende vliegtuig wat op die Hercules gebaseer is, is die MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Vier eskaders, gewapen met MC-130-vliegtuie, word gebruik vir diep aanvalle in die dieptes van vyandelike gebied om mense en vrag tydens spesiale operasies te lewer of te ontvang. Afhangende van die taak wat uitgevoer word, kan dit toegerus word met 'n 30 mm Bushmaster-kanon en Hellfire-missiele.
Die verhaal van die "teeninsurgency gunship" sou onvolledig wees sonder om die kleinste vliegtuie van hierdie klas te noem: Fairchild AU-23A en Hello AU-24A. Die eerste was 'n wysiging van die beroemde Pilatus Turbo-Porter-enkelmotorige vervoervliegtuig, in opdrag van die Thaise regering (altesaam 17 sulke masjiene is gebou).
AU-23A
Die hoofwapen van hierdie ligte voertuie was 'n drie-loop 20 mm-kanon. Boonop is NAR en bomme opgeskort.
Hallo AU-24A
Die tweede verteenwoordig presies dieselfde herwerking, uitgevoer op die basis van die Hello U-10A-vliegtuig. Vyftien van hierdie vliegtuie is aan die Kambodjaanse regering oorhandig en het intensief gevlieg en aan gevegte deelgeneem.
Benewens die Verenigde State word in ander lande ook gewerk aan hierdie soort gewapende vliegtuie.
MC-27J
'N Italiaanse demonstrasievliegtuig MC-27J is op die Farnborough Air Show vertoon. Dit is gebaseer op die militêre vervoervliegtuig C-27J Spartan. Die ontwikkeling word uitgevoer onder die program vir die skepping van goedkoop veeldoelige vliegtuie met vinnig gemonteerde wapens, vervaardig in houers.
Die hoofkaliber van sulke wapens is 30 mm. Die ATK GAU-23 outomatiese geweer, wat 'n wysiging van die Mk 44 Bushmaster-geweer is, is tydens die lugskou gedemonstreer. Hierdie stelsel word in die laairuim geïnstalleer. Die brand word van die vragdeur aan die hawekant af gebring.
Tans het gewapende hommeltuie ligte "anti-guerrilla" aanvalvliegtuie aansienlik gestoot. Saam met talle voordele, het RPV's egter beduidende nadele. Hulle is, anders as 'n aanvalsvliegtuig, nie in staat om 'n beduidende hoeveelheid ammunisie aan boord te dra nie, en is eerder bedoel vir waarneming, verkenning en enkele puntaanvalle. Die aanvalsvliegtuig kan die teiken lank 'stryk'. Die beheer van die aanvalsvliegtuie kan nie verlore gaan as die vyand elektroniese oorlogstoerusting gebruik nie, soos dikwels die geval is met RPV's. Bemande vliegtuie is nog meer buigsaam in gebruik; hulle is minder afhanklik van weersomstandighede as hommeltuie. As u dit alles in ag neem, neem die vraag na ligte gespesialiseerde aanvalsvliegtuie in die wêreld nie af nie.
Die Amerikaanse lugmag kondig die aankoop van 'n bondel ligte turboprop-aanvalsvliegtuig A-29 Super Tucano aan wat deur die Brasiliaanse maatskappy EMBRAER vervaardig word. Die vliegtuig sal in Afghanistan en ander gebiede wat in die moeilikheid is, gebruik word. Benewens aanvalle op grondteikens, verkenning en aanpassings, is hierdie vliegtuie in staat om lae-snelheid lugteikens te onderskep.
A-29 Super Tucano
Die A-29-kajuit word beskerm deur Kevlar-pantser. Die ingeboude bewapening bestaan uit twee masjiengewere van 12,7 mm. Die buitestrook dra tot 1500 kg gevegslading. In die verlede is hierdie vliegtuie suksesvol deur 'n aantal lande gebruik om opstandelinge en terreurgroepe te bestry.
Irak het 36 AT-6B Texan II-vliegtuie uit die Verenigde State bestel. Hierdie tweesitplek turbopropvliegtuie kan, benewens die ingeboude bewapening van twee masjiengewere van 12,7 mm, verskillende wapens dra. Insluitend Hellfire- en Maverick -missiele, Paveway II / Paveway III / Paveway IV en JDAM geleide bomme.
AT-6B Texan II
Die Irakse lugmag beskik ook oor ligte aanvalsvliegtuie Cessna AC-208B Combat Caravan, waarvan die belangrikste wapens twee AGM-114 Hellfire-missiele is. Die vliegtuig is gebaseer op die Cessna 208B Grand Caravan-enkelmotorige turboprop-vliegtuig vir algemene doeleindes en is bedoel vir teenopstrydoperasies. Die vliegtuig is sedert 2009 in werking.
AC-208B Combat Caravan
Irakse amptenare het gesê 'n wye verskeidenheid geleide wapens is nodig om kollaterale skade deur lugaanvalle teen opstandelinge te vermy.
Met die avionika van die vliegtuig kan u die take van spesies opto -elektroniese lugverkenning en toesig uitvoer om vliegtuigwapens te gebruik. Die kajuit word beskerm deur ballistiese panele.
Die ligte aanvalvliegtuig Scorpion word tans in die Verenigde State getoets.
Die ontwikkeling van die Skerpioen -aanvalsvliegtuig word sedert April 2012 deur Textron uitgevoer. Die vliegtuigvervaardigingsmaatskappy Cessna is ook betrokke by die projek.
Ligte aanvalsvliegtuig Textron Scorpion
Die maksimum opstyggewig van die vliegtuig is 9,6 ton. Volgens ontwerpberekenings sal die aanvalsvliegtuie snelhede van tot 833 km / h kan bereik en oor 'n afstand van 4, 4 duisend km vlieg. Die Skerpioen sal toegerus wees met ses vuurpyle en bomme wat tot 2800 kg weeg.
Aan die einde van die tagtigerjare het die Sowjet -militêre leierskap die idee versprei dat die Unie in geval van 'n kernaanval in vier industrieel geïsoleerde streke sou verdeel - die Westelike Streek, die Oeral, die Verre Ooste en die Oekraïne. Volgens die planne van die leierskap moes elke streek, selfs in moeilike post-apokaliptiese omstandighede, onafhanklik 'n goedkoop vliegtuig kon vervaardig om die vyand te tref. Hierdie vliegtuig was veronderstel om 'n maklik herhaalbare aanvalsvliegtuig te wees. In die Sukhoi -ontwerpburo is binne die raamwerk van die LVSh -program verskeie opsies met turboprop- en turbo -enjins oorweeg.
Vliegtuigmodel T-710 "Anaconda"
Die wenner was die T-710 "Anaconda" -projek, wat volgens die tipe Amerikaanse OV-10 Bronco-vliegtuig saamgestel is. Die aanvangsgewig word aangeneem tot 7500 kg. By maksimum hervulling is die massa van 'n normale gevegslading 2000 kg. In 'n oorlaaide weergawe kan dit tot 2500 kg gevegsvrag dra. Die vliegtuig het 8 wapenaanhegtingspunte gehad, 4 op die vlerk en 4 op die pyle onder die romp. Die neus van die romp, geneem uit die Su-25UB (saam met 'n tweeling-30 mm GSh-30-kanon), is agter die vlieënier se kajuit geleë om die valskermsoldate los te maak. Dit was veronderstel om TV7-117M-enjins van 2500 pk elk te gebruik, enjin-nasies was bedek met pantser, propelle met ses lemme. Die spoed met hierdie enjins was 620-650 km / h.
Nog 'n belowende projek was die T-502 ligte opleidingsaanvalvliegtuig. Die vliegtuig moet opleiding aan vlieëniers verskaf om vliegtuie te vlieg. Vir hierdie doel is die skroef en die turboprop -enjin of twee enjins in een pakket saamgevoeg en in die agterste romp geplaas. Dubbele kajuit met 'n algemene afdak en tandem -uitwerpstoele. Dit was veronderstel om kajuite van die Su-25UB of L-39 te gebruik. Bewaping tot 1000 kg kan op die ophangpunte geplaas word, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig as 'n ligte aanvalsvliegtuig te gebruik.
Vliegtuig model T-502
Op hierdie ligte aanvalvliegtuie is beplan om komponente van massaprodusente vliegtuie wyd te gebruik. 'N Volledige proses om die modelle te blaas, is by TsAGI uitgevoer, maar die belangstelling in die projek het al afgekoel, ondanks die ondersteuning van M. P. Simonov. Die moderne leierskap het ook hierdie interessante ontwikkeling vergeet, ondanks die feit dat daar 'n duidelike neiging in die wêreld is om van komplekse masjiene van die A-10-tipe na eenvoudiger masjiene te beweeg, wat op die basis van turboprop-opleiers gemaak is, of in die algemeen op die basis van landbou -turbopropvliegtuie.
Die behoefte aan 'n vliegtuig van hierdie tipe is nog steeds in ons land. Op die basis van die Yak-130-afrigter kan 'n ligte 'anti-terroriste' aanvalsvliegtuig geskep word wat op enige tyd van die dag kan werk.
Yak-130
As gevolg van die laat vaar van die medevlieënier as gevolg van diepe modernisering, is dit moontlik om die lugvaartkunde te verbeter, die veiligheid te verhoog en die las te bestry. Die voorheen ontwikkelde gevegsweergawe van die Yak-131 sou 'n ingeboude 30-millimeter kanon en Vikhr-missiele met 'n laserstraalbeheerstelsel hê. Ongelukkig het hierdie projek geen verdere ontwikkeling gekry nie.
