In 1933, in die Verenigde Koninkryk, gebaseer op die Fairy Queen-tweedekker, is die eerste onbemande, radiobeheerde herbruikbare lugvoertuig geskep, genaamd die H.82B Queen Bee.
H.82B Queen Bee
Dit was toe dat die era van hommeltuie begin het. Daarna is hierdie toestel van 1934 tot 1943 as 'n lugdoel in die Royal Navy gebruik. 'N Totaal van 405 doelvliegtuie is vervaardig.
Die eerste onbemande lugvaartuig (UAV) was 'n Duitse vliegtuig-'n projektiel (kruisraket, in moderne terminologie) V-1 ("Fieseler-103"), met 'n polsende straalmotor wat van die grond af gelanseer en uit die lug.
V-1 projektiel
Die projektielbeheerstelsel is 'n outomatiese piloot wat die projektiel op die koers en hoogte hou tydens die hele vlug.
Die vlugreeks word beheer met behulp van 'n meganiese toonbank, waarop 'n waarde wat ooreenstem met die vereiste reikwydte voor die aanvang gestel word, en 'n lemanometer wat op die neus van die projektiel geplaas word en deur die inkomende lugvloei gedraai word, draai die toonbank na nul by die bereiking van die vereiste bereik (met 'n akkuraatheid van ± 6 km). Terselfdertyd word die sekuriteite van die kernkop geknak en 'n duikopdrag word uitgereik.
In totaal is ongeveer 25 000 eenhede van hierdie "wonderwapen" vervaardig. Hiervan is ongeveer 10 000 in Engeland gelanseer, 3200 het op sy grondgebied geval, waarvan 2419 Londen bereik het, wat 6184 mense doodgemaak en 17 981 gewond is. V-1-aanvalle kon nie die verloop van die oorlog beïnvloed nie, maar dit het nie 'n geringe morele effek nie en het groot inspanning vereis.
Die VSA het die produksie van die Radioplane OQ-2-teiken-UAV begin vir die opleiding van vlieëniers en vliegtuie. Ook in 1944 is die wêreld se eerste klassieke herbruikbare UAV, die Interstate TDR, gebruik.
UAV Interstate TDR
Die goedkoop voorafbepaalde lae vliegkenmerke - die snelheid van die voertuig tydens die toetse het nie 225 km / h oorskry nie, en die reikafstand was 685 km.
Die motor het opgestyg vanaf 'n konvensionele vliegveld of van 'n vliegdekskip met 'n valwiel-landingstel. In sy boog was daar 'n deursigtige kuip wat die beheer -TV -kamera bedek. Die Block-I TV-kamera, geleë in die boog, het 'n kykhoek van 35 grade.
Die vliegtuig is deur die radio beheer vanaf die beheervliegtuie na die hommeltuie. Die operateur het die beeld gesien wat deur die masjien se TV-kamera oorgedra is, met 'n skyfvormige skerm. 'N Standaard joystick is gebruik om rigting en hoek te beheer. Die vlughoogte is op afstand ingestel met behulp van 'n draaiknop, net soos die val van die landingsrat en die skiet van 'n torpedo of bom.
Die praktyk het getoon dat die beoogde doelgerigte bomme uit 'n vliegtuig onmoontlik is. Daar is besluit dat om die reeds uitgerekte ontwikkelings- en opleidingsprogram te vereenvoudig, die vlieëniers slegs teikens sou aanval deur torpedo's te laat val of om 'n vliegtuig in 'n duik te stamp. 'N Aantal probleme met toerusting en met die ontwikkeling van nuwe tegnologie het daartoe gelei dat die belangstelling in onbemande vliegtuie begin afneem het.
In totaal is meer as 100 hommeltuie van hierdie tipe vervaardig, waarvan sommige aan die vyandelikhede in die Stille Oseaan deelgeneem het. Terselfdertyd was daar sekere suksesse, grondvliegtuigbatterye is aangeval op Bougainville, in Rabaul en ongeveer. Nieu -Ierland. Die suksesvolste was die laaste twee aanvalle op Nieu -Ierland, wat die strategiese vuurtoring in Cape St. George. In totaal is 26 vliegtuie uit 47 bestaande in hierdie aanvalle opgebruik, nog 3 het om tegniese redes neergestort.
Na die einde van die oorlog was die belangrikste pogings van die ontwikkelaars gefokus op die skepping van geleide missiele en bomme. Hommeltuie is slegs beskou as die opleiding van radio-beheerde teikens vir lugafweerstelsels en vegters.
Die belangstelling in UAV's het begin herleef, aangesien die troepe versadig was met lugafweerraketstelsels (SAM) en die verbetering van opsporingstoerusting. Die gebruik van UAV's het dit moontlik gemaak om die verlies aan bemande verkenningsvliegtuie tydens lugverkenning te verminder en dit as lokvliegtuie te gebruik.
In die 60's en 70's is onbemande straalverkenningsvliegtuie in die USSR geskep: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Almal van hulle was redelik groot en swaar voertuie.
Tu-143 is vervaardig deur ongeveer 950 eenhede wat aan die lande in die Midde-Ooste, waaronder Irak en Sirië, gelewer is. Waar hy aan die vyandelikhede deelgeneem het.
Tu-143 as deel van die VR-3-kompleks
Na ernstige lugverliese in Viëtnam, het die belangstelling in hommeltuie ook in die Verenigde State herleef. Eintlik is dit gebruik vir fotoverkenning, soms vir elektroniese oorlogvoering. In die besonder is die 147E UAV's gebruik om elektroniese verkenning te doen. Ondanks die feit dat die hommeltuig uiteindelik neergeskiet is, het dit tydens die vlug die eienskappe van die Sowjet S-75 lugverdedigingstelsel na die grondpunt oorgedra, en die waarde van hierdie inligting was in verhouding tot die volle koste van die onbemande lugvaartuig motorontwikkelingsprogram. Dit het ook die lewens van baie Amerikaanse vlieëniers, sowel as vliegtuie oor die volgende 15 jaar, gered tot 1973. Tydens die oorlog het Amerikaanse UAV's byna 3500 vlugte gemaak, met verliese van ongeveer vier persent. Die toestelle is gebruik vir foto -verkenning, seinherleiding, verkenning van elektroniese middele, elektroniese oorlogvoering en as bedrog om die lugsituasie te bemoeilik.
Latere ontwikkelings en tegniese vooruitgang het beduidende veranderinge in die begrip van die leierskap van die Amerikaanse departement van verdediging veroorsaak oor die rol en plek van UAV's in die wapensisteem. Sedert die middel van die 1980's het Amerikaanse vliegtuigvervaardigers begin om outomatiese onbemande stelsels te ontwikkel en te skep vir taktiese en operasioneel-strategiese doeleindes.
In die 1970's en 1990's en daaropvolgende jare het Israeliese militêre spesialiste, wetenskaplikes en ontwerpers 'n belangrike bydrae gelewer tot die ontwikkeling van onbemande voertuie.
Vir die eerste keer het die Israeliese weermag (IDF) die dringende behoefte gehad om onbemande vliegtuie te hê tydens die uitputtingsoorlog (1969-1970). Statiese vyandelikhede het gelyktydig op drie fronte plaasgevind: teen Sirië, Jordanië, maar hoofsaaklik teen Egipte. Toe het die vraag na lugfotografie van grondvoorwerpe skerp toegeneem, maar die Israeliese lugmag het dit moeilik gevind om aan al die versoeke te voldoen. Dikwels is die onderwerpe van die skietery gedek deur 'n kragtige lugafweerstelsel. In 1969 het 'n groep Israeliese offisiere eksperimenteer met die installering van kameras in die behuising van kommersiële radiobeheerde modelle. Met die gebruik daarvan is foto's van die Jordaanse en Egiptiese posisies verkry. Die leierskap van militêre intelligensie het 'n UAV vereis met hoër taktiese en tegniese eienskappe, hoofsaaklik met 'n langer vlugreeks, en die bevel van die lugmag destyds, op aanbeveling van die groep, om 'UAV's te koop', berei hulle voor om onbemande vliegtuie aan te skaf uit die Verenigde State.
In Maart 1970 vertrek 'n Israeliese lugmagafvaardiging na die Verenigde State. Einde Julie van dieselfde jaar is 'n kontrak met die Amerikaanse maatskappy Teledyne Ryan gesluit vir die ontwikkeling van die Firebee Model 124I (Mabat) verkennings -UAV en die vervaardiging van 12 sulke toestelle vir Israel. Na 11 maande is die motors aan Israel afgelewer. Op 1 Augustus 1971 is 'n spesiale eskader geskep vir hul operasie - die 200ste, die eerste UAV -eskader in die Israeliese Lugmag.
Opmerklike ontwikkelings en modelle wat deur die Israeliese Lugmag in die Verenigde State bestel is, was modifikasies van onbemande vliegtuie van die Firebee -familie - die Mabat -verkennings -UAV (Model 124I, Model 147SD) en die Shadmit -teiken -UAV (Model 232, Model 232B) vervaardig deur Teledyne Ryan, en ook UAV-strikke (vals teikens) om die vyand se lugverdedigingstelsels MQM-74A Chukar van die Northrop Grumman-onderneming te bestry, wat in Israel die naam "Telem" gekry het. In 1973 is hierdie toestelle deur Israel gebruik tydens die Arabies-Israeliese konflik ("Yom Kippur War") vir waarneming, verkenning van grondteikens en die opstel van vals lugteikens. Onbemande verkenningsvliegtuie "Mabat" het lugfoto's gemaak van die ontplooiing van troepe, lugafweerraketbatterye, vliegvelde, verkenning van voorwerpe voor lugaanvalle en die resultate van hierdie aanvalle geëvalueer. Kort na die einde van die oorlog in 1973 het die Israeliese lugmag 'n tweede bestelling vir 24 Mabat -voertuie geplaas. Die geskatte koste van hierdie tipe UAV met bykomende toerusting was $ 4 miljoen, die vliegtuig self kos ongeveer $ 2 miljoen. Onbemande lugvoertuie van die tipe "Mabat" en "Telam" is tot 1990 gekoop en is in die Israeliese lugmag gebruik tot 1995 ingesluit; Shadmit -teikens was tot 2007 in diens van die lugmag.
UAV "Mastiff"
Saam met bestellings en aankope van drones van Amerikaanse vervaardigingsondernemings, het Israel die afgelope paar jaar sy eie kragtige basis geskep vir die ontwerp en konstruksie van onbemande stelsels. Die mees aktiewe en versiende in die UAV-strategie was die Israeliese elektroniese vervaardiger Tadiran. Danksy die inisiatief van haar direkteur Akiva Meir, het sy in 1974 die regte op die verbeterde Uil UAV by AIRMECO gekoop en vanaf daardie oomblik die eerste industriële vervaardiger van onbemande vliegtuie in Israel geword. Sedert 1975 het Israel oorgegaan na die ontwikkeling en vervaardiging van sy eie UAV's, waarvan die eerste die Sayar (uitvoernaam Mastiff - Mastiff) van die Tadiran -vervaardiger was. Hierdie onbemande vliegtuig is in 1978 vir die eerste keer aan die algemene publiek bekendgestel; hy en sy verbeterde modelle was in diens van militêre intelligensie. In opdrag van die Israeliese Lugmag het IAI toestelle van die Scout -tipe ("Scout") ontwikkel, in Hebreeus - "Zakhavan". Die eerste gevegsending van die UAV-spioen "Scout" wat op 7 April 1982 in Libanon uitgevoer is, na die operasie "Peace for Galilee" (Libanese oorlog in 1982).
UAV "Scout"
In 1982 is onbemande vliegtuie wat deur Israel vervaardig is, tydens die gevegte in die Bekaa-vallei in Libanon gebruik. Klein UAV's Mastiff van Tadiran en Scout van IAI het verkenning van Siriese vliegvelde, SAM -posisies en troepebewegings uitgevoer. Volgens inligting wat met behulp van die "Scout" verkry is, het die afleidingsgroep van die Israeliese lugvaart, voor die aanval van die hoofmagte, begin met die aktivering van die radar van die Siriese lugverdedigingstelsels, wat getref is deur die hantering van anti-radar missiele. Die lugweerstelsels wat nie vernietig is nie, is deur inmenging onderdruk. Die pers het berig dat tydens die oorlog in 1982 die beste uur van die IDF se anti-radar-toerusting gekom het. Op 9 Junie, tydens Operasie Artsav-19 teen die Siriese lugverdedigingstelsel in Libanon, het Phantom-vegters ongeveer 40 nuwe tipe geleide missiele op die lugafweerstelsel geskiet-"Standard" (AGM-78 Standard ARM), en terselfdertyd grondwapens getref. - "Kahlilit" en Keres. In die loop van die operasie is vals lugteikens ook wyd gebruik - "Tel", "Simson" en "Delilah".
Die sukses van die Israeliese lugvaart in daardie tyd was werklik indrukwekkend. Die Siriese lugverdedigingstelsel in Libanon is verslaan. Sirië het 86 gevegsvliegtuie en 18 lugafweerstelsels verloor.
Die militêre kenners wat deur die Siriese leierskap uit die Sowjetunie genooi is, het toe tot die gevolgtrekking gekom: die Israeli's gebruik 'n nuwe taktiek - 'n kombinasie van UAV's met televisiekameras aan boord en missiele wat met hul hulp gelei word. Dit was die eerste so skouspelagtige gebruik van onbemande vliegtuie.
In die 1980's en 1990's het baie vliegtuigvervaardigingsondernemings en firmas, nie net in die Verenigde State en Israel nie, maar ook in ander lande, begin met die ontwikkeling en vervaardiging van UAV's. Afsonderlike bevele vir die ontwikkeling en aflewering van UAV's het 'n interstaatlike karakter gekry: Amerikaanse maatskappye het die onbemande vliegtuie Mabat, Shadmit en Tellem aan die Israeliese lugmag voorsien; Die Israeliese maatskappy IAI het kontrakte gesluit en die Pioneer- en Hunter -stelsels aan die Amerikaanse weermag, die Searcher -voertuie aan die leërs van Sri Lanka, Taiwan, Thailand en Indië verskaf. Seriële produksie en die sluiting van kontrakte vir die aankoop van UAV's is in die reël voorafgegaan deur langtermynwerk aan die keuse van modelle en komplekse met die studie van die kenmerke, toetsresultate en ervaring van die bestryding van onbemande voertuie. In Suid -Afrika het Kontron byvoorbeeld die Seeker onbemande verkenningsvliegtuig met 'n reikafstand van tot 240 km ontwikkel. Hy ontvang sy vuurdoop tydens die oorlog in Angola in 1986.
Vliegtuie op afstand en outonome UAV's is tydens beide die Golfoorlog van 1991 (Operation Desert Storm) deur beide kante gebruik, hoofsaaklik as waarnemings- en verkenningsplatforms. Die VSA, die Verenigde Koninkryk en Frankryk het stelsels soos Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89 en effektief gebruik. Irak het Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 en Sahreb-2 gebruik. Tydens hierdie operasie het die koalisie taktiese verkennings -UAV's meer as 530 soorte gevlieg en ongeveer 1700 uur gevlieg. Terselfdertyd is 28 voertuie beskadig, waaronder 12 wat neergeskiet is.
Verkennings-UAV's is ook gebruik in die sogenaamde VN-vredesoperasies in die voormalige Joego-Slawië. In 1992 het die VN die gebruik van die NAVO -lugmag goedgekeur om lugdekking vir Bosnië te verskaf en grondmagte wat deur die hele land ontplooi is, te ondersteun. Om hierdie taak uit te voer, was dit nodig om 24 uur per dag verkenning met onbemande voertuie te doen. Amerikaanse UAV's vlieg oor die gebied van Bosnië, Kosovo, Serwië. Om lugverkenning op die Balkan te doen, is verskeie Hunter -voertuie uit Israel deur die lugmag van België en Frankryk gekoop. Om die optrede van die NAVO-troepe en die bombardering van voorwerpe op die gebied van Joego-Slawië te ondersteun, was in 1999 hoofsaaklik Amerikaanse MQ-1 roofdiere betrokke. Volgens mediaberigte het hulle ten minste 50 gevegsverkenningsopdragte gedoen.
UAV MQ-1 roofdier
Die Verenigde State is 'n erkende leier in die ontwikkeling en vervaardiging van UAV's. Aan die begin van 2012 was UAV's byna 'n derde van die vloot in diens (die aantal drones in die weermag het 7494 eenhede bereik, terwyl die aantal bemande vliegtuie - 10,767 eenhede) was. Die mees algemene voertuig was die RQ -11 Raven -verkenningsvoertuig - 5346 eenhede.
UAV RQ-11 Raven
Die eerste UAV-aanval was die verkennings MQ-1 Predator, toegerus met AGM-114C Hellfire-missiele. In Februarie 2002 het hierdie eenheid die eerste keer 'n SUV getref wat na bewering in besit was van die handlanger van Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Aan die begin van die 21ste eeu het die Midde -Ooste weer die belangrikste gebied geword vir die bestryding van onbemande vliegtuie. In die operasies van die Amerikaanse weermag in Afghanistan en daarna in Irak, het UAV's op medium hoogte, benewens verkenning, laserteikenaanwysings vir vernietigingswapens uitgevoer en in sommige gevalle die vyand aangeval met hul wapens aan boord.
Met die hulp van hommeltuie is 'n ware jagtog vir die leiers van Al-Qaida georganiseer.
In 2012 is ten minste 10 stakings toegedien, inligting oor sommige daarvan het bekend geword:
Op 12 Maart 2012 het UAV's, vermoedelik Amerikaans, militêre depots van die Al-Qaeda-terreurgroep in die omgewing van die stad Jaar (Abyan-provinsie in die suide van Jemen) aangeval. Ses missiele is afgevuur. Geen ongevalle of vernietigings is aangemeld nie.
Op 7 Mei 2012 in Jemen, as gevolg van 'n lugaanval deur 'n Amerikaanse UAV, was een van die leiers van die Jemenitiese vleuel van al-Qaeda, Fahd al-Qusa, wat deur die Amerikaanse owerhede geglo is verantwoordelik vir die organisasie die bomaanval op die verwoester Cole, is dood.
4 Junie 2012in die noorde van Pakistan het 'n lugaanval deur 'n Amerikaanse UAV Abu Yahya al-Libi doodgemaak, wat as die tweede man in al-Qaeda beskou is.
Op 8 Desember 2012, in Pakistan, het 'n lugaanval deur 'n Amerikaanse UAV Abu Zayed vermoor, wat deur al-Qaeda beskou is as die opvolger van Abu Yahya al-Libi, wat in Junie 2012 vermoor is.
Die Amerikaanse MQ-9 Reaper-hommeltuie was op die Shamsi-vliegveld in Pakistan gevestig.
UAV MQ-9 Reaper
Nadat hulle 'n foutiewe aanval op 'burgerlike' voorwerpe en die dood van 'burgerlikes' gemaak het, het hulle dit op versoek van die Pakistaanse kant verlaat.
Satellietbeeld van Google Earth: Amerikaanse hommeltuie op die Shamsi -vliegveld
Tans word die infrastruktuur toegerus en word toerusting geïnstalleer vir die gebruik van die strategiese verkenning op groot hoogte RQ-4 "Global Hawk" in verskillende dele van die wêreld.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
In die eerste fase is die taak aangewys vir die effektiewe gebruik daarvan in Europa, die Midde -Ooste en Noord -Afrika. Hiervoor word beplan om die Amerikaanse lugmagbasis op die eiland Sicilië, op die grondgebied van die Italiaanse lugmagbasis "Sigonella", te gebruik.
Die keuse van die RQ-4 Global Hawk UAV as die belangrikste middel om lugverkenning en -bewaking uit te voer, ook in die gebied van Europa en Afrika, is geensins toevallig nie. Vandag kan hierdie hommeltuig met 'n vlerkspan van 39,9 m sonder oordrywing die werklike ongekroonde "koning van drones" genoem word. Die toestel het 'n oplaaigewig van ongeveer 14,5 ton en dra 'n vrag van meer as 1300 kilogram. Hy kan tot 36 uur in die lug bly sonder om te land of te hervul, terwyl hy 'n spoed van ongeveer 570 kilometer per uur behou. Die veerbootreeks van die UAV is meer as 22 duisend kilometer.
Satellietbeeld van Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" op die basisvliegveld
Volgens kenners van die Northrop Grumman -ontwikkelingsmaatskappy kan die Global Hawk die afstand van Sigonella VVB na Johannesburg en terug by een vulstasie aflê. Terselfdertyd het die hommeltuig kenmerke wat werklik uniek is vir 'n lugspioen en beheerder. Dit is byvoorbeeld in staat om inligting te versamel met behulp van 'n wye reeks spesiale toerusting wat aan boord geïnstalleer is-'n sintetiese straalopeningradar (ontwikkel deur Raytheon), 'n gekombineerde opto-elektroniese / infrarooi verkenningstelsel AAQ-16, 'n elektroniese verkenningstelsel LR-100, ander middele. Terselfdertyd is die Global Hawk UAV's toegerus met 'n stel navigasie- en kommunikasietoerusting waarmee die hommeltuie van hierdie gesin die take effektief kan oplos (satellietkommunikasie- en navigasiestelsels, radiokommunikasiestelsels, data -uitruil) stelsels, ens.).
In die Amerikaanse weermag word die RQ-4 Global Hawk UAV beskou as 'n plaasvervanger vir die Lockheed U-2S strategiese verkenningsvliegtuig op groot hoogtes. Daar word opgemerk dat die hommeltuig, met betrekking tot sy vermoëns, laasgenoemde oortref.
Die Franse lugmag het die Harfang -onbemande vliegtuig in Libië gebruik. Die UAV is na die Italiaanse lugmagbasis Sigonella (Sicilië) oorgeplaas. Dit word gebruik vir verkenningsvlugte in die Libiese lugruim as deel van Operasie Harmattan. Dit is gerapporteer deur die Franse ministerie van verdediging, wat die naam "Harmattan" toegeken het aan die operasies van sy gewapende magte in Libië.
'N Brigade van 20 militêre personeel is besig met onderhoud en vlugondersteuning vir UAV's op Sicilië. Die UAV spandeer elke dag meer as 15 uur in die lug. Dit is toegerus met opto-elektroniese kameras rondom die klok.
UAV "Harfang"
Die ontvangde intelligensie -data word onmiddellik via satelliet- en ander kommunikasielyne na die grondbeheersentrum gestuur, waar dit intyds verwerk word.
Die gebruik van die Harfang UAV het die verkenningsvermoëns van Frankryk versterk, wat verskaf word deur vyf Rafale -vegters wat op die Sigonell -basis ontplooi is, toegerus met 'n nuwe generasie digitale verkenningshouers.
Daarvoor was hulle in Afghanistan met 511 vlugte met 'n totale tydsduur van 4250 uur.
Die UAV het die naaste gevegsgebruik tydens die operasie van die Franse magte in Afrika plaasgevind.
In Mali, 'n week na die aanvang van Operasie Serval, het die twee Harfang langafstand-onbemande lugvaartuie op lang afstand oor die middestad in die naburige Niger meer as 1000 uur in 50 vlugte gevlieg. Hierdie toestelle, wat deur eskader 1/33 Belfort (Cognac, Frankryk) gebruik word, word nie net vir verkenning en waarneming gebruik nie, maar ook vir lasertoewysing van Atlantic-2-vliegtuie van die vloot- en vegmagbomwerpers. werklik nodig in elke kritieke fase van Operasie Serval. Of dit nou toesig hou oor stede wat deur jihadiste beset is of die landing van die 2de Regiment van die Buitelandse Legioen in Timboektoe. Een van die "Harfangs" het selfs daarin geslaag om die rekord te breek nadat hy meer as 26 uur lank in die lug was, danksy 'n nuwe konfigurasie met gladder vorms van die toestelle.
Die Israeliese weermag het verkennings-UAV's met videotoerusting wyd gebruik in operasies teen naburige Arabiese lande en die Hamas-beweging in die Palestynse enklawe, hoofsaaklik tydens bombardemente en operasies in die Gazastrook (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). 'N Opvallende voorbeeld van die gebruik van UAV's was die tweede Libanese oorlog (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Onbemande vliegtuie van Israeliese en Amerikaanse produksie het die gewapende magte van Georgië. Een van die beroemdste en aanduidendste feite van die gewapende konfrontasie tussen Georgië en die onbekende republieke Abchazië en Suid-Ossetië was die gebruik van afstandsbestuurde Georgiese vliegtuie (RPV) van die Israelies vervaardigde Hermes-450-vliegtuie. Tot 'n sekere tyd het die Georgiese militêre-politieke leierskap die feit verwerp dat dit die magstrukture van hierdie UAV tot sy beskikking het. Die voorval op 22 April 2008, toe die Hermes-450 tydens die vlug neergeskiet is, het Saakashvili egter gedwing om hierdie feit te erken.
RPV "Hermes-450"
Die Hermes-450 RPV-stelsel is 'n veeldoelige kompleks met 'n afstandafstand-verkenningsvliegtuig (RPV) op afstand. Dit is geskep deur die Israeliese maatskappy Silver Arrow ('n filiaal van Elbit Systems) en is ontwerp om lugverkenning, patrolleer, artillerievuur aan te pas en kommunikasie in die veld te ondersteun.
Die Russiese weermag het baie beperk die Pchela UAV van die Stroy-P-kompleks gebruik tydens die 'teen-terroriste-operasie' in die Kaukasus. Wat vandag as verouderd beskou word. Met sy hulp word operasionele interaksie met die vuurvernietigingsmetodes van die MLRS "Smerch", "Grad", vatartillerie uitgevoer.
UAV "Bee"
Daar is egter geen besonderhede van die aansoek in oop bronne nie. Met inagneming van die klein bron van "Bee" en die uiters beperkte aantal komplekse, was die effek van die gebruik daarvan waarskynlik nie groot nie.
Die toetrede tot die gewapende magte van die Russiese Federasie van nuwe verkenningskomplekse met kortafstand-UAV's van binnelandse produksie "Orlan-10" word vir 2013 beplan.
In Julie 2012 is die Sukhoi -onderneming gekies as die ontwikkelaar van die projek vir 'n swaar aanval -UAV met 'n opstyggewig van waarskynlik 10 tot 20 ton. Moontlike tegniese eienskappe van die toekomstige toestel is nog nie bekend gemaak nie. Einde Oktober het dit bekend geword dat die Russiese maatskappye Sukhoi en MiG 'n ooreenkoms onderteken het oor samewerking in die ontwikkeling van onbemande vliegtuie - MiG sal deelneem aan die projek, waarvan die tender voorheen deur Sukhoi gewen is.
